JP2002285868A

JP2002285868A - 流量調整装置

Info

Publication number: JP2002285868A
Application number: JP2001088583A
Authority: JP
Inventors: Akira Furukawa; 晃古川
Original assignee: Denso Corp
Current assignee: Denso Corp
Priority date: 2001-03-26
Filing date: 2001-03-26
Publication date: 2002-10-03

Abstract

(57)【要約】【課題】振動大等の過酷な使用条件下においてスロッ
トルバルブ７の開度調整を安定させることのできる吸気
装置１を提供する。【解決手段】周方向に磁極の異なるロータコア８と、
磁性体で構成されるとともにスロットルボディ４側に固
設されたステータコア１０とを設け、このステータコア
１０とロータコア８との間に隙間量の異なる第１、第２
隙間部９ａ、９ｂを交互に配して磁束密度の偏りを発生
させ、ロータコア８と連結させたスロットルバルブ７と
スロットルボディ４に固設したステータコア１０との間
にてディテントトルクを発生させる。このように、機械
構成部品を要さずにスロットルバルブ７の閉方向への力
を得ることで、振動等が発生する周辺環境に左右されず
にスロットルバルブ７の開度調整が安定する吸気装置１
を提供できる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、流量調整装置に関
し、特にスロットルバルブを備えた内燃機関の吸気装置
に用いられると好適な流量調整装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来より、流量調整装置となる例えばス
ロットルバルブを備えた内燃機関の吸気装置において、
スロットルボディ内部に備えた吸入空気の流路途中に弁
体となるスロットルバルブを配置させ、弁軸に設けたこ
のスロットルバルブとともに弁軸を回転させる機構を有
したものが知られている。そして、この吸気装置は、操
作者の操作するアクセルペダルの踏み込み量に応じて弁
軸およびスロットルバルブを開方向に回転させることで
スロットルバルブと流路との隙間を変化させ、この隙間
を通過する吸入空気量、つまり内燃機関の出力を増加さ
せている。

【０００３】また、踏み込んだアクセルペダルを戻して
弁軸およびスロットルバルブを踏み込み前時の状態に復
帰、つまりスロットルバルブを閉方向に回転させるため
に、この閉方向への回転力を発生させるリターンスプリ
ングを弁軸およびスロットルボディに係合させて配設し
ている。そして、このリターンスプリングがスロットル
バルブを閉方向に回転させて、流路を通過させる吸入空
気量、つまり内燃機関の出力を減少させている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかし、従来の流量調
整装置となる内燃機関の吸気装置は、弁軸およびスロッ
トルバルブを閉方向に回転させるために、リターンスプ
リングの発生する閉方向への回転力を利用しているが、
吸気装置の装着される環境は振動大であることおよび弁
開閉頻度大等の事由により、リターンスプリングの折損
に至る可能性がある。リターンスプリングが折損する
と、スロットルバルブの閉方向への回転力を無くして、
スロットルバルブの開度位置が定まらないことから内燃
期間の出力が定まらず問題である。

【０００５】本発明の目的は上記の点に鑑み、振動大等
の過酷な使用条件下においてスロットルバルブの開度調
整を安定させることのできる流量調整装置を提供するこ
とにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上述した課題を解決する
ために、本発明の請求項１記載の流量調整装置による
と、弁軸に連結され、周方向に磁極の異なる永久磁石
と、磁性体で構成されるとともに流路本体部側に固設さ
れ、かつ永久磁石との間に隙間量の異なる第１、第２隙
間部を周方向に交互に形成するステータコアとを備える
構成の流量調整装置とした。

【０００７】それにより、永久磁石に設けた磁極の異な
る各極と隙間量の異なる第１、第２隙間部との間で磁束
密度の偏りが発生することから、第１、第２隙間部のう
ち狭い方の隙間部を構成するステータコアの一部との間
で互いに引き寄せられる結果となる。つまり、この引き
寄せられて永久磁石とステータコアとが位置安定する状
態から永久磁石を弁軸とともに回転させると、永久磁石
はステータコアとの間にて位置安定する元の位置に戻ろ
うとするディテントトルクが発生する。

