JP3830764B2

JP3830764B2 - 船舶における発電機関への燃料供給システム

Info

Publication number: JP3830764B2
Application number: JP2001025512A
Authority: JP
Inventors: 浩之難波
Original assignee: Sumitomo Heavy Industries Marine and Engineering Co Ltd
Current assignee: Sumitomo Heavy Industries Marine and Engineering Co Ltd
Priority date: 2001-02-01
Filing date: 2001-02-01
Publication date: 2006-10-11
Anticipated expiration: 2021-02-01
Also published as: JP2002227676A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、船舶における発電機関への燃料供給システムに係わる。
【０００２】
【従来の技術】
―般に、船舶においては発電機関の燃料を、発電機関の起動時には、流動性が高いＡ重油を使用し、起動が完了してからはコストが安いＣ重油に切り替えて使用している。
図１に、一般的な燃料供給システムを示している。まず、その概要について説明する。
【０００３】
１はＣ重油タンク、２はＡ重油タンクである。３は、Ｃ重油タンク１から一次加圧されたＣ重油を供給され、蓄えるバッファタンクである。バッファタンク３に蓄えられたＣ重油は、燃料供給兼循環ポンプ（以下燃料供給循環ポンプとする）４により二次加圧され、加熱器５を通して発電機関６に供給される。
一方、Ａ重油は、Ａ重油タンク２から機付き燃料供給ポンプ７（Ａ重油専用）によって、発電機関６に供給される。
【０００４】
なお、図中８はＣ重油供給配管であって、開閉弁９を備えている。また、１０はＡ重油供給配管であって、開閉弁１１を備えており、両重油供給配管８、１０は開閉弁９、１１の後段で連結され、燃料供給配管１２となっている。
１３は、発電機関６の入口圧力を保つため、Ｃ重油供給配管８とバッファタンク３とに接続されるＣ重油循環配管１４中に設けられた圧力調整弁、１５は発電機関６の出口側に設けられた燃料調圧弁で、Ｃ重油循環配管１４およびＡ重油リターン側配管１６に連結されている。
【０００５】
７は発電機関機付きのポンプであって、発電機関６が起動されると連動して駆動されるので、Ｃ重油で運転している場合でも、該機付き燃料供給ポンプ７が駆動さる。このため、機付き燃料供給ポンプ７によって供給されるＡ重油を逃さなければならない。
このため、Ａ重油供給配管１０とＡ重油リターン側配管１６とに連結されるバイパス管１７を設け、該バイパス管１７中に逃し弁１８が設けられている。逃し弁１８はＡ重油供給配管１０内の管圧によって自動的に開閉される。
【０００６】
このような構成であるから、まず、発電機関６を起動する際は、開閉弁９を閉じ、開閉弁１１を開いて起動を開始する。起動を開始すると、機付き燃料供給ポンプ７が駆動され、燃料供給配管１２よりＡ重油が供給され、運転される。
次いで、発電機関６の稼働によって、燃料供給循環ポンプ４が駆動され、バッファタンク３から加熱器５を通って、加熱されたＣ重油が循環配管１４に循環されるようになる。
【０００７】
このようにして発電機関６の起動が完了したら、開閉弁１１を閉じ、開閉弁９を開き、燃料供給をＣ重油に切り替えて運転される。
このとき、Ａ重油は逃し弁１８から、バイパス管１７、リターン側配管１６によりＡ重油タンク２に逃される。
【０００８】
ところで、燃料供給循環ポンプ４は全発電機関６の共用となっているから、該燃料供給循環ポンプ４が故障したとき、船舶の安全な航行を保つため、同容量のポンプ２台が設置されている。
また、発電機関６は３台設置されているが、１台はスタンバイ機となっており、通常は２台が運転されるため、燃料供給循環ポンプ４は発電機関３の２台分の燃料を供給する容量が必要である。
【０００９】
このように、従来のシステムにおいては、Ｃ重油運転のための燃料供給循環ポンプ４を備えており、また、Ｃ重油での運転中に、Ａ重油を逃すためのバイパス管１７と逃し弁１８を必要としている。
このため、コストが嵩み、メンテナンスにも手間がかかるシステムとなっており、また、機関室内において広い設置スペースを要するシステムとなっていた。
