JP2002254984A

JP2002254984A - 自動車の警笛装置

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Publication number: JP2002254984A
Application number: JP2001105238A
Authority: JP
Inventors: Fumiyuki Kujo; 文之久常
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2001-02-27
Filing date: 2001-02-27
Publication date: 2002-09-11

Abstract

(57)【要約】【課題】自転車通行人や歩行者などを驚かすことな
く、適切なタイミングで感謝の意を表す音が出るように
した自動車の警笛装置を得る。【解決手段】主ホ−ンスイッチ１１の主電気回路２と
並列に、補助スイッチ１２及びこの補助スイッチ１２を
押したとき作動する短時間通電装置６を有する補助電気
回路５を設けて、補助スイッチ１２を押し続けても所定
の短時間だけ警笛３が鳴るようにした。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、一般の自動車の警
笛装置（ホーンまたはクラクションとも言う）に関する
ものである。

【０００２】

【従来の技術】一般の自動車の警笛装置は、ステアリン
グの中央部あるいはリング部に設置されたスイッチを押
すことにより鳴らされるが、危険を知らせるためにかな
り大きい音量の警笛装置になっている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】従来の自動車の警笛装
置にあっては、音量が大きいので、近くに居る歩行者が
いるとき、あるいは、住宅地の中ではなるべく鳴らさな
いように気遣いしている運転者が多い。しかし、住宅地
の中などの道路幅が狭いところで対向車や自転車通行人
や歩行者などがあるとき、いずれかが道を譲ることにな
る。そのとき、譲られた運転者は短い警笛音により感謝
の意を表すことがある。この短い警笛音は、往々にして
大きな音になり自転車通行人や歩行者などを驚かすこと
がある。また、逆に、短い警笛音を出そうとするために
適切なタイミングで音が出ないこともあるなどの問題点
があった。

【０００４】本発明は、上記問題点を解消するためにな
されたもので、自転車通行人や歩行者などを驚かすこと
なく、適切なタイミングで感謝の意を表す音が出るよう
にした自動車の警笛装置を得ることを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明の自動車の警笛装置は、主ホーンスイッチの
主電気回路と並列に、補助スイッチ及びこの補助スイッ
チを押したとき作動する短時間通電装置を有する補助電
気回路を設けたものである。

【０００６】また、短時間通電装置と共にに警笛音量制
限装置を設け、正規の警笛音量よりも小さい警笛音量に
することにより、自転車通行人や歩行者などを驚かすこ
とがないようにしたものである。

【０００７】また、短時間通電装置と共に補助スイッチ
を１回操作する毎に複数回の短時間通電を行うようにし
た複数回通電装置を設けることにより、ていねいな挨拶
ができるようにすると共に、自転車通行人や歩行者など
を驚かすことのない警笛音として使用できるものであ
る。

【０００８】また、短時間通電装置の短時間通電時間を
変更できる通電時間可変装置を付加することにより、運
転場所あるいは運転者の好みの適切な警笛音が得られる
ようにしたものである。

【０００９】また、警笛音量制限装置の警笛音量を変更
できる警笛音量可変装置を付加することにより、適切な
警笛音が得られるようにしたものである。

【００１０】また、複数回通電装置の通電回数を変更で
きる通電回数可変装置を付加することにより、さらに、
適切な警笛音が得られるようにしたものである。

【００１１】また、主ホーンスイッチとなる押圧パッド
と一体的に、または、上記押圧パッドの近傍に、上記押
圧パッドよりも弱い押圧力で作動する押圧パッドの補助
スイッチを設けることにより、補助スイッチを押し易く
したものである。

