JP2002284041A - 車両の前部構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 車両の前部が障害物に衝突して障害物がフェ
ンダ上縁部に当たった際に、障害物の受ける打撃による
衝撃エネルギーを吸収し、その打撃が小さくなるように
する。 【解決手段】 車幅方向両側にフェンダ５を備えた車両
の前部構造において、部材上部がフェンダ５に及び部材
下部が車体側のフェンダ取付部７にそれぞれ固定された
中間部材１０を設け、その中間部材１０を、弾性を有す
る材料により形成されており、流体が封入され且つ前後
方向に連通した複数の部屋を有すると共に、フェンダ５
に上方から所定荷重が負荷された際に部屋相互間で流体
が流動するように構成されたものとする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車幅方向両側にフ
ェンダを備えた車両の前部構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】ボンネットの車幅方向両側にフェンダを
備えた車両の場合、車両前部が障害物に衝突すると、障
害物はボンネットに載せ上げられ、次いで、フェンダの
上縁部に打ちつけられることとなる。このように障害物
がフェンダ上縁部により打撃を受けると、障害物に集中
荷重により極めて大きな打撃が及ぼされることが多い。

【０００３】これに対して、特開平１１−１８０３５０
号公報には、フェンダ上部内側に形成された縦壁部に続
いて車幅方向内方に延びる下壁部がエプロンメンバ上面
に固定されたフェンダ構造であって、下壁部のうちの車
幅方向内側部をエプロンメンバ上面に固定する一方、車
幅方向外側部をエプロンメンバから車幅方向外方に張り
出させ、それに続く縦壁部をエプロンメンバから車幅方
向外方に離間させたものが開示されており、これによっ
て、フェンダに上方からの荷重が負荷されると、縦壁部
が突っ張ることなく下壁部の車幅方向外側部が下方に変
形することとなり、この変形によってその衝撃エネルギ
ーを効果的に吸収する、との内容が記載されている。ま
た、フェンダパネル上部を縦壁部上端から車幅方向内方
に延びるオーバーハング構造とすることにより、上方か
らの荷重に対してそのフェンダパネル上部を下方変形さ
せることも開示されている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】本出願の課題は、車両
の前部が障害物に衝突して障害物がフェンダ上縁部に当
たった際に、障害物の受ける打撃による衝撃エネルギー
を吸収することである。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本出願の発明は、フェン
ダと車体側のフェンダ取付部との間に衝撃エネルギーを
吸収する中間部材を設けたものである。

【０００６】具体的には、本出願の第１の発明は、車幅
方向両側にフェンダを備えた車両の前部構造であって、
部材上部が上記フェンダに及び部材下部が車体側のフェ
ンダ取付部にそれぞれ固定された中間部材を備え、上記
中間部材は、弾性を有する材料により形成されており、
流体が封入され且つ前後方向に連通した複数の部屋を有
すると共に、上記フェンダに上方から所定荷重が負荷さ
れた際に該部屋相互間で流体が流動するように構成され
ていることを特徴とする。

【０００７】上記の構成によれば、車両の前部が障害物
に衝突してその障害物がフェンダ上縁部に当たっても、
フェンダに上方から荷重が負荷されて中間部材の部屋相
互間で負荷のかかった部屋から負荷のかかっていない部
屋に向かって流体が流動することなり、それによって中
間部材の弾性復帰に時間的な遅れが生じてクッション効
果を発現し、障害物に及ぼされる衝撃エネルギーが吸収
され、障害物の受ける打撃が小さいものとなって安全性
の向上が図られることとなる。

【０００８】ここで、弾性を有する材料とは、ゴムや樹
脂を意味するが、フェンダの取付固定安定性を考慮する
とやや硬質のものを用いることが好ましい。また、流体
とは、常温で流動性を有するものであれば特に限定され
るものではなく、空気等の気体の他、液体であってもよ
い。さらに、フェンダに上方から所定荷重が負荷された
際に部屋相互間で流体が流動するようにするためには、
部屋を仕切る壁部に流通孔を設けるようにすればよい。

【０００９】本出願の第２の発明は、車幅方向両側にフ
ェンダを備えた車両の前部構造であって、部材上部が上
記フェンダに及び部材下部が車体側のフェンダ取付部に
それぞれ固定された中間部材を備え、上記中間部材は、
弾性を有する材料により形成されており、液体が封入さ
れた液体室と、該液体室の前後方向のいずれかに隣接し
て設けられた気体室と、上記フェンダに上方から所定荷
重が負荷された際に該液体室から該気体室への液体の流
動を可能とする液体流動可能手段と、を有することを特
徴とする。

