JP2002276320A - ４サイクルエンジンのオイル戻し構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】クランク室からのオイル落ち性能を向上させた
４サイクルエンジンのオイル戻し構造を提供するにあ
る。 【解決手段】クランクケース１９とシリンダブロック１
８との間にクランク室２２を形成し、このクランク室２
２を隔壁２３によって気筒毎に区画すると共に、この隔
壁２３の、シリンダブロック１８とクランクケース１９
との合せ面でクランクシャフト２４を軸支した４サイク
ルエンジン１３において、クランク室２２内において潤
滑オイルが撹拌されることによって生じる潤滑オイルの
流れの下流側に位置するエンジン１３のクランクケース
１９またはシリンダブロック１８の少なくとも一方の壁
部から潤滑オイルの流れを捕らえるオイル壁４０、４４
を設け、このオイル壁４０、４４とエンジン１３の壁部
との間にオイル落とし穴３８、３９を形成したものであ
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、４サイクルエンジ
ンのオイル戻し構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】船外機にはクランクシャフトを縦に配置
したエンジンを搭載するのが一般的である。このような
エンジンの縦断面図を図９に示し、図９のＸ−Ｘ線に沿
う断面図を図１０に、また図１０のＸＩ−ＸＩ線に沿う
矢視図を図１１にそれぞれ示す。

【０００３】図９〜図１１に示すように、このエンジン
１は、例えばシリンダブロック２およびクランクケース
３等のエンジン構成部材を組み合わせて構成されてお
り、図９において右側に配置されているクランクケース
３の左側にはシリンダブロック２が配置されている。ま
た、シリンダブロック２は、図の左側に向かって延びる
筒状のシリンダ４を有し、シリンダブロック２の左側に
は図示しないシリンダヘッドが配置されている。そし
て、クランクケース３とシリンダブロック２との間には
クランク室５が形成され、このクランク室５は隔壁６に
よって気筒毎に区画されている。なお、エンジン１の下
部には図示しないオイルパンが配置されている。

【０００４】クランクケース３とシリンダブロック２と
の接合面にはクランクシャフト７が垂直に配置されてお
り、クランクシャフト７はその各ジャーナル部７ａがベ
アリング８を介して隔壁６の、シリンダブロック２とク
ランクケース３との合せ面に形成される軸受ボス９に軸
支されている。

【０００５】クランクシャフト７等を潤滑する潤滑オイ
ルは図示しないオイルポンプによってエンジン１の上部
に圧送した後、エンジン１内を自然落下させてオイルパ
ンに回収する方法が一般的である。

【０００６】そして、クランクシャフト７を縦に配置し
た船外機用のエンジン１は隔壁６が潤滑オイルの自然落
下を妨げて最上部のクランク室５内に潤滑オイルが溜ま
らないよう、隔壁６にオイル落とし穴１０や図示しない
オイル落とし溝を設けて潤滑オイルをオイルパンに導く
ようにしている。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、クラン
ク室からのオイル落ちが不十分であると、クランク室内
に潤滑オイルが溜まってしまい、この溜まった潤滑オイ
ルをクランクシャフトの例えばウェブが撹拌してしま
う。ウェブが潤滑オイルを撹拌すると抵抗が増えて（メ
カニカルロスの増加）エンジン出力の低下を招き、好ま
しくない。

【０００８】また、オイル落ちが不十分であると、オイ
ルパン内の潤滑オイルが不足し、空気を吸い込んでしま
うといった問題が生じる虞があるため、オイルパンの容
量を大きくし、潤滑オイルの量も増やす必要があるが、
エンジンの大型化および重量の増加を伴うため、好まし
いものではない。

【０００９】本発明は上述した事情を考慮してなされた
もので、クランク室からのオイル落ち性能を向上させた
４サイクルエンジンのオイル戻し構造を提供することを
目的とする。

