JP2003165350A - 障害者用手動運転装置 - Google Patents
障害者用手動運転装置Info
- Publication number
- JP2003165350A JP2003165350A JP2001366048A JP2001366048A JP2003165350A JP 2003165350 A JP2003165350 A JP 2003165350A JP 2001366048 A JP2001366048 A JP 2001366048A JP 2001366048 A JP2001366048 A JP 2001366048A JP 2003165350 A JP2003165350 A JP 2003165350A
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- transmission lever
- accelerator
- brake
- handicapped person
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- Mechanical Control Devices (AREA)
- Auxiliary Drives, Propulsion Controls, And Safety Devices (AREA)
- Arrangement Or Mounting Of Control Devices For Change-Speed Gearing (AREA)
- Braking Elements And Transmission Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】下肢の不自由な身体障害者が自動車を運転する
際に、シフトレバー、アクセルペダル、ブレーキペダル
等を片手で容易に操作できる障害者用手動運転装置を提
供する。 【解決手段】ＡＴレンジ切換え用の変速機レバー３と、
前記変速機レバーの操作位置を示すインジケータ４とを
備えてなるＡＴ車において、前記インジケータにはシフ
ト操作を行うための第１開口部１０に連続してアクセ
ル、ブレーキ操作用の第２開口部１１を形成し、この第
２開口部にアクセル、ブレーキ操作用の操作部材５を配
置し、該操作部材５に前記変速機レバーが係合する係合
部を形成したことを特徴とする障害者用手動運転装置。
際に、シフトレバー、アクセルペダル、ブレーキペダル
等を片手で容易に操作できる障害者用手動運転装置を提
供する。 【解決手段】ＡＴレンジ切換え用の変速機レバー３と、
前記変速機レバーの操作位置を示すインジケータ４とを
備えてなるＡＴ車において、前記インジケータにはシフ
ト操作を行うための第１開口部１０に連続してアクセ
ル、ブレーキ操作用の第２開口部１１を形成し、この第
２開口部にアクセル、ブレーキ操作用の操作部材５を配
置し、該操作部材５に前記変速機レバーが係合する係合
部を形成したことを特徴とする障害者用手動運転装置。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、下肢の不自由な身
体障害者が自動車を運転する際に、変速機レバー、アク
セルペダル、ブレーキペダル等を片手で容易に操作でき
る障害者用手動運転装置に関するものである。
体障害者が自動車を運転する際に、変速機レバー、アク
セルペダル、ブレーキペダル等を片手で容易に操作でき
る障害者用手動運転装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、下肢の不自由な身体障害者が自動
車を運転する場合には、ノークラッチ車と言われるオー
トマチック車が用いられ、その運転操作は、ハンドルを
片手で操作できるようにしたハンドル操作用補助具、あ
るいは、アクセルペダル、ブレーキペダルを片手で操作
できるようにした補助装置を用いて行われる。このよう
な運転補助装置としては、通常、アクセルペダルとブレ
ーキペダルに対応した操作レバーが、アクセルペダルお
よびブレーキペダルとにロッドやワイヤー等を介して連
結された構成となっている。
車を運転する場合には、ノークラッチ車と言われるオー
トマチック車が用いられ、その運転操作は、ハンドルを
片手で操作できるようにしたハンドル操作用補助具、あ
るいは、アクセルペダル、ブレーキペダルを片手で操作
できるようにした補助装置を用いて行われる。このよう
な運転補助装置としては、通常、アクセルペダルとブレ
ーキペダルに対応した操作レバーが、アクセルペダルお