【００１０】上記の構成によれば、車両の前部が障害物
に衝突してその障害物がフェンダ上縁部に当たった際
に、フェンダに上方から荷重が負荷されて中間部材では
液体流動可能手段により液体室から気体室に液体が流動
することなり、それによって中間部材の弾性復帰に時間
的な遅れが生じてクッション効果を発現し、障害物に及
ぼされる衝撃エネルギーが吸収されることとなる。

【００１１】ここで、弾性を有する材料とは、第１の発
明と同様、ゴムや樹脂を意味するが、フェンダの取付固
定安定性を考慮するとやや硬質のものを用いることが好
ましい。また、液体とは、特に限定されるものではな
く、例えば、水やオイルを挙げることができる。さら
に、気体とは、特に限定されるものではなく、空気や希
ガス等を挙げることができる。そして、液体流動可能手
段とは、特に限定されるものではなく、部屋を仕切る壁
部に設けられた薄肉部や弁により構成することができ
る。

【００１２】本出願の第３の発明は、車幅方向両側にフ
ェンダを備えた車両の前部構造であって、部材上部が上
記フェンダに及び部材下部が車体側のフェンダ取付部に
それぞれ固定された中間部材を備え、上記中間部材は、
オイルを含ませたスポンジ材により形成されていること
を特徴とする。

【００１３】上記の構成によれば、車両の前部が障害物
に衝突してその障害物がフェンダ上縁部に当たった際
に、フェンダに上方から荷重が負荷されてスポンジ材に
含ませたオイルが負荷のかかった部分から負荷のかかっ
ていない部分に向かってスポンジ材内の空隙を流動する
こととなり、それによって中間部材の弾性復帰に時間的
な遅れが生じてクッション効果を発現し、障害物に及ぼ
される衝撃エネルギーが吸収されることとなる。

【００１４】ここで、スポンジ材とは、特に限定される
ものではなく、例えば、ポリウレタンフォーム等を挙げ
ることができるが、フェンダの取付固定安定性を考慮す
るとやや硬質のものを用いることが好ましい。また、ス
ポンジ材に含ませるオイルは、特に限定されるものでは
ない。

【００１５】

【発明の効果】以上説明したように、本出願の第１〜３
の発明によれば、中間部材がクッションとなって障害物
に及ぼされる衝撃エネルギーが吸収され、障害物の受け
る打撃が小さいものとなって安全性の向上を図ることが
できる。

【００１６】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図面に
基づいて説明する。

【００１７】（実施形態１）図１は、本発明の実施形態
１に係る車両の前部構造を示す。この車両の前部構造
は、フロントガラスＧの前方に延びエンジンルームを覆
うボンネット１を有している。ボンネット１前端直下の
車幅方向両側にはヘッドランプ２，２が、また、ボンネ
ット１前端直下で両ヘッドランプ２，２に挟まれた位置
にはグリルが、さらに、両ヘッドランプ２，２及びグリ
ル３の直下には車幅方向に延びるフロントバンパ４が、
そして、ボンネット１の車幅方向両側にはフェンダ５，
５がそれぞれ設けられている。フェンダ５で覆われたタ
イヤハウスではフロントタイヤＴが装着されており、ま
た、フェンダ５の後方にはフロントドアＤが配置されて
いる。

【００１８】図２及び３は、車両前面視左側のフェンダ
５の車体への取付構造を示す。

【００１９】フェンダ５は、車両前側部を覆うフェンダ
本体５ａと、そのフェンダ本体５ａ上部で車両内側に折
り返されて前後方向に細長く延びるように形成された縦
壁部５ｂと、縦壁部５ｂの下端で車両内側に折り曲げら
れて形成されたフェンダ取付フランジ５ｃとを有してい
る。そして、フェンダ本体５ａ上部の折り返し部分がフ
ェンダ上縁部５ｄを構成している。また、フェンダ取付
フランジ５ｃには、前後方向に間隔をおいてボルト孔が
設けられている。

【００２０】フェンダ５のフェンダ取付フランジ５ｃの
下側にはフェンダ取付フランジ５ｃに沿って前後方向に
延びるように中間部材１０が設けられている。この中間
部材１０は、図４に示すように、やや硬質の樹脂やゴム
の弾性を有する材料からなり、部材本体１１が前後方向
に延びる断面略正方形の角柱状に形成されており、その
内部に前後方向に配列し空気が封入された４つの気体室
１１ａ，１１ａ，１１ａ，１１ａが区画され、気体室１
１ａ間を区画する壁部１１ｂ，１１ｂ，１１ｂには中央
に流通孔１１ｃ，１１ｃ，１１ｃが設けられている。ま
た、部材本体１１上面は、フェンダ５の下部フランジ５
ｃと同一面積であり、下部フランジ５ｃに設けられたボ
ルト孔に対応してボルト頭を埋設し且つねじ部を上方に
突出させた状態でフェンダ取付ボルト１２，１２，１２
が設けられている。さらに、部材本体１１下面に続いて
車両内側に延びるように中間部材取付フランジ１３が形
成されており、それに前後方向に間隔をおいてボルト孔
１３ａ，１３ａ，…が設けられている。

