JP2002235661A - クラッチレス圧縮機の動力伝達装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 離脱トルクのバラツキが小さく、設定した過
負荷時にプーリからシャフトへの回転動力の伝達を確実
に断つことができるクラッチレス圧縮機の動力伝達装置
を提供する。 【解決手段】 駆動源からの駆動力が伝わるプーリ１０
と、シャフト２に装着されるハブ２０と、プーリ１０か
らハブ２０に回転力を伝えるための中継部材３０とを備
えたクラッチレス圧縮機の動力伝達装置において、所定
温度以上になったときに溶融する溶融部６０を介してハ
ブ２０に結合した金属リング５０と中継部材３０との間
にトレランスリング７０を設ける。圧縮機側の負荷トル
クが設定値以上に過大になった場合、トレランスリング
７０と金属リング５０との接触面にすべりが生じ、接触
面に摩擦熱が発生する。この摩擦熱が金属リング５０を
介して溶融部６０に伝達され、溶融部６０が溶融され、
シャフト２からプーリ１０への過負荷トルクの伝達が遮
断される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明はハウジングに収容
されたシャフトにプーリを介して外部駆動源の駆動力が
伝達されるクラッチレス圧縮機に関する。

【０００２】

【従来の技術】クラッチ付圧縮機においては、エンジン
の駆動力は電磁クラッチを介して圧縮機のシャフトに伝
達される。

【０００３】このクラッチ付圧縮機では、圧縮機の内部
に焼付等の異常が発生したとき、クラッチすべりによる
摩擦熱をコイルに装着された温度ヒューズによって検知
して電磁クラッチを切り、エンジンへの過大な負荷によ
るエンジンストールを防止している。

【０００４】一方、電磁クラッチを使用しないクラッチ
レス圧縮機では、圧縮機の内部に焼付等の異常が発生し
たとき、エンジンへの過大な負荷によるエンジンストー
ルを防止するため、プーリから圧縮機のシャフトへの動
力伝達を遮断するトルクリミッタ機構が必要になる。

【０００５】例えば、特開平８−１２１３３３号公報に
は、破断用の切込みを形成したねじを用いて動力伝達を
遮断するクラッチレス圧縮機が開示されている。

【０００６】このクラッチレス圧縮機では、板ばねの一
端をリベットによってハブ（駆動力伝達体）のフランジ
に取り付け、他端を破断用の切り込みが形成されたねじ
及びナットによってプーリの連結基板に取り付けた。

【０００７】圧縮機側の過大なトルクが生じた場合、ね
じが破断用切込みの部位で破断し、過大な負荷がエンジ
ン側へ波及しないようにして、エンジンストールを防止
している。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】しかし、このトルクリ
ミッタ機構では温度、材料内部の欠陥、表面処理、熱処
理に起因する材料強度、加工寸法のばらつき又は繰返し
応力による疲労等の経時変化によって離脱トルクにばら
つきが生じ、設定した過負荷時にプーリからシャフトへ
の回転動力の伝達を確実に断つことができないおそれが
ある。

【０００９】この発明はこのような事情に鑑みてなされ
たもので、その課題は離脱トルクのバラツキが小さく、
設定した過負荷時にプーリからシャフトへの回転動力の
伝達を確実に断つことができるクラッチレス圧縮機の動
力伝達装置を提供することである。

【００１０】

【課題を解決するための手段】前述の課題を解決するた
め請求項１記載の発明は、駆動源からの駆動力が伝わる
プーリと、シャフトに装着されるハブと、前記プーリか
ら前記ハブに回転力を伝えるための中継部材とを備えた
クラッチレス圧縮機の動力伝達装置において、前記ハブ
と前記中継部材との間に配置された金属リングと、前記
ハブ及び中継部材の一方と前記金属リングとを結合さ
せ、所定温度以上になったときに溶融してその結合状態
を解除する溶融部と、前記ハブ及び前記中継部材の他方
と前記金属リングとの間に配置され、周方向へ波形部分
が形成されたリング状の鋼部材とを備え、前記鋼部材の
弾力によって前記ハブ及び前記中継部材の他方と前記金
属リングとが一体的に結合していることを特徴とする。