【００１０】

【課題を解決するための手段】本発明に係る４サイクル
エンジンのオイル戻し構造は、上述した課題を解決する
ために、請求項１に記載したように、クランクケースと
シリンダブロックとの間にクランク室を形成し、このク
ランク室を隔壁によって気筒毎に区画すると共に、この
隔壁の、上記シリンダブロックとクランクケースとの合
せ面でクランクシャフトを軸支した４サイクルエンジン
において、上記クランク室内において潤滑オイルが撹拌
されることによって生じる潤滑オイルの流れの下流側に
位置する上記エンジンのクランクケースまたはシリンダ
ブロックの少なくとも一方の壁部から潤滑オイルの流れ
を捕らえるオイル壁を設け、このオイル壁と上記エンジ
ンの壁部との間にオイル落とし穴を形成したものであ
る。

【００１１】また、上述した課題を解決するために、請
求項２に記載したように、上記クランクシャフトに連結
されるコンロッドの大端部が最も接近する部分のオイル
壁に逃げを形成したものである。

【００１２】さらに、上述した課題を解決するために、
請求項３に記載したように、上記逃げは切欠であるもの
である。

【００１３】さらにまた、上述した課題を解決するため
に、請求項４に記載したように、上記逃げは上記クラン
クシャフトから遠ざかる方向に凹設された凹部であるも
のである。

【００１４】そして、上述した課題を解決するために、
請求項５に記載したように、オイル壁をシリンダブロッ
ク側とクランクケース側との両方に設け、クランクケー
ス側のオイル壁を、クランクシャフトを挟んでシリンダ
ブロック側のオイル壁の反対位置に設けたものである。

【００１５】そしてまた、上述した課題を解決するため
に、請求項６に記載したように、上記クランクシャフト
を上記エンジン内に略鉛直方向に配置し、このエンジン
を船外機に搭載したものである。

【００１６】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図面に
基づいて説明する。

【００１７】図１は、この発明を適用した船外機の右側
面図である。図１に示すように、この船外機１１はエン
ジンホルダ１２を備え、このエンジンホルダ１２の上方
にエンジン１３が設けられる一方、エンジンホルダ１２
の下部にはオイルパン１４が配置される。また、エンジ
ンホルダ１２にはクランプブラケット１５が取付けら
れ、このクランプブラケット１５を介して船外機１１が
図示しない船体のトランサムに装着される。さらに、エ
ンジン１３の周囲は船外機カバー１６により覆われる。

【００１８】図２は、エンジン１３の一部分を示す縦断
面図である。図１および図２に示すように、この船外機
１１に搭載されるエンジン１３は、例えば水冷４サイク
ル三気筒エンジンであり、シリンダヘッド１７、シリン
ダブロック１８およびクランクケース１９等のエンジン
構成部材を組み合わせて構成され、例えばカムチェーン
ケース２０を介してエンジンホルダ１２上に設置され
る。

【００１９】図３は、図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿う断
面図である。また、図４は図２のＩＶ−ＩＶ線に沿う矢
視図である。なお、図３および図４は本発明の第一実施
形態を示す。図２、図３および図４に示すように、エン
ジン１３の最前部（図２においては右側）に配置される
クランクケース１９の後方（図２においては左側）には
シリンダブロック１８が配置される。また、シリンダブ
ロック１８は、その後方（図２においては左側）に向か
って延びる筒状のシリンダ（気筒）２１を上下方向に並
べて有し、シリンダブロック１８の後方にはシリンダヘ
ッド１７が配置される（図１参照）。そして、クランク
ケース１９とシリンダブロック１８との間にはクランク
室２２が形成され、このクランク室２２は隔壁２３によ
って気筒毎に区画される。

【００２０】クランクケース１９とシリンダブロック１
８との接合面にはクランクシャフト２４が略鉛直方向に
配置される。クランクシャフト２４はその各ジャーナル
部２４ａがベアリング２５、本実施形態においてはメタ
ルベアリングを介して隔壁２３の、シリンダブロック１
８とクランクケース１９との合せ面に形成される軸受ボ
ス２６に軸支される。隔壁２３内の、上下のベアリング
２５間のクランクシャフト２４上には一対のウェブ２７
が軸方向に離間して形成され、その間にクランクピン２
８が偏心して設けられる。

