JP2002268648A - 車両用吸遮音構造 - Google Patents
車両用吸遮音構造Info
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 良好な吸遮音性能を有する軽量かつ安価な車
両用吸遮音構造を提供する。 【解決手段】 天然繊維および合成樹脂を主成分とする
車両用吸遮音材において、前記天然繊維の平均繊維長が
０．５〜４．０ｍｍの範囲のセルロース系繊維と、前記
合成樹脂が液状接着剤であり１〜３０質量％の範囲で混
合され、車体パネルに直接吹付けて乾燥することによ
り、目付け重量が０．２〜３ｋｇ／ｍ2の範囲にある吸
遮音材を形成した車両用吸遮音構造とする。
両用吸遮音構造を提供する。 【解決手段】 天然繊維および合成樹脂を主成分とする
車両用吸遮音材において、前記天然繊維の平均繊維長が
０．５〜４．０ｍｍの範囲のセルロース系繊維と、前記
合成樹脂が液状接着剤であり１〜３０質量％の範囲で混
合され、車体パネルに直接吹付けて乾燥することによ
り、目付け重量が０．２〜３ｋｇ／ｍ2の範囲にある吸
遮音材を形成した車両用吸遮音構造とする。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は車両用吸遮音構造に
関し、さらに詳しくは天然繊維および液状接着剤を主成
分として構成される混合物を、車体パネルに直接吹付け
て乾燥することにより形成される車両用吸遮音構造に関
するものである。特に車両用のダッシュパネル、ルーフ
パネル、フロア、パーセル・シェルフ、トランク、ドア
等に適用して車両用吸遮音構造として用いることが可能
なものである。
関し、さらに詳しくは天然繊維および液状接着剤を主成
分として構成される混合物を、車体パネルに直接吹付け
て乾燥することにより形成される車両用吸遮音構造に関
するものである。特に車両用のダッシュパネル、ルーフ
パネル、フロア、パーセル・シェルフ、トランク、ドア
等に適用して車両用吸遮音構造として用いることが可能
なものである。
【０００２】
【従来の技術】近年、自動車の高品質、高性能化に伴い
車室内の静粛性については年々要求が厳しくなってきて
いる。現在車両に用いられている吸遮音部品としては、
ダッシュインシュレータ、ヘッドライニングインシュレ
ータ、フロアインシュレータ等があるが、上記の要求に
答えるためにはこれらの部品に加えてさらに、パーセル
・シェルフ、トランクトリム、ドアトリムに至るまで採
用が拡大されてきている。
車室内の静粛性については年々要求が厳しくなってきて
いる。現在車両に用いられている吸遮音部品としては、
ダッシュインシュレータ、ヘッドライニングインシュレ
ータ、フロアインシュレータ等があるが、上記の要求に
答えるためにはこれらの部品に加えてさらに、パーセル
・シェルフ、トランクトリム、ドアトリムに至るまで採
用が拡大されてきている。
【０００３】しかしながら、従来の車両に用いられてい
る吸遮音材としては、安価であることが求められている
ため、一般に使用されているものは繊維フェルト、ロッ
クウールやガラスウール等の無機質系繊維、ウレタンや
ポリフェニレンオキサイド／ポリスチレン−アロイ材等
の発泡体、ダンボールもしくはこれらの組み合わせによ
り構成されているものであり、必ずしも吸音性能に優れ
ているものとは言えなかった。また遮音に関しては、イ
ンシュレータの吸音特性も必要ではあるが、専ら重量を
増加させることにより解決を図っているのが現状であ
り、燃費向上や排気ガス規制の観点から車両重量低減の
要求には逆行する形となっていた。
る吸遮音材としては、安価であることが求められている
ため、一般に使用されているものは繊維フェルト、ロッ
クウールやガラスウール等の無機質系繊維、ウレタンや
ポリフェニレンオキサイド／ポリスチレン−アロイ材等
の発泡体、ダンボールもしくはこれらの組み合わせによ
り構成されているものであり、必ずしも吸音性能に優れ
ているものとは言えなかった。また遮音に関しては、イ
ンシュレータの吸音特性も必要ではあるが、専ら重量を
増加させることにより解決を図っているのが現状であ
り、燃費向上や排気ガス規制の観点から車両重量低減の
要求には逆行する形となっていた。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】そこでこれらの問題点
を解決するために、例えば特開平５−１８１４８６号公
報、特開平６−１７０９９７号公報および特開平７−２
２３４７８号公報に記載されているように、ポリエステ
ル繊維の不織布を用いた吸遮音材が開発されているが、
コスト低減の観点ではまだ課題が残るものであった。さ
らにこれまでは、車体形状に合わせて別途成形した吸遮
音材を車体に取り付けるという構造をとっていたため、
車体パネルとの隙間やハーネス等の貫通穴周辺からの音
漏れを対策する必要があった。その対策に必要な部品点
数の増加や重量増加が避けられず、またより一層の防音
