JP2002283878A - 装備部品の開口孔閉塞装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 本発明は、コスト増を招くこと無く、取付け
工数を低減できる装備部品の開口孔閉塞装置を提供する
ことにある。 【解決手段】車両のインストルメントパネル１（装備部
品）に設けられる車載機器取付用の開口孔２と、車載機
器（ナビゲーション表示器）６に代えて開口孔を閉塞す
る蓋部材３と、開口孔２の開口周縁部（周縁部）８ある
いはブラケット基板（開口内側基体）５に設けられ、蓋
部材３に突設されるフック部１１を係止可能に形成され
た係止部Ｊと、蓋部材３の裏側より延出するよう一体成
形され、先端部が開口孔２の開口周縁部（周縁部）８あ
るいは開口内側基体（ブラケット基板）５に設けた貫通
孔１５に係合するよう嵌挿される索体１２とを具備した
ことを特徴とする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両のインストル
メントパネル等の装備部品に形成された車載機器取付用
の開口孔を車載機器非装着時に閉塞する装備部品の開口
孔閉塞装置、特に、車載機器取付用の開口孔を閉塞する
蓋部材のフック部を車載機器取付用の開口孔の周縁部等
に設けた係止部に押し込み嵌着させるようにして成る装
備部品の開口孔閉塞装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】車両には多種の車載機器が装着され、特
に、車室のインストルメントパネルやコンソールボック
ス等の装備部品には各種の車載機器が装着される。車両
の装備部品に車載機器を装着する場合、通常はその装備
部品に設けた車載機器取付用の開口孔に対し、操作部や
表示部以外の裏側基部を嵌着しその裏側基部を開口内側
基体に締め付け結合し、あるいは、車載機器取付用の開
口孔の前面を覆うようにして車載機器全体を配備し、そ
の上でブラケット等を用いて開口周縁部やその内側の開
口内側基体に締め付け結合している。このような装備部
品に設けた車載機器取付用の開口孔は車両の価格グレー
ドの相違より車載機器を装着しない場合があり、非装着
車の車載機器取付用の開口孔は開口孔を隠すための蓋部
材を用いて閉塞している。この蓋部材はその裏側にフッ
クを突設し、車載機器取付用の開口孔の開口周縁部に係
止孔を設け、同係止孔に蓋部材のフックを押し込み嵌入
させて装備部品に取付け、車載機器の装着時には比較的
容易に取り外しできるよう形成されている。

【０００３】ところで、蓋部材は車載機器の装着時に比
較的容易に取り外しできるよう取り付けられていること
より、この蓋部材をなんらかの事情で乗員が外してしま
い、これを無くしてしまうような場合がある。あるい
は、車両に過荷重が加わり、車両の車載機器取付用の開
口孔の蓋部材にも過荷重が加わった場合に、場合により
蓋部材のフックが車載機器取付用の開口孔の係止孔より
外れ飛散してしまう場合がある。このように蓋部材は車
載機器取付用の開口孔に比較的容易に取り外しできるよ
う取り付けられていることより、蓋部材を無くし易く、
一旦、蓋部材を無くした場合、開口内を目隠しできず、
美観を損ねてしまう。そこで、たとえば、実開平５−５
８４４１号公報に開示されているように、車体側突片に
設けた係止孔に索体の一端を係止して嵌挿し、他端を開
口を閉塞可能な蓋部材の係止孔に係合するよう嵌挿した
技術が開示される。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかし、実開平５−５
８４４１号公報に開示の技術では別部品である索体を必
要とし、部品費用がかさみ、しかも、索体取付け用の取
付け孔を成形型で成形する場合、スライドコアなどの別
の型が必要となり、この点で型費が比較的高くなる。し
かも、索体を蓋体と車体側突片側にそれぞれ連結する作
業を必要とし、組み付け作業工数が比較的多くかかると
いう問題がある。本発明は、以上のような課題に基づ
き、コスト増を招くこと無く、取付け工数を低減できる
装備部品の開口孔閉塞装置を提供することを目的とす
る。

