JP2002249300A

JP2002249300A - フォークリフトの前後進切換装置

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Publication number: JP2002249300A
Application number: JP2001047745A
Authority: JP
Inventors: Teruo Matsuyama; 輝雄松山
Original assignee: Nippon Yusoki Co Ltd
Current assignee: Nippon Yusoki Co Ltd
Priority date: 2001-02-23
Filing date: 2001-02-23
Publication date: 2002-09-03
Anticipated expiration: 2021-02-23
Also published as: JP3734425B2

Abstract

(57)【要約】【課題】前後進の切換操作におけるオペレータの疲労を
軽減するとともに、作業効率の改善を図る。【解決手段】通常の前後進切換レバー８とは別に、車体
１を後進させるためのフットペダルスイッチ１６を設
け、このフットペダルスイッチ１６を左足で操作するこ
とによって、走行モードを前進モードから後進モードへ
切り換えるようにした。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、フォークリフトの
前後進切換装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】図９は、従来のカウンタバランス型フォ
ークリフトの一例を示した外観図であり、図１０は、図
９のフォークリフトの運転席を上面から見た図である。
図において、フォークリフト１００は、車体１と、車体
１の前方に設けられた荷物を保持するフォーク２と、こ
のフォーク２を支持したバックレスト３と、フォーク２
を昇降させるためのマスト４とを備えている。車体１の
上方には、オペレータ（運転者）を落下物から保護する
ためのヘッドガード５が設けられ、運転席にはオペレー
タが着座する座席シート６が設けられている。座席シー
ト６の前方には、ステアリングハンドル７、前後進切換
レバー８、荷役レバー９，１０などの各種操作部が設け
られている。ステアリングハンドル７は、車体１の向き
を変える際に操作されるものである。前後進切換レバー
８は、車体１の走行モードを前進モードと後進モードと
に切り換えるものである。荷役レバー９，１０は、フォ
ーク２の動きを操作するためのレバーであって、レバー
９はフォーク２を昇降させるためのリフトレバー、レバ
ー１０はフォーク２を前傾または後傾させるためのティ
ルトレバーである。１１はオペレータの足元に設けられ
たアクセルペダル、１２はアクセルペダル１１と並んで
設けられたブレーキペダル、１３はバッテリが収納され
ているバッテリ収納部、１４は車体の前輪、１５は後輪
であり、図１０の１７はオペレータを表している。

【０００３】図１２は、以上のようなフォークリフト１
００を用いた荷役作業の例であって、構内に置かれたパ
レット２００をフォークリフト１００が受け取ってトラ
ック３００まで運び、パレット２００上の荷をトラック
３００へ積載する例を示している。この場合、Ａの位置
にあるフォークリフト１００は、矢印のように前進し
てパレット２００の場所Ｂまで移動し、ここでフォーク
２にパレット２００を積載する。積載が終わると、フォ
ークリフト１００は矢印のように後進して向きを変え
た後、矢印のように前進して、トラック３００の搬入
場所Ｃまで移動し、ここでパレット２００を荷とともに
トラック３００へ積載する。積載が終ると、フォークリ
フト１００は矢印のように後進して向きを変えた後、
矢印のように前進してＡの方向へ走行する。

【０００４】以上の一連の作業におけるフォークリフト
各部の操作を図１１に示す。図１１は、オペレータ１７
の右手、左手、右足、左足の各部位が、それぞれどの部
分を操作し、どのような操作手順を経るかを表したもの
である。図１１において、Ａ〜Ｃおよび〜は、それ
ぞれ図１２のＡ〜Ｃおよび〜と対応している。

【０００５】Ａ位置にあるフォークリフト１００に搭乗
したオペレータ１７は、まず右手で荷役レバー（リフト
レバー）９を操作し、フォーク２を少しだけ上昇させて
地面から浮かせる。これは、フォーク２が地面についた
状態だと車体１が走行できないためである。次に、オペ
レータ１７は、右手を前後進切換レバー８に移してこれ
を操作し、走行モードを前進モードにする。そして、右
足でアクセルペダル１１を踏んでフォークリフト１００
を前進させ、左手でステアリングハンドル７を操作しな
がら、フォークリフト１００をパレット２００のあるＢ
位置まで移動させる（図１２）。