性能向上が望まれており、これらを解決することが課題
となっていた。
を解決するために、例えば特開平５−１８１４８６号公
報、特開平６−１７０９９７号公報および特開平７−２
２３４７８号公報に記載されているように、ポリエステ
ル繊維の不織布を用いた吸遮音材が開発されているが、
コスト低減の観点ではまだ課題が残るものであった。さ
らにこれまでは、車体形状に合わせて別途成形した吸遮
音材を車体に取り付けるという構造をとっていたため、
車体パネルとの隙間やハーネス等の貫通穴周辺からの音
漏れを対策する必要があった。その対策に必要な部品点
数の増加や重量増加が避けられず、またより一層の防音
性能向上が望まれており、これらを解決することが課題
となっていた。
【０００５】
【発明の目的】本発明はこのような従来の課題に鑑みて
なされたもので、車両に適用した場合においても重量、
コスト、性能の相反する課題を矛盾無く解決し、また部
品成形の工数を省略して安価に静粛性を提供し、かつ効
率的な孔塞ぎによって良好な吸遮音性能を持った車両用
吸遮音構造体を提供することを目的としている。
なされたもので、車両に適用した場合においても重量、
コスト、性能の相反する課題を矛盾無く解決し、また部
品成形の工数を省略して安価に静粛性を提供し、かつ効
率的な孔塞ぎによって良好な吸遮音性能を持った車両用
吸遮音構造体を提供することを目的としている。
【０００６】
【課題を解決するための手段】そこで本発明者らは上記
課題を達成するために鋭意研究を重ねた結果、天然繊維
と液状接着剤である合成樹脂を主成分とした混合物を車
体パネルに直接吹付けて乾燥し吸遮音構造体を形成する
ことにより、特に優れた吸遮音特性が得られることを見
出し本発明を達成するに至った。
課題を達成するために鋭意研究を重ねた結果、天然繊維
と液状接着剤である合成樹脂を主成分とした混合物を車
体パネルに直接吹付けて乾燥し吸遮音構造体を形成する
ことにより、特に優れた吸遮音特性が得られることを見
出し本発明を達成するに至った。
【０００７】本発明に係る車両用吸遮音構造体は、請求
項１に記載しているように、天然繊維および合成樹脂を
主成分とする車両用吸遮音材において、前記天然繊維が
セルロース系繊維で平均繊維長が０．５〜４．０ｍｍの
範囲であり、前記合成樹脂が液状接着剤であり１〜３０
質量％の範囲で混合され、車体パネルに直接吹付けて乾
燥することにより、目付け重量が０．２〜３ｋｇ／ｍ2
の範囲にある吸遮音材を形成することを特徴としてい
る。さらに本発明に係る車両用吸遮音構造体は、請求項
２に記載しているように、セルロース系繊維が再生パル
プであることを特徴としている。そしてさらに本発明に
係る車両用吸遮音構造体は、請求項３に記載しているよ
うに、合成樹脂成分がアクリル樹脂系接着剤であること
を特徴としている。また本発明に係る車両用吸遮音構造
体は、請求項４に記載しているように、車体前部構造と
車室内の室内側隔壁に吹付けることによりダッシュイン
シュレータを形成することを特徴としている。そして本
発明に係る車両用吸遮音構造体は、請求項５に記載して
いるように、車室内の天井パネルに吹付けることにより
ヘッドライニングインシュレータを形成することを特徴
としている。またさらに本発明に係る車両用吸遮音構造
体は、請求項６に記載しているように、車室内の床パネ
ルに吹付けることによりフロアインシュレータを形成す
ることを特徴としている。そして本発明に係る車両用吸
遮音構造体は、請求項７に記載しているように、車両パ
ネルに吹付けた吸遮音材の室内側表面に表皮材を設けた
ことを特徴としている。さらに本発明に係る車両用吸遮
音構造体は、請求項８に記載しているように、吸遮音材
料中に予め顔料を混入して着色することを特徴とする車
両用吸遮音構造である。
項１に記載しているように、天然繊維および合成樹脂を
主成分とする車両用吸遮音材において、前記天然繊維が
セルロース系繊維で平均繊維長が０．５〜４．０ｍｍの
範囲であり、前記合成樹脂が液状接着剤であり１〜３０
質量％の範囲で混合され、車体パネルに直接吹付けて乾
燥することにより、目付け重量が０．２〜３ｋｇ／ｍ2
の範囲にある吸遮音材を形成することを特徴としてい
る。さらに本発明に係る車両用吸遮音構造体は、請求項
２に記載しているように、セルロース系繊維が再生パル
プであることを特徴としている。そしてさらに本発明に
係る車両用吸遮音構造体は、請求項３に記載しているよ
うに、合成樹脂成分がアクリル樹脂系接着剤であること
を特徴としている。また本発明に係る車両用吸遮音構造
体は、請求項４に記載しているように、車体前部構造と
車室内の室内側隔壁に吹付けることによりダッシュイン
シュレータを形成することを特徴としている。そして本
発明に係る車両用吸遮音構造体は、請求項５に記載して
いるように、車室内の天井パネルに吹付けることにより
ヘッドライニングインシュレータを形成することを特徴
としている。またさらに本発明に係る車両用吸遮音構造
体は、請求項６に記載しているように、車室内の床パネ