【０００５】

【課題を解決するための手段】請求項１の発明は、車両
の装備部品に設けられる車載機器取付用の開口孔と、上
記車載機器に代えて上記開口孔を閉塞する蓋部材と、上
記開口孔の周縁部あるいは開口内側基体に設けられ、上
記蓋部材に突設されるフック部を係止可能に形成された
係止部と、上記蓋部材の裏部より延出するよう一体成形
され、先端部が上記開口孔の周縁部あるいは開口内側基
体に設けた貫通孔に係合するよう嵌挿される索体とを具
備したことを特徴とする。このように、蓋部材の裏部よ
り延出するよう索体を一体成形するので部品数を低減で
き、しかも、蓋部材と一体の索体の先端部を車載機器取
付用の開口孔の周縁部あるいは開口内側基体に設けた貫
通孔に係合するよう嵌挿するのみで組み付けでき、組み
付け工数を低減でき、作業性が向上する。

【０００６】好ましくは、索体をベルト状に成形しても
良い。この場合、蓋部材を車載機器取付用の開口孔に取
付けた際に、ベルト状索体が容易に屈曲して収納でき、
しかも索体としての強度を十分に確保できる。好ましく
は、車載機器取付用の開口孔の周縁部に設けられ、少な
くとも蓋部材の裏部の凸状周縁部を嵌着する環状凹部を
有し、上記凸状周縁部に突設されるフック部が上記環状
凹部に設けられる係止部に係止可能に形成されても良
い。この場合、蓋部材の裏部と車載機器取付用の開口孔
の周縁部の環状凹部とががた無く嵌合でき作業性が向上
し、美観を確保できる。

【０００７】

【発明の実施の形態】図１乃至図４には本発明の実施形
態としての装備部品の開口孔閉塞装置を示した。この装
備部品の開口孔閉塞装置は車両の装備部品であるインス
トルメントパネル１の図示しないステアリングホイール
との対向部１０１に正面視で矩形の車載機器取付用の開
口孔２を形成している。開口孔２は蓋部材３で閉塞可能
であり、あるいは、後述のブラケット４の基端を開口孔
２の周縁部あるいは開口内側基体であるブラケット基板
５に固定し、突端側に開口孔２を覆うような形状のナビ
ゲーション表示器６を装着できる。

【０００８】インストルメントパネル１の開口孔２はそ
の周縁部が対向部外壁面Ｆに対し内側へ段差部ｅ１を保
って屈曲し、その内端より開口中央に向け屈曲して開口
周縁部８を延出形成する。なおここでの開口周縁部８は
２段にわたり屈曲しており、開口中央に向け第２の段差
部ｅ２及び第２開口周縁部８’を延出するように形成さ
れる。ここで対向部１０１、第１の段差部ｅ１、第１開
口周縁部８とにより囲まれる部位が環状凹部９を形成し
ている。この車載機器取付用の開口孔２を閉塞可能な蓋
部材３は横長矩形の蓋本体３０１とその裏側周縁の凸状
周縁部３０２と、凸状周縁部３０２より内側位置の４か
所より延出するフック部１１と、裏側中央より延出する
ベルト状の索体１２を備え、これらは一体成形される。

【０００９】凸状周縁部３０２は開口孔２側の環状凹部
９に外周端が嵌着可能に形成される。各フック部１１は
突端側にフックｑを形成され、同フックｑは第２開口周
縁部８’の一部である係止部Ｊ（フック部１１と対向す
る部位）に離脱可能に弾性的に係合するよう形成されて
いる。このように、開口孔２側の環状凹部９に蓋部材３
側の凸状周縁部３０２が嵌着できるので、蓋部材３側を
環状凹部９に対してがた無く嵌着でき、美観を確保でき
る。第１図に示すように、第２開口周縁部８’の複数箇
所には孔１３が形成され、各孔の回りにはスピードナッ
ト１４が弾性的に嵌着されている。第２開口周縁部８’
には開口孔２を覆うように開口内側基体を成すブラケッ
ト基板５が対向配備され、各孔１３のスクリューナット
１４にスクリューＮを締め付けることでブラケット基板
５を第２開口周縁部８’に一体的に締め付け結合してい
る。