【００１１】圧縮機側の負荷トルクが設定値以上になっ
た場合、鋼部材と金属リングとの接触面にすべりが生
じ、接触面に摩擦熱が発生する。この摩擦熱が金属リン
グを介して溶融部に伝達され、溶融部が所定温度以上に
なったとき、溶融部が溶融され、プーリが空転する。

【００１２】請求項２記載の発明は、駆動源からの駆動
力が伝わるプーリと、シャフトに装着されるハブと、前
記プーリから前記ハブに回転力を伝えるための中継部材
とを備えたクラッチレス圧縮機の動力伝達装置におい
て、前記中継部材と軸方向移動可能に嵌合する金属リン
グと、前記ハブと前記金属リングとの間に設けられ、周
方向へ波形部分が形成されたリング状の鋼部材とを備
え、前記鋼部材の弾力によって前記ハブと前記金属リン
グとが一体的に結合し、圧縮機側の負荷トルクが設定値
より大きくなったとき、前記ハブと前記金属リングとの
間の摩擦力に抗して前記金属リングが軸方向へ移動して
前記中継部材との嵌合状態が解除されるように、前記金
属リングが前記ハブに螺合していることを特徴とする。

【００１３】圧縮機側の負荷トルクが設定値以上になっ
た場合、シャフトの回転が停止しているにもかかわらず
プーリは回転しているため、金属リングとハブとの接触
面にすべりが生じ、金属リングが軸方向へ移動して中継
部材との嵌合状態が解除され、プーリが空転する。

【００１４】請求項３記載の発明は、駆動源からの駆動
力が伝わるプーリと、シャフトに装着されるハブと、前
記プーリから前記ハブに回転力を伝えるための中継部材
とを備えたクラッチレス圧縮機の動力伝達装置におい
て、前記中継部材と接触し、前記中継部材よりも線膨張
係数の小さい金属リングと、前記ハブと前記金属リング
との間に設けられ、周方向へ波形部分が形成されたリン
グ状の鋼部材とを備え、前記鋼部材の弾力によって前記
中継部材と前記ハブとが前記金属リングを介して一体的
に結合していることを特徴とする。

【００１５】圧縮機側の負荷トルクが設定値以上になっ
た場合、シャフトの回転が停止しているにもかかわらず
プーリは回転しているため、鋼部材と金属リングとの接
触面又は鋼部材とハブとの接触面間にすべりが生じ、接
触面に摩擦熱が発生する。その熱によって金属リング及
び中継部材が膨張する。金属リングと中継部材との線膨
張率の差によって金属リングと中継部材との結合が緩
み、プーリが空転する。

【００１６】

【発明の実施の形態】以下、この発明の実施の形態を図
面に基づいて説明する。

【００１７】図１はこの発明の第１実施形態に係るクラ
ッチレス圧縮機の動力伝達装置の断面図、図２は図１の
Ａ矢視図である。

【００１８】このクラッチレス圧縮機の動力伝達装置
は、ラジアル軸受５を介してハウジング（図示せず）の
ボス部１ａに回転可能に支持され、かつシャフト２を回
転中心として図示しないエンジン（駆動源）からの駆動
力によって回転するプーリ１０と、シャフト２の端部に
リング８を介してセンタボルト６及びワッシャ７によっ
て固定されたハブ２０と、プーリ１０からハブ２０に回
転力を伝えるための中継部材３０とを備える。

【００１９】ハブ２０はフランジ部２１と円筒部２２と
で構成されている。

【００２０】ラジアル軸受５の外輪５ａに固着されたプ
ーリ１０には環状の中継部材３０の外周縁部がねじ４１
によって固着されている。なお、ラジアル軸受５の内輪
５ｂはボス部１ａに固着されている。