ルに吹付けることによりフロアインシュレータを形成す
ることを特徴としている。そして本発明に係る車両用吸
遮音構造体は、請求項７に記載しているように、車両パ
ネルに吹付けた吸遮音材の室内側表面に表皮材を設けた
ことを特徴としている。さらに本発明に係る車両用吸遮
音構造体は、請求項８に記載しているように、吸遮音材
料中に予め顔料を混入して着色することを特徴とする車
両用吸遮音構造である。
【０００８】
【作用】以下、本発明についてさらに詳しく説明する。
請求項１において天然繊維が平均繊維長が０．５〜４．
０ｍｍの範囲のセルロース系繊維に限定した理由は、平
均繊維長が０．５ｍｍ未満では空気を十分に含んだ状態
で吸遮音構造とすることができなくなり、また４．０ｍ
ｍを超えると繊維どうしが絡まり合って均一に吹付ける
ことが困難となる。また合成樹脂成分としての液状接着
剤が１〜３０質量％の範囲で混合するのは、合成樹脂成
分が１％未満では吸遮音構造の十分な定着が得られず、
３０％を超えると内装材としての十分なソフト感が得ら
れないためである。さらに車体パネルに直接吹付けて乾
燥することにより、目付け重量が０．２〜３ｋｇ／ｍ2
の範囲の吸遮音材とするのは、目付け重量が０．２ｋｇ
／ｍ2未満では十分な吸遮音性能が得られず、また３ｋ
ｇ／ｍ2を超えると吸遮音効果の向上が飽和してしまい
不経済である。さらに本発明に係る車両用吸遮音構造体
のセルロース系繊維として再生パルプを用いることがで
きる。これは新聞、雑誌、ダンボール等を由来とする再
生パルプを好適に用いることができる。さらに本発明に
係る車両用吸遮音構造体においては、合成樹脂成分をア
クリル系接着剤とすることが好適である。これらの混合
物は空気と混合され車体パネルに直接吹付け、乾燥され
ることにより車両用吸遮音材を構成することができる。
そして本発明に係る車両用吸遮音構造は、車両用部品と
しては室内側ダッシュパネルや室内側天井パネル、室内
側フロアパネルを代表とした車両用吸遮音構造として適
用することが可能である。またこれら以外の車両部品と
しては、パーセル・シェルフ、トランク、ドアにも好適
に使用することができる。
請求項１において天然繊維が平均繊維長が０．５〜４．
０ｍｍの範囲のセルロース系繊維に限定した理由は、平
均繊維長が０．５ｍｍ未満では空気を十分に含んだ状態
で吸遮音構造とすることができなくなり、また４．０ｍ
ｍを超えると繊維どうしが絡まり合って均一に吹付ける
ことが困難となる。また合成樹脂成分としての液状接着
剤が１〜３０質量％の範囲で混合するのは、合成樹脂成
分が１％未満では吸遮音構造の十分な定着が得られず、
３０％を超えると内装材としての十分なソフト感が得ら
れないためである。さらに車体パネルに直接吹付けて乾
燥することにより、目付け重量が０．２〜３ｋｇ／ｍ2
の範囲の吸遮音材とするのは、目付け重量が０．２ｋｇ
／ｍ2未満では十分な吸遮音性能が得られず、また３ｋ
ｇ／ｍ2を超えると吸遮音効果の向上が飽和してしまい
不経済である。さらに本発明に係る車両用吸遮音構造体
のセルロース系繊維として再生パルプを用いることがで
きる。これは新聞、雑誌、ダンボール等を由来とする再
生パルプを好適に用いることができる。さらに本発明に
係る車両用吸遮音構造体においては、合成樹脂成分をア
クリル系接着剤とすることが好適である。これらの混合
物は空気と混合され車体パネルに直接吹付け、乾燥され
ることにより車両用吸遮音材を構成することができる。
そして本発明に係る車両用吸遮音構造は、車両用部品と
しては室内側ダッシュパネルや室内側天井パネル、室内
側フロアパネルを代表とした車両用吸遮音構造として適
用することが可能である。またこれら以外の車両部品と
しては、パーセル・シェルフ、トランク、ドアにも好適
に使用することができる。
【０００９】そしてまた本発明に係る車両用吸遮音構造
においては、室内側表面に不織布や布地、ゴムシート、
塩ビシート等の樹脂シートを表皮材として設けることが
可能である。さらに本発明に係る車両用吸遮音構造にお
いては、予め顔料を混合することにより、乾燥後に着色
した吸遮音構造体を提供することもできる。これらの吸
遮音構造体の構成は、単層であることも可能であるが密
度の異なる層が少なくとも２層以上積層されることによ
り、さらに吸遮音性能を向上させることも可能である。
においては、室内側表面に不織布や布地、ゴムシート、
塩ビシート等の樹脂シートを表皮材として設けることが
可能である。さらに本発明に係る車両用吸遮音構造にお
いては、予め顔料を混合することにより、乾燥後に着色
した吸遮音構造体を提供することもできる。これらの吸
遮音構造体の構成は、単層であることも可能であるが密
度の異なる層が少なくとも２層以上積層されることによ
り、さらに吸遮音性能を向上させることも可能である。
【００１０】尚、上述した以外にも車両用吸遮音構造に
要求される性能に併せて、本発明の吸遮音構造体には、
例えば難燃剤、防虫剤、防腐剤、撥水剤、充填材等を適
