JP2002227676A - 船舶における発電機関への燃料供給システム - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 本発明は、コンパクトなシステムとして、省
スペース化でき、コストの低減を図り、メンテナンス上
も優位な船舶における発電機関への燃料供給システムを
得ることを目的とする。 【解決手段】 Ａ重油とＣ重油とを切り替え供給する船
舶における発電機関への燃料供給システムであって、発
電機関の機付き燃料供給ポンプをＡ重油とＣ重油の共用
ポンプとし、該機付き燃料供給ポンプに、Ａ重油タンク
からのＡ重油供給配管と、バッファタンクからのＣ重油
供給配管とを、開閉弁によりＡ重油とＣ重油の供給を切
り替え可能に連結した燃料供給配管を接続し、Ａ重油と
Ｃ重油を切り替えて機付き燃料供給ポンプで発電機関に
供給するようにした。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、船舶における発電
機関への燃料供給システムに係わる。

【０００２】

【従来の技術】ー般に、船舶においては発電機関の燃料
を、発電機関の起動時には、流動性が高いＡ重油を使用
し、起動が完了してからはコストが安いＣ重油に切り替
えて使用している。図２に、一般的な燃料供給システム
を示している。まず、その概要について説明する。

【０００３】１はＣ重油タンク、２はＡ重油タンクであ
る。３は、Ｃ重油タンク１から一次加圧されたＣ重油を
供給され、蓄えるバッファタンクである。バッファタン
ク３に蓄えられたＣ重油は、燃料供給兼循環ポンプ（以
下燃料供給循環ポンプとする）４により二次加圧され、
加熱器５を通して発電機関６に供給される。一方、Ａ重
油は、Ａ重油タンク２から機付き燃料供給ポンプ７（Ａ
重油専用）によって、発電機関６に供給される。

【０００４】なお、図中８はＣ重油供給配管であって、
開閉弁９を備えている。また、１０はＡ重油供給配管で
あって、開閉弁１１を備えており、両重油供給配管８、
１０は開閉弁９、１１の後段で連結され、燃料供給配管
１２となっている。１３は、発電機関６の入口圧力を保
つため、Ｃ重油供給配管８とバッファタンク３とに接続
されるＣ重油循環配管１４中に設けられた圧力調整弁、
１５は発電機関６の出口側に設けられた燃料調圧弁で、
Ｃ重油循環配管１４およびＡ重油リターン側配管１６に
連結されている。

【０００５】７は発電機関機付きのポンプであって、発
電機関６が起動されると連動して駆動されるので、Ｃ重
油で運転している場合でも、該機付き燃料供給ポンプ７
が駆動さる。このため、機付き燃料供給ポンプ７によっ
て供給されるＡ重油を逃さなければならない。このた
め、Ａ重油供給配管１０とＡ重油リターン側配管１６と
に連結されるバイパス管１７を設け、該バイパス管１７
中に逃し弁１８が設けられている。逃し弁１８はＡ重油
供給配管１０内の管圧によって自動的に開閉される。

【０００６】このような構成であるから、まず、発電機
関６を起動する際は、開閉弁９を閉じ、開閉弁１１を開
いて起動を開始する。起動を開始すると、機付き燃料供
給ポンプ７が駆動され、燃料供給配管１２よりＡ重油が
供給され、運転される。次いで、発電機関６の稼働によ
って、燃料供給循環ポンプ４が駆動され、バッファタン
ク３から加熱器５を通って、加熱されたＣ重油が循環配
管１４に循環されるようになる。

【０００７】このようにして発電機関６の起動が完了し
たら、開閉弁１１を閉じ、開閉弁９を開き、燃料供給を
Ｃ重油に切り替えて運転される。このとき、Ａ重油は逃
し弁１８から、バイパス管１７、リターン側配管１６に
よりＡ重油タンク２に逃される。

【０００８】ところで、燃料供給循環ポンプ４は全発電
機関６の共用となっているから、該燃料供給循環ポンプ
４が故障したとき、船舶の安全な航行を保つため、同容
量のポンプ２台が設置されている。また、発電機関６は
３台設置されているが、１台はスタンバイ機となってお
り、通常は２台が運転されるため、燃料供給循環ポンプ
４は発電機関３の２台分の燃料を供給する容量が必要で
ある。

【０００９】このように、従来のシステムにおいては、
Ｃ重油運転のための燃料供給循環ポンプ４を備えてお
り、また、Ｃ重油での運転中に、Ａ重油を逃すためのバ
イパス管１７と逃し弁１８を必要としている。このた
め、コストが嵩み、メンテナンスにも手間がかかるシス
テムとなっており、また、機関室内において広い設置ス
ペースを要するシステムとなっていた。

【００１０】

【発明が解決しようとする課題】本発明は、コンパクト
なシステムとして、省スペース化でき、コストの低減を
図り、メンテナンス上も優位な船舶における発電機関へ
の燃料供給システムを得ることを目的とする。