【００２１】プーリ１０は鉄を鍛造や機械加工によって
形成したものである。

【００２２】また、プーリ１０の外周面にはベルト（図
示せず）が巻き掛けられ、プーリ１０はベルトを介して
エンジン（図示せず）のクランクシャフトに連結されて
いる。

【００２３】中継部材３０は、外側保持プレート４２
と、この外側保持プレート４２の内周側に間隔をおいて
配置された内側保持プレート４３と、外側保持プレート
４２と内側保持プレート４３とを連結する弾性変形可能
なダンパゴム４４とで構成される。

【００２４】外側保持プレート４２及び内側保持プレー
ト４３は例えばアルミニウムで形成される。トルク（駆
動力）の伝達はダンパゴム４４を介して行われる。

【００２５】このダンパゴム４４は例えば軸方向（ハブ
２０から離れる方向）へ付勢された状態で接着剤によっ
て外側保持プレート４２と内側保持プレート４３とに固
定される。

【００２６】内側保持プレート４３とハブ２０の円筒部
２２との間には金属リング５０が配置されている。金属
リング５０は例えば鉄で形成される。

【００２７】金属リング５０と円筒部２２との間には所
定温度以上になったときに溶融してその結合状態を解除
する溶融部６０が結合されている。溶融部６０は例えば
アクリル樹脂、ＡＳ樹脂（アクリロニトリル−スチレン
樹脂）、ＡＢＳ樹脂（アクリロニトリル−ブタジエン−
スチレン樹脂）、これらのアロイ樹脂等の熱可塑性樹脂
を用いて形成される。

【００２８】また、金属リング５０と内側保持プレート
４３との間にはトレランスリング（周方向へ波形部分が
形成されたリング状の鋼部材）７０が設けられている。

【００２９】図３はトレランスリングの組付方法を説明
する部分拡大斜視図である。

【００３０】トレランスリング７０は内側保持プレート
４３の溝４３ａに配置される。このトレランスリング７
０の内周面に金属リング５０が圧入によって組み付けら
れる。

【００３１】この実施形態では、波形部分７０ａが内側
に出ているトレランスリング７０を用い、波形部分７０
ａが金属リング５０から半径方向の力を受けるようにし
ている。

【００３２】トレランスリング７０の波形部分７０ａが
ばねとして作用し、この作用力によって中継部材３０と
金属リング５０とが一体的に結合する。作用力は波形部
分７０ａの変形量に比例する。このトレランスリング７
０によって所定のスリップトルクを容易に得ることがで
きる。

【００３３】次に、動力伝達装置の動作を説明する。

【００３４】図４は動力伝達装置の動作を説明する図で
あり、図４（ａ）は圧縮機側の負荷トルクが設定値以内
である場合を示す図、図４（ｂ）は圧縮機側の負荷トル
クが設定値以上に過大になった場合を示す図である。

【００３５】エンジンによりベルトを介してプーリ１０
が回転されるとき、その回転が中継部材３０、トレラン
スリング７０、金属リング５０、溶融部６０及びハブ２
０を介してシャフト２（図１参照）に伝達され、圧縮機
が圧縮運転される。

【００３６】圧縮機側の負荷トルクが設定値以内である
場合（図４（ａ）参照）、圧縮機側の負荷トルクの変動
はダンパゴム４４の弾性変形によって吸収される。この
ため、圧縮機側の負荷トルクの変動がエンジン側に波及
することがなく、エンジン回転数の変動を抑制できる。

【００３７】圧縮機側の負荷トルクが設定値以上になっ
た場合、トレランスリング７０と金属リング５０との接
触面にすべりが生じ、接触面に摩擦熱が発生する。この
摩擦熱が金属リング５０を介して溶融部６０に伝達さ
れ、溶融部６０が所定温度以上になったとき、溶融部６
０が溶融され、シャフト２からプーリ１０への過負荷ト
ルクの伝達経路が遮断される（図４（ｂ）参照）。