宜配合することも可能である。
要求される性能に併せて、本発明の吸遮音構造体には、
例えば難燃剤、防虫剤、防腐剤、撥水剤、充填材等を適
宜配合することも可能である。
【００１１】
【実施例】以下に、本発明を実施例および比較例により
さらに詳しく説明するが、本発明は何らこれらに限定さ
れるものではない。
さらに詳しく説明するが、本発明は何らこれらに限定さ
れるものではない。
【００１２】（実施例１）天然繊維として新聞古紙パル
プ繊維９９質量％と、合成樹脂として液状アクリル接着
剤（以下アクリル接着剤という）をブロアー中で混合・
分散させた後、厚さ０．８ｍｍの鋼板上に吹付けを行っ
た。常温で２４時間乾燥放置後、目付け重量が０．２ｋ
ｇ／ｍ2の実施例１の板状吸遮音構造体を得た。吸音率
測定用テストピースとして、径１００ｍｍの鋼板を用い
て作成し、また透過損失測定用テストピースとして３０
０×３００ｍｍの鋼板を用いて作成し評価を行った。
プ繊維９９質量％と、合成樹脂として液状アクリル接着
剤（以下アクリル接着剤という）をブロアー中で混合・
分散させた後、厚さ０．８ｍｍの鋼板上に吹付けを行っ
た。常温で２４時間乾燥放置後、目付け重量が０．２ｋ
ｇ／ｍ2の実施例１の板状吸遮音構造体を得た。吸音率
測定用テストピースとして、径１００ｍｍの鋼板を用い
て作成し、また透過損失測定用テストピースとして３０
０×３００ｍｍの鋼板を用いて作成し評価を行った。
【００１３】（実施例２）実施例１において、目付け重
量が２．５ｋｇ／ｍ2となるようにした他は同様にし
て、実施例２の吸遮音構造体を得た。実施例１と同様に
してテストピースを作成して評価を行った。
量が２．５ｋｇ／ｍ2となるようにした他は同様にし
て、実施例２の吸遮音構造体を得た。実施例１と同様に
してテストピースを作成して評価を行った。
【００１４】（実施例３）実施例１において、パルプ繊
維を７０質量％となるようにした他は同様にして、実施
例３の吸遮音構造体を得た。実施例１と同様にしてテス
トピースを作成して評価を行った。
維を７０質量％となるようにした他は同様にして、実施
例３の吸遮音構造体を得た。実施例１と同様にしてテス
トピースを作成して評価を行った。
【００１５】（実施例４）実施例３において、目付け重
量が２．５ｋｇ／ｍ2となるようにした他は同様にし
て、実施例４の吸遮音構造体を得た。実施例１と同様に
してテストピースを作成して評価を行った。
量が２．５ｋｇ／ｍ2となるようにした他は同様にし
て、実施例４の吸遮音構造体を得た。実施例１と同様に
してテストピースを作成して評価を行った。
【００１６】（実施例５）実施例３において、新聞古紙
パルプの代わりに平均繊維長が２〜３ｍｍのバージンパ
ルプを用いた他は同様にして、実施例５の吸遮音構造体
を得た。実施例１と同様にしてテストピースを作成して
評価を行った。
パルプの代わりに平均繊維長が２〜３ｍｍのバージンパ
ルプを用いた他は同様にして、実施例５の吸遮音構造体
を得た。実施例１と同様にしてテストピースを作成して
評価を行った。
【００１７】（実施例６）実施例４において、新聞古紙
パルプの代わりに平均繊維長が２〜３ｍｍのバージンパ
ルプを用いた他は同様にして、実施例６の吸遮音構造体
を得た。実施例１と同様にしてテストピースを作成して
評価を行った。
パルプの代わりに平均繊維長が２〜３ｍｍのバージンパ
ルプを用いた他は同様にして、実施例６の吸遮音構造体
を得た。実施例１と同様にしてテストピースを作成して
評価を行った。
【００１８】（実施例７）天然繊維として新聞古紙パル
プ繊維９０質量％と、合成樹脂としてアクリル接着剤を
ブロアー中で混合・分散させた後、車体の天井パネル室
内側に吹付けを行った。常温で２４時間乾燥放置後、目
付け重量が０．８ｋｇ／ｍ2の実施例７のヘッドライニ
ングインシュレータを得た。これを従来の発泡樹脂製ヘ
ッドライニングと比較して、車両官能評価を実施したと
ころ良好な効果が確認された。尚、本実施例および従来
例共に０．３ｋｇ／ｍ2のデュロア表皮を車室内側に設
けている。
プ繊維９０質量％と、合成樹脂としてアクリル接着剤を
ブロアー中で混合・分散させた後、車体の天井パネル室
内側に吹付けを行った。常温で２４時間乾燥放置後、目
付け重量が０．８ｋｇ／ｍ2の実施例７のヘッドライニ
ングインシュレータを得た。これを従来の発泡樹脂製ヘ
ッドライニングと比較して、車両官能評価を実施したと
ころ良好な効果が確認された。尚、本実施例および従来
例共に０．３ｋｇ／ｍ2のデュロア表皮を車室内側に設
けている。
【００１９】（実施例８）天然繊維として新聞古紙パル
プ繊維９０質量％と、合成樹脂としてアクリル接着剤を
ブロアー中で混合・分散させた後、車体のダッシュパネ
ル室内側に吹付けを行った。常温で２４時間乾燥放置
後、目付け重量が０．８ｋｇ／ｍ2の実施例８のダッシ
ュインシュレータを得た。これを従来のフェルト製ダッ
シュインシュレータと比較して、車両官能評価を実施し