【００１０】なお、第３図に示すように、ブラケット基
板５は開口孔２を覆うような鋼板で形成され、その中央
には索体１２を嵌挿する貫通孔１５を形成される。ベル
ト状の索体１２は幅ｂ（図２の破線参照）で肉厚ｔの断
面形状を成し、幅方向を水平方向に向けて後方（図１で
左側）に所定長さだけ延出形成され、その先端部には幅
ｂより大きな幅ｃの拡大係止部１２１が連続形成され
る。このように索体１２をベルト状に形成することで、
肉厚ｔや材質の調整で収納時に他部材と干渉しても容易
に屈曲し易くでき、しかも，幅ｂや材質の調整で索体１
２としての強度を十分に確保できる。

【００１１】図３に示すように、ブラケット基板５はそ
の中央部に索体１２の幅ｂより大きく拡大係止部１２１
の幅ｃより小さな横幅ｄを有し、同横幅ｄより多少大き
な縦幅ｇの貫通孔１５を形成される。貫通孔１５の下縁
側中央部には肉厚ｔより大きな横幅ａで下方に縦幅ｈの
切り込み１６が連続形成される。ここで、切り込み１６
の縦幅ｈと貫通孔１５の縦幅ｇを加えた合計幅は拡大係
止部１２１の幅ｃより大きく設定される。これにより、
拡大係止部１２１を縦向きにした状態で貫通孔１５及び
切り込み１６にわたって差し込みでき、その上で、図６
に示すように、幅ｂの索体１２及び蓋部材３を九十度回
転させることで貫通孔１５に索体１２を嵌挿し、その上
で、蓋部材３の４つのフック部１１を開口周縁部８の一
部である係止部Ｊに弾性的に係合することを可能として
いる。

【００１２】このため、蓋部材３が開口孔２より離脱し
た場合、貫通孔１５より索体１２が引き出されても、そ
の先端の幅ｃの拡大係止部１２１が横幅ｄの貫通孔１５
に係止され、蓋部材３を開口孔２に連結された状態を維
持できる。なお、蓋部材３は外側への引っ張り力を受け
た際に、４つのフック部１１を強制的に弾性変位させ、
開口周縁部８の係止部Ｊ（図３参照）より強制的に離脱
される。更に、索体１２及び蓋部材３を九十度回転させ
（図６参照）、差し込み時と逆操作することで索体１２
及び蓋部材３を開口孔２より外すことが可能である。

【００１３】ここで、開口孔２に対し蓋部材３に代え
て、その前面に車載機器としてのナビゲーション表示器
６を装着するとする。図３に示すように、ブラケット基
板５の左右２箇所には取付け穴ｎが形成されている。こ
の左右２箇所の取付け穴ｎには、図１に示すような一対
のブラケット４が締め付け結合される。各ブラケット４
はブラケット基板５に重なる基部４０１と、基部４０１
の下端より屈曲し開口孔２の前方に突き出る突出し部４
０２と、その先端より上方に屈曲する取付け部４０３と
を有している。

【００１４】ブラケット４の基部４０１はその上端に形
成した図示しないボルト穴をブラケット基板５の取付け
穴ｎに重ねられ、貫通孔１５を作業穴として利用してボ
ルトＢ１で締め付け結合される。一方、取付け部４０３
には上下に複数の取付け穴（図示せず）が形成され、各
取付け穴にはナビゲーション表示器６の背面側より突き
出る複数のボルト１７が嵌挿され、同ボルト１７にナッ
ト１８が螺合され、取付け部４０３にナビゲーション表
示器６を締め付け結合できる。なお、ナビゲーション表
示器６を一対のブラケット４を用いて開口孔２のブラケ
ット基板５に取付けた後、図５に示すような切欠部付き
の蓋部材１８を嵌着しても良い。