よびブレーキペダルとにロッドやワイヤー等を介して連
結された構成となっている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかし、これらの従来
の運転補助装置は、アクセルやブレーキの操作をアクセ
ルレバー、ブレーキレバーで行うことを主目的としてお
り、また、変速機のレンジ切り換えは既存の変速機レバ
ーをそのまま使用する。そのため、運転者は運転時にお
いて、変速機レバーとアクセルレバー、ブレーキレバー
を持ち替えて操作を行う必要があった。
の運転補助装置は、アクセルやブレーキの操作をアクセ
ルレバー、ブレーキレバーで行うことを主目的としてお
り、また、変速機のレンジ切り換えは既存の変速機レバ
ーをそのまま使用する。そのため、運転者は運転時にお
いて、変速機レバーとアクセルレバー、ブレーキレバー
を持ち替えて操作を行う必要があった。
【０００４】また、従来の手動運転装置では、操作レバ
ーとアクセルやブレーキとを連結する連結部材を車両中
央トンネル部の横にレイアウトするため、運転者は左脚
部を車両外側（右側）へよけた姿勢で着座せざるを得な
かった。また、一方でハンドルは右手専用であることか
ら、上半身はハンドル操作上、左側へ傾ける必要があっ
た。このため、手動運転装置の利用者は、上半身は左側
へ、下半身は右側へと不自然にねじられた姿勢で運転す
ることになっており、さらに、変速機レバーとは距離を
とる必要があることから、位置を高めに設定することに
もなり、運転姿勢の面で負担をかけていた。
ーとアクセルやブレーキとを連結する連結部材を車両中
央トンネル部の横にレイアウトするため、運転者は左脚
部を車両外側（右側）へよけた姿勢で着座せざるを得な
かった。また、一方でハンドルは右手専用であることか
ら、上半身はハンドル操作上、左側へ傾ける必要があっ
た。このため、手動運転装置の利用者は、上半身は左側
へ、下半身は右側へと不自然にねじられた姿勢で運転す
ることになっており、さらに、変速機レバーとは距離を
とる必要があることから、位置を高めに設定することに
もなり、運転姿勢の面で負担をかけていた。
【０００５】そこで本発明は、運転者がレバーを持ち替
えることなく、変速機レバーを利用してアクセル、ブレ
ーキ操作を行うことができるようにした障害者用手動運
転装置を提供し、上記問題点を解決することを目的とす
る。本発明では、操作レバーとしては変速機レバーのみ
であり、自然なポジションのまま一連の操作で車両の運
転が可能となる。また操作部材とアクセル、ブレーキを
連結する部材をセンタートリム内へ格納するレイアウト
とすることで、連結部材等がトンネル部からはみ出すこ
とがなくなり、運転者の邪魔にならない等の工夫がなさ
れている。
えることなく、変速機レバーを利用してアクセル、ブレ
ーキ操作を行うことができるようにした障害者用手動運
転装置を提供し、上記問題点を解決することを目的とす
る。本発明では、操作レバーとしては変速機レバーのみ
であり、自然なポジションのまま一連の操作で車両の運
転が可能となる。また操作部材とアクセル、ブレーキを
連結する部材をセンタートリム内へ格納するレイアウト
とすることで、連結部材等がトンネル部からはみ出すこ
とがなくなり、運転者の邪魔にならない等の工夫がなさ
れている。
【０００６】
【課題を解決するための手段】このため、本発明が採用
した技術解決手段は、ＡＴレンジ切換え用の変速機レバ
ーと、前記変速機レバーの操作位置を示すインジケータ
とを備えてなるＡＴ車において、前記インジケータには
シフト操作を行うための第１開口部に連続してアクセ
ル、ブレーキ操作用の第２開口部を形成し、この第２開
口部にアクセル、ブレーキ操作用の操作部材を配置し、
該操作部材に前記変速機レバーが係合する係合部を形成
したことを特徴とする障害者用手動運転装置である。ま
た、前記操作部材には、中立時において、変速機レバー
のＲレンジ、Ｎレンジ、Ｄレンジに対応した位置に、変
速機レバーが係合することができる係合部が形成されて
いることを特徴とする障害者用手動運転装置である。ま
た、前記操作部材とアクセル、ブレーキとはロッド等の
連結部材で連結されており、この連結部材は運転者の邪
魔に成らない位置に配置されていることを特徴とする障
害者用手動運転装置である。また、前記連結部材はロッ
ドで構成され、車両のトンネル構造部の上部およびセン
タートリム内に配置されていることを特徴とする障害者
用手動運転装置である。そして、本発明では、運転者が
レバーを持ち替えることなく、変速機レバーを利用して