たところ良好な効果が確認された。尚、本実施例および
従来例共に３ｋｇ／ｍ2のゴム表皮を車室内側に設けて
いる。
プ繊維９０質量％と、合成樹脂としてアクリル接着剤を
ブロアー中で混合・分散させた後、車体のダッシュパネ
ル室内側に吹付けを行った。常温で２４時間乾燥放置
後、目付け重量が０．８ｋｇ／ｍ2の実施例８のダッシ
ュインシュレータを得た。これを従来のフェルト製ダッ
シュインシュレータと比較して、車両官能評価を実施し
たところ良好な効果が確認された。尚、本実施例および
従来例共に３ｋｇ／ｍ2のゴム表皮を車室内側に設けて
いる。
【００２０】（実施例９）天然繊維として新聞古紙パル
プ繊維９０質量％と、合成樹脂としてアクリル接着剤を
ブロアー中で混合・分散させた後、車体のフロアパネル
室内側に吹付けを行った。常温で２４時間乾燥放置後、
目付け重量が０．８ｋｇ／ｍ2の実施例９のフロアイン
シュレータを得た。これを従来のフェルト製フロアイン
シュレータと比較して、車両官能評価を実施したところ
良好な効果が確認された。尚、本実施例および従来例共
に１．５ｋｇ／ｍ2のＥＶＡバッキングが着いたカーペ
ット表皮を車室内側に設けている。
プ繊維９０質量％と、合成樹脂としてアクリル接着剤を
ブロアー中で混合・分散させた後、車体のフロアパネル
室内側に吹付けを行った。常温で２４時間乾燥放置後、
目付け重量が０．８ｋｇ／ｍ2の実施例９のフロアイン
シュレータを得た。これを従来のフェルト製フロアイン
シュレータと比較して、車両官能評価を実施したところ
良好な効果が確認された。尚、本実施例および従来例共
に１．５ｋｇ／ｍ2のＥＶＡバッキングが着いたカーペ
ット表皮を車室内側に設けている。
【００２１】（実施例１０）天然繊維として新聞古紙パ
ルプ繊維９０質量％と、合成樹脂としてアクリル接着剤
をブロアー中で混合・分散させた後、車体のトランクル
ームパネルに吹付けを行った。常温で２４時間乾燥放置
後、目付け重量が０．５ｋｇ／ｍ2の実施例１０の吸遮
音構造体を得た。これを従来のフェルト製トランクトリ
ムインシュレータと比較して、車両官能評価を実施した
ところ良好な効果が確認された。尚、本実施例および従
来例共に０．３ｋｇ／ｍ2のデュロア表皮を車室内側に
設けている。
ルプ繊維９０質量％と、合成樹脂としてアクリル接着剤
をブロアー中で混合・分散させた後、車体のトランクル
ームパネルに吹付けを行った。常温で２４時間乾燥放置
後、目付け重量が０．５ｋｇ／ｍ2の実施例１０の吸遮
音構造体を得た。これを従来のフェルト製トランクトリ
ムインシュレータと比較して、車両官能評価を実施した
ところ良好な効果が確認された。尚、本実施例および従
来例共に０．３ｋｇ／ｍ2のデュロア表皮を車室内側に
設けている。
【００２２】（実施例１１）天然繊維として新聞古紙パ
ルプ繊維９０質量％と、合成樹脂としてアクリル接着剤
をブロアー中で混合・分散させた後、車体のダッシュパ
ネル室内側に吹付けを行った。常温で２４時間乾燥放置
後、目付け重量が０．２ｋｇ／ｍ2の実施例１１の吸遮
音構造体を得た。さらにこの上に乾燥後の目付け重量が
０．８ｋｇ／ｍ2となるように混合物を吹付けてダッシ
ュインシュレータを形成し、これを従来のフェルト製ダ
ッシュインシュレータと比較して、車両官能評価を実施
したところ良好な効果が確認された。尚、本実施例およ
び従来例共に３ｋｇ／ｍ2のゴム表皮を車室内側に設け
ている。
ルプ繊維９０質量％と、合成樹脂としてアクリル接着剤
をブロアー中で混合・分散させた後、車体のダッシュパ
ネル室内側に吹付けを行った。常温で２４時間乾燥放置
後、目付け重量が０．２ｋｇ／ｍ2の実施例１１の吸遮
音構造体を得た。さらにこの上に乾燥後の目付け重量が
０．８ｋｇ／ｍ2となるように混合物を吹付けてダッシ
ュインシュレータを形成し、これを従来のフェルト製ダ
ッシュインシュレータと比較して、車両官能評価を実施
したところ良好な効果が確認された。尚、本実施例およ
び従来例共に３ｋｇ／ｍ2のゴム表皮を車室内側に設け
ている。
【００２３】（比較例１）実施例３において、目付け重
量が０．１ｋｇ／ｍ2となるようにした他は同様にし
て、比較例１の吸遮音構造体を得た。実施例１と同様に
してテストピースを作成して評価を行った。
量が０．１ｋｇ／ｍ2となるようにした他は同様にし
て、比較例１の吸遮音構造体を得た。実施例１と同様に
してテストピースを作成して評価を行った。
【００２４】（比較例２）比較例１において、目付け重
量が３．５ｋｇ／ｍ2となるようにした他は同様にし
て、比較例２の吸遮音構造体を得た。実施例１と同様に
してテストピースを作成して評価を行った。
量が３．５ｋｇ／ｍ2となるようにした他は同様にし
て、比較例２の吸遮音構造体を得た。実施例１と同様に
してテストピースを作成して評価を行った。
【００２５】（比較例３）天然繊維として新聞古紙パル
プ繊維９９．５質量％と、合成樹脂としてアクリル接着
剤をブロアー中で混合・分散させた後、厚さ０．８ｍｍ
の鋼板上に吹付けを行い、常温で２４時間乾燥放置した