【０００８】このように、発生するディテントトルクに
よる弁軸を回転させるように作用する回転方向を、例え
ば弁体による流体を減少調整する回転方向となるように
用いることで、例えばリターンスプリングのような機械
構成部品を要さずに弁体の閉方向への力が得られること
となる。つまり、振動等が発生する状況下ではリターン
スプリングは折損に至る可能性があるが、リターンスプ
リングに代えて上述したディテントトルクを用いること
で、振動等が発生する周辺環境に左右されずに弁体の開
度調整を安定させることのできる流量調整装置を提供で
きる。

【０００９】本発明の請求項２記載によると、第１、第
２隙間部のうち、狭い方の隙間部は、永久磁石の回転中
心点から永久磁石の外周部間の寸法および永久磁石の回
転中心点から永久磁石の外周部と対向するステータコア
間の寸法が、所定の各領域において一定値となるように
設定されることを特徴とする。

【００１０】つまり、永久磁石を該永久磁石の回転中心
点を中心に回転させて、永久磁石とステータコアとの間
にて狭い方の隙間量を一定値に保つように、永久磁石の
回転中心点から永久磁石の外周部間の寸法および永久磁
石の回転中心点から永久磁石の外周部と対向するステー
タコア間の寸法が、所定の各領域において一定値となる
ように設定することで、発生するディテントトルクと永
久磁石の回転角度との間にて正比例特性が得られる。こ
のことは、例えば車両に搭載される内燃機関の吸気装置
に用いられれば、この吸気装置における弁体であるスロ
ットルバルブの回転操作力と内燃機関の出力との関係を
良好とすることができる。

【００１１】本発明の請求項３記載によると、第１、第
２隙間部の隙間量を変えることなく、ステータコアと流
路本体部との間にて両者の固設位置関係を調整するステ
ータコア固設位置調整手段を備えることを特徴とする。

【００１２】それにより、永久磁石とステータコアとの
間にて位置安定する状態での弁体の通路における位置を
調整する際、第１、第２隙間部の隙間量を変えることな
く、ステータコアと流路本体部との間にて両者の固設位
置関係を調整できる。つまり、所望するディテントトル
クの特性となるように設定された第１、第２隙間部の隙
間量を変えずに弁体の通路における位置を調整できる。
この弁体の通路における位置調整は、例えば車両に搭載
される内燃機関の吸気装置に用いられれば、この吸気装
置における弁体の閉弁位置を調整してアイドル回転数の
設定を行うことができる。

【００１３】本発明の請求項４記載によると、弁軸と同
一軸心上に略円筒形状に形成される永久磁石を有し、該
永久磁石と同心円上に配設位置を保ち、かつ第１、第２
隙間部の隙間量を変えることなく、ステータコアと流路
本体部との間にて両者の固設位置関係を調整されて固設
する機構を有することで、請求項３に記載のステータコ
ア固設位置調整手段を構成できる。

【００１４】本発明の請求項５記載によると、弁体は、
内燃機関への吸入空気流量を調整するスロットルバルブ
であることを特徴とする。

【００１５】このように、内燃機関の弁体であるスロッ
トルバルブを備える吸気装置とすれば、安定してスロッ
トルバルブの回度を調整できる流量調整装置とすること
ができる。

【００１６】本発明の請求項６記載によると、スロット
ルバルブを備えた流量調整装置、つまり内燃機関の吸気
装置において、Ｎ極とＳ極との１組の磁極を周方向に配
設した永久磁石と、２組の第１、第２隙間部とを備える
ことを特徴とする。

【００１７】内燃機関の吸気装置におけるスロットルバ
ルブの全閉位置から全開位置間の回転角度は、通常９０
°未満である。よって、Ｎ極とＳ極との１組の磁極を周
方向に配設した永久磁石と、２組の第１、第２隙間部と
を備えることで、スロットルバルブの全閉位置から全開
位置間の回転角度の範囲における全開位置から全閉位置
方向へのディテントトルクを発生させることができる。

