JP2002274105A - 大中型鋳造ホイール - Google Patents
大中型鋳造ホイールInfo
- Publication number
- JP2002274105A JP2002274105A JP2001074673A JP2001074673A JP2002274105A JP 2002274105 A JP2002274105 A JP 2002274105A JP 2001074673 A JP2001074673 A JP 2001074673A JP 2001074673 A JP2001074673 A JP 2001074673A JP 2002274105 A JP2002274105 A JP 2002274105A
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- JP
- Japan
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- wheel
- medium
- side wall
- drop
- casting wheel
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 ホイールの重量を増加させることなく、ホ
イールの強度を向上させた大中型鋳造ホイールの提供。 【解決手段】 ドロップ部１２、サイドウオール部１
３、ディスク側ビードシート部１４、開口側ビードシー
ト部１５、フランジ部１６からなる大中型鋳造ホイール
において、少なくともドロップ部１２、サイドウオール
部１３にカーボン繊維１８ａからなる繊布１８を接着し
た大中型鋳造ホイール。
イールの強度を向上させた大中型鋳造ホイールの提供。 【解決手段】 ドロップ部１２、サイドウオール部１
３、ディスク側ビードシート部１４、開口側ビードシー
ト部１５、フランジ部１６からなる大中型鋳造ホイール
において、少なくともドロップ部１２、サイドウオール
部１３にカーボン繊維１８ａからなる繊布１８を接着し
た大中型鋳造ホイール。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、大中型鋳造ホイー
ルに関し、特に部分的に強度を向上させた大中型鋳造ホ
イールに関する。
ルに関し、特に部分的に強度を向上させた大中型鋳造ホ
イールに関する。
【０００２】
【従来の技術】トラック、バス等に装着される大中型鋳
造ホイールは、アルミ合金などで製造される。その主要
形状は、図３に示すように、リム部１とディスク部７か
らなり、リム部１は更に、断面中心部に位置するドロッ
プ部２、ドロップ部２の左右に位置するサイドウオール
部３、ディスク側ビードシート部４、開口側ビードシー
ト部５、左右のフランジ部６により構成されている。
造ホイールは、アルミ合金などで製造される。その主要
形状は、図３に示すように、リム部１とディスク部７か
らなり、リム部１は更に、断面中心部に位置するドロッ
プ部２、ドロップ部２の左右に位置するサイドウオール
部３、ディスク側ビードシート部４、開口側ビードシー
ト部５、左右のフランジ部６により構成されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかし、従来の大中型
鋳造ホイールには次の問題があった。 （１）ドロップ部２、サイドウオール部３には、鋳造時
にブローホール８が形成されやすい。 （２）更に、この部位には応力が発生しやすい。 以上の条件が重なると、ブローホール８を起点として微
亀裂が発生し、エアー漏れが生じたたり、場合によって
は亀裂がひろがりホイール自体が破壊する場合も考えら
れ、その対策が求められていた。対策案として、問題部
位の板厚を厚くする方法が考えられるが、この方法は当
然のことながら重量増となり、燃費向上の要求に逆行す
るため、その解決方法が求められていた。本発明の目的
は、ホイールの重量を増加させることなく、ホイールの
強度を向上させた大中型鋳造ホイールを提供することに
ある。
鋳造ホイールには次の問題があった。 （１）ドロップ部２、サイドウオール部３には、鋳造時
にブローホール８が形成されやすい。 （２）更に、この部位には応力が発生しやすい。 以上の条件が重なると、ブローホール８を起点として微