【０００６】Ｂ位置に来ると、オペレータ１７は右足で
ブレーキペダル１２を踏んで一旦車体を停止させた後、
右手で荷役レバー９，１０を操作して、フォーク２上に
パレット２００を載置する。その後、右手で前後進切換
レバー８を操作して、走行モードを前進モードから後進
モードに切り換える。そして、アクセルペダル１１を踏
んで車体を後進させ、左手でステアリングハンドル７を
操作しながら、フォークリフト１００の向きを変える
（図１２）。

【０００７】次に、オペレータ１７は、ブレーキペダル
１２を踏んで一旦車体を停止させた後、右手で前後進切
換レバー８を操作して、走行モードを後進モードから前
進モードに切り換える。そして、アクセルペダル１１を
踏んでフォークリフト１００を前進させ、左手でステア
リングハンドル７を操作しながら、フォークリフト１０
０をＣ位置まで移動させる（図１２）。

【０００８】Ｃ位置に来ると、オペレータ１７はブレー
キペダル１２を踏んで車体を一旦停止させた後、右手で
荷役レバー９，１０を操作して、パレット２００を荷と
ともにトラック３００へ搬入する。搬入が終了すると、
右手で前後進切換レバー８を操作して、走行モードを前
進モードから後進モードに切り換える。次に、アクセル
ペダル１１を踏んで車体を後進させ、左手でステアリン
グハンドル７を操作しながら、フォークリフト１００の
向きを変える（図１２）。そして、ブレーキペダル１
２を踏んで一旦車体を停止させた後、右手で前後進切換
レバー８を操作して、走行モードを後進モードから前進
モードに切り換え、アクセルペダル１１を踏んでフォー
クリフト１００を前進させ、Ａ位置の方向へ走行させる
（図１２）。

【０００９】

【発明が解決しようとする課題】以上の操作手順からわ
かるように、従来のフォークリフトにあっては、荷役作
業において前後進切換レバー８の切換操作を非常に多く
必要とする。しかるに、この操作を行うためには、手を
荷役レバー９，１０から離して前後進切換レバー８へ移
し、荷役作業時には再度荷役レバー９，１０へ手を戻さ
なければならず、オペレータの手が前後進切換レバー８
と荷役レバー９，１０との間を頻繁に往復することにな
る。また、レバー８の切り換えにあたっては、レバーを
引いたり押したりするので、腕全体を使って操作を行う
ことが要求される。こうしたことから、前後進切換レバ
ー８の切換操作時には、オペレータは体の移動範囲が大
きくなって疲労が増大するという問題があった。また、
図１２のおよびのようなわずかな後進を行う場合で
あっても、いちいち前後進切換レバー８を操作しなくて
はならないので、作業効率が低下するという問題があっ
た。

【００１０】本発明は、上記のような問題点を解決する
ものであって、その課題とするところは、前後進の切換
操作におけるオペレータの疲労を軽減するとともに、作
業効率の改善を図ることにある。

【００１１】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に本発明は、通常の前後進切換レバーとは別に、車体を
後進させるための後進用スイッチを設け、この後進用ス
イッチを操作することによって車体が後進するようにし
たものである。

【００１２】このようにすることで、前後進切換レバー
を操作しなくても、後進用スイッチの操作だけで車体を
後進させることが可能となり、複雑なレバー操作が不要
となるので、オペレータは体の移動範囲が小さくなって
疲労が軽減される。また、わずかな後進を行う場合に、
その都度前後進切換レバーを操作しなくて済むので、作
業効率も向上する。

【００１３】本発明では、前後進切換レバーが前進モー
ドに設定されていることを条件として、後進用スイッチ
の機能が働くようにすることで、前進モード時にのみ後
進用スイッチによる後進を可能とすることができる。こ
の場合、後進用スイッチの操作によって後進モードに切
り換わり、後進用スイッチの操作解除によって前進モー
ドに復帰するようにするとよい。

【００１４】本発明の後進用スイッチとしては、たとえ
ばオペレータが足で操作するフットペダルスイッチを用
いることができる。この場合、フットペダルスイッチ
は、オペレータの左足によって操作される位置に設ける
のが望ましい。これによると、従来の運転において使用
されていなかった左足を利用して操作ができるので、両
手と右足に余分な負担をかけることなく、容易に後進操
作を行うことができる。