【００１８】

【発明の実施の形態】以下、本発明の流量調整装置を図
面を参照して詳細に説明する。なお、以下説明する流量
調整装置は、内部に吸入空気を通過させる流路を有する
スロットルボディと、流路内に設けられ弁軸と一体に回
転するスロットルバルブの開閉により、スロットルバル
ブと流路との隙間を調整して流路を流れる流体となる吸
入空気の流量を調整する内燃機関の吸気装置である。そ
して、スロットルバルブを閉弁方向に付勢する（弁軸に
回転力を発生させる）際に、振動大等の過酷な使用条件
下においてスロットルバルブの開度調整を安定させるこ
とのできる技術に関する。

【００１９】（第１実施形態）本発明の流量調整装置と
なる吸気装置の第１実施形態を、図１に示す吸気装置の
概略全体構成図を用いて説明する。なお、（ａ）は縦断
面図、（ｂ）は図１（ａ）のＡ−Ａ線断面図である。図
１（ａ）に示すように、吸気装置１は、吸気導管に接続
される吸気入口２と吸気マニホールドに接続される吸気
出口３を備えた流路本体部となるスロットルボディ４、
吸気入口２と吸気出口３とを連通する流路５、スロット
ルボディ４に形成される軸受４Ａと軸４Ｂに回動自在に
支持される弁軸６、および流路５の内部位置にて弁軸６
にビス等を用いて固定されたスロットルバルブ７を有し
ている。そして、スロットルバルブ７の開閉によりスロ
ットルバルブ７の外周部と流路５の内壁部４ａとの間の
隙間を変化させ、この隙間を通過する吸入空気の流量を
調整する構成である。そして、弁軸６の一端にはスロッ
トルリンク（図示しない）が固定され、アクセルペダル
（図示しない）の動きに連動して弁軸６を回動させてス
ロットルバルブ７を開閉させる動きを伝えており、メカ
式の吸気装置１を構成している。

【００２０】また、上記した吸気装置１は、弁軸６の端
部に連結され、永久磁石である略円筒形状のロータコア
８を有している。詳細には、流路５の外部における軸受
４Ｂ近傍に弁軸６とロータコア８の軸心とを同一配置さ
せている。そして、ロータコア８との間に隙間量の異な
る第１、第２隙間部９ａ、９ｂを交互に配して周設され
るステータコア１０を備える。更に詳細には、Ｎ極８ａ
とＳ極８ｂとの１組の磁極を周方向に配設したロータコ
ア８と、２組の第１、第２隙間部９ａ、９ｂを形成する
形状のステータコア１０を備える。なお、ステータコア
１０は、磁性体で形成されており、スロットルボディ４
側に固設される。また、８Ａは、ロータコア８の回転中
心点である。

【００２１】上記した構成のロータコア８および第１、
第２隙間部９ａ、９ｂ間においては、磁束密度の偏りが
発生することから、第１、第２隙間部９ａ、９ｂのうち
狭い方の隙間部９ａを構成するステータコア１０の一部
とロータコア８の各極８ａ、８ｂとの間で互いに引き寄
せられる結果となる。つまり、狭い方の隙間部９ａの周
方向の中央位置とロータコア８の各極８ａ、８ｂの極中
心位置とが合致し、ロータコア８とステータコア１０と
が位置安定する状態となり、この位置安定状態からロー
タコア８を弁軸６とともに回転中心点８Ａを中心に回転
させると、ロータコア８はステータコア１０との間にて
元の位置安定する位置に戻ろうとするディテントトルク
が発生する。

【００２２】このように、発生するディテントトルクに
よる弁軸６を回転させるように作用する回転方向を、ス
ロットルバルブ７による制御流量が減少調整する回転方
向となるように設定する。これにより、例えばリターン
スプリングのような機械構成部品を要さずにスロットル
バルブ７の閉方向力が得られることとなる。つまり、振
動等が発生する状況下ではリターンスプリングは折損に
至る可能性があるが、リターンスプリングに代えて上述
したディテントトルクを用いることで、振動等が発生す
る周辺環境に左右されずにスロットルバルブ７の開度調
整を安定させることのできる吸気装置１となる。