【００２１】フェンダ５の車体内側には前後方向に延び
るように中空のホイルエプロンレインフォースメント７
が設けられており、その上面に中間部材１０の中間部材
取付フランジ１３のボルト孔１３ａ，１３ａ，…に対応
したボルト孔が設けられている。すなわち、ホイルエプ
ロンレインフォースメント７がフェンダ取付部を構成し
ている。

【００２２】そして、図４に示すように、フェンダ５の
下部フランジ５ｃが中間部材１０上面に対応して配置さ
れると共に、中間部材１０上面に設けられた各フェンダ
固定用ボルト１２が下部フランジ５ｃのボルト孔に下側
から挿通されて下部フランジ５ｃの上側でナット１４で
締められ、また、部材本体１１の略半分がホイルエプロ
ンレインフォースメント７から車両外側に突出するよう
に部材本体１１下面及び中間部材取付フランジ１３がホ
イルエプロンレインフォースメント７上面に配置される
と共に、両者のボルト孔を一致させ、それらに中間部材
取付フランジ１３側から中間部材固定用ボルト１５が挿
通されてホイルエプロンレインフォースメント７内側で
ナット１６で締められている。このようにして、フェン
ダ５とホイルエプロンレインフォースメント７との間に
中間部材１０が介設されたフェンダ５の車体への取付構
造が構成される。

【００２３】この車両の前部が障害物に衝突した際の前
部構造の動作について説明する。

【００２４】まず、車両の前部が障害物に衝突した際、
フロントバンパ４が障害物の下部に当たり、障害物が車
両側に傾倒してボンネット１に載せ上げられる。

【００２５】次いで、ボンネット１に載せ上げられた障
害物は、その上部が勢いよく下方変位し、その下方変位
位置がフェンダ位置の場合、フェンダ上縁部５ｄに当た
る。このとき、フェンダ５に上方から荷重が負荷されて
中間部材１０の気体室１１ａ相互間で負荷のかかった部
屋から負荷のかかっていない部屋に向かって流体が流動
することとなり、それによって中間部材１０の弾性復帰
に時間的な遅れが生じてクッション効果を発現し、障害
物に及ぼされる衝撃エネルギーが吸収される。

【００２６】上記の車両の前部構造によれば、車両の前
部が障害物に衝突してその障害物がフェンダ上縁部５ｄ
に当たっても、フェンダ５に上方から荷重が負荷されて
中間部材１０の気体室１１ａ相互間で負荷のかかった部
屋から負荷のかかっていない部屋に向かって空気が流動
することなり、それによって中間部材の弾性復帰に時間
的な遅れが生じてクッション効果を発現し、障害物に及
ぼされる衝撃エネルギーが吸収され、障害物の受ける打
撃が小さいものとなって安全性の向上が図られることと
なる。

【００２７】なお、上記実施形態１では、中間部材１０
の各部屋に空気を封入したが、特にこれに限定されるも
のではなく、他の気体や液体であってもよい。

【００２８】（実施形態２）図５は、本発明の実施形態
２の中間部材２０を示す。なお、実施形態１での同一部
位は同一符号で示す。

【００２９】このフェンダ５の車体への取付構造の中間
部材２０は、やや硬質の樹脂やゴムの弾性を有する材料
からなり、部材本体２１が前後方向に延びる断面略正方
形の角柱状に形成されている。この中間部材２０には、
図６に示すように、オイルが封入された液体室２１ａと
空気が封入された気体室２１ｂとが交互に前後方向に配
列した４つの部屋が区画されている。また、各部屋を仕
切る壁部２１ｃには、図７に示すように、壁厚の薄い薄
肉部２１ｄ（液体流動可能手段）が形成されている。そ
して、障害物がフェンダ上縁部５ｄに当たった際、フェ
ンダ５に上方から荷重が負荷されて壁部２１ｃの薄肉部
２１ｄが破壊し、液体室２１ａから気体室２１ｂに液体
が流動することなり、それによって中間部材２０の弾性
復帰に時間的な遅れが生じてクッション効果を発現し、
障害物に及ぼされる衝撃エネルギーが吸収される。