【００１２】さらに、補助スイッチを足で操作できるよ
うに補助スイッチの押圧パッドを足もとに設けることに
より、補助スイッチの操作を容易にしたものである。

【００１３】

【発明の実施の形態】（実施の形態１）発明の実施の形
態を実施例にもとづき図を参照して説明する。図１にお
いて、１は自動車のステアリングであり、通常このステ
アリング１の中央部に主ホーンスイッチ１１の押圧パッ
ド１１ｂが設けてある。この押圧パッド１１ｂを押して
主接点１１ａを閉合することにより警笛３を鳴らすこと
ができる。１２は補助スイッチであり、ステアリング１
のリング部に押圧パッド１２ｂが設けてある。後述のよ
うに、この押圧パッド１２ｂを押して補助接点１２ａを
閉合することにより警笛３を鳴らすことができる。２は
主ホーンスイッチ１１の関係の主電気回路であり、主接
点１１ａ、警笛３、電源用のバッテリ４などが挿入され
ている。５は主接点１１ａに並列に接続された補助電気
回路であり、補助接点１２ａ及び短時間通電装置６が挿
入されている。短時間通電装置６は、補助接点１２ａの
閉合により作動し、補助接点１２ａが閉合した状態にお
いて、ごく短時間（例えば０．５秒以下）の後に補助電
気回路５を開き、補助接点１２ａの開離により補助電気
回路５がもとの状態にどるようになされたリレー装置を
内蔵したものである。

【００１４】上記のように構成された自動車の警笛装置
において、道を譲ってくれた対向車あるいは自転車通行
人に警笛音により感謝の意を表すときは、補助スイッチ
１２の押圧パッド１２ｂを押して補助接点１２ａを閉合
させる。この閉合により、警笛３をごく短時間（例えば
０．５秒以下）鳴らすことができる。即ち、押圧パッド
１２ｂを押し続けたとしても、警笛３はごく短時間だけ
鳴ることになる。

【００１５】なお、短時間通電装置６に設定された短時
間の長さ、即ち、警笛３が鳴る時間は、郊外と市街地な
どによって変更できるように構成してもよい。この構成
は、短時間通電装置６の中に通電時間可変装置（図示せ
ず）を組み込むことにより達成できる。この場合、通電
時間の変更は、補助スイッチ１２の押圧パッド１２ｂと
一体的に時間変更ノブ（図示せず）を設けて、この時間
変更ノブにより変更する。なお、時間変更ノブは他の場
所にあってもよい。

【００１６】（実施の形態２）実施の形態１の自動車の
警笛装置は、警笛３をごく短時間（例えば０．５秒以
下）鳴らすものを示したが、この実施の形態のものは、
ごく短時間鳴らすと共に警笛３の音量を小さくしたもの
である。即ち、図２において、７は警笛音量制限装置で
あるが、他の部分は図１と同様のものであるため、同様
の部分は説明を省略する。警笛音量制限装置７は、例え
ば、電流を制限するように働く抵抗素子であってもよい
し、電流を細分化するようなリレー装置であってもよ
い。このようにして、警笛３の音量を正規の警笛音量よ
りも小さい警笛音量にすれば自転車通行人や歩行者など
を驚かすおそれが少なくなる。

【００１７】なお、警笛音量制限装置７の警笛音量は、
昼間と夜間あるいは郊外と市街地などによって変更でき
るように構成してもよい。この構成は、警笛音量制限装
置７の中に警笛音量可変装置（図示せず）を組み込むこ
とにより達成できる。この場合、警笛音量の変更は、補
助スイッチ１２の押圧パッド１２ｂと一体的に音量変更
ノブ（図示せず）を設けて、この音量変更ノブにより変
更する。なお、音量変更ノブは他の場所にあってもよ
い。

【００１８】（実施の形態３）実施の形態１及び実施の
形態２の自動車の警笛装置は、警笛３を１回だけごく短
時間鳴らすものであるが、この実施の形態のものは、補
助スイッチ１２の押圧パッド１２ｂを１回押すことによ
り、警笛３をあらかじめ設定した複数回（例えば２回あ
るいは３回など）鳴らすようにしたものである。即ち、
図３において、８は複数回通電装置であるが、他の部分
は図１と同様のものであるため説明を省略する。複数回
通電装置は、例えば、あらかじめ設定したタイミング及
び回数で電流を断続させる電子回路を用いる。このよう
にして、補助スイッチ１２の押圧パッド１２ｂを１回押
すことにより警笛３を複数回鳴らすことができる。

【００１９】なお、複数回通電装置８の複数回は、昼間
と夜間あるいは郊外と市街地などによって変更できるよ
うに構成してもよい。この構成は、複数回通電装置８の
中に通電回数可変装置（図示せず）を組み込むことによ
り達成できる。この場合、複数回通電の変更は、補助ス
イッチ１２の押圧パッド１２ｂと一体的に複数回通電変
更ノブ（図示せず）を設けて、この複数回通変更ノブに
より変更する。なお、音量変更ノブは他の場所にあって
もよい。

