TWM567709U - Concealed brake - Google Patents

Abstract

本創作係關於一種隱藏式制動裝置，設置於一具有一車架之機車上，包括有：一引擎總成、一輪圈總成、一煞車總成、一速度感測盤及一速度感知器。引擎總成樞設於車架上，包括有至少一第一安裝部及一第二安裝部，輪圈總成樞設於引擎總成上，煞車總成包括一碟盤及一卡鉗，碟盤固設於輪圈總成上，卡鉗固設於至少一第一安裝部上並夾設碟盤，速度感測盤固設於輪圈總成上，速度感知器固設於第二安裝部上並對應速度感測盤。藉由第二安裝部之結構設計，減少安裝速度感知器所需零件數量，也同時降低組裝零件成本。

Description

隱藏式制動裝置

本創作係關於一種隱藏式制動裝置，尤指一種在引擎總成上形成有安裝速度感知器之結構之隱藏式制動裝置。

現今常用之個人交通工具一般有汽車及機車，機車形式之交通工具為一種由引擎或馬達驅動，主要利用手把操縱方向的二輪、三輪或四輪等之車輛，由於有著操縱簡單、行動方便及價格低廉的特點，成為目前最常利用的交通工具。

一般來說，習知機車上配置有防鎖死煞車系統(Anti-lock Braking System：ABS)之無段自動變速(Continuously Variable Transmission：CVT)形式之機車，其將引擎視作為一後搖臂，並將後輪樞設於其上，而制動裝置大致上可分成兩種類型：第一種為卡鉗與排氣管同側，且固定於一獨立搖臂上，獨立搖臂設置於引擎之相反側，此類型具有由引擎及獨立搖臂所組成的兩個搖臂，稱之為雙搖臂類型，第二種為卡鉗與排氣管位於相反側，且固定於引擎上，可不需額外設置一獨立搖臂。

其中，第二種類型的結構配置上，在無另外需求(後單槍避震)時，可無須設置獨立搖臂之裝置，但為配合卡鉗或速度感知器的安裝，仍需設置一轉接座來安裝鎖附卡鉗或速度感知器，因而增加了機車整體重量及零件成本。

因此，本創作人基於積極發明創作之精神，構思出一種隱藏式制動裝置，利用將安裝結構一體成形於引擎總成上，使速度感知器得以直接安裝於引擎總成上，而不須透過轉接座來間接設置於引擎總成上，同時減少零件數量及機車整體重量，幾經研究實驗終至完成本創作。

本創作之主要目的係在提供一種隱藏式制動裝置，利用具有一體成形於引擎總成上之第二安裝部來減少零件數量，進而降低機車整體重量，本創作者思及以下方式。

為達成上述目的，本創作之隱藏式制動裝置設置於一具有一車架之機車上，包括有：一引擎總成、一輪圈總成、一煞車總成、一速度感測盤及一速度感知器。引擎總成樞設於車架上，包括有至少一第一安裝部及一第二安裝部，輪圈總成樞設於引擎總成上，煞車總成包括一碟盤及一卡鉗，碟盤固設於輪圈總成上，卡鉗固設於至少一第一安裝部上並夾設碟盤，速度感測盤固設於輪圈總成上，速度感知器固設於第二安裝部上並對應速度感測盤。

上述第二安裝部可為一凹設於引擎總成之凹槽結構。

上述第二安裝部可為一突設於引擎總成之延伸結構。

上述速度感知器可位於速度感測盤及第二安裝部之間。

上述速度感測盤之外緣可形成複數等間隔且環狀排列之感測部，速度感知器對應複數感測部設置。

上述引擎總成、碟盤及速度感測盤相對於輪圈總成可位於同一側。

上述輪圈總成具有一寬度，速度感知器可位於輪圈總成之內側，並位於寬度所形成之空間範圍內。

上述碟盤更可包括複數散熱孔。

上述引擎總成更可包括一傳動軸，輪圈總成可固設於傳動軸上，並受傳動軸驅動而轉動。

上述引擎總成更可包括一用以驅動傳動軸轉動之皮帶傳動機構。

以上概述與接下來的詳細說明皆為示範性質，是為了進一步說明本創作的申請專利範圍，而有關本創作的其他目的與優點，將在後續的說明與圖示加以闡述。

參閱圖1至圖3，其分別為本創作之隱藏式制動裝置之第一實施例之結構分解示意圖、結構剖面示意圖及速度感知器之安裝示意圖。

本創作之隱藏式制動裝置之第一實施例設置於一具有一車架之機車上，包括有：一引擎總成11、一輪圈總成12、一煞車總成13、一速度感測盤14及一速度感知器15。

引擎總成11樞設於車架上，包括有二第一安裝部111、一第二安裝部112、一傳動軸113及一皮帶傳動機構(圖未示)，第二安裝部112為一凹設於引擎總成11之凹槽結構，皮帶傳動機構用以驅動傳動軸113轉動。