【００３８】この実施形態のクラッチレス圧縮機の動力
伝達装置によれば、トレランスリング７０によって所定
のスリップトルクを得ることができるため、離脱トルク
のバラツキを小さくでき、設定した過負荷時にプーリ１
０からシャフト２への回転動力の伝達を確実に断つこと
ができる。

【００３９】また、エンジン始動時や急加速時には急激
にトルクが上昇するが、極短時間だけ過負荷状態となる
だけであるので、溶融部６０の温度が所定温度に到ら
ず、プーリ１０からシャフト２へのトルクの伝達経路が
遮断されない。

【００４０】なお、通常摩擦を利用したトルクリミッタ
は摩擦係数を一定にするために二硫化モリブデン（Ｍｏ
Ｓ₂）による表面処理が必要になるが、トレランスリン
グ７０を使用することによって表面処理が不要になり、
コストの低減を図ることができる。

【００４１】また、溶融部６０とトレランスリング７０
との位置関係は逆であってもよく、この場合においても
同様の効果を奏する。

【００４２】図５はこの発明の第２実施形態に係るクラ
ッチレス圧縮機の動力伝達装置の断面図、図６は図５の
Ｂ矢視図であり、第１実施形態と同一部分には同一符合
を付してその説明を省略する。

【００４３】このクラッチレス圧縮機の動力伝達装置
は、ラジアル軸受５を介してハウジング（図示せず）の
ボス部１ａに回転可能に支持され、かつシャフト２を回
転中心として図示しないエンジン（駆動源）からの駆動
力によって回転するプーリ１０と、シャフト２の端部に
リング８を介してセンタボルト６及びワッシャ７によっ
て固定されたハブ１２０と、プーリ１０からハブ１２０
に回転力を伝えるための中継部材１３０とを備える。

【００４４】中継部材１３０とハブ１２０との間には、
金属リング１５０が配置されている。金属リング１５０
は小径円筒部１５１と大径円筒部１５２とを有する。

【００４５】小径円筒部１５１の外周面には雄ねじ１５
０ａが形成されている。

【００４６】大径円筒部１５２の内周面にはトレランス
リング１７０を配置する溝１５２ａが形成されている。
大径円筒部１５２の外周面には周方向へ所定間隔をおい
て突起部１５３が形成されている。

【００４７】ハブ１２０の円筒部１２２の内周面に形成
された雌ねじ１２２ａが金属リング１５０の雄ねじ１５
０ａと螺合している。

【００４８】中継部材１３０は、外側保持プレート１４
２と、この外側保持プレート１４２の内周側に間隔をお
いて配置された内側保持プレート１４３と、外側保持プ
レート１４２と内側保持プレート１４３とを連結する弾
性変形可能なダンパゴム１４４とで構成される。トルク
（駆動力）の伝達はダンパゴム１４４を介して行われ
る。

【００４９】このダンパゴム１４４は例えば軸方向（ハ
ブ１２０から離れる方向）へ付勢された状態で接着剤に
よって外側保持プレート１４２と内側保持プレート１４
３とに固定される。

【００５０】内側保持プレート１４３には突起部１５３
と軸方向で嵌合可能な凹部１４６が周方向へ所定間隔を
おいて形成されている。

【００５１】また、ハブ１２０と金属リング１５０との
間にはトレランスリング（周方向へ波形部分１７０ａが
形成されたリング状の鋼部材）１７０が設けられてい
る。

【００５２】トレランスリング１７０の波形部分１７０
ａがばねとして作用し、この作用力によってハブ１２０
と金属リング１５０とが一体的に結合している。作用力
は波形部分１７０ａの変形量に比例する。このトレラン
スリング１７０がトルクリミッタとして機能する。

【００５３】次に、動力伝達装置の動作を説明する。

【００５４】図７は動力伝達装置の動作を説明する図で
あり、図７（ａ）は圧縮機側の負荷トルクが設定値以内
である場合を示す図、図７（ｂ）は圧縮機側の負荷トル
クが設定値以上に過大になった場合を示す図である。