【００３０】その他の構成、車両の前部が障害物に衝突
した際の動作、及び作用並びに効果は実施形態１と同一
である。

【００３１】なお、上記実施形態２では、液体室２１ａ
にオイルを封入したが、特にこれに限定されるものでは
なく、水等の他の液体を封入するようにしてもよい。

【００３２】また、気体室２１ｂに空気を封入したが、
特にこれに限定されるものではなく、希ガス等の他の気
体を封入するようにしてもよい。

【００３３】また、壁部２１ｃに設けた薄肉部２１ｄに
より液体流動可能手段を構成したが、特にこれに限定さ
れるものではなく、壁部に設けた弁により液体流動可能
手段を構成するようにしてもよい。

【００３４】（実施形態３）図７は、本発明の実施形態
３の車両前面視左側のフェンダ５の車体への取付構造を
示す。なお、実施形態１での同一部位は同一符号で示
す。

【００３５】このフェンダ５の車体への取付構造では、
前後方向に延びる断面略正方形の角柱状に形成された硬
質ポリウレタンフォーム製のスポンジ材にオイルを含ま
せたもので中間部材３０が構成されている。この中間部
材３０は、上面がフェンダの下部フランジの下面に、下
面がホイルエプロンレインフォースメントの上面にそれ
ぞれ接着剤３１，３１によって接着固定されている。そ
して、障害物がフェンダ上縁部５ｄに当たった際、フェ
ンダ５に上方から荷重が負荷されて中間部材３０のスポ
ンジ材に含ませたオイルが負荷のかかった部分から負荷
のかかっていない部分に向かってスポンジ材内の空隙を
流動することとなり、それによって中間部材３０の弾性
復帰に時間的な遅れが生じてクッション効果を発現し、
障害物に及ぼされる衝撃エネルギーが吸収される。

【００３６】その他の構成、車両の前部が障害物に衝突
した際の動作、及び作用並びに効果は実施形態１と同一
である。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施形態１に係る車両の前部構造の斜
視図である。

【図２】本発明の実施形態１のフェンダの取付構造をの
構成を示す構成図である。

【図３】図２におけるＡ−Ａ断面図である

【図４】本発明の実施形態１の中間部材の斜視図であ
る。

【図５】本発明の実施形態２の中間部材の斜視図であ
る。

【図６】本発明の実施形態２の中間部材の壁部の断面図
である。

【図７】本発明の実施形態３のフェンダの取付構造を示
す断面構成図である。

【符号の説明】

１ ボンネット ２ ヘッドランプ ３ グリル ４ フロントバンパ ５ フェンダ ５ａ フェンダ本体 ５ｂ 縦壁部 ５ｃ フェンダ取付フランジ ５ｄ フェンダ上縁部 ７ ホイルエプロンレインフォースメント １０，２０，３０ 中間部材 １１ａ，２１ｂ 気体室 １１ｂ，２１ｃ 壁部 １１ｃ 流通孔 １２，２２ フェンダ固定用ボルト １３，２３ 中間部材取付フランジ １３ａ，２３ａ ボルト孔 １４，１６ ナット １５ 中間部材固定用ボルト ２１ａ 液体室 ２１ｄ 薄肉部 ３１ 接着剤

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 古本 有洋 広島県安芸郡府中町新地３番１号 マツダ 株式会社内 (72)発明者 黒田 晋 広島県安芸郡府中町新地３番１号 マツダ 株式会社内 Ｆターム(参考） 3D003 AA05 BB02 CA53 CA55

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車幅方向両側にフェンダを備えた車両の
   前部構造であって、 部材上部が上記フェンダに及び部材下部が車体側のフェ
   ンダ取付部にそれぞれ固定された中間部材を備え、 上記中間部材は、弾性を有する材料により形成されてお
   り、流体が封入され且つ前後方向に連通した複数の部屋
   を有すると共に、上記フェンダに上方から所定荷重が負
   荷された際に該部屋相互間で流体が流動するように構成
   されていることを特徴とする車両の前部構造。
2. 【請求項２】 車幅方向両側にフェンダを備えた車両の
   前部構造であって、 部材上部が上記フェンダに及び部材下部が車体側のフェ
   ンダ取付部にそれぞれ固定された中間部材を備え、 上記中間部材は、弾性を有する材料により形成されてお
   り、液体が封入された液体室と、該液体室の前後方向の
   いずれかに隣接して設けられた気体室と、上記フェンダ
   に上方から所定荷重が負荷された際に該液体室から該気
   体室への液体の流動を可能とする液体流動可能手段と、
   を有することを特徴とする車両の前部構造。
3. 【請求項３】 車幅方向両側にフェンダを備えた車両の
   前部構造であって、 部材上部が上記フェンダに及び部材下部が車体側のフェ
   ンダ取付部にそれぞれ固定された中間部材を備え、 上記中間部材は、オイルを含ませたスポンジ材により形
   成されていることを特徴とする車両の前部構造。