JP2002234497A - 船舶における発電機関および電源喪失時の起動方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 本発明は、Ｃ重油で起動する船内発電機関に
おいて、電源喪失時にＣ重油によってスタンバイ機を起
動することを目的とする。 【解決手段】 Ｃ重油タンクと、該Ｃ重油タンクから燃
料油供給ポンプにより供給されるＣ重油を蓄える燃料油
バッファタンクと、該バッファタンクから燃料油循環ポ
ンプにより、燃料油加熱器を通して発電機関にＣ重油を
供給する船内発電システムにおいて、燃料油バッファタ
ンク以降の供給配管に、燃料油供給ポンプをバイパスす
るバイパス管を設け、該バイパス管中に逆止弁を設ける
と共に、燃料油バッファタンクとＣ重油タンクを連通す
るガス抜き管に、無電圧で閉じる電磁弁を設け、運転機
の非常停止により船内電源が喪失したとき、電磁弁を閉
じて燃料油バッファタンクの内圧を保持し、同時に船内
配管エアによってスタンバイ機を起動させ、該起動によ
り燃料油循環ポンプ以降の供給配管の内圧を下げ、燃料
油バッファタンク内のＣ重油を、バイパス管に設けた逆
止弁を通してバイパス管よりスタンバイ機に供給して、
該スタンバイ機の起動を行なうようにした。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、船舶における発電
機関および該発電機関の電源喪失時におけるＣ重油によ
る起動方法に係わるものである。

【０００２】

【従来の技術】船舶おいては発電機関の燃料としてＣ重
油を使用しており、起動に際してもＣ重油を使用するも
のもあり、この場合は、スタンバイ機にもＣ重油を供給
している。ただ、発電機関を長時間停止する場合には、
常温で固まってしまうＣ重油を、常温でも流動性がある
Ａ重油に置換している。図２に発電機関の概略を示す。
１はＣ重油タンク、２はＡ重油タンク、３は発電機関で
ある。

【０００３】Ｃ重油は、Ｃ重油タンク１から燃料油供給
ポンプ４により一次加圧されて、燃料油バッファタンク
５に蓄えられ、燃料油バッファタンク５から燃料油循環
ポンプ６により二次加圧され、燃料油加熱器７を通して
発電機関３に供給される。８は機関機付きの燃料噴射ポ
ンプであって、発電機関３が起動されると、連動して駆
動され、燃料を噴射供給する。

【０００４】なお、図中９は供給配管中に設けられた開
閉弁、１０は圧力調整弁、１１はＣ重油供給用の逆止
弁、１２はＡ重油供給用の逆止弁であり、１３、１４は
リターン側配管に設けた切換弁である。また、１５は燃
料油バッファタンク５に装備されたデガス弁で、１６は
デガス弁１５を介し、燃料油バッファタンク５とＣ重油
タンク１とを連通するガス抜き管であって、燃料油バッ
ファタンク５の液面が所定のレベルになるように調整し
ている。

【０００５】さて、Ｃ重油は粘性が高いので、上記のご
とく加圧、加熱して粘性を下げてから発電機関３に供給
されている。また、通常、発電機関３は１台ないし２台
が運転され、１台はスタンバイ機となっているが、運転
機と同様にスタンバイ機にも燃料油循環ポンプ６によ
り、燃料油加熱器７で加熱されたＣ重油が供給されてい
る。

【０００６】このシステムにおいて、運転中の発電機関
３が非常停止し、船内電源が喪失してしまった場合は、
船内電源復旧のため、スタンバイしている発電機関３を
起動することになる。しかし、船内電源喪失により燃料
油循環ポンプ６が停止してしまうため、Ｃ重油を供給す
ることはできない。

【０００７】そこで、こういう目的のために、発電機関
３より高い位置に装備してあるＡ重油タンク２より、そ
の重力によってＡ重油を供給して起動させることにな
る。しかしながら、このときスタンバイ機もＣ重油の循
環により加熱されているので、そこに常温、常圧のＡ重
油が供給されると、ベーパーロック状態を引き起こし、
発電機関３内の燃料噴射ポンプ８の吸入能力が低下し、
発電機関３が起動できないことがある。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】本発明は、このような
従来型の不都合な点を解決するためになされたものであ
って、運転中の発電機関が非常停止して電源喪失した場
合でも、スタンバイ機の起動にＣ重油を供給できる発電
機関とその起動方法を得ることを目的とする。