【００５５】エンジンによりベルトを介してプーリ１０
が回転されるとき、その回転が中継部材１３０、凹部１
４６、突起部１５３、トレランスリング１７０、金属リ
ング１５０及びハブ１２０を介してシャフト２（図５参
照）に伝達され、圧縮機が圧縮運転される。

【００５６】圧縮機側の負荷トルクが設定値以内である
場合（図７（ａ）参照）、金属リング１５０はハブ１２
０に螺合状態が維持され、圧縮機側の負荷トルクの変動
はダンパゴム１４４の弾性変形によって吸収される。こ
のため、圧縮機側の負荷トルクの変動がエンジン側に波
及することがなく、エンジン回転数の変動を抑制でき
る。

【００５７】圧縮機側の負荷トルクが設定値以上に過大
になった場合、ハブ１２０とトレランスリング１７０と
の間の摩擦力に抗してトレランスリング１７０と金属リ
ング１５０との接触面にすべりが生じる。金属リング１
５０がハブ１２０に対して回転すると、金属リング１５
０が緩んで軸方向（図７の左方向）へ移動し、内側保持
プレート１４３と金属リング１５０との嵌合状態が解除
され（図７（ｂ）参照）、シャフト２からプーリ１０へ
の過負荷トルクの伝達が遮断される。

【００５８】この実施形態のクラッチレス圧縮機の動力
伝達装置によれば、第１実施形態と同様の効果を奏す
る。また、動力伝達装置を再利用することができる。

【００５９】図８はこの発明の第３実施形態に係るクラ
ッチレス圧縮機の動力伝達装置の断面図、図９は図８の
Ｃ矢視図であり、第１実施形態と同一部分には同一符合
を付してその説明を省略する。

【００６０】このクラッチレス圧縮機の動力伝達装置
は、ラジアル軸受５を介してハウジング（図示せず）の
ボス部１ａに回転可能に支持され、かつシャフト２を回
転中心として図示しないエンジン（駆動源）からの駆動
力によって回転するプーリ１０と、シャフト２の端部に
リング８を介してセンタボルト６及びワッシャ７によっ
て固定されたハブ２２０と、プーリ１０からハブ２２０
に回転力を伝えるための中継部材２３０とを備える。

【００６１】中継部材２３０の一部を構成する金属リン
グ２５０は小径円筒部２５１と大径円筒部２５２とを有
する。

【００６２】小径円筒部２５１の外周面には雄ねじ２５
０ａが形成されている。

【００６３】大径円筒部２５２の内周面にはトレランス
リング２７０を配置する溝２５２ａが形成されている。

【００６４】ハブ２２０の円筒部２２２の内周面に形成
された雌ねじ２２２ａが金属リング２５０の雄ねじ２５
０ａと螺合している。

【００６５】中継部材２３０は、外側保持プレート２４
２と、この外側保持プレート２４２の内周側に間隔をお
いて配置された内側保持プレートとしての金属リング２
５０と、外側保持プレート２４２と金属リング２５０と
を連結する弾性変形可能なダンパゴム２４４とで構成さ
れる。

【００６６】外側保持プレート２４２の内周面には周方
向に１２０°間隔で凹部２４７が形成されている（図９
参照）。

【００６７】ダンパゴム２４４の外周面には凹部２４７
に嵌合可能な凸部２４８が周方向に１２０°間隔で形成
されている。このダンパゴム２４４は軸方向へ移動可能
である。

【００６８】トルク（駆動力）の伝達はダンパゴム２４
４を介して行われる。

【００６９】また、ハブ２２０と金属リング２５０との
間にはトレランスリング（周方向へ波形部分２７０ａが
形成されたリング状の鋼部材）２７０が設けられてい
る。

【００７０】トレランスリング２７０の波形部分２７０
ａがばねとして作用し、この作用力によってハブ２２０
と金属リング２５０とが一体的に結合している。作用力
は波形部分２７０ａの変形量に比例する。このトレラン
スリング２７０がトルクリミッタとして機能する。