【００２０】（実施の形態４）この実施の形態は補助ス
イッチ１２の押圧パッド１２ｂに関するるものである。
周知のように主ホーンスイッチの押圧パッド押圧力は、
手や指が一寸触れた位では鳴らないような強さに設定さ
れていが、これは、理由のない場所では不用意に警笛３
を鳴らさないように考慮されているためである。これに
対して、補助スイッチ１２による警笛３の音は、上記の
ように短時間にするとか、音量を小さくするなど、警笛
３を鳴らしても周囲に迷惑がかからにようになされてい
る。

【００２１】従って、この実施の形態の補助スイッチ１
２の押圧パッド１２ｂは、主ホーンスイッチ１１の押圧
パッド１１ｂに比較して軽いタッチ、弱い押圧力で警笛
３を鳴らすことができるように、機構あるいはばねの強
さなどを考慮してある。このため、補助スイッチ１２の
押圧パッド１２ｂは、弱い押圧力で作動するので、主ホ
ーンスイッチ１１の押圧パッド１１ｂと一体的に設けて
もよい。また、主ホーンスイッチ１１の押圧パッド１１
ｂの近傍に設けてもよい。

【００２２】（実施の形態５）実施の形態４では、補助
スイッチ１２の押圧パッド１２ｂを、主ホーンスイッチ
１１となる押圧パッド１１ｂと一体的に、または、上記
押圧パッド１１ｂの近傍に設けたものを示したが、足で
操作できるように、運転者の足もとに設けてもよい。足
もとに設けることにより、主ホーンスイッチ１１の押圧
パッド１１ｂと押し違えることがない。なお、足もとに
設ける場合フットレストと一体的に構成すれば、押圧操
作が確実で、構造上も押圧パッド１２ｂの設置が容易に
なる。

【００２３】

【発明の効果】以上の説明のとおり、本発明の自動車の
警笛装置によれば、自転車通行人や歩行者などを驚かす
ことなく、適切なタイミングで感謝の意を表す音を出す
ことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】実施の形態１の自動車の警笛装置を示す構成図
である。

【図２】実施の形態２の自動車の警笛装置を示す構成図
である。

【図３】実施の形態３の自動車の警笛装置を示す構成図
である。

【符号の説明】

１ステアリング２主電気回路３警笛４バッテリ５補助電気回路６短時間通電装置１１ホーンスイッチ１１ａ主接点１１ｂ押圧パッド１２補助接点１２ａ補助接点１２ｂ押圧パッド

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】主ホーンスイッチの電気回路と並列に、
補助スイッチ及びこの補助スイッチを押したとき作動す
る短時間通電装置を有する補助電気回路を設けたことを
特徴とする自動車の警笛装置。
【請求項２】短時間通電装置と共にに警笛音量制限装
置を設けたことを特徴とする請求項１記載の自動車の警
笛装置。
【請求項３】短時間通電装置と共にに補助スイッチを
１回操作する毎に複数回の短時間通電を行うようにした
複数回通電装置を設けたことを特徴とする請求項１また
は２記載の自動車の警笛装置。
【請求項４】短時間通電装置の短時間通電時間を変更
できる通電時間可変装置を付加したことを特徴とする請
求項１ないし請求項３のいずれか一項に記載の自動車の
警笛装置。
【請求項５】警笛音量制限装置の警笛音量を変更でき
る警笛音量可変装置を付加したことを特徴とする請求項
２ないし請求項４のいずれか一項に記載の自動車の警笛
装置。
【請求項６】複数回通電装置の通電回数を変更できる
通電回数可変装置を付加したことを特徴とする請求項３
ないし請求項５のいずれか一項に記載の自動車の警笛装
置。
【請求項７】主ホーンスイッチとなる押圧パッドと一
体的に、または、上記押圧パッドの近傍に、上記押圧パ
ッドよりも弱い押圧力で作動する押圧パッドの補助スイ
ッチを設けたことを特徴とする請求項１ないし請求項６
のいずれか一項に記載の自動車の警笛装置。
【請求項８】補助スイッチを足で操作できるように補
助スイッチの押圧パッドを足もとに設けたことを特徴と
する請求項１ないし請求項７のいずれか一項に記載の自
動車の警笛装置。