【００２１】シリンダ２１内にはピストン２９がシリン
ダ２１の軸方向に摺動自在に挿入される。そして、この
ピストン２９のピストンピン３０とクランクシャフト２
４のクランクピン２８とはコンロッド３１によって連結
され、これによりシリンダ２１内におけるピストン２９
の往復運動がクランクシャフト２４の回転運動に変換さ
れる。

【００２２】図１に示すように、オイルパン１４の下部
にはシャフトハウジング３２が設置される。また、クラ
ンクシャフト２４の下端部にはドライブシャフト３３の
上端部が例えばスプライン嵌合される。そして、シャフ
トハウジング３２内をドライブシャフト３３が下方に向
かって延び、クランクシャフト２４の回転運動がシャフ
トハウジング３２の下部に設けられたギヤケース３４内
のベベルギヤ３５およびプロペラシャフト３６を介して
プロペラ３７を駆動するように構成される。

【００２３】このエンジン１３には図示しない潤滑装置
が備えられる。潤滑装置は、オイルパン１４に溜められ
た潤滑オイルを図示しないオイルポンプによってエンジ
ン１３の各部に圧送し、最終的にオイルパン１４に回収
するものである。

【００２４】クランク室２２内およびピストン２９内の
潤滑は、例えば図示しないオイルポンプによって潤滑オ
イルをエンジン１３の上部に圧送し、クランクシャフト
２４内に形成された油路（図示せず）を経由してクラン
クシャフト２４のジャーナル部２４ａとベアリング２５
との摺接面やクランクピン２８とコンロッド３１、シリ
ンダ２１とピストン２９等の摺接面に導かれる。

【００２５】各摺接部を潤滑した潤滑オイルはクランク
室２２内に放出されるが、クランクシャフト２４を縦に
配置している本発明に係る船外機１１用のエンジン１３
はクランク室２２を区画する隔壁２３が潤滑オイルの自
然落下を妨げて最上部のクランク室２２内に潤滑オイル
が溜まらないよう、隔壁２３にオイル落とし穴３８，３
９が設けられ、潤滑オイルをオイルパン１４に導くよう
に構成される。そして、図３および図４に示すように、
オイル落とし穴３８，３９は隔壁２３の、シリンダブロ
ック１８とクランクケース１９との合せ面の、クランク
シャフト２４を挟んだ両側に形成される。

【００２６】クランクシャフト２４が回転するとウェブ
２７がクランク室２２内の潤滑オイルを撹拌し、潤滑オ
イルの流れが生じる。この潤滑オイルの流れの下流側に
位置するシリンダブロック１８の壁部からは潤滑オイル
の流れを捕らえるオイル壁４０がシリンダブロック１８
とクランクケース１９との合せ面に向かって延び、この
オイル壁４０とシリンダブロック１８の壁部との間に一
方の上記オイル落とし穴３８が形成される。

【００２７】また、このオイル壁４０は全気筒に渡って
上下方向に延設され、シリンダブロック１８の壁部との
間にオイルパン１４に向かって延びるオイル通路４１を
形成する。

【００２８】ところで、オイル落とし穴３８に捕らえる
潤滑オイルの量を多くするためにはオイル落とし穴３８
の開口面積を広くとればよく、そのためにオイル壁４０
を可能な限りクランクシャフト２４に近づけることが望
ましい。しかしながら、オイル壁４０をクランクシャフ
ト２４に近づけるとオイル壁４０とコンロッド３１の大
端部３１ａとが干渉しやすくなるため、図４およびこの
図４のＶ矢視図である図５に示すように、コンロッド３
１の大端部３１ａが最も接近する部分のオイル壁４０に
は逃げである切欠４２が形成される。