ところ、パルプは鋼板に定着せず脱落したため測定は実
施しなかった。
プ繊維９９．５質量％と、合成樹脂としてアクリル接着
剤をブロアー中で混合・分散させた後、厚さ０．８ｍｍ
の鋼板上に吹付けを行い、常温で２４時間乾燥放置した
ところ、パルプは鋼板に定着せず脱落したため測定は実
施しなかった。
【００２６】（比較例４）比較例３において、再生古紙
パルプの配合量を６０％となるようにした他は同様にし
て、比較例４の吸遮音構造体を得た。実施例１と同様に
してテストピースを作成したが、内装材としてのソフト
感が得られなかったため測定は実施しなかった。
パルプの配合量を６０％となるようにした他は同様にし
て、比較例４の吸遮音構造体を得た。実施例１と同様に
してテストピースを作成したが、内装材としてのソフト
感が得られなかったため測定は実施しなかった。
【００２７】（比較例５）実施例３において、再生古紙
パルプの代わりに平均繊維長が０．５ｍｍ以下のパルプ
粉砕物となるようにした他は同様にして、比較例５の吸
遮音構造体を得た。実施例１と同様にしてテストピース
を作成したが、繊維が密になってしまい、目付け重量が
０．２ｋｇ／ｍ2の吸遮音構造体の作成はできなかっ
た。
パルプの代わりに平均繊維長が０．５ｍｍ以下のパルプ
粉砕物となるようにした他は同様にして、比較例５の吸
遮音構造体を得た。実施例１と同様にしてテストピース
を作成したが、繊維が密になってしまい、目付け重量が
０．２ｋｇ／ｍ2の吸遮音構造体の作成はできなかっ
た。
【００２８】（比較例６）実施例３において、再生古紙
パルプの代わりに平均繊維長が１０ｍｍ以上の落綿とな
るようにした他は同様にして、比較例６の吸遮音構造体
を得た。実施例１と同様にしてテストピースを作成した
が、繊維が絡まり均一に吹付けることができなかったた
め測定は実施しなかった。
パルプの代わりに平均繊維長が１０ｍｍ以上の落綿とな
るようにした他は同様にして、比較例６の吸遮音構造体
を得た。実施例１と同様にしてテストピースを作成した
が、繊維が絡まり均一に吹付けることができなかったた
め測定は実施しなかった。
【００２９】評価方法 実施例および比較例で得られたテストピースについて、
各測定は下記の方法により実施した。 （１）吸音率の測定（吸音性） ＪＩＳ Ａ１４０５「管内法による建築材料の垂直入射
吸音測定」に従って測定を行った。 試料サイズ ： 径１００ｍｍ 測定範囲 ： １２５〜１６００Ｈｚ 評価基準 ： 同目付け重量のフェルト不織布を基準とした。 ○ 向上している △ 同等 × 劣る (２)透過損失の測定（遮音性） ＪＩＳ Ａ１４１６「実験室における音響透過損失の測
定方法」に従って測定を行った。 測定装置 ： 簡易残響箱 評価基準 ： 同目付け重量のフェルト不織布を基準
とし、４００〜２ｋＨｚの平均値にて評価した。 ○ 向上している △ 同等 × 劣る (３)車両官能評価 実施例７〜１０で得られた車両用の部品について、実車
両に対象部品を取付け、所定のコースを走行中に『静か
である』と感じるかどうかを数人のパネラーにより評価
した。尚、各実施例の部品については同一車両を用い、
順次対象部品を取付けて各部品の相対評価を実施した。
評価基準は、：向上している。：同等である。：
悪化している。の３段階にて実施した。吸音性および遮
音性の測定結果について表１に示す。また車両官能評価
については、実施例７〜１０のいずれも『向上してい
る』との良好な結果が得られた。
各測定は下記の方法により実施した。 （１）吸音率の測定（吸音性） ＪＩＳ Ａ１４０５「管内法による建築材料の垂直入射
吸音測定」に従って測定を行った。 試料サイズ ： 径１００ｍｍ 測定範囲 ： １２５〜１６００Ｈｚ 評価基準 ： 同目付け重量のフェルト不織布を基準とした。 ○ 向上している △ 同等 × 劣る (２)透過損失の測定（遮音性） ＪＩＳ Ａ１４１６「実験室における音響透過損失の測
定方法」に従って測定を行った。 測定装置 ： 簡易残響箱 評価基準 ： 同目付け重量のフェルト不織布を基準
とし、４００〜２ｋＨｚの平均値にて評価した。 ○ 向上している △ 同等 × 劣る (３)車両官能評価 実施例７〜１０で得られた車両用の部品について、実車
両に対象部品を取付け、所定のコースを走行中に『静か
である』と感じるかどうかを数人のパネラーにより評価
した。尚、各実施例の部品については同一車両を用い、
順次対象部品を取付けて各部品の相対評価を実施した。
評価基準は、：向上している。：同等である。：
悪化している。の３段階にて実施した。吸音性および遮
音性の測定結果について表１に示す。また車両官能評価
については、実施例７〜１０のいずれも『向上してい
る』との良好な結果が得られた。
【００３０】
【表１】
【００３１】
【発明の効果】以上説明してきたように、この発明によ
ればその構成を、天然繊維および合成樹脂を主成分とす
る車両用吸遮音材において、前記天然繊維がセルロース
系繊維で平均繊維長が０．５〜４．０ｍｍの範囲であ