【００１５】また、後進用スイッチとしては、フットペ
ダルスイッチに代えて、オペレータが手で操作するプッ
シュボタンスイッチを用いてもよい。この場合、プッシ
ュボタンスイッチを設ける場所としては、たとえばステ
アリングハンドルや荷役レバーのノブなどが考えられ
る。

【００１６】

【発明の実施の形態】図１は、本発明の実施形態に係る
カウンタバランス型フォークリフトの一例を示した外観
図であり、図２は、図１のフォークリフトの運転席を上
面から見た図である。図において、フォークリフト１０
０は、車体１と、車体１の前方に設けられた荷物を保持
するフォーク２と、このフォーク２を支持したバックレ
スト３と、フォーク２を昇降させるためのマスト４とを
備えている。車体１の上方には、オペレータ（運転者）
を落下物から保護するためのヘッドガード５が設けら
れ、運転席にはオペレータが着座する座席シート６が設
けられている。座席シート６の前方には、ステアリング
ハンドル７、前後進切換レバー８、荷役レバー９，１０
などの各種操作部が設けられている。ステアリングハン
ドル７は、車体１の向きを変える際に操作されるもので
ある。前後進切換レバー８は、車体１の走行モードを前
進モードと後進モードとに切り換えるものである。荷役
レバー９，１０は、フォーク２の動きを操作するための
レバーであって、レバー９はフォーク２を昇降させるた
めのリフトレバー、レバー１０はフォーク２を前傾また
は後傾させるためのティルトレバーである。１１はオペ
レータの足元に設けられたアクセルペダル、１２はアク
セルペダル１１と並んで設けられたブレーキペダル、１
３はバッテリが収納されているバッテリ収納部、１４は
車体の前輪、１５は後輪を表している。図２の１７はオ
ペレータである。

【００１７】以上の構成については、図９および図１０
の従来のものと変わりはないが、本発明ではこれらに加
えて、後進用スイッチを構成するフットペダルスイッチ
１６が設けられている。このフットペダルスイッチ１６
は、足で踏んで操作するスイッチであって、オペレータ
１７の左足によって操作される位置に設けられている。
図３はフットペダルスイッチ１６の外観形状を示した図
である。

【００１８】図４は、本発明に係る前後進切換装置の回
路図の一例を示している。３１，３２はいずれも前後進
切換レバー８と連動して作動するマイクロスイッチであ
って、３１は前後進切換レバー８が前進モードに切り換
えられたときにオンする前進モード用のマイクロスイッ
チ、３２は前後進切換レバー８が後進モードに切り換え
られたときにオンする後進モード用のマイクロスイッチ
である。３３は上述したフットペダルスイッチ１６の接
点であって、常時はＦ（前進）側に切り換えられてお
り、フットペダルスイッチ１６を踏んだときにＲ（後
進）側に切り換わり、足を離すとＦ（前進）側に戻るよ
うになっている。３４は制御ユニットであって、マイク
ロスイッチ３１，３２とフットペダルスイッチ１６の接
点３３の切換状態に応じて、前進指示または後進指示の
電気信号が入力され、これらの信号に従って、走行モー
ドを制御するものである。

【００１９】次に、以上のような構成を備えたフォーク
リフト１００の前後進切換動作につき、図１２で示した
荷役作業を例にとって説明する。図５は、この荷役作業
におけるフォークリフト各部の操作を示したもので、図
１１に対応する図である。ここでも、Ａ〜Ｃおよび〜
は、それぞれ図１２のＡ〜Ｃおよび〜と対応して
いる。

【００２０】Ａ位置にあるフォークリフト１００に搭乗
したオペレータ１７は、まず右手で荷役レバー（リフト
レバー）９を操作し、車体１が走行できるようにフォー
ク２を少しだけ上昇させて地面から浮かせる。次に、オ
ペレータ１７は、右手を前後進切換レバー８に移してこ
れを操作し、走行モードを前進モードにする。そして、
右足でアクセルペダル１１を踏んでフォークリフト１０
０を前進させ、左手でステアリングハンドル７を操作し
ながら、フォークリフト１００をパレット２００のある
Ｂ位置まで移動させる（図１２）。