【００１０】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は、コンパクトなシステムとして、省スペース化でき、コストの低減を図り、メンテナンス上も優位な船舶における発電機関への燃料供給システムを得ることを目的とする。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
Ａ重油とＣ重油とを切り替え供給する船舶における発電機関への燃料供給システムにおいて、前記発電機関が起動されると連動して駆動され、Ａ重油タンク及びバッファタンクから該発電機関に燃料を供給する発電機関の機付き燃料供給ポンプをＡ重油とＣ重油の共用ポンプとし、該発電機関の機付き燃料供給ポンプに、前記Ａ重油タンクからのＡ重油供給配管と、前記バッファタンクからのＣ重油供給配管とを、開閉弁によりＡ重油とＣ重油の供給を切り替え可能に連結した燃料供給配管を接続し、Ａ重油とＣ重油を切り替えて前記発電機関の機付き燃料供給ポンプにより前記発電機関に供給するようにした。
【００１２】
また、Ｃ重油供給配管とバッファタンクとに接続されるＣ重油循環配管中に燃料循環ポンプを設けて、Ｃ重油循環配管中に加熱したＣ重油を循環させるようにしたことも特徴とする。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下図２に沿って、本発明の実施の形態について説明する。なお、図１に示した従来型と同等の部分については同じ符号を付し、詳細な説明は省略する。
２１は、Ａ重油とＣ重油の共用とした、発電機関６の機付き燃料供給ポンプである。該機付き燃料供給ポンプ２１に、Ａ重油タンク２からの燃料供給配管１０と、Ｃ重油用バッファタンク３からの燃料供給配管８とを連結した燃料供給配管１２が連通されており、Ａ重油もＣ重油もこの機付き燃料供給ポンプ２１によって供給される。
【００１４】
２２は、Ｃ重油循環配管１４中に設けられた燃料循環ポンプであって、発電機関６と並列に設置され、加熱したＣ重油を循環させている。
なお、該燃料循環ポンプ２２は、Ｃ重油を循環させるだけのものであるから、容量および揚程が小さいものでよい。
【００１５】
本発明の構成は以上の通りであって、Ａ重油で運転するときも、Ｃ重油で運転するときも、Ａ重油、Ｃ重油共用とした機付き燃料供給ポンプ２１で燃料が供給される。したがって、従来必要とした燃料供給循環ポンプを省くことができる。また、１台が故障しても、他の２台でカバーできるので、予備のポンプを備えなくてよい。
【００１６】
また、開閉弁８、１０の切り替えによって、機付き燃料供給ポンプ２１によりＡ重油かＣ重油かが供給されることになるので、従来型のごとくＣ重油で運転するときに、Ａ重油を逃すと云う行為がなくなり、したがって、逃し弁およびバイパス管は不要である。
【００１７】
【発明の効果】
本発明による船舶における発電機関への燃料供給システムでは、Ａ重油とＣ重油の供給を、発電機関の機付き燃料供給ポンプを共用して行なうようにしたので、従来型と比較して、Ｃ重油の供給循環ポンプおよびＡ重油の逃し弁とバイパス管を備える必要がなくなった。
このため、コストの低減が図れ、メンテナンスの手間が減り、機関室内での省スペース化が図れた。
【図面の簡単な説明】
【図１】従来の船内発電機関への燃料供給システムの概略を示す図。
【図２】本発明による船内発電機関への燃料供給システムの概略を示す図。

Claims

Ａ重油とＣ重油とを切り替え供給する船舶における発電機関への燃料供給システムにおいて、前記発電機関が起動されると連動して駆動され、Ａ重油タンク及びバッファタンクから該発電機関に燃料を供給する発電機関の機付き燃料供給ポンプをＡ重油とＣ重油の共用ポンプとし、該発電機関の機付き燃料供給ポンプに、前記Ａ重油タンクからのＡ重油供給配管と、前記バッファタンクからのＣ重油供給配管とを、開閉弁によりＡ重油とＣ重油の供給を切り替え可能に連結した燃料供給配管を接続し、Ａ重油とＣ重油を切り替えて前記発電機関の機付き燃料供給ポンプにより前記発電機関に供給するようにしたことを特徴とする船舶における発電機関への燃料供給システム。
前記Ｃ重油供給配管と前記バッファタンクとに接続されるＣ重油循環配管中に燃料循環ポンプを設けて、前記Ｃ重油循環配管中に加熱したＣ重油を循環させるようにした請求項１記載の船舶における発電機関への燃料供給システム。