り、前記合成樹脂が液状接着剤であり１〜３０質量％の
範囲で混合され、車体パネルに直接吹付けて乾燥するこ
とにより、目付け重量が０．２〜３ｋｇ／ｍ2の範囲に
ある吸遮音材を形成したため、軽量かつ安価で吸音特性
に優れた車両用吸遮音構造を得ることができる。また本
発明の吸遮音構造は、車両用のダッシュパネル、ヘッド
ライニング、フロア、パーセル・シェルフ、ドア、ピラ
ー、トランク等のインシュレータ材として使用すること
により、より一層の車両の吸遮音性能が向上するため、
車室内の静粛性を確保することができるという優れた効
果が得られる。
ればその構成を、天然繊維および合成樹脂を主成分とす
る車両用吸遮音材において、前記天然繊維がセルロース
系繊維で平均繊維長が０．５〜４．０ｍｍの範囲であ
り、前記合成樹脂が液状接着剤であり１〜３０質量％の
範囲で混合され、車体パネルに直接吹付けて乾燥するこ
とにより、目付け重量が０．２〜３ｋｇ／ｍ2の範囲に
ある吸遮音材を形成したため、軽量かつ安価で吸音特性
に優れた車両用吸遮音構造を得ることができる。また本
発明の吸遮音構造は、車両用のダッシュパネル、ヘッド
ライニング、フロア、パーセル・シェルフ、ドア、ピラ
ー、トランク等のインシュレータ材として使用すること
により、より一層の車両の吸遮音性能が向上するため、
車室内の静粛性を確保することができるという優れた効
果が得られる。
【図１】本発明の吸遮音構造を車両へ適用する場合を説
明する図である。
明する図である。
【図２】本発明の実施例の車両用吸遮音構造の断面を説
明する図である。
明する図である。
【図３】本発明の他の実施例の車両用吸遮音構造の断面
を説明する図である。
を説明する図である。
１ ・・・ ヘッドライニングインシュレータ ２ ・・・ トランクトリムインシュレータ ３ ・・・ フロアインシュレータ ４ ・・・ ダッシュインシュレータ ５ ・・・ 吸遮音材吹付け用ブロアー ６ ・・・ 表皮材 ７、７ａ、７ｂ ・・・ インシュレータ部
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き Ｆターム(参考） 3D023 BA02 BA03 BB16 BB17 BC00 BD01 BD03 BD04 BD12 BD18 BE04 BE22 BE31 4F100 AB03 AJ04A AJ05A AK01A AK25A AK25G AT00B AT00C BA01 BA03 BA07 BA10B BA10C CA13A CB00A DG01A DG02 DG03A EH61 EH61A EJ86A GB32 GB33 JH01 JL03 YY00A 5D061 AA06 AA22 AA33 DD20
Claims (8)
- 【請求項１】 天然繊維および合成樹脂を主成分とする
車両用吸遮音材において、前記天然繊維がセルロース系
繊維で平均繊維長が０．５〜４．０ｍｍの範囲であり、
前記合成樹脂が液状接着剤であり１〜３０質量％の範囲
で混合され、車体パネルに直接吹付けて乾燥することに
より目付け重量が０．２〜３ｋｇ／ｍ 2の範囲にある吸
遮音材を形成することを特徴とする車両用吸遮音構造。 - 【請求項２】 セルロース系繊維が再生パルプであるこ
とを特徴とする請求項１記載の車両用吸遮音構造。 - 【請求項３】 合成樹脂成分がアクリル樹脂系接着剤で
あることを特徴とする請求項１および２記載の車両用吸
遮音構造。 - 【請求項４】 車体前部構造と車室内の室内側隔壁に吹
付けることによりダッシュインシュレータを形成するこ
とを特徴とする請求項１〜３記載の車両用吸遮音構造。 - 【請求項５】 車室内の天井パネルに吹付けることによ
りヘッドライニングインシュレータを形成することを特
徴とする請求項１〜３記載の車両用吸遮音構造。 - 【請求項６】 車室内の床パネルに吹付けることにより
フロアインシュレータを形成することを特徴とする請求
項１〜３記載の車両用吸遮音構造。 - 【請求項７】 車両パネルに吹付けた吸遮音材の室内側
表面に表皮材を設けたことを特徴とする請求項１〜６記
載の車両用吸遮音構造。 - 【請求項８】 吸遮音材料中に予め顔料を混入して着色
することを特徴とする請求項１〜７記載の車両用吸遮音
構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001068043A JP2002268648A (ja) | 2001-03-12 | 2001-03-12 | 車両用吸遮音構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001068043A JP2002268648A (ja) | 2001-03-12 | 2001-03-12 | 車両用吸遮音構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002268648A true JP2002268648A (ja) | 2002-09-20 |