亀裂が発生し、エアー漏れが生じたたり、場合によって
は亀裂がひろがりホイール自体が破壊する場合も考えら
れ、その対策が求められていた。対策案として、問題部
位の板厚を厚くする方法が考えられるが、この方法は当
然のことながら重量増となり、燃費向上の要求に逆行す
るため、その解決方法が求められていた。本発明の目的
は、ホイールの重量を増加させることなく、ホイールの
強度を向上させた大中型鋳造ホイールを提供することに
ある。
【０００４】
【問題を解決するための手段】上記目的を達成するため
の本発明は次の通りである。 （１） ドロップ部、左右のサイドウオール部、左右の
ビードシート部、左右のフランジ部を有する大中型鋳造
ホイールにおいて、少なくともドロップ部、左右のサイ
ドウオール部にカーボン繊維からなる繊布を接着した大
中型鋳造ホイール。 （２） 前記繊布にはニッケルが含浸されている（１）
記載の大中型鋳造ホイール。 （３） 前記カーボン繊維の接着がアルミパウダーを介
して行われている（１）または（２）記載の大中型鋳造
ホイール。
の本発明は次の通りである。 （１） ドロップ部、左右のサイドウオール部、左右の
ビードシート部、左右のフランジ部を有する大中型鋳造
ホイールにおいて、少なくともドロップ部、左右のサイ
ドウオール部にカーボン繊維からなる繊布を接着した大
中型鋳造ホイール。 （２） 前記繊布にはニッケルが含浸されている（１）
記載の大中型鋳造ホイール。 （３） 前記カーボン繊維の接着がアルミパウダーを介
して行われている（１）または（２）記載の大中型鋳造
ホイール。
【０００５】上記（１）の大中型鋳造ホイールは、少な
くともドロップ部、サイドウオール部にカーボン繊維か
らなる繊布を接着したので、ホイールの繊布を接着した
部分の対応力強度を向上させることができる。上記
（２）の大中型鋳造ホイールは、カーボン繊維の繊布に
ニッケルを含浸させたので、ニッケルが繊布をホイール
に接着する接着材の役割を果たすことができる。上記
（３）の大中型鋳造ホイールは、（２）に更に、アルミ
パウダーを接着に用いるので、より接着力を強化でき
る。
くともドロップ部、サイドウオール部にカーボン繊維か
らなる繊布を接着したので、ホイールの繊布を接着した
部分の対応力強度を向上させることができる。上記
（２）の大中型鋳造ホイールは、カーボン繊維の繊布に
ニッケルを含浸させたので、ニッケルが繊布をホイール
に接着する接着材の役割を果たすことができる。上記
（３）の大中型鋳造ホイールは、（２）に更に、アルミ
パウダーを接着に用いるので、より接着力を強化でき
る。
【０００６】
【発明の実施の形態】本発明実施例の大中型鋳造ホイー
ルを図１〜図２を参照して説明する。図１〜図２に示す
ように、基本的なトラック、バス等に用いられる大中型
鋳造ホイールは、リム部１０とリム部１０と一体のディ
スク部２０からなり、アルミ等の軽合金の鋳造によって
製造される。リム部１０は、リム部１０の断面中心に位
置するドロップ部１２、ドロップ１２に連なりドロップ
部左右両端からホイール半径方向外側に立ちあがるサイ
ドウオール部１３、左右のサイドウオール部１３に連な
るビードシート部（ディスク側ビードシート部１４、開
口側ビードシート部１５）、ビードシート部に連なる左
右両側のフランジ部１６から構成されている。ディスク
２０に近い側のサイドウオール部１３、ドロップ部１
２、開口側のサイドウオール部１３、これに連なる開口
側ビードシート部１５には、外周面全面にわたって、図
２に示すようなカーボン繊維１８ａを織り込んで繊布１
８としたカーボン繊維１８ａからなる繊布１８が張り付
けられ接着されている。
ルを図１〜図２を参照して説明する。図１〜図２に示す
ように、基本的なトラック、バス等に用いられる大中型
鋳造ホイールは、リム部１０とリム部１０と一体のディ
スク部２０からなり、アルミ等の軽合金の鋳造によって
製造される。リム部１０は、リム部１０の断面中心に位
置するドロップ部１２、ドロップ１２に連なりドロップ
部左右両端からホイール半径方向外側に立ちあがるサイ
ドウオール部１３、左右のサイドウオール部１３に連な
るビードシート部（ディスク側ビードシート部１４、開
口側ビードシート部１５）、ビードシート部に連なる左
右両側のフランジ部１６から構成されている。ディスク