【０００９】

【課題を解決するための手段】Ｃ重油を、Ｃ重油タンク
から燃料供給ポンプにより、燃料油バッファタンクに供
給し、燃料油バッファタンクに蓄えられたＣ重油を燃料
油循環ポンプによって、燃料油加熱器を通して、発電機
関に供給するようにした発電機関において、燃料油バッ
ファタンク以降の燃料供給配管に、燃料油循環ポンプを
バイパスするバイパス管を設け、該バイパス管に逆止弁
を設けると共に、燃料油バッファタンクの液面を調整す
るため、燃料油バッファタンクとＣ重油タンクとを連通
するガス抜き管中に、無電圧で閉じる電磁弁を設けた。

【００１０】また、上記の構成において、運転中の発電
機関が非常停止し、電源が喪失したときは、ガス抜き管
中に設けた電磁弁を自動的に閉じて、燃料油バッファタ
ンク内の圧を保持させるようにした。同時に、スタンバ
イしている発電機関を船内配置のエアによって起動し、
この起動によって、燃料油循環ポンプ以降の燃料供給配
管中の圧を下げ、燃料油バッファタンクの内圧によっ
て、燃料油バッファタンク内のＣ重油を、バイパス管に
設けた逆止弁を通して、バイパス管より該発電機関に供
給し、該発電機関を起動するようにした。

【００１１】

【発明の実施の形態】以下図に沿って、本発明の実施の
形態について説明する。なお、図２に示した従来型と同
等の部分については同じ符号を付し、詳細な説明は省略
する。２１はバイパス管であって、燃料油バッファタン
ク５以降の燃料供給配管に、燃料油循環ポンプ６をバイ
パスするように連結されている。

【００１２】２２はバイパス管２１中に設けられた逆止
弁であって、燃料油循環ポンプ６が停止したとき、該逆
止弁２２を通して、燃料油バッファタンク５内のＣ重油
を供給するようにしている。つまり、バイパス管２１に
より、燃料油循環ポンプ６をバイパスさせて発電機関３
に供給できる。

【００１３】なお、図示したバイパス管２１は燃料油循
環ポンプ６だけをバイパスするように連結されている
が、停電時には燃料油加熱器７も加熱能力を失うので、
該燃料油加熱器７内での圧力損失分を防ぐため、燃料油
循環ポンプ６と燃料油加熱器７をバイパスするように連
結することも有効である。

【００１４】２３はガス抜き管１６中に設けられた電磁
弁であって、常時（通電時）は開いており、無電圧では
閉じるようになっている。したがって、電源喪失時には
自動的に電磁弁２３が閉じて、燃料油バッファタンク５
の内圧を保持する。２４は燃料油バッファタンク５の入
側に設けられた逆止弁であって、燃料供給ポンプ４が停
止したときに、燃料油バッファタンク５の保持される内
圧によって、内部のＣ重油がＣ重油タンク１に逆流しな
いようにしている。

【００１５】以上のバイパス管２１、逆止弁２２、電磁
弁２３、逆止弁２４を設けた点が従来型と異なるところ
であり、他の構成については従来型と同等である。な
お、燃料油バッファタンク５内のＣ重油は、燃料油供給
ポンプ４で一時加圧されて供給されたものと、スタンバ
イ機を循環したものとが合わさって蓄えられている。し
たがって、Ｃ重油タンク１内のＣ重油と比較すると、加
温され、加圧された状態になっている。

【００１６】さて、本発明による発電機関の構成は以上
の通りであって、次に電源喪失時のＣ重油による起動方
法について説明する。通常、発電機関３の内１台ないし
２台がスタンバイ機となっているが、スタンバイ機にも
運転機と同様に、燃料油循環ポンプ６から燃料油加熱器
７を通してＣ重油が供給されている。このＣ重油はスタ
ンバイ機を素通りして、リターン側配管より燃料油バッ
ファタンク５に還流している。

【００１７】今、運転機が何らかの異常で非常停止した
場合は、船内電源が喪失する。船内電源が喪失すると、
燃料油供給ポンプ４および燃料油循環ポンプ６が停止す
るが、同時に電磁弁１６が無電圧で閉じることになる
し、逆止弁２４が逆流を防ぐので、燃料油バッファタン
ク５の内圧が保持される。

【００１８】さらに、このとき同時にスタンバイ機の起
動が開始される。スタンバイ機は船内電源喪失時に、船
内配管のエアが、エアモータに供給され、あるいは直接
スタンバイ機のシリンダ内に供給されることによって、
自動的に起動されるようになっている。この起動方法は
従来型と同等である。

【００１９】スタンバイ機が起動すると、スタンバイ機
の機付きの燃料噴射ポンプ８が運転されて、燃料油循環
ポンプ６以降の供給配管の内圧が下がるので、燃料油バ
ッファタンク５の保持圧によって逆止弁２２が開かれ、
燃料油バッファタンク５内のＣ重油が逆止弁２２を通し
て吸引され、スタンバイ機に供給される。