【００７１】次に、動力伝達装置の動作を説明する。

【００７２】図１０は動力伝達装置の動作を説明する図
であり、図１０（ａ）は圧縮機側の負荷トルクが設定値
以内である場合を示す図、図１０（ｂ）は圧縮機側の負
荷トルクが設定値以上に過大になった場合を示す図であ
る。

【００７３】エンジンによりベルトを介してプーリ１０
が回転されるとき、その回転が中継部材２３０、トレラ
ンスリング２７０及びハブ２２０を介してシャフト２
（図５参照）に伝達され、圧縮機が圧縮運転される。

【００７４】圧縮機側の負荷トルクが設定値以内である
場合（図１０（ａ）参照）、金属リング２５０はハブ２
２０に螺合状態が維持され、圧縮機側の負荷トルクの変
動はダンパゴム２４４の弾性変形によって吸収される。
このため、圧縮機側の負荷トルクの変動がエンジン側に
波及することがなく、エンジン回転数の変動を抑制でき
る。

【００７５】圧縮機側の負荷トルクが設定値以上になっ
た場合、ハブ２２０とトレランスリング２７０との間の
摩擦力に抗してトレランスリング２７０と金属リング２
５０との接触面にすべりが生じる。金属リング２５０が
ハブ２２０に対して回転すると、金属リング２５０が緩
んで軸方向（図１０（ａ）の左方向）へ移動し、外側保
持プレート２４２とダンパゴム２４４との嵌合状態が解
除され（図１０（ｂ）参照）、シャフト２からプーリ１
０への過負荷トルクの伝達が遮断される。

【００７６】この実施形態のクラッチレス圧縮機の動力
伝達装置によれば、第２実施形態と同様の効果を奏す
る。

【００７７】なお、トレランスリング２７０とねじ部
（雄ねじ２５０ａと雌ねじ２２２ａとで形成される）と
の位置関係は逆であってもよく、この場合においても同
様の効果を奏する。

【００７８】また、上記実施形態では外側保持プレート
２４２の内周面に凹部２４７を形成し、ダンパゴム２４
４の外周面に凸部２４８を形成したが、この構成に限る
ものではなく、外側保持プレート２４２の内周面に凸部
を形成し、ダンパゴム２４４の外周面に凹部を形成して
もよい。

【００７９】図１１はこの発明の第４実施形態に係るク
ラッチレス圧縮機の動力伝達装置の断面図、図１２は図
１１のＤ矢視図であり、第１実施形態と同一部分には同
一符合を付してその説明を省略する。

【００８０】このクラッチレス圧縮機の動力伝達装置
は、ラジアル軸受５を介してハウジング（図示せず）の
ボス部１ａに回転可能に支持され、かつシャフト２を回
転中心として図示しないエンジン（駆動源）からの駆動
力によって回転するプーリ１０と、シャフト２の端部に
リング８を介してセンタボルト６及びワッシャ７によっ
て固定されたハブ３２０と、プーリ１０からハブ３２０
に回転力を伝えるための中継部材３３０とを備える。

【００８１】中継部材３３０は、外側保持プレート３４
２と、この外側保持プレート３４２の内周側に間隔をお
いて配置された内側保持プレート３４３と、外側保持プ
レート３４２と内側保持プレート３４３とを連結する弾
性変形可能なダンパゴム３４４とで構成される。

【００８２】外側保持プレート３４２及び内側保持プレ
ート３４３は例えばアルミニウムで形成される。トルク
（駆動力）の伝達はダンパゴム３４４を介して行われ
る。

【００８３】このダンパゴム３４４は例えば軸方向（ハ
ブ３２０から離れる方向）へ付勢された状態で接着剤に
よって外側保持プレート３４２と内側保持プレート３４
３とに固定される。