【００２３】また、本実施形態におけるステータコア１
０のスロットルボディ４側への固設において、第１、第
２隙間部９ａ、９ｂの隙間量を変えることなく、ステー
タコア１０とスロットルボディ４との間にて両者の固設
位置関係を調整した後に固設する機構を有している。詳
細には、ステータコア１０をロータコア８の軸芯を中心
として周方向に回動させるために、ステータコア１０の
外周部１０ａを案内する案内環状部４ｂをスロットルボ
ディ４の一部に構成する。また、ステータコア１０の外
周部１０ａ近傍に長穴部１１が形成される。そして、所
定位置にステータコア１０の位置を調整した後は、この
長穴部１１を通したビス１２をスロットルボディ４側に
締め付けてステータコア１０とスロットルボディ４との
位置を固定する。前述した外周部１０ａ、案内環状部４
ｂ、および長穴部１１は、請求項３記載のステータコア
固設位置調整手段を構成している。

【００２４】このようにステータコア固設位置調整手段
によるステータコア１０とスロットルボディ４との間の
固設位置関係の調整は、ロータコア８とステータコア１
０との間にて位置安定する状態における、スロットルボ
ディ４とスロットルバルブ７との位置を調整している。
つまり、通路５におけるスロットルバルブ７の開度と該
開度におけるディテントトルクの特性を調整可能として
いる。

【００２５】なお、内燃機関の吸気装置１におけるスロ
ットルバルブ７の全閉位置から全開位置間の回転角度
は、通常９０°未満である。よって、Ｎ極８ａとＳ極８
ｂとの１組の磁極を周方向に配設したロータコア８と、
２組の第１、第２隙間部９ａ、９ｂとを備えた。これに
より、スロットルバルブ７の全閉位置から全開位置間の
回転角度の範囲における全開位置から全閉位置方向への
ディテントトルクを発生させることができる。

【００２６】次に、図２を用いて、通路５におけるスロ
ットルバルブ７の開度とこの開度におけるディテントト
ルク特性の調整について説明する。図２中の（ａ１）か
ら（ａ３）は、順に図１に示す吸気装置１におけるスロ
ットルバルブ７の全閉位置状態、中間開度位置状態、全
開位置状態での縦断面図を示す。そして、図２中の（ｂ
１）から（ｂ３）は、図２中（ａ１）から（ａ３）の各
々のＡ−Ａ線断面図である。

【００２７】図２（ａ１）および（ｂ１）に示すよう
に、スロットルバルブ７の全閉時において、狭い方の隙
間部９ａの周方向中央位置とロータコア８の各極８ａ、
８ｂの極中心位置とが合致しロータコア８とステータコ
ア１０とが位置安定（ディテントトルクがゼロ状態）す
るようにステータコア固設位置調整手段を用いて、スロ
ットルボディ４とステータコア１０との位置が調整され
る。

【００２８】図２（ａ２）および（ｂ２）は、図２（ａ
１、ｂ１）に示す状態からθａ角度分だけスロットルバ
ルブ７をロータコア８の回転中心点８Ａ、つまり弁軸６
中心に左回転方向に開弁させた中間開度位置状態を示
す。これにより、狭い方の隙間部９ａの周方向中央位置
とロータコア８の各極８ａ、８ｂの極中心位置とがθａ
角度分だけずれるので、ロータコア８つまりスロットル
バルブ７に図２（ａ１、ｂ１）の状態に戻ろうとするデ
ィテントトルクが発生する。なお、図２の全図における
スロットルバルブ７の開度位置を示す破線表示の軸線７
Ａは、図２（ａ１、ｂ１）に示す状態（全閉）時でのス
ロットルバルブ７開度位置を示す。

【００２９】図２（ａ３、ｂ３）は、図２（ａ１、ｂ
１）に示す状態からθｂ角度分だけスロットルバルブ７
を開弁させた全開位置状態を示す。これにより、狭い方
の隙間部９ａの周方向中央位置とロータコア８の各極８
ａ、８ｂの極中心位置とがθｂ角度分だけずれ、図２
（ａ２、ｂ２）に示すスロットルバルブ７開度位置に比
べより大きなディテントトルクが発生する。