輪圈總成12包括有一輪軸部121、五肋條部122及一輪框部123，五肋條部122連接輪軸部121及輪框部123，輪圈總成12樞設於引擎總成11上，且輪圈總成12固設於傳動軸113上，並受傳動軸113驅動而轉動。

煞車總成13包括一碟盤131及一卡鉗132，碟盤131固設於輪圈總成12上，並具有複數散熱孔1311，卡鉗132固設於二第一安裝部111上並夾設碟盤131，速度感測盤14固設於輪圈總成12上，且速度感測盤14之外緣形成複數等間隔且環狀排列之感測部141，速度感知器15固設於第二安裝部112上，並對應速度感測盤14之複數感測部141設置。

如圖2所示，引擎總成11、煞車總成13之碟盤131及速度感測盤14相對於輪圈總成12位於同一側，當機車騎乘者進行煞車使卡鉗132夾壓碟盤131時，碟盤131因摩擦所產生之熱能可透過複數散熱孔1311獲得消散，避免碟盤131變形而損壞。

輪圈總成12具有一寬度W，速度感知器15位於輪圈總成12之內側，並位於寬度W所形成之空間範圍內，藉此，可使速度感知器15受輪圈總成12的保護，不易被砂石擊中導致損毀，詳細而言，參閱圖2可知，速度感知器15之右側可藉由輪軸部121及肋條部122獲得保護，上下側可藉由輪框部123獲得保護，而左側則是可藉由引擎總成11獲得保護，因而延長了速度感知器15之使用壽命。

參閱圖4至圖5，其分別為本創作之隱藏式制動裝置之第二實施例之速度感知器之安裝示意圖及另一安裝示意圖，由於第二實施例與第一實施例在結構上大致相同，在第二實施例中僅示出部分結構進行說明。

本創作之隱藏式制動裝置之第二實施例設置於一具有一車架之機車上，包括有：一引擎總成21、一輪圈總成、一煞車總成、一速度感測盤24及一速度感知器25。

引擎總成21樞設於車架上，包括有二第一安裝部211、一第二安裝部212、一傳動軸及一皮帶傳動機構，皮帶傳動機構用以驅動傳動軸轉動，輪圈總成包括有一輪軸部、五肋條部及一輪框部，五肋條部連接輪軸部及輪框部，輪圈總成樞設於引擎總成21上，且輪圈總成固設於傳動軸上，並受傳動軸驅動而轉動，煞車總成包括一碟盤及一卡鉗，碟盤固設於輪圈總成上，並具有複數散熱孔，卡鉗固設於二第一安裝部211上並夾設碟盤，速度感測盤24固設於輪圈總成上，且速度感測盤24之外緣形成複數等間隔且環狀排列之感測部241，速度感知器25固設於第二安裝部212上，並對應速度感測盤24之複數感測部241設置。

本創作之隱藏式制動裝置之第二實施例除了具有與前述第一實施例相同之優點以外，第二實施例與第一實施例不同之處在於，第二實施例之引擎總成21之第二安裝部212為一突設於引擎總成21之延伸結構。

藉此延伸結構，第二實施例之速度感知器25具有兩種安裝方式，第一種安裝方式如圖4所示，速度感知器25可安裝於第二安裝部212之外側面處，其為第二安裝部212上遠離速度感測盤24之處，而第二種安裝方式如圖5所示，速度感知器25可安裝於速度感測盤24及第二安裝部212之間，也就是第二安裝部212之內側面處，其為第二安裝部212上鄰近速度感測盤24之處，其中較佳為如圖5所示之安裝方式，速度感知器25可以容易地調整與速度感測盤24相隔距離來獲得較佳的感測效果。