【００１５】この切欠部付きの蓋部材１８は図１，２の
蓋部材３と比較し、蓋部材３の本体の下部にブラケット
４の突出し部４０２と干渉することを避ける切欠部１８
１が形成され、それ以外の構成は両者共同一である。こ
のような切欠部付きの蓋部材１８をナビゲーション表示
器６の取付け後に開口孔２に嵌着することで開口内を閉
塞した場合、ナビゲーション表示器６とインストルメン
トパネル１のすき間を側方から目視したとしても、開口
孔２の周縁の美観を確保できる。ここで、装備部品の開
口孔閉塞装置を用いた車両がナビゲーション表示器６の
非装着車で、開口孔２が蓋部材３で閉塞されているとす
る。しかし、乗員がなんらかの理由で蓋部材３を開口孔
２より強制的に引っ張り出したとする。この場合、蓋部
材３は索体１２の長さ分のみ引き出され、その先端の拡
大係止部１２１が貫通孔１５に係止され、蓋部材３を開
口孔２に連結した状態を維持でき、蓋部材３の紛失を防
止できる。

【００１６】更に、車両が衝突時に過荷重を受け、特
に、車体の図示しない左右のフロントピラ等が変形する
と、これらフロントピラや、同ピラ間に接続されている
クロスパイプに支持されるインストルメントパネル１が
屈曲する場合があり、インストルメントパネル１の開口
孔２の下側部位１０２（図２，３参照）が変形あるいは
破断し、蓋部材３が開口孔２より外れ、飛散する可能性
がある。しかし、ここでは蓋部材３は索体１２の長さ以
上に離脱することは無く、飛散を防止できる。なお、こ
れらの蓋部材の紛失や飛散は、ナビゲーション表示器６
を装着し、図５の切欠部付きの蓋部材１８を装着する車
両の場合でも同様であり、切欠部付きの蓋部材１８の紛
失や飛散を防止する作用効果が得られる。

【００１７】図１の装備部品の開口孔閉塞装置を用いた
場合、蓋部材３の裏部より延出する索体１２を一体成形
するので部品数を低減でき、コスト低減に有効である。
しかも、蓋部材３と索体１２が一体のため、同部の連結
作業を排除でき、拡大係止部１２１（先端部）を開口孔
２のブラケット基板５（開口内側基体）に設けた貫通孔
１５に係合するよう嵌挿するのみで組み付けでき、組み
付け工数を低減して作業性を向上できる。

【００１８】図１の装備部品の開口孔閉塞装置では索体
１２が蓋部材３の裏側中央より延出するように形成され
ていたが、これに代えて、図７に示すように、蓋部材３
ａの凸状周縁部３０２ａに索体１２ａを形成しても良
い。この場合、蓋部材３ａは索体１２ａ以外の構成部位
がほぼ図１の蓋部材３と同様に形成され、図１の開口孔
２と同様の取付け口２ａに取り付けられることより、重
複説明を略す。ここでの蓋部材３ａは、図７（ａ），
（ｂ）に示すように、蓋部材３ａの凸状周縁部３０２ａ
の一部で各フック部１１ａと干渉しない中央位置に脆弱
部ｒを形成し、同脆弱部ｒを介して比較的薄いベルト状
の索体１２ａを延出し、先端に拡大係止部１２１ａを形
成している。図８（ａ），（ｂ）に示すように、開口孔
２ａはその周縁部が対向部外壁面Ｆに対し内側へ第１の
段差部ｅ１を保って屈曲し、その内端より開口中央に向
け屈曲して開口周縁部８を延出形成している。更に、開
口周縁部８は屈曲し、第２の段差部ｅ２を延出するよう
に形成される。ここで対向部１０１、段差部ｅ１、開口
周縁部８とにより囲まれる部位が環状凹部９ａを形成し
ている。開口周縁部８には凸状周縁部３０２ａの４か所
より延出するフック部１１ａを嵌着する４つの係止部と
しての係止穴Ｊｈが形成され、しかもこれらと干渉しな
い部位に係止穴ｕが形成されている。