【００２１】Ｂ位置に来ると、オペレータ１７は右足で
ブレーキペダル１２を踏んで一旦車体を停止させた後、
右手で荷役レバー９，１０を操作して、フォーク２上に
パレット２００を載置する。その後、前進モードのまま
左足でフットペダルスイッチ１６を踏むと、走行モード
が後進モードに切り換わる。そして、右足でアクセルペ
ダル１１を踏むと車体１が後進する。すなわち、図４に
おいて、前後進切換レバー８は前進モードに設定されて
いるので、マイクロスイッチ３１はオン状態にあり、マ
イクロスイッチ３２はオフ状態にある。この状態でフッ
トペダルスイッチ１６が操作されると、接点３３はＦ側
からＲ側に切り換わる。その結果、制御ユニット３４に
は、マイクロスイッチ３１からフットペダルスイッチの
接点３３を介して後進指示の信号が与えられ、走行モー
ドが後進モードに切り換えられる。オペレータ１７は、
フットペダルスイッチ１６を踏んだままで車体１を後進
させながら、左手でステアリングハンドル７を操作し
て、フォークリフト１００の向きを変える（図１２
）。

【００２２】次に、オペレータ１７がフットペダルスイ
ッチ１６から足を離すと、走行モードが後進モードから
前進モードに切り換わる。そして、右足でアクセルペダ
ル１１を踏むと車体１が前進する。すなわち、図４にお
いて、前後進切換レバー８は前進モードのままであるの
で、マイクロスイッチ３１はオン状態にあり、フットペ
ダルスイッチ１６の接点３３がＦ側に復帰するので、制
御ユニット３４には、マイクロスイッチ３１からフット
ペダルスイッチの接点３３を介して前進指示の信号が与
えられ、走行モードが前進モードに切り換わる。オペレ
ータ１７は、フットペダルスイッチ１６から左足を離し
たまま車体１を前進させ、左手でステアリングハンドル
７を操作して、フォークリフト１００をＣ位置まで移動
させる（図１２）。

【００２３】フォークリフト１００がＣ位置に来ると、
オペレータ１７はブレーキペダル１２を踏んで車体を一
旦停止させ、右手で荷役レバー９，１０を操作して、パ
レット２００を荷とともにトラック３００へ搬入する。
搬入が終了した後、前進モードのまま左足でフットペダ
ルスイッチ１６を踏むと、図４において再び接点３３が
Ｒ側に切り換わって走行モードが後進モードとなる。そ
して、右足でアクセルペダル１１を踏むと車体１が後進
する。オペレータ１７は、フットペダルスイッチ１６を
踏んだままで車体１を後進させながら、左手でステアリ
ングハンドル７を操作して、フォークリフト１００の向
きを変える（図１２）。

【００２４】次に、オペレータ１７がフットペダルスイ
ッチ１６から足を離すと、図４において接点３３がＦ側
に復帰して、走行モードが後進モードから前進モードに
切り換わり、右足でアクセルペダル１１を踏むと車体１
が前進する。オペレータ１７は、フットペダルスイッチ
１６から左足を離したまま車体１を前進させ、Ａ位置の
方向へ走行させる。

【００２５】以上のようにして、図１２の荷役作業にお
いて、との後進時にはフットペダルスイッチ１６を
踏むことにより、走行モードを前進モードから後進モー
ドに切り換えて車体を後進させることができ、また、
との前進時にはフットペダルスイッチ１６を離すこと
により、走行モードを後進モードから前進モードに切り
換えて車体を前進させることができる。しかも、このフ
ットペダルスイッチ１６の操作は、従来使用されていな
かった左足によって行うので、荷役レバー９，１０を操
作する右手や、ステアリングハンドル７を操作する左手
はそのままにして、後進動作をさせることが可能とな
る。このため、オペレータ１７は頻繁に手を動かす必要
がなく、フットペダルスイッチ１６を踏むだけでよいの
で、操作が容易となって疲労が軽減される。

【００２６】また、後進のたびに前後進切換レバー８を
切り換える必要がなく、フットペダルスイッチ１６の操
作だけで対応できるので、車体を方向転換したり、パレ
ット２００にフォーク２がうまく入らなくて何回も後進
を繰り返すような場合でも、効率よく作業を行うことが
できる。