アクセル、ブレーキ操作を行うことができるようにした
ため、運転者は自然なポジションのまま一連の操作で車
両の運転が可能となる。
した技術解決手段は、ＡＴレンジ切換え用の変速機レバ
ーと、前記変速機レバーの操作位置を示すインジケータ
とを備えてなるＡＴ車において、前記インジケータには
シフト操作を行うための第１開口部に連続してアクセ
ル、ブレーキ操作用の第２開口部を形成し、この第２開
口部にアクセル、ブレーキ操作用の操作部材を配置し、
該操作部材に前記変速機レバーが係合する係合部を形成
したことを特徴とする障害者用手動運転装置である。ま
た、前記操作部材には、中立時において、変速機レバー
のＲレンジ、Ｎレンジ、Ｄレンジに対応した位置に、変
速機レバーが係合することができる係合部が形成されて
いることを特徴とする障害者用手動運転装置である。ま
た、前記操作部材とアクセル、ブレーキとはロッド等の
連結部材で連結されており、この連結部材は運転者の邪
魔に成らない位置に配置されていることを特徴とする障
害者用手動運転装置である。また、前記連結部材はロッ
ドで構成され、車両のトンネル構造部の上部およびセン
タートリム内に配置されていることを特徴とする障害者
用手動運転装置である。そして、本発明では、運転者が
レバーを持ち替えることなく、変速機レバーを利用して
アクセル、ブレーキ操作を行うことができるようにした
ため、運転者は自然なポジションのまま一連の操作で車
両の運転が可能となる。
【０００７】
【発明の実施の形態】以下、本発明を、図面を参照し
て、その実施の形態に基づいて説明する。図１は本発明
の実施形態にかかる障害者用手動運転装置の全体構成
図、図２はブレーキペダル、アクセルペダルと変速機レ
バーとの連結状態を説明する平面図、図３は変速機レバ
ーによるブレーキ、アクセルの操作状況を説明するイン
ジケータ部分の拡大図、図４はブレーキペダルとアクセ
ルペダルの作動状況を説明する図である。
て、その実施の形態に基づいて説明する。図１は本発明
の実施形態にかかる障害者用手動運転装置の全体構成
図、図２はブレーキペダル、アクセルペダルと変速機レ
バーとの連結状態を説明する平面図、図３は変速機レバ
ーによるブレーキ、アクセルの操作状況を説明するイン
ジケータ部分の拡大図、図４はブレーキペダルとアクセ
ルペダルの作動状況を説明する図である。
【０００８】図において１はブレーキペダル、２はアク
セルペダル、３は変速機レバー、４は変速機レバー３の
インジケータである。インジケータ４内側にはブレーキ
ペダル１、アクセルペダル２を操作するための操作部材
５（図２参照）が車両前後方向に移動可能に保持されて
おり、この操作部材５は車両のトンネル部上面にガイド
ブラケット６で保持されたロッド７を介してブレーキペ
ダル１およびアクセルペダル２に連結されている。なお
操作部材５は各ペダルを介さずに、アクセル、ブレーキ
作動部材に直接結合することも可能である。
セルペダル、３は変速機レバー、４は変速機レバー３の
インジケータである。インジケータ４内側にはブレーキ
ペダル１、アクセルペダル２を操作するための操作部材
５（図２参照）が車両前後方向に移動可能に保持されて
おり、この操作部材５は車両のトンネル部上面にガイド
ブラケット６で保持されたロッド７を介してブレーキペ
ダル１およびアクセルペダル２に連結されている。なお
操作部材５は各ペダルを介さずに、アクセル、ブレーキ
作動部材に直接結合することも可能である。
【０００９】ロッド７は図１に示すようにトンネル上部
においてできるだけ前方にまで延長して配置されてお
り、さらにセンタートリム内に格納したロッド８を介し
て従来からの手動運転装置と同様にブレーキペダル１、
アクセルペダル２と連結されている。変速機レバー３は
従来のスポーツタイプの変速機レバーと同様にＡＴ変速
を行う側とブレーキ、アクセルを操作する側にシフトす
ることができる構成となっている。
においてできるだけ前方にまで延長して配置されてお
り、さらにセンタートリム内に格納したロッド８を介し
て従来からの手動運転装置と同様にブレーキペダル１、
アクセルペダル２と連結されている。変速機レバー３は
従来のスポーツタイプの変速機レバーと同様にＡＴ変速
を行う側とブレーキ、アクセルを操作する側にシフトす
ることができる構成となっている。
【００１０】インジケータ４内に配置される前記操作部
材５は中立時から前方に移動するとブレーキペダルが作
動しブレーキが働き、また操作部材が後方に移動すると
アクセルが操作された状態となるようブレーキペダル１