【００３０】図３は、上記した図２に示すスロットルバ
ルブ７の開度位置と弁軸に働くディテントトルク（全閉
位置への戻りトルク）との関係を示す特性図である。

【００３１】本実施形態の吸気装置１では、スロットル
バルブ７の回転操作力と内燃機関の出力との関係を良好
とするために、図２（ａ１、ｂ１）に示すスロットルバ
ルブ７の全閉位置から図２（ａ３、ｂ３）の全開位置間
にて発生するディテントトルクと永久磁石の回転角度と
の関係が図３中（イ）の正比例特性として得られるよう
に設定してある。

【００３２】上記した正比例特性の設定は、ロータコア
８及びステータコア１０を以下のように構成する。つま
り、第１、第２隙間部９ａ、９ｂのうち、狭い方の隙間
部９ａは、ロータコア８の回転中心点８Ａからロータコ
ア８の外周部間の寸法およびロータコア８の回転中心点
８Ａからロータコア８の外周部と対向するステータコア
１０間の寸法が、所定の各領域において一定値となるよ
うに設定される。

【００３３】つまり、ロータコア８を該ロータコア８の
回転中心点８Ａを中心に回転させて、ロータコア８とス
テータコア１０との間にて狭い方の隙間部９ａにおける
隙間量を一定値に保つように、ロータコア８の回転中心
点８Ａからロータコア８の外周部間の寸法およびロータ
コア８の回転中心点８Ａからロータコア８の外周部と対
向するステータコア１０間の寸法が、所定の各領域にお
いて一定値となるように設定する。

【００３４】（第２実施形態）本発明の流量調整装置と
なる吸気装置の第２実施形態を、図４から図６を用いて
説明する。第１実施形態と実質的に同一構成部品には同
一符号を付し、説明を省略する。なお、第１実施形態で
は、吸気装置１が操作者の操作するアクセルペダルと連
動するスロットルリンクの回動力に依存してスロットル
バルブ７の回動を行うメカ式の吸気装置１であったのに
対し、第２実施形態の吸気装置は、弁軸６（図１）を回
動可能に配設される電動モータ（図示しない）を備えた
電動式吸気装置である。つまり、第２実施形態の吸気装
置（図示しない）は、第１実施形態時に示したステータ
コア固設位置調整手段によるステータコア１０とスロッ
トルボディ４との間の固設位置をそれと異なる調整位置
に変えることで、第２実施形態の電動式吸気装置に適用
可能となる。

【００３５】図４を用いて、通路５におけるスロットル
バルブ７の開度とこの開度におけるディテントトルク特
性の調整について説明する。

【００３６】図４中の（ａ１）から（ａ３）は、順にス
ロットルバルブ７の全閉位置状態、リンプフォーム開度
位置状態、全開位置状態での縦断面図を示す。そして、
図４中の（ｂ１）から（ｂ３）は、図４中（ａ１）から
（ａ３）の各々のＡ−Ａ線断面図である。

【００３７】先ず、狭い方の隙間部９ａの周方向中央位
置とロータコア８の各極８ａ、８ｂの極中心位置とが合
致しロータコア８とステータコア１０とを位置安定（デ
ィテントトルクがゼロ状態）させる。そして、ステータ
コア固設位置調整手段を用いてスロットルボディ４とス
テータコア１０との位置が調整され、スロットルバルブ
７の開度位置をリンプフォーム開度位置状態とする。こ
の状態を図４（ａ２、ｂ２）に示す。

【００３８】なお、リンプフォーム開度位置状態とは、
例えば電動モータが故障してスロットルバルブ７の回動
ができなくなった場合でも、最低出力が得られるように
スロットルバルブ７を所定の開度だけ開ける状態を言
う。つまり、図４（ａ２、ｂ２）に示すように、ロータ
コア８とステータコア１０とが位置安定（ディテントト
ルクがゼロ状態）する角度位置をリンプフォーム開度位
置状態にすればよい。