【００８４】内側保持プレート３４３には内側保持プレ
ート３４３より線膨張係数の小さい金属リング３５０が
接触している。金属リング３５０は例えば鉄で形成され
る。

【００８５】内側保持プレート３４３と金属リング３５
０とがトルクリミッタとして機能する。

【００８６】ハブ３２０の円筒部３２２と金属リング３
５０との間にはトレランスリング（周方向へ波形部分３
７０ａが形成されたリング状の鋼部材）３７０が設けら
れている。

【００８７】トレランスリング３７０は金属リング３５
０の溝３５０ａに配置されている。このトレランスリン
グ３７０の内周面にハブ３２０が圧入によって組み付け
られている。

【００８８】トレランスリング３７０の波形部分３７０
ａがばねとして作用し、この作用力によってハブ３２０
と中継部材３３０とが金属リング３５０を介して一体的
に結合している。作用力は波形部分３７０ａの変形量に
比例する。

【００８９】次に、動力伝達装置の動作を説明する。

【００９０】図１３は動力伝達装置の動作を説明する図
であり、図１３（ａ）は圧縮機側の負荷トルクが設定値
以内である場合を示す図、図１３（ｂ）は圧縮機側の負
荷トルクが設定値以上に過大になった場合を示す図であ
る。

【００９１】エンジンによりベルトを介してプーリ１０
が回転されるとき、その回転が中継部材３３０、金属リ
ング３５０、トレランスリング３７０及びハブ３２０を
介してシャフト２（図１１参照）に伝達され、圧縮機が
圧縮運転される。

【００９２】圧縮機側の負荷トルクが設定値以内である
場合（図１３（ａ）参照）、圧縮機側の負荷トルクの変
動はダンパゴム３４４の弾性変形によって吸収される。
このため、圧縮機側の負荷トルクの変動がエンジン側に
波及することがなく、エンジン回転数の変動を抑制でき
る。

【００９３】圧縮機側の負荷トルクが設定値以上になっ
た場合、トレランスリング３７０とハブ３２０との接触
面にすべりが生じ、接触面に摩擦熱が発生する。この摩
擦熱が金属リング３５０を介して内側保持プレート３４
３に伝達される。このとき、金属リング３５０と内側保
持プレート３４３との線膨張係数の差によって金属リン
グ３５０と内側保持プレート３４３との結合が緩み、シ
ャフト２からプーリ１０への過負荷トルクの伝達が遮断
される。

【００９４】なお、過負荷トルクがなくなると、金属リ
ング３５０と内側保持プレート３４３とが再び結合し、
トルクがシャフト２に伝達される。

【００９５】この実施形態のクラッチレス圧縮機の動力
伝達装置によれば、第２実施形態と同様の効果を奏す
る。

【００９６】なお、トレランスリング３７０とハブ３２
０及び金属リング３５０とを線膨張係数が近い材料で構
成することによって、温度に起因する離脱トルクのばら
つきを抑制することができる。

【００９７】

【発明の効果】以上に説明したように請求項１〜３のい
ずれか１項記載の発明のクラッチレス圧縮機によれば、
離脱トルクのバラツキが小さく、設定した過負荷時にプ
ーリからシャフトへの回転動力の伝達を確実に断つこと
ができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】図１はこの発明の第１実施形態に係るクラッチ
レス圧縮機の動力伝達装置の断面図である。

【図２】図２は図１のＡ矢視図である。

【図３】図３はトレランスリングの組付方法を説明する
部分拡大斜視図である。

【図４】図４は動力伝達装置の動作を説明する図であ
り、図４（ａ）は圧縮機側の負荷トルクが設定値以内で
ある場合を示す図、図４（ｂ）は圧縮機側の負荷トルク
が設定値以上に過大になった場合を示す図である。