【００２７】なお、前後進切換レバー８の後進機能をな
くして、後進をすべてフットペダルスイッチ１６により
行うことも可能ではあるが、こうするとフォークリフト
の操作方法が従来とは根本的に変わってしまい、運転す
る上で危険度が増すことから、フットペダルスイッチ１
６は、車体の方向転換や積荷作業のやり直しなど短時間
の作業時における後進用に用い、長時間の後進には従来
通り前後進切換レバー８を用いて操作を行うのが望まし
い。この場合は、前後進切換レバー８の操作によって、
図４でマイクロスイッチ３１がオフ、マイクロスイッチ
３２がオンとなり、フットペダルスイッチ１６の操作に
かかわらず、制御ユニット３４には後進指示の信号が与
えられて、後進モードに設定される。

【００２８】また、上記の例では、前進モードにおいて
フットペダルスイッチ１６が踏まれると、自動的に後進
モードに切り換わるが、一般にフォークリフトでは後進
モードに切り換わると、バックブザーによって付近の作
業者に車体が後進することを報知するようになっている
ので、フットペダルスイッチ１６を踏んだ場合も、バッ
クブザーを作動させることで安全性を確保することがで
きる。

【００２９】以上の実施形態では、後進用スイッチとし
てフットペダルスイッチ１６を用いた例を挙げたが、フ
ットペダルスイッチに代えて、手で操作するプッシュボ
タンスイッチを用いることもできる。図６はこの場合の
実施形態を示しており、フォークリフトの運転席を上面
から見た図である。図において、図２と同一部分には同
一符号を付してある。また、フォークリフトの全体構造
は、フットペダルスイッチ１６がないことを除いて、図
１と基本的に同じである。

【００３０】図６では、ステアリングハンドル７のノブ
７ａの近傍にプッシュボタンスイッチ１９が設けられて
いる。このプッシュボタンスイッチ１９としては、押し
続けている間オン状態を維持するものでなく、１回押す
とオンとなり、もう１回押すとオフになるタイプのスイ
ッチを用いるのが望ましい。図７は、プッシュボタンス
イッチ１９を取り付けたステアリングハンドル７の外観
図を示している。オペレータ１７は、ステアリングハン
ドル７のノブ７ａを把持している左手を使ってプッシュ
ボタンスイッチ１９を押すことにより、荷役レバー９，
１０を把持した右手はそのままにして、前進モードから
後進モードに切り換えることができる。また、プッシュ
ボタンスイッチ１９をもう１回押すと、前進モードに復
帰する。

【００３１】なお、図６の実施形態においても、前後進
切換装置の回路構成は図４と同様であり、フットペダル
スイッチ１６の接点３３がプッシュボタンスイッチ１９
の接点に変わるだけである。また、前後進切換の動作
も、左足によるフットペダルスイッチ１６の操作が、左
手によるプッシュボタンスイッチ１９の操作に変わるだ
けで、前述した図５と基本的に同様であるので、詳細な
説明は省略する。この実施形態によれば、乗用車等の運
転で普段は左足を使っていないオペレータであっても、
無理に左足を使うことなく、手で前後進の切換操作を行
うことができる。

【００３２】図８は、本発明の他の実施形態を示すもの
で、荷役レバー（リフトレバー）９のノブ９ａに、手で
操作するプッシュボタンスイッチ２０を設けた例であ
る。プッシュボタンスイッチ２０は、図６のプッシュボ
タンスイッチ１９と同じものであって、１回押すとオン
となり、もう１回押すとオフになるタイプのスイッチで
ある。このプッシュボタンスイッチ２０は、操作性の観
点からノブ９ａの側部に設けられており、ノブ９ａを把
持した右手で操作されるようになっている。そして、右
手のたとえば親指でプッシュボタンスイッチ２０を押す
ことにより、前進モードから後進モードに切り換えるこ
とができる。また、プッシュボタンスイッチ２０をもう
１回押すと、前進モードに復帰する。なお、このプッシ
ュボタンスイッチ２０は、ティルトレバー１０に設けて
もよい。

【００３３】図８の実施形態においても、前後進切換装
置の回路構成は図４と同様であり、フットペダルスイッ
チ１６の接点３３がプッシュボタンスイッチ２０の接点
に変わるだけである。また、前後進切換の動作も、左足
によるフットペダルスイッチ１６の操作が、右手による
プッシュボタンスイッチ２０の操作に変わるだけで、前
述した図５と基本的に同様であるので、詳細な説明は省
略する。この実施形態によれば、左足や左手を使わず前
後進の切換操作を行うことができるとともに、右手で荷
役レバー９（または１０）を把持したままプッシュボタ
ンスイッチ２０を操作できるので、操作性に優れるとい
う利点がある。