【００３９】図４（ａ１、ｂ１）は、図４（ａ２、ｂ
２）に示す状態から電動モータによる回動力を得てθｃ
分だけ回転させ、スロットルバルブ７を全閉位置状態と
する。この時、狭い方の隙間部９ａの周方向中央位置と
ロータコア８の各極８ａ、８ｂの極中心位置とがθｃ角
度分だけずれるので、ロータコア８つまりスロットルバ
ルブ７には図４（ａ２、ｂ２）の状態に戻ろうとする左
回転方向のディテントトルクがロータコア８の回転中心
点８Ａを中心に発生する。しかし、このディテントトル
クに比べ電動モータによる回動力の方を大きく設定して
あるので、スロットルバルブ７は全閉にできる。なお、
図４の全図におけるスロットルバルブ７の開度位置を示
す破線表示の軸線７Ｂは、図４（ａ２、ｂ２）に示すリ
ンプフォーム開度位置状態時でのスロットルバルブ７開
度位置を示す。

【００４０】図４（ａ３、ｂ３）は、図４（ａ２、ｂ
２）に示す状態から電動モータによる回動力を得てθｄ
分だけ回転させ、スロットルバルブ７を全開位置状態と
する。これにより、狭い方の隙間部９ａの周方向中央位
置とロータコア８の各極８ａ、８ｂの極中心位置とがθ
ｂ角度分だけずれ、スロットルバルブ７には図４（ａ
２、ｂ２）の状態に戻ろうとする右回転方向のディテン
トトルクがロータコア８の回転中心点８Ａを中心に発生
する。しかし、このディテントトルクに比べ電動モータ
による回動力の方を大きく設定してあるので、スロット
ルバルブ７は全開にできる。

【００４１】図５は、上記した図４に示すスロットルバ
ルブ７の開度位置と弁軸に働くディテントトルク（全閉
位置への戻りトルク）との関係（図５中（ロ））を示す
特性図である。

【００４２】なお、図４（ａ２、ｂ２）に示すリンプフ
ォーム開度位置状態を設定することで、内燃機関である
エンジンの停止時、つまり電動モータ停止時において所
定開度を有してスロットルバルブ７を静止できる。この
ことは、スロットルバルブ７と通路５との隙間が大きい
ことから、エンジンの停止後に発生するスロットルバル
ブ７端部におけるデポジット（図６中のＸ）の付着を防
止できる。

【００４３】図６は、エンジンの停止後において、スロ
ットルバルブ７を全閉にした場合のスロットルバルブ７
端部におけるデポジットＸの付着状態の発生を示す。こ
のデポジットＸの付着状態が発生すると、例えばスロッ
トルバルブ７が開かなくなったり、引っ掛かり状態が発
生した後の急開動作が発生するが、本発明のディテント
トルクの利用と電動モータとを組合わせた吸気装置にお
いては、これらの問題が解決される。

【００４４】なお、本発明の実施にあたり、流量調整装
置として吸気装置に適用した形態を示したが、吸気装置
に限定されることなく、例えば、ＩＳＣ（アイドルスピ
ードコントロール装置）であったり、空気流量以外の液
体を通過させる流量調整装置等であってもよい。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施形態の吸気装置１を示す概略
全体構成図であり、（ａ）は縦断面図、（ｂ）は図１
（ａ）中のＡ−Ａ線断面図である。

【図２】図１に示す吸気装置１におけるスロットルバル
ブを示し、（ａ１）は、全閉位置状態での縦断面図であ
り、（ｂ１）は、図１（ａ１）の状態におけるロータコ
ア周辺を示す部分断面図である。（ａ２）は、中間開度
位置状態での縦断面図であり、（ｂ２）は、図１（ａ
２）の状態におけるロータコア周辺を示す部分断面図で
ある。（ａ３）は、全開位置状態での縦断面図であり、
（ｂ３）は、図１（ａ３）の状態におけるロータコア周
辺を示す部分断面図である。