另外，在本創作中之速度感測盤14,24之複數感測部141,241雖形成為凸部結構，但並不拘限於此，複數感測部141,241也可形成為凹槽或貫孔等結構，只要在速度感測盤14,24表面處之感測部141,241及非感測部141,241可以相對於速度感知器15,25形成不同距離間隔，速度感知器15,25即可擷取感測部141,241之數量並轉換成機車之行駛速度，因此，本創作之速度感測盤14,24之複數感測部141,241在符合上述條件下，可視實際需求變化結構型態。

由上述內容可知，本創作利用在引擎總成11,21上形成凹槽結構之第二安裝部112或延伸結構之第二安裝部212，使速度感知器15,25可以更容易地調整與速度感測盤14,24之相隔距離來獲得較佳的感測效果，並使速度感知器15,25可以受到引擎總成11,21及輪圈總成12等結構所保護，延長了速度感知器15,25之使用壽命，同時減少機車整體零件數量，進而降低機車整體重量，提升機車之油耗表現。

上述實施例僅係為了方便說明而舉例而已，本創作所主張之權利範圍自應以申請專利範圍所述為準，而非僅限於上述實施例。

11‧‧‧引擎總成

111‧‧‧第一安裝部

112‧‧‧第二安裝部

113‧‧‧傳動軸

12‧‧‧輪圈總成

121‧‧‧輪軸部

122‧‧‧肋條部

123‧‧‧輪框部

13‧‧‧煞車總成

131‧‧‧碟盤

1311‧‧‧散熱孔

132‧‧‧卡鉗

14‧‧‧速度感測盤

141‧‧‧感測部

15‧‧‧速度感知器

21‧‧‧引擎總成

211‧‧‧第一安裝部

212‧‧‧第二安裝部

24‧‧‧速度感測盤

241‧‧‧感測部

25‧‧‧速度感知器

W‧‧‧寬度

圖1係本創作之隱藏式制動裝置之第一實施例之結構分解示意圖。 圖2係本創作之隱藏式制動裝置之第一實施例之結構剖面示意圖。 圖3係本創作之隱藏式制動裝置之第一實施例之速度感知器之安裝示意圖。 圖4係本創作之隱藏式制動裝置之第二實施例之速度感知器之安裝示意圖。 圖5係本創作之隱藏式制動裝置之第二實施例之速度感知器之另一安裝示意圖。

Claims (10)

1. 一種隱藏式制動裝置，係設置於一具有一車架之機車上，包括有： 一引擎總成，係樞設於該車架上，包括有至少一第一安裝部及一第二安裝部； 一輪圈總成，係樞設於該引擎總成上； 一煞車總成，係包括一碟盤及一卡鉗，該碟盤固設於該輪圈總成上，該卡鉗固設於該至少一第一安裝部上並夾設該碟盤； 一速度感測盤，係固設於該輪圈總成上；以及 一速度感知器，係固設於該第二安裝部上並對應該速度感測盤。
2. 如申請專利範圍第1項所述之隱藏式制動裝置，其中，該第二安裝部係為一凹設於該引擎總成之凹槽結構。
3. 如申請專利範圍第1項所述之隱藏式制動裝置，其中，該第二安裝部係為一突設於該引擎總成之延伸結構。
4. 如申請專利範圍第2項或第3項所述之隱藏式制動裝置，其中，該速度感知器係位於該速度感測盤及該第二安裝部之間。
5. 如申請專利範圍第1項所述之隱藏式制動裝置，其中，該速度感測盤之外緣係形成複數等間隔且環狀排列之感測部，該速度感知器係對應該複數感測部設置。
6. 如申請專利範圍第1項所述之隱藏式制動裝置，其中，該引擎總成、該碟盤及該速度感測盤相對於該輪圈總成係位於同一側。
7. 如申請專利範圍第1項所述之隱藏式制動裝置，其中，該輪圈總成係具有一寬度，該速度感知器係位於該輪圈總成之內側，並位於該寬度所形成之空間範圍內。
8. 如申請專利範圍第1項所述之隱藏式制動裝置，其中，該碟盤更包括複數散熱孔。
9. 如申請專利範圍第1項所述之隱藏式制動裝置，其中，該引擎總成更包括一傳動軸，該輪圈總成係固設於該傳動軸上，並受該傳動軸驅動而轉動。
10. 如申請專利範圍第9項所述之隱藏式制動裝置，其中，該引擎總成更包括一用以驅動該傳動軸轉動之皮帶傳動機構。