【図５】図５はこの発明の第２実施形態に係るクラッチ
レス圧縮機の動力伝達装置の断面図である。

【図６】図６は図５のＢ矢視図である。

【図７】図７は動力伝達装置の動作を説明する図であ
り、図７（ａ）は圧縮機側の負荷トルクが設定値以内で
ある場合を示す図、図７（ｂ）は圧縮機側の負荷トルク
が設定値以上に過大になった場合を示す図である。

【図８】図８はこの発明の第３実施形態に係るクラッチ
レス圧縮機の動力伝達装置の断面図である。

【図９】図９は図８のＣ矢視図である。

【図１０】図１０は動力伝達装置の動作を説明する図で
あり、図１０（ａ）は圧縮機側の負荷トルクが設定値以
内である場合を示す図、図１０（ｂ）は圧縮機側の負荷
トルクが設定値以上に過大になった場合を示す図であ
る。

【図１１】図１１はこの発明の第４実施形態に係るクラ
ッチレス圧縮機の動力伝達装置の断面図である。

【図１２】図１２は図１１のＤ矢視図である。

【図１３】図１３は動力伝達装置の動作を説明する図で
あり、図１３（ａ）は圧縮機側の負荷トルクが設定値以
内である場合を示す図、図１３（ｂ）は圧縮機側の負荷
トルクが設定値以上に過大になった場合を示す図であ
る。

【符号の説明】

２ 駆動シャフト ２０、１２０，２２０，３２０ ハブ ３０，１３０，２３０，３３０ 中継部材 ５０，１５０，２５０，３５０ 金属リング ６０ 溶融部 ７０，１７０，２７０，３７０ トレランスリング（周
方向へ波形部分が形成されたリング状の鋼部材）

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 駆動源からの駆動力が伝わるプーリと、
   シャフトに装着されるハブと、前記プーリから前記ハブ
   に回転力を伝えるための中継部材とを備えたクラッチレ
   ス圧縮機の動力伝達装置において、 前記ハブと前記中継部材との間に配置された金属リング
   と、 前記ハブ及び中継部材の一方と前記金属リングとを結合
   させ、所定温度以上になったときに溶融してその結合状
   態を解除する溶融部と、 前記ハブ及び前記中継部材の他方と前記金属リングとの
   間に配置され、周方向へ波形部分が形成されたリング状
   の鋼部材とを備え、 前記鋼部材の弾力によって前記ハブ及び前記中継部材の
   他方と前記金属リングとが一体的に結合していることを
   特徴とするクラッチレス圧縮機の動力伝達装置。
2. 【請求項２】 駆動源からの駆動力が伝わるプーリと、
   シャフトに装着されるハブと、前記プーリから前記ハブ
   に回転力を伝えるための中継部材とを備えたクラッチレ
   ス圧縮機の動力伝達装置において、 前記中継部材と軸方向移動可能に嵌合する金属リング
   と、 前記ハブと前記金属リングとの間に設けられ、周方向へ
   波形部分が形成されたリング状の鋼部材とを備え、 前記鋼部材の弾力によって前記ハブと前記金属リングと
   が一体的に結合し、 圧縮機側の負荷トルクが設定値より大きくなったとき、
   前記ハブと前記金属リングとの間の摩擦力に抗して前記
   金属リングが軸方向へ移動して前記中継部材との嵌合状
   態が解除されるように、前記金属リングが前記ハブに螺
   合していることを特徴とするクラッチレス圧縮機の動力
   伝達装置。
3. 【請求項３】 駆動源からの駆動力が伝わるプーリと、
   シャフトに装着されるハブと、前記プーリから前記ハブ
   に回転力を伝えるための中継部材とを備えたクラッチレ
   ス圧縮機の動力伝達装置において、 前記中継部材と接触し、前記中継部材よりも線膨張係数
   の小さい金属リングと、 前記ハブと前記金属リングとの間に設けられ、周方向へ
   波形部分が形成されたリング状の鋼部材とを備え、 前記鋼部材の弾力によって前記中継部材と前記ハブとが
   前記金属リングを介して一体的に結合していることを特
   徴とするクラッチレス圧縮機の動力伝達装置。