およびアクセルペダル２と連結されている。なお操作部
材５とブレーキペダル１、アクセルペダル２との連結構
造は本発明の特徴ではないため、詳細な説明は省略す
る。
材５は中立時から前方に移動するとブレーキペダルが作
動しブレーキが働き、また操作部材が後方に移動すると
アクセルが操作された状態となるようブレーキペダル１
およびアクセルペダル２と連結されている。なお操作部
材５とブレーキペダル１、アクセルペダル２との連結構
造は本発明の特徴ではないため、詳細な説明は省略す
る。
【００１１】前記操作部材５には中立状態（アクセルペ
ダルとブレーキペダルを操作していない状態）のとき
に、図２（ロ）および図３右側の３つの図に示すよう
に、インジケータ４のＲレンジ、Ｎレンジ、Ｄレンジに
対応した位置に変速機レバーが係合する係合部９が形成
されている。
ダルとブレーキペダルを操作していない状態）のとき
に、図２（ロ）および図３右側の３つの図に示すよう
に、インジケータ４のＲレンジ、Ｎレンジ、Ｄレンジに
対応した位置に変速機レバーが係合する係合部９が形成
されている。
【００１２】またインジケータ４には、変速機レバー３
の移動用の第１開口部１０に連続し、かつその第１開口
部１０と平行に変速機レバー３を前後に移動することが
できる第２開口部１１が形成されている。具体的には、
前記開口部は従来から公知のスポーツシフトタイプと同
様の複数列式ゲートとして構成されており、第１開口部
１０をシフト操作用に、また第２開口部１１をブレー
キ、アクセル操作用に使用する。したがって、前記操作
部材はブレーキ、アクセル操作用の第２開口部１１に対
応した位置に配置されることになる。
の移動用の第１開口部１０に連続し、かつその第１開口
部１０と平行に変速機レバー３を前後に移動することが
できる第２開口部１１が形成されている。具体的には、
前記開口部は従来から公知のスポーツシフトタイプと同
様の複数列式ゲートとして構成されており、第１開口部
１０をシフト操作用に、また第２開口部１１をブレー
キ、アクセル操作用に使用する。したがって、前記操作
部材はブレーキ、アクセル操作用の第２開口部１１に対
応した位置に配置されることになる。
【００１３】なお、図３の一番左側の図はＤレンジに対
応した係合部に変速機レバー３が係合した状態でアクセ
ル操作をおこなっている状態の図、図３に左から２番目
の図はＤレンジに対応した係合部に変速機レバー３が係
合した状態でブレーキ操作をおこなっている状態の図で
ある。
応した係合部に変速機レバー３が係合した状態でアクセ
ル操作をおこなっている状態の図、図３に左から２番目
の図はＤレンジに対応した係合部に変速機レバー３が係
合した状態でブレーキ操作をおこなっている状態の図で
ある。
【００１４】以上の構成からなる障害者用手動運転装置
では、運転者は変速機レバーでＡＴレンジの切り換えを
行なったのち、変速機レバーを側方（図では左側）に倒
して、そのレンジにあった位置に形成されている操作部
材の係合部と係合させる。即ち、操作部材には中立位置
においてＲレンジ、Ｎレンジ、Ｄレンジに対応した係合
部が形成されているため、例えば変速機レバーをＤレン
ジにしたのち、変速機レバーを側方に倒すと、変速機レ
バーはＤレンジに対応した係合部９に係合することにな
る。この状態で、変速機レバーを前方に移動するとブレ
ーキが働き、また後方に移動するとアクセルが操作され
る。また、ブレーキ操作を加えたままで、ロックボタン
でブレーキ固定とする従来の手動運転装置と組み合わせ
ることで、レバーから手を離すことなく一連の操作が可
能となる。
では、運転者は変速機レバーでＡＴレンジの切り換えを
行なったのち、変速機レバーを側方（図では左側）に倒
して、そのレンジにあった位置に形成されている操作部
材の係合部と係合させる。即ち、操作部材には中立位置
においてＲレンジ、Ｎレンジ、Ｄレンジに対応した係合
部が形成されているため、例えば変速機レバーをＤレン
ジにしたのち、変速機レバーを側方に倒すと、変速機レ
バーはＤレンジに対応した係合部９に係合することにな
る。この状態で、変速機レバーを前方に移動するとブレ
ーキが働き、また後方に移動するとアクセルが操作され
る。また、ブレーキ操作を加えたままで、ロックボタン
でブレーキ固定とする従来の手動運転装置と組み合わせ
ることで、レバーから手を離すことなく一連の操作が可
能となる。
【００１５】以上、上記実施形態では、操作部材には各
レンジに対応した係合部を形成した構成としてあるが、
係合部の開口部の形状を大きくすることで、レンジに対
応した数の係合部を一つとすることも可能である。また