【００２０】このようにして、スタンバイ機に燃料油バ
ッファタンク５内のＣ重油が供給されると、スタンバイ
機の起動のために供給されたエアの供給が停止される。
この燃料油バッファタンク５内のＣ重油の供給により、
スタンバイ機が運転状態になり、定格回転数まで回転が
上昇して起動が完了する。

【００２１】スタンバイ機の起動が完了し、船内電源が
復旧すると、燃料供給ポンプ４および燃料循環ポンプ６
が起動されるので、以後は通常のＣ重油タンク１からの
燃料供給が行なわれる。このとき、同時に電磁弁２３が
開く、また、燃料循環ポンプ６の吐出側配管が高圧とな
るので、逆止弁２２を通してはＣ重油は流れなくなる。

【００２２】この構成において、燃料油バッファタンク
５内は、スタンバイ機の所要最低燃料圧力および燃料の
飽和蒸気圧よりも高い圧力が保持できることが必要であ
るし、また、スタンバイ機が起動してから、船内電源を
復旧し、燃料供給ポンプ４および燃料循環ポンプ６が起
動して通常の燃料供給が行なえるまでの燃料消費量分を
十分賄える容量が必要である。

【００２３】なお、本発明において、Ａ重油は他の所定
の目的のために使用されるものであるので、通常時は、
Ａ重油配管中の逆止弁１２および切り替え弁１４は閉じ
られている。したがって、上記のごとく船内電源が喪失
したときに、スタンバイ機が起動されても、Ａ重油が流
入することはない。

【００２４】

【発明の効果】本発明は、ガス抜き管中に無電圧で閉じ
る電磁弁を設けて、船内電源喪失時に燃料油バッファタ
ンクの内圧を保持し、燃料油バッファタンク以降の燃料
供給配管に、逆止弁を備え、燃料循環ポンプをバイパス
するバイパス管を設け、船内電源喪失時にスタンバイ機
の起動が開始されると、自動的に燃料油バッファタンク
内のＣ重油を供給するようにしたので、スタンバイ機を
Ｃ重油で起動できるようになった。

【００２５】このようにして、船内電源喪失時にスタン
バイ機をＣ重油で起動するようにしたので、燃料油バッ
ファタンクの内圧によってベーパーロックの発生が抑え
られ、安全、確実にスタンバイ機を起動させることがで
きるようになった。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明による船内発電機関の概略を示す図。

【図２】従来の船内発電機関の概略を示す図。

【符号の説明】

１ Ｃ重油タンク ２ Ａ重油タ
ンク ３ 発電機関 ４ 燃料油供
給ポンプ ５ 燃料油バッファタンク ６ 燃料油循
環ポンプ ７ 燃料油加熱器 ８ 燃料噴射
ポンプ ９ 開閉弁 １０ 圧力調整
弁 １１ 逆止弁 １２ 逆止弁 １３ 切り替え弁 １４ 切り替
え弁 １５ デガス弁 １６ ガス抜
き管 ２１ バイパス管 ２２ 逆止弁 ２３ 電磁弁 ２４ 逆止弁

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】Ｃ重油を、Ｃ重油タンクから燃料供給ポン
   プにより、燃料油バッファタンクに供給し、燃料油バッ
   ファタンクに蓄えられたＣ重油を燃料油循環ポンプによ
   って、燃料油加熱器を通して、発電機関に供給するよう
   にした発電機関において、燃料油バッファタンク以降の
   燃料供給配管に、燃料油循環ポンプをバイパスするバイ
   パス管を設け、該バイパス管に逆止弁を設けると共に、
   燃料油バッファタンクの液面を調整するため、燃料油バ
   ッファタンクとＣ重油タンクとを連通するガス抜き管中
   に、無電圧で閉じる電磁弁を設けたことを特徴とする船
   舶における発電機関。
2. 【請求項２】電源が喪失したとき、ガス抜き管中に設け
   た電磁弁が自動的に閉じるようにして、燃料油バッファ
   タンク内の圧を保持させ、同時に、スタンバイしている
   発電機関を船内配置のエアによって起動し、起動するこ
   とによって、燃料油循環ポンプ以降の燃料供給配管内の
   圧を下げ、燃料油バッファタンクの内圧によって、燃料
   油バッファタンク内のＣ重油を、バイパス管に設けた逆
   止弁を通して、バイパス管より該発電機関に供給し、該
   発電機関を起動するようにしたことを特徴とする船舶に
   おける発電機関の電源喪失時の起動方法。