【００２９】図６は、図２のＶＩ−ＶＩ線に沿う断面図
である。また、図７は図６のＶＩＩ−ＶＩＩ線に沿う矢
視図である。なお、図６および図７は本発明の第二実施
形態を示すものであり、第一実施形態と共通の構成部材
には同一の符号を付して説明を省略する。

【００３０】図６および図７に示すように、コンロッド
３１の大端部３１ａが最も接近する部分のオイル壁４０
にはクランクシャフト２４から遠ざかる方向に凹設され
た逃げである凹部４３が形成される。

【００３１】上述した二つの実施形態においてはオイル
壁４０をシリンダブロック１８側に設けた例を示した
が、オイル壁をクランクケース１９側に設けてもよく、
オイル壁を両方に設ければさらにオイル落とし穴３８，
３９に捕らえる潤滑オイルの量を多くすることができ
る。

【００３２】図８は、図２のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線に沿
う断面図であり、本発明の第三実施形態を示すものであ
って、他の実施形態と共通の構成部材には同一の符号を
付して説明を省略する。

【００３３】図８に示すように、このエンジン１３には
オイル壁４０，４４がシリンダブロック１８側とクラン
クケース１９側との両方に設けられる。また、クランク
ケース１９側のオイル壁４４はクランクシャフト２４の
回転方向、すなわち潤滑オイルが撹拌される方向を考慮
して、クランクシャフト２４を挟んでシリンダブロック
１８側のオイル壁４０の反対位置に設けられる。

【００３４】次に、本実施形態の作用について説明す
る。

【００３５】クランクシャフト２４のジャーナル部２４
ａとベアリング２５との摺接面やクランクピン２８とコ
ンロッド３１、シリンダ２１とピストン２９等の摺接面
を潤滑した潤滑オイルはクランク室２２内に放出され、
クランクシャフト２４のウェブ２７によって撹拌され
る。

【００３６】潤滑オイルが撹拌されることによって生じ
る潤滑オイルの流れの下流側に位置するシリンダブロッ
ク１８またはクランクケース１９、または両方の壁部か
ら潤滑オイルの流れを捕らえるオイル壁４０、４４を設
け、オイル壁４０、４４とエンジン１３の壁部との間に
オイル落とし穴３８、３９を形成したことにより、潤滑
オイルは積極的にオイルパン１４に導かれ、クランク室
２２内に不必要な潤滑オイルが溜まることがない。その
結果、ウェブ２７が潤滑オイルを撹拌する抵抗が低減し
（メカニカルロスの低減）、エンジン１３の出力が上昇
すると共に、燃料消費量や排気ガスの排出量が低減す
る。

【００３７】また、潤滑オイルは積極的にオイルパン１
４に導かれることによりオイルパン１４内には常に十分
な量の潤滑オイルが確保できる。その結果、オイルパン
１４の容量および潤滑オイルの量を減らすことができ、
エンジン１３の小型化および重量の低減を図ることがで
きる。

【００３８】さらに、コンロッド３１の大端部３１ａが
最も接近する部分のオイル壁４０，４４に切欠４２や凹
部４３等の逃げを形成したことによりオイル壁４０，４
４を可能な限りクランクシャフト２４に近づけることが
でき、その結果オイル落とし穴３８，３９の開口面積が
広くなってオイル落とし穴３８，３９に捕らえる潤滑オ
イルの量を多くすることができる。

【００３９】

【発明の効果】以上説明したように、本発明に係る４サ
イクルエンジンのオイル戻し構造によれば、クランクケ
ースとシリンダブロックとの間にクランク室を形成し、
このクランク室を隔壁によって気筒毎に区画すると共
に、この隔壁の、上記シリンダブロックとクランクケー
スとの合せ面でクランクシャフトを軸支した４サイクル
エンジンにおいて、上記クランク室内において潤滑オイ
ルが撹拌されることによって生じる潤滑オイルの流れの
下流側に位置する上記エンジンのクランクケースまたは
シリンダブロックの少なくとも一方の壁部から潤滑オイ
ルの流れを捕らえるオイル壁を設け、このオイル壁と上
記エンジンの壁部との間にオイル落とし穴を形成したた
め、クランク室内に不必要な潤滑オイルが溜まらず、メ
カニカルロスが低減してエンジン性能が向上する。