操作部材とアクセルペダルおよびブレーキペダルを連結
する部材もロッド以外に他の部材により連結することも
可能である。さらに、本発明はその精神また主要な特徴
から逸脱することなく、他の色々な形で実施することが
できる。そのため前述の実施例は単なる例示に過ぎず、
限定的に解釈してはならない。更に特許請求の範囲の均
等範囲に属する変形や変更は全て本発明の範囲内のもの
である。
レンジに対応した係合部を形成した構成としてあるが、
係合部の開口部の形状を大きくすることで、レンジに対
応した数の係合部を一つとすることも可能である。また
操作部材とアクセルペダルおよびブレーキペダルを連結
する部材もロッド以外に他の部材により連結することも
可能である。さらに、本発明はその精神また主要な特徴
から逸脱することなく、他の色々な形で実施することが
できる。そのため前述の実施例は単なる例示に過ぎず、
限定的に解釈してはならない。更に特許請求の範囲の均
等範囲に属する変形や変更は全て本発明の範囲内のもの
である。
【００１６】
【発明の効果】以上説明したように、本発明では、運転
者はレバーの持ち替えをすることなく連続した操作で、
レンジの切換え、アクセル、ブレーキの操作を行うこと
ができる。また操作レバーとしては変速機レバーのみで
あり、自然なポジションのまま運転できる。操作部材と
ブレーキ、アクセルを連結する部材がセンタートリム内
へ格納したレイアウトとなることで、トンネル部へはみ
出すことがなくなり、運転者の邪魔にならない、等の優
れた効果を奏することができる。
者はレバーの持ち替えをすることなく連続した操作で、
レンジの切換え、アクセル、ブレーキの操作を行うこと
ができる。また操作レバーとしては変速機レバーのみで
あり、自然なポジションのまま運転できる。操作部材と
ブレーキ、アクセルを連結する部材がセンタートリム内
へ格納したレイアウトとなることで、トンネル部へはみ
出すことがなくなり、運転者の邪魔にならない、等の優
れた効果を奏することができる。
【図１】本発明の実施形態に係る障害者用手動運転装置
の構成を示す斜視図である。
の構成を示す斜視図である。
【図２】（イ）は同装置の平面図、（ロ）は操作部材の
拡大図である。
拡大図である。
【図３】同装置のインジケータ部の、操作状況の説明図
である。
である。
【図４】同装置のアクセルペダル、ブレーキペダルの作
動状況説明図である。
動状況説明図である。
１ ブレーキペダル
２ アクセルペダル
３ 変速機レバー
４ インジケータ
５ 操作部材
６ ガイドブラケット
７、８ ロッド
９ 係合部
１０ 第１開口部
１１ 第２開口部
フロントページの続き
(51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考）
Ｇ０５Ｇ 1/24 Ｇ０５Ｇ 1/24 Ｃ
Ｆターム(参考） 3D037 EA01 EA07 EB02 EB03 EB11
EC01
3D040 AA01 AB01 AC65 AD12 AD13
AE19 AF01 AF06
3J070 AA03 AA32 BA32 BA35 BA41
BA90 CA07 CC02 CE01 DA02
EA12
Claims (4)
- 【請求項１】ＡＴレンジ切換え用の変速機レバーと、前
記変速機レバーの操作位置を示すインジケータとを備え
てなるＡＴ車において、前記インジケータにはシフト操
作を行うための第１開口部に連続してアクセル、ブレー
キ操作用の第２開口部を形成し、この第２開口部にアク
セル、ブレーキ操作用の操作部材を配置し、該操作部材
に前記変速機レバーが係合する係合部を形成したことを
特徴とする障害者用手動運転装置。 - 【請求項２】前記操作部材には、中立時において、変速
機レバーのＲレンジ、Ｎレンジ、Ｄレンジに対応した位
置に、変速機レバーが係合することができる係合部が形
成されていることを特徴とする請求項１に記載の障害者
用手動運転装置。 - 【請求項３】前記操作部材とアクセル、ブレーキとはロ
ッド等の連結部材で連結されており、この連結部材は運
転者の邪魔に成らない位置に配置されていることを特徴
とする請求項１または請求項２に記載の障害者用手動運
転装置。 - 【請求項４】前記連結部材はロッドで構成され、車両の
トンネル構造部の上部およびセンタートリム内に配置さ
れていることを特徴とする請求項３に記載の障害者用手