２０に近い側のサイドウオール部１３、ドロップ部１
２、開口側のサイドウオール部１３、これに連なる開口
側ビードシート部１５には、外周面全面にわたって、図
２に示すようなカーボン繊維１８ａを織り込んで繊布１
８としたカーボン繊維１８ａからなる繊布１８が張り付
けられ接着されている。
【０００７】繊布１８の張り付けは、繊布１８に接着材
の役割を果たすニッケルを含浸させたものに、熱を与え
て、繊布１８をリム１０の該当個所に圧着することによ
り行う。この場合、アルミパウダーを繊布１８とリム１
０の間に介在させることによって、より接着効果を高め
ることができる。尚、本実施例では、繊布１８の張り付
け部位は、望ましくは、開口側ビードシート部１５まで
になっているが、通常は少なくとも、最も応力が集中
し、ブローホールができやすいドロップ部１２、左右の
サイドウオール部１３に張り付けられていればよい。開
口側ビードシート部１５にも張り付けることによって、
この部分のフレッテング疲労による損傷を防止できる。
の役割を果たすニッケルを含浸させたものに、熱を与え
て、繊布１８をリム１０の該当個所に圧着することによ
り行う。この場合、アルミパウダーを繊布１８とリム１
０の間に介在させることによって、より接着効果を高め
ることができる。尚、本実施例では、繊布１８の張り付
け部位は、望ましくは、開口側ビードシート部１５まで
になっているが、通常は少なくとも、最も応力が集中
し、ブローホールができやすいドロップ部１２、左右の
サイドウオール部１３に張り付けられていればよい。開
口側ビードシート部１５にも張り付けることによって、
この部分のフレッテング疲労による損傷を防止できる。
【０００８】次に、本発明実施例の大中型鋳造ホイール
の作用を説明する。本発明実施例の大中型鋳造ホイール
では、ディスク２０寄りのサイドウオール部１３、ドロ
ップ部１２、開口側のサイドウオール部１３、これに連
なる開口側ビードシート部１５に、全面にわたって図２
に示すようなカーボン繊維１８ａを織り込んで繊布とし
たカーボン繊維１８ａからなる繊布１８が張り付けられ
接着されているので、リム部１０の繊布１８貼付け部
の、対応力強度が向上し、リム部１０の板厚を厚くする
ことなく、必要強度を確保でき、エアー漏れや、ホイー
ルの損傷を防止できる。
の作用を説明する。本発明実施例の大中型鋳造ホイール
では、ディスク２０寄りのサイドウオール部１３、ドロ
ップ部１２、開口側のサイドウオール部１３、これに連
なる開口側ビードシート部１５に、全面にわたって図２
に示すようなカーボン繊維１８ａを織り込んで繊布とし
たカーボン繊維１８ａからなる繊布１８が張り付けられ
接着されているので、リム部１０の繊布１８貼付け部
の、対応力強度が向上し、リム部１０の板厚を厚くする
ことなく、必要強度を確保でき、エアー漏れや、ホイー
ルの損傷を防止できる。
【０００９】
【発明の効果】請求項１の大中型鋳造ホイールによれ
ば、少なくともドロップ部、サイドウオール部にカーボ
ン繊維からなる繊布を接着させたので、リム部の板厚を
厚くすることなく強度を向上させることができ、エアー
漏れや、ホイールの損傷を防止することができる。請求
項２の大中型鋳造ホイールによれば、カーボン繊維の繊
布にニッケルを含浸させたものを用いたので、ニッケル
が接着材の役割を果たすことができる。請求項３の大中
型鋳造ホイールによれば、更に、アルミパウダーを接着
に用いたので、より接着力を強化できる。
ば、少なくともドロップ部、サイドウオール部にカーボ
ン繊維からなる繊布を接着させたので、リム部の板厚を
厚くすることなく強度を向上させることができ、エアー
漏れや、ホイールの損傷を防止することができる。請求
項２の大中型鋳造ホイールによれば、カーボン繊維の繊
布にニッケルを含浸させたものを用いたので、ニッケル
が接着材の役割を果たすことができる。請求項３の大中
型鋳造ホイールによれば、更に、アルミパウダーを接着
に用いたので、より接着力を強化できる。
【図１】本発明実施例の大中型鋳造ホイールの断面図で
ある。
ある。
【図２】本発明実施例に用いる繊布の平面図である。
【図３】従来の大中型鋳造ホイールの断面図である。