【００１９】開口孔２ａを蓋部材３ａで閉塞する場合、
第１に係止穴ｕに拡大係止部１２１ａを弾性変形させて
押し込む。この際切り込みｓが利用されることとなる。
その上で、各係止穴Ｊｈに各フック部１１ａを弾性変位
させて押し込み嵌合している。この際、脆弱部ｒが索体
１２ａの屈曲変形を容易化できる。この場合も、蓋部材
３ａは索体１２ａの先端の拡大係止部１２１ａが係止穴
ｕに係止され、蓋部材３を開口孔２に連結した状態を維
持でき、蓋部材３の紛失を防止でき、車両の衝突時等に
おける飛散を防止できる。

【００２０】なお、図７、図８の蓋部材３ａは比較的薄
いベルト状の索体１２ａの先端に拡大係止部１２１ａを
形成しているが、これに代えて、図９（ａ），（ｂ）に
示すように、蓋部材３ｂがベルト状の索体１２ｂの先端
にスリット付きの可変しぼ部１２１ｂを形成しても良
い。この場合、蓋部材３ｂは図１の蓋部材３とその他の
部位の構成が同様なことより、重複説明を略す。ここで
の開口周縁部８には凸状周縁部３０２ｂの４か所より延
出するフック部１１ｂを嵌着する４つの係止部としての
係止穴Ｊｈが形成され、しかもこれらと干渉しない部位
に係止穴ｕ１が形成される。

【００２１】開口孔２ｂを蓋部材３ｂで閉塞する場合、
第１に可変しぼ部１２１ｂをスリットを利用して弾性変
形することで係止穴ｕ１に押し込む。その上で、各係止
穴Ｊｈに各フック部１１ｂを弾性変位させて押し込み嵌
合している。この際、脆弱部ｒが索体１２ｂの屈曲変形
を容易化できる。この場合も、蓋部材３ｂは索体１２ｂ
の先端の可変しぼ部１２１ｂが係止穴ｕ１に係止され、
蓋部材３ｂを開口孔２ｂに連結した状態を維持でき、蓋
部材３ｂの紛失を防止でき、車両の衝突時等における飛
散を防止できる。

【００２２】図１の装備部品の開口孔閉塞装置では索体
１２がベルト状であったが、これに代えて可撓性を有し
先端に係止部を形成した図示しない細棒状の索体として
形成しても良く、このため、索体の形状は蓋部材３に一
体成形できる範囲で各種の形態を採れ、索体１２と同様
の作用効果を得られる。図１の装備部品の開口孔閉塞装
置ではブラケット４を介して車載機器であるナビゲーシ
ョン表示器６を装着するものとして説明したが、これに
代えて、ブラケット４を排除し、ナビゲーション表示器
６を直接ブラケット基板５、あるいは開口周縁部８に取
付ける構成を採ることもでき、その場合も機器非装着時
には、開口孔２に開口閉塞用の蓋部材３を嵌着させ、図
１の装備部品の開口孔閉塞装置と同様の作用効果を得ら
れる。

【００２３】更に、図１の装備部品の開口孔閉塞装置で
はインストルメントパネルの開口孔２にナビゲーション
表示器６を装着するものとして説明したが、その他の装
備部品であるコンソールボックス、ルーフ、等に車載機
器取付用の開口孔（図示せず）を設け、同車載機器取付
用の開口孔に車載機器である各種メータ機器を取付ける
場合であって、同車載機器取付用の開口孔に開口閉塞用
の蓋部材を嵌着させる場合に図１の装備部品の開口孔閉
塞装置と同様の装置を採用でき、この場合も同様の作用
効果が得られる。