動運転装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001366048A JP3875546B2 (ja) | 2001-11-30 | 2001-11-30 | 障害者用手動運転装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001366048A JP3875546B2 (ja) | 2001-11-30 | 2001-11-30 | 障害者用手動運転装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003165350A true JP2003165350A (ja) | 2003-06-10 |
| JP3875546B2 JP3875546B2 (ja) | 2007-01-31 |
Family
ID=19176002
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001366048A Expired - Fee Related JP3875546B2 (ja) | 2001-11-30 | 2001-11-30 | 障害者用手動運転装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3875546B2 (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006069418A (ja) * | 2004-09-03 | 2006-03-16 | Yanmar Co Ltd | 走行操作装置 |
| WO2006073289A2 (en) * | 2005-01-07 | 2006-07-13 | Jin Ho Ju | The manual mechanism for acceleration and its fixing of vehicle |
| EP2058184A1 (en) * | 2007-11-09 | 2009-05-13 | Kivi S.R.L | A device for actuating a pedal used in driving a motor vehicle, in particular for driving systems designed for people who are unable to use their lower limbs |
| JP2012128797A (ja) * | 2010-12-17 | 2012-07-05 | Nissan Motor Co Ltd | 操作子及び運転者操作装置 |
| WO2012118330A3 (ko) * | 2011-02-28 | 2012-12-20 | Jun Gyo | 자동차 운전장치 |
| CN107901893A (zh) * | 2017-11-20 | 2018-04-13 | 山西鑫圭星科技有限公司 | 一种用于残疾人汽车的手刹把迁移辅助装置 |
-
2001
- 2001-11-30 JP JP2001366048A patent/JP3875546B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006069418A (ja) * | 2004-09-03 | 2006-03-16 | Yanmar Co Ltd | 走行操作装置 |
| JP4674845B2 (ja) * | 2004-09-03 | 2011-04-20 | ヤンマー株式会社 | 走行操作装置 |
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| CN103384611A (zh) * | 2011-02-28 | 2013-11-06 | 全翘 | 汽车驾驶装置 |
| JP2014513334A (ja) * | 2011-02-28 | 2014-05-29 | ジュン，ギョ | 自動車運転装置 |
| US9038494B2 (en) | 2011-02-28 | 2015-05-26 | Gyo Jun | Vehicle-operating apparatus |
| CN107901893A (zh) * | 2017-11-20 | 2018-04-13 | 山西鑫圭星科技有限公司 | 一种用于残疾人汽车的手刹把迁移辅助装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3875546B2 (ja) | 2007-01-31 |
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