【００３４】本発明は、以上述べた実施形態以外にも種
々の形態を採用することができる。たとえば、後進用ス
イッチとしては、上述したフットペダルスイッチやプッ
シュボタンスイッチのほかに、シーソー型スイッチや回
転型スイッチなど各種のスイッチを用いることが可能で
ある。また、上記ではカウンタバランス型のフォークリ
フトを例に挙げたが、本発明はリーチ型のフォークリフ
トなどにも適用することができる。

【００３５】

【発明の効果】本発明によれば、短時間の後進時におい
てスイッチ操作だけで車体を後進させることができるの
で、オペレータは複雑なレバー操作が不要となって疲労
が軽減されるとともに、作業効率を向上できる効果があ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係るフォークリフトの外観図である。

【図２】図１のフォークリフトの運転席を上面から見た
図である。

【図３】フットペダルスイッチの外観図である。

【図４】本発明に係る前後進切換装置の回路図である。

【図５】荷役作業におけるフォークリフト各部の操作を
示した図である。

【図６】本発明の他の実施形態を示す図である。

【図７】他の実施形態におけるステアリングハンドルの
外観図である。

【図８】本発明の他の実施形態を示す図である。

【図９】従来のフォークリフトの外観図である。

【図１０】図９のフォークリフトの運転席を上面から見
た図である。

【図１１】荷役作業におけるフォークリフト各部の操作
を示した図である。

【図１２】フォークリフトによる荷役作業の例を示した
図である。

【符号の説明】

１車体７ステアリングハンドル８前後進切換レバー９荷役レバー（リフトレバー）９ａノブ１０荷役レバー（ティルトレバー）１６フットペダルスイッチ１７オペレータ１９プッシュボタンスイッチ２０プッシュボタンスイッチ３１マイクロスイッチ（前進モード用）３２マイクロスイッチ（後進モード用）３３フットペダルスイッチの接点３４制御ユニット１００フォークリフト

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】車体の走行モードを前進モードと後進モー
ドとに切り換える前後進切換レバーを設けたフォークリ
フトにおいて、前後進切換レバーとは別に、車体を後進させるための後
進用スイッチを設け、前記後進用スイッチの操作によって走行モードを後進モ
ードにして、車体が後進するようにしたことを特徴とす
るフォークリフトの前後進切換装置。
【請求項２】請求項１に記載のフォークリフトの前後進
切換装置において、前後進切換レバーが前進モードに設定されている状態に
おいて、後進用スイッチが操作された場合に、走行モー
ドを前進モードから後進モードに切り換えて、車体が後進するようにしたことを特徴とするフォークリ
フトの前後進切換装置。
【請求項３】請求項２に記載のフォークリフトの前後進
切換装置において、後進用スイッチの操作によって後進モードに切り換わ
り、後進用スイッチの操作解除によって前進モードに復
帰することを特徴とするフォークリフトの前後進切換装
置。
【請求項４】請求項１、請求項２または請求項３に記載
のフォークリフトの前後進切換装置において、前記後進用スイッチは、オペレータが足で操作するフッ
トペダルスイッチであることを特徴とするフォークリフ
トの前後進切換装置。
【請求項５】請求項４に記載のフォークリフトの前後進
切換装置において、前記フットペダルスイッチは、オペレータの左足によっ
て操作される位置に設けられていることを特徴とするフ
ォークリフトの前後進切換装置。
【請求項６】請求項１、請求項２または請求項３に記載
のフォークリフトの前後進切換装置において、前記後進用スイッチは、オペレータが手で操作するプッ
シュボタンスイッチであることを特徴とするフォークリ
フトの前後進切換装置。
【請求項７】請求項６に記載のフォークリフトの前後進
切換装置において、前記プッシュボタンスイッチは、ステアリングハンドル
に設けられていることを特徴とするフォークリフトの前
後進切換装置。
【請求項８】請求項６に記載のフォークリフトの前後進
切換装置において、前記プッシュボタンスイッチは、荷役レバーのノブに設
けられていることを特徴とするフォークリフトの前後進
切換装置。