【００４０】また、上記クランクシャフトに連結される
コンロッドの大端部が最も接近する部分のオイル壁に切
欠や上記クランクシャフトから遠ざかる方向に凹設され
た凹部等の逃げを形成したため、オイル落とし穴の開口
面積を広くすることができ、多くの量の潤滑オイルを排
出できる。

【００４１】そして、オイル壁をシリンダブロック側と
クランクケース側との両方に設け、クランクケース側の
オイル壁を、クランクシャフトを挟んでシリンダブロッ
ク側のオイル壁の反対位置に設けたため、さらに多くの
量の潤滑オイルを排出できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る４サイクルエンジンのオイル戻し
構造の一実施形態を示す船外機の右側面図。

【図２】エンジンの一部分を示す縦断面図。

【図３】図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿う断面図。

【図４】図３のＩＶ−ＩＶ線に沿う矢視図。

【図５】図４のＶ矢視図。

【図６】図２のＶＩ−ＶＩ線に沿う断面図。

【図７】図６のＶＩＩ−ＶＩＩ線に沿う矢視図。

【図８】図２のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線に沿う断面図。

【図９】従来のエンジンの縦断面図。

【図１０】図９のＸ−Ｘ線に沿う断面図。

【図１１】図１０のＸＩ−ＸＩ線に沿う矢視図。

【符号の説明】

１１ 船外機 １３ ４サイクルエンジン １８ シリンダブロック １９ クランクケース ２２ クランク室 ２３ 隔壁 ２４ クランクシャフト ３１ コンロッド ３１ａ コンロッドの大端部 ３８，３９ オイル落とし穴 ４０，４４ オイル壁 ４２ 切欠（逃げ） ４３ 凹部（逃げ）

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 クランクケースとシリンダブロックとの
   間にクランク室を形成し、このクランク室を隔壁によっ
   て気筒毎に区画すると共に、この隔壁の、上記シリンダ
   ブロックとクランクケースとの合せ面でクランクシャフ
   トを軸支した４サイクルエンジンにおいて、上記クラン
   ク室内において潤滑オイルが撹拌されることによって生
   じる潤滑オイルの流れの下流側に位置する上記エンジン
   のクランクケースまたはシリンダブロックの少なくとも
   一方の壁部から潤滑オイルの流れを捕らえるオイル壁を
   設け、このオイル壁と上記エンジンの壁部との間にオイ
   ル落とし穴を形成したことを特徴とする４サイクルエン
   ジンのオイル戻し構造。
2. 【請求項２】 上記クランクシャフトに連結されるコン
   ロッドの大端部が最も接近する部分のオイル壁に逃げを
   形成した請求項１記載の４サイクルエンジンのオイル戻
   し構造。
3. 【請求項３】 上記逃げは切欠である請求項２記載の４
   サイクルエンジンのオイル戻し構造。
4. 【請求項４】 上記逃げは上記クランクシャフトから遠
   ざかる方向に凹設された凹部である請求項２記載の４サ
   イクルエンジンのオイル戻し構造。
5. 【請求項５】 オイル壁をシリンダブロック側とクラン
   クケース側との両方に設け、クランクケース側のオイル
   壁を、クランクシャフトを挟んでシリンダブロック側の
   オイル壁の反対位置に設けた請求項１〜４のいずれかに
   記載の４サイクルエンジンのオイル戻し構造。
6. 【請求項６】 上記クランクシャフトを上記エンジン内
   に略鉛直方向に配置し、このエンジンを船外機に搭載し
   た請求項１〜５のいずれかに記載の４サイクルエンジン
   のオイル戻し構造。