１０ リム部 １２ ドロップ部 １３ サイドウオール部 １４ ディスク側ビードシート部 １５ 開口側ビードシート部 １６ フランジ部 １８ 繊布 １８ａ カーボン繊維 ２０ ディスク
フロントページの続き (72)発明者 児玉 庄一郎 東京都千代田区四番町５番地９ トピー工 業株式会社内 Ｆターム(参考） 4K044 AA06 AB10 BA18 BB10 BC07 CA31 CA59 CA62 CA67
Claims (3)
- 【請求項１】 ドロップ部、左右のサイドウオール部、
左右のビードシート部、左右のフランジ部を有する大中
型鋳造ホイールにおいて、少なくともドロップ部、左右
のサイドウオール部にカーボン繊維からなる繊布を接着
した大中型鋳造ホイール。 - 【請求項２】 前記繊布にはニッケルが含浸されている
請求項１記載の大中型鋳造ホイール。 - 【請求項３】 前記カーボン繊維の接着がアルミパウダ
ーを介して行われている請求項１または請求項２記載の
大中型鋳造ホイール。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001074673A JP2002274105A (ja) | 2001-03-15 | 2001-03-15 | 大中型鋳造ホイール |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001074673A JP2002274105A (ja) | 2001-03-15 | 2001-03-15 | 大中型鋳造ホイール |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002274105A true JP2002274105A (ja) | 2002-09-25 |
Family
ID=18931895
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001074673A Pending JP2002274105A (ja) | 2001-03-15 | 2001-03-15 | 大中型鋳造ホイール |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2002274105A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100614845B1 (ko) * | 2002-12-03 | 2006-08-23 | 임재우 | 이질재를 함유한 알루미늄 합금 휠 제조 방법 |
| JP2011079358A (ja) * | 2009-10-02 | 2011-04-21 | Washi Kosan Co Ltd | 内リム表面に補強部を有する軽合金製のホイール |
| JP2018002054A (ja) * | 2016-07-06 | 2018-01-11 | 本田技研工業株式会社 | ホイール及び該ホイールの補強部材 |
| CN108136818A (zh) * | 2015-09-14 | 2018-06-08 | 马可迅车轮美国有限责任公司 | 增强式车辆轮辋和成品车轮及其制造方法 |
-
2001
- 2001-03-15 JP JP2001074673A patent/JP2002274105A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100614845B1 (ko) * | 2002-12-03 | 2006-08-23 | 임재우 | 이질재를 함유한 알루미늄 합금 휠 제조 방법 |
| JP2011079358A (ja) * | 2009-10-02 | 2011-04-21 | Washi Kosan Co Ltd | 内リム表面に補強部を有する軽合金製のホイール |
| CN108136818A (zh) * | 2015-09-14 | 2018-06-08 | 马可迅车轮美国有限责任公司 | 增强式车辆轮辋和成品车轮及其制造方法 |
| JP2018002054A (ja) * | 2016-07-06 | 2018-01-11 | 本田技研工業株式会社 | ホイール及び該ホイールの補強部材 |
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