【００２４】更に、図１の装備部品の開口孔閉塞装置で
はインストルメントパネルの開口孔２の前面にナビゲー
ション表示器６を装着するものとして説明したが、図示
しないナビゲーション表示器やその他の計器類の表示部
や操作部以外の部位を車載機器取付用の開口孔に差し込
み嵌着して取付ける構成を採ることもできる。この場合
も車載機器の非装着時には車載機器取付用の開口孔の開
口周縁部に開口閉塞用の蓋部材を同様に嵌着させ、図１
の装備部品の開口孔閉塞装置と同様の作用効果を得るこ
とができる。

【００２５】

【発明の効果】以上のように、本発明は、蓋部材の裏部
より延出するよう索体を一体成形するので部品数を低減
でき、しかも、蓋部材と一体の索体の先端部を車載機器
取付用の開口孔の周縁部あるいは開口内側基体に設けた
貫通孔に係合するよう嵌挿するのみで組み付けでき、組
み付け工数を低減でき、作業性が向上する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態としての装備部品の開口孔
閉塞装置の全体構成図である。

【図２】図１の開口孔閉塞装置の蓋部材の正面図であ
る。

【図３】図１の開口孔閉塞装置を装備した車両のインス
トルメントパネルの要部正面図である。

【図４】図１の開口孔閉塞装置を備えるインストルメン
トパネルの斜視図である。

【図５】図２の蓋部材に代えて使用される切欠部付き蓋
部材の正面図である。

【図６】図１の開口孔閉塞装置の作動説明図である。

【図７】図１の開口孔閉塞装置の変形例であり、（ａ）
は蓋部材の上面斜視図、（ｂ）は蓋部材の下面斜視図で
ある。

【図８】図７の開口孔閉塞装置の断面図であり、（ａ）
は第１の断面図、（ｂ）は第２の断面図である。

【図９】図１の開口孔閉塞装置の変形例であり、（ａ）
は蓋部材と一体の索体の要部斜視図、（ｂ）は開口孔閉
塞装置の断面図である。

【符号の説明】

１ インストルメントパネル（装備部品） ２ 車載機器取付用の開口孔 ３ 蓋部材 ３０１ 蓋本体 ３０２ 凸状周縁部 ５ ブラケット基板（開口内側基体） ６ ナビゲーション表示器（車載機器） ８ 開口周縁部（周縁部） １１ フック部 １２ 索体 １２１ 拡大係止部（先端部） １５ 貫通孔 Ｊ 係止部

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 佐々木 輝彦 神奈川県川崎市幸区堀川町580番地16・三 菱自動車エンジニアリング株式会社内 (72)発明者 神谷 康優 神奈川県川崎市幸区堀川町580番地16・三 菱自動車エンジニアリング株式会社内 (72)発明者 平野 純也 神奈川県川崎市幸区堀川町580番地16・三 菱自動車エンジニアリング株式会社内 Ｆターム(参考） 3D044 BA03 BA12 BA14 BB01 BC11 BC13 BC30 BD04

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】車両の装備部品に設けられる車載機器取付
   用の開口孔と、 上記車載機器に代えて上記開口孔を閉塞する蓋部材と、 上記開口孔の周縁部あるいは開口内側基体に設けられ、
   上記蓋部材に突設されるフック部を係止可能に形成され
   た係止部と、 上記蓋部材の裏部より延出するよう一体成形され、先端
   部が上記開口孔の周縁部あるいは開口内側基体に設けた
   貫通孔に係合するよう嵌挿される索体とを具備したこと
   を特徴とする装備部品の開口孔閉塞装置。