【図３】図１に示す流量調整装置におけるスロットルバ
ルブの開度位置と弁軸に働くディテントトルク（全閉位
置への戻りトルク）との関係を示す特性図である。

【図４】本発明の第２実施形態の吸気装置におけるスロ
ットルバルブのを示し、（ａ１）は、全閉位置状態での
縦断面図であり、（ｂ１）は、図４（ａ１）の状態にお
けるロータコア周辺を示す部分断面図である。（ａ２）
は、リンプフォーム位置状態での縦断面図であり、（ｂ
２）は、図４（ａ２）の状態におけるロータコア周辺を
示す部分断面図である。（ａ３）は、全開位置状態での
縦断面図であり、（ｂ３）は、図４（ａ３）の状態にお
けるロータコア周辺を示す部分断面図である。

【図５】本発明の第２実施形態の吸気装置におけるスロ
ットルバルブの開度位置と弁軸に働くディテントトルク
（全閉位置への戻りトルク）との関係を示す特性図であ
る。

【図６】スロットルバルブ端部におけるデポジットの付
着状態を示す部分断面図である。

【符号の説明】

１吸気装置（流量調整装置）４スロットルボディ（流路本体部）４Ａ軸受５流路６弁軸７スロットルバルブ（弁体）８ロータコア（永久磁石）８ａＮ極８Ａ回転中心点８ｂＳ極９ａ第１隙間部９ｂ第２隙間部１０ステータコア

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁷ 識別記号ＦＩテーマコート゛(参考） // Ｆ１６Ｋ 1/22 Ｆ１６Ｋ 1/22 ＡＦターム(参考） 3G065 CA33 DA04 FA01 GA41 KA14 KA33 3H052 AA02 BA35 DA04 EA16 3H062 AA03 AA15 BB30 CC29 EE07 HH02 3H106 DA05 DA29 DC03 DD03 EE29 HH05 KK21

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】流体が流れる通路途中に配置され、内部
に前記流体を通過させる流路を有する流路本体部と、前記流路本体部に形成される軸受に回動自在に軸支され
る弁軸と、前記弁軸に設けられて前記弁軸の回動により前記流路を
通過させる前記流体の流量を調整する弁体とを備えた流
量調整装置において、前記弁軸に連結され、周方向に磁極の異なる永久磁石
と、磁性体で構成されるとともに前記流路本体部側に固設さ
れ、かつ前記永久磁石との間に隙間量の異なる第１、第
２隙間部を周方向に交互に形成するステータコアとを備
えたことを特徴とする流量調整装置。
【請求項２】前記第１、第２隙間部のうち、狭い方の
隙間部は、前記永久磁石の回転中心点から前記永久磁石
の外周部間の寸法および前記永久磁石の回転中心点から
前記永久磁石の外周部と対向する前記ステータコア間の
寸法が、所定の各領域において一定値となるように設定
されることを特徴とする請求項１記載の流量調整装置。
【請求項３】前記第１、第２隙間部の隙間量を変える
ことなく、前記ステータコアと前記流路本体部との間に
て両者の固設位置関係を調整するステータコア固設位置
調整手段を備えることを特徴とする請求項１または請求
項２に記載の流量調整装置。
【請求項４】前記ステータコア固設位置調整手段は、
前記弁軸と同一軸心上に略円筒形状に形成される前記永
久磁石を有し、該永久磁石と同心円上に配設位置を保ち、かつ前記第
１、第２隙間部の隙間量を変えることなく、前記ステー
タコアと前記流路本体部との間にて両者の固設位置関係
を調整して固設する機構を有することを特徴とする請求
項３記載の流量調整装置。
【請求項５】前記弁体は、内燃機関への吸入空気流量
を調整するスロットルバルブであることを特徴とする請
求項１ないし請求項４のいずれか１項に記載の流量調整
装置。
【請求項６】Ｎ極とＳ極との１組の磁極を周方向に配
設した前記永久磁石と、２組の前記第１、第２隙間部と
を備えることを特徴とする請求項５に記載の流量調整装
置。