【００１１】

【課題を解決するための手段】Ａ重油とＣ重油とを切り
替え供給する船舶における発電機関への燃料供給システ
ムであって、発電機関の機付き燃料供給ポンプをＡ重油
とＣ重油の共用ポンプとし、該機付き燃料供給ポンプ
に、Ａ重油タンクからのＡ重油供給配管と、バッファタ
ンクからのＣ重油供給配管とを、開閉弁によりＡ重油と
Ｃ重油の供給を切り替え可能に連結した燃料供給配管を
接続し、Ａ重油とＣ重油を切り替えて機付き燃料供給ポ
ンプで発電機関に供給するようにした。

【００１２】また、Ｃ重油供給配管とバッファタンクと
に接続されるＣ重油循環配管中に燃料循環ポンプを設け
て、Ｃ重油循環配管中に加熱したＣ重油を循環させるよ
うにしたことも特徴とする。

【００１３】

【発明の実施の形態】以下図に沿って、本発明の実施の
形態について説明する。なお、図２に示した従来型と同
等の部分については同じ符号を付し、詳細な説明は省略
する。２１は、Ａ重油とＣ重油の共用とした、発電機関
６の機付き燃料供給ポンプである。該機付き燃料供給ポ
ンプ２１に、Ａ重油タンク２からの燃料供給配管１０
と、Ｃ重油用バッファタンク３からの燃料供給配管８と
を連結した燃料供給配管１２が連通されており、Ａ重油
もＣ重油もこの機付き燃料供給ポンプ２１によって供給
される。

【００１４】２２は、Ｃ重油循環配管１４中に設けられ
た燃料循環ポンプであって、発電機関６と並列に設置さ
れ、加熱したＣ重油を循環させている。なお、該燃料循
環ポンプ２２は、Ｃ重油を循環させるだけのものである
から、容量および揚程が小さいものでよい。

【００１５】本発明の構成は以上の通りであって、Ａ重
油で運転するときも、Ｃ重油で運転するときも、Ａ重
油、Ｃ重油共用とした機付き燃料供給ポンプ２１で燃料
が供給される。したがって、従来必要とした燃料供給循
環ポンプを省くことができる。また、１台が故障して
も、他の２台でカバーできるので、予備のポンプを備え
なくてよい。

【００１６】また、開閉弁８、１０の切り替えによっ
て、機付き燃料供給ポンプ２１によりＡ重油かＣ重油か
が供給されることになるので、従来型のごとくＣ重油で
運転するときに、Ａ重油を逃すと云う行為がなくなり、
したがって、逃し弁およびバイパス管は不要である。

【００１７】

【発明の効果】本発明による燃料供給システムでは、Ａ
重油とＣ重油の供給を、機付き燃料供給ポンプを共用し
て行なうようにしたので、従来型と比較して、Ｃ重油の
供給循環ポンプおよびＡ重油の逃し弁とバイパス管を備
える必要がなくなった。このため、コストの低減が図
れ、メンテナンスの手間が減り、機関室内での省スペー
ス化が図れた。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明による船内発電機関への燃料供給システ
ムの概略を示す図。

【図２】従来の船内発電機関への燃料供給システムの概
略を示す図。

【符号の説明】

１ Ｃ重油タンク ２ Ａ重油タ
ンク ３ バッファタンク ４ 燃料供給
循環ポンプ ５ 燃料加熱器 ６ 発電機関 ７ 機付き燃料供給ポンプ ８ Ｃ重油供
給配管 ９ 開閉弁 １０ Ａ重油供
給配管 １１ 開閉弁 １２ 燃料供
給配管 １３ 圧力調整弁 １４ Ｃ重油
循環配管 １５ 燃料調圧弁 １６ Ａ重油
リターン側配管 １７ バイパス管 １８ 逃し弁 ２１ 機付き燃料供給ポンプ ２２ Ｃ重油
循環ポンプ

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】Ａ重油とＣ重油とを切り替え供給する発電
   機関への燃料供給システムにおいて、発電機関の機付き
   燃料供給ポンプをＡ重油とＣ重油の共用ポンプとし、該
   機付き燃料供給ポンプに、Ａ重油タンクからのＡ重油供
   給配管と、バッファタンクからのＣ重油供給配管とを、
   開閉弁によりＡ重油とＣ重油の供給を切り替え可能に連
   結した燃料供給配管を接続し、Ａ重油とＣ重油を切り替
   えて機付き燃料供給ポンプにより発電機関に供給するよ
   うにしたことを特徴とする船舶における発電機関への燃
   料供給システム。
2. 【請求項２】Ｃ重油供給配管とバッファタンクとに接続
   されるＣ重油循環配管中に燃料循環ポンプを設けて、Ｃ
   重油循環配管中に加熱したＣ重油を循環させるようにし
   たことを特徴とする請求項１記載の船舶における発電機
   関への燃料供給システム。