Family
ID=18926291
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001068043A Pending JP2002268648A (ja) | 2001-03-12 | 2001-03-12 | 車両用吸遮音構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2002268648A (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2009081760A1 (ja) * | 2007-12-25 | 2009-07-02 | Fuji Corporation | 車両用断熱吸音材 |
| KR101260961B1 (ko) * | 2011-04-05 | 2013-05-06 | 주식회사 에스에이치글로벌 | Ｖｏｃ 저감재를 포함하는 헤드라이너 기재층 제조 방법 및 이에 의해 제조된 헤드라이너 기재층 |
| EP1624122B2 (de) † | 2004-08-04 | 2016-04-20 | Zellulosedämmstoffproduktion CPH Beteiligungs GmbH & Co KG | Anordnung eines an der Innenseite einer Gebäudeaußenwand aufgebrachten Elements und Verfahren zu seiner Herstellung |
| JP2019206633A (ja) * | 2018-05-29 | 2019-12-05 | 西川ゴム工業株式会社 | 塗料組成物、自動車用シール材及び自動車用シール材の塗装方法 |
| JP2019206635A (ja) * | 2018-05-29 | 2019-12-05 | 西川ゴム工業株式会社 | 塗料組成物、自動車用シール材及び自動車用シール材の塗装方法 |
| US11046831B2 (en) | 2017-11-30 | 2021-06-29 | Nishikawa Rubber Co., Ltd. | Sound-insulating sponge material, vehicle sealing material, and weather strip |
-
2001
- 2001-03-12 JP JP2001068043A patent/JP2002268648A/ja active Pending
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1624122B2 (de) † | 2004-08-04 | 2016-04-20 | Zellulosedämmstoffproduktion CPH Beteiligungs GmbH & Co KG | Anordnung eines an der Innenseite einer Gebäudeaußenwand aufgebrachten Elements und Verfahren zu seiner Herstellung |
| WO2009081760A1 (ja) * | 2007-12-25 | 2009-07-02 | Fuji Corporation | 車両用断熱吸音材 |
| KR101260961B1 (ko) * | 2011-04-05 | 2013-05-06 | 주식회사 에스에이치글로벌 | Ｖｏｃ 저감재를 포함하는 헤드라이너 기재층 제조 방법 및 이에 의해 제조된 헤드라이너 기재층 |
| US11046831B2 (en) | 2017-11-30 | 2021-06-29 | Nishikawa Rubber Co., Ltd. | Sound-insulating sponge material, vehicle sealing material, and weather strip |
| JP2019206633A (ja) * | 2018-05-29 | 2019-12-05 | 西川ゴム工業株式会社 | 塗料組成物、自動車用シール材及び自動車用シール材の塗装方法 |
| JP2019206635A (ja) * | 2018-05-29 | 2019-12-05 | 西川ゴム工業株式会社 | 塗料組成物、自動車用シール材及び自動車用シール材の塗装方法 |
| JP7059109B2 (ja) | 2018-05-29 | 2022-04-25 | 西川ゴム工業株式会社 | 自動車用シール材の塗装方法 |
| JP7068928B2 (ja) | 2018-05-29 | 2022-05-17 | 西川ゴム工業株式会社 | 塗料組成物、自動車用シール材及び自動車用シール材の塗装方法 |
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