JP2004284579A - 液化ガス輸送船からガスターミナルへのエネルギー供給 - Google Patents

液化ガス輸送船からガスターミナルへのエネルギー供給 Download PDF

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Abstract

【課題】 本発明は、船（２００）とガスターミナル（２０６）との間で液化ガスを移送する方法であって、設備の使用を最適化することによって経済的な点および環境保護の点で性能が向上した方法を提案する
【解決手段】 本発明では、液化ガス輸送船（２００）のタンク（２０２）とガスターミナル（２０６）のタンク（２０４）との間で液化ガスを移送するに際して、当該船（２００）からガスターミナル（２０６）にエネルギーを供給する方法であって、船（２００）の推進システム（２５０）によって生じたエネルギーの一部をガスターミナル（２０６）に供給することを特徴とする方法を提供する。
【選択図】図１

Description

発明の詳細な説明
発明の分野
本発明は、船とガスターミナル（またはガス基地）との間で液化ガスを移送する一般的な分野に関し、より詳細には、船からエネルギーをガスターミナルに供給する方法、およびその方法を実施するための手段に関する。
発明の背景
船とガスターミナルとの間の特定のインターフェースを介して、天然ガスを蒸気または液体の形態で移送できることは既知である。
図７は、従来技術のガスの陸揚げ用回路（または移送回路）を簡略化した図面である。
船１００のタンク１０２内の輸送された液化ガス１０１は、船１００のタンク１０２内に浸漬したポンプ１０８によってガスターミナル１０６のタンク１０４へと排出される。船１００とガスターミナル１０６との間で或る程度自由に動くことができるローディングアーム１１２を含む回路１１０を通ることによって、液化ガスはガスターミナルのタンク１０４内に送られることになる。
高い圧力でガスが供給されるガスパイプライン１１４のフィード条件に応じて、ガスターミナル１０６のタンク１０４に含まれる液化ガス１０１が、タンク１０４に浸漬したポンプ１１６によってコンデンサー１１８に移送される。その後、液化ガス１０１は、高圧ポンプ１２０によって熱交換器１２２に送られて再ガス化した後、実質的に外界温度にてパイプライン１１４に送られることになる。
更に、タンク１０２内のガスが貯まる天井部（ｇａｓ ｃｅｉｌｉｎｇ）１２４とタンク１０４内のガスが貯まる天井部１２６とは、アーム１３０を介する低圧天然ガス蒸気回路１２８によって相互に接続されている。このため、ガスが貯まる２つの天井部１２４，１２６内の圧力を制御することができる。
タンク１０２，１０４に加えられる熱によって、液化ガスが蒸発し、過剰な天然ガス蒸気がもたらされる。低圧コンプレッサー１３２によって、過剰な蒸気の一部を取り出すことができ、当該過剰な蒸気の一部が回路１３３を通るように再液化が行われるコンデンサー１１８に送られる。
更に、液化天然ガスが熱交換機１２２で再ガス化することを確保するために、ポンプ１３４によって海水１２３を回路１３５を通して取り込んだ後、多くの場合、海水１２３を戻すのに先立って、浸漬したバーナー１３６（回路１３８から天然ガス蒸気が供給されるバーナー１３６）を用いて海水１２３を加熱する。
しかし、かかるガス移送構造物では多量のガスが純粋な損失として消費されてしまうので、得られるガスが減少してしまうと共に環境保護の点から有害となる。
このような問題を解消するために、エネルギーをコジェネ利用するための設備を含むガスターミナルが存在するものの、そのようなガスターミナルは非常に高価である。
最終的には、船荷を降ろす際に船１００の喫水およびトリムが適当となることを確保するために、海水１２３が回路１４０を通るように船１００に取り込まれ、当該海水１２３で船１００のバラストタンク１４２が満たされることになる。
図８は、従来技術の積み込み用回路（または移送回路）を簡略化した図面である。この例では、液化プラント（図示せず）によって生じる液化ガスが、回路１４４を通るようにガスターミナル１０６の貯留タンク１０４内に移送された後、浸漬したポンプ１４６によって、回路１１０を通るように船１００の上のタンク１０２に送られる。
同様に、熱の進入によって生じる過剰な天然ガス蒸気が、コンプレッサー１３２によって、回路１２８から取り出された後、液化プラントに送られる。
最終的には、船荷を降ろす際に、船１００は、バラストタンク１４２に当初含まれてた海水を回路１４０から排出し、船１００の喫水およびトリムが適当となるように確保する。
船のバラストタンクに使用される海水またはガスターミナルでの液化天然ガスの再ガス化に使用する熱交換機内の海水によって、バラストタンクおよび熱交換機内が腐食することになる。
更に、海水ではバラストタンク１４２内に堆積物が蓄積することになり、かかる堆積物を除去するには多大なコストがかかってしまう。
本発明の目的および要旨
従って、船とガスターミナルとの間で液化ガスを移送する方法であって、設備の使用を最適化することによって経済的な点および環境保護の（または生態学的な）点で性能が向上した方法を提案することによって、上述の不利益な点を軽減することが本発明の目的である。
本発明のもう１つの目的は、船のバラストタンク内での腐食および堆積物の蓄積を回避することである。
このような目的は、液化ガス輸送船からガスターミナルにエネルギーを供給する方法であって、液化ガス輸送船のタンクとガスターミナルのタンクとの間で液化ガスが移送され、船の推進システムによって生じたエネルギーの一部をガスターミナルに供給することを特徴とする方法によって達成される。
従って、ガスターミナルにエネルギーを供給するコジェネレーター・ユニット（またはコジェネレーション・ユニット）として船の推進システムが利用されるので、経済的な点および環境保護の点で性能が最適化される。この方法は、非常に経済的である。なぜなら、船自体を推進させるのに必要な投資（または設備）が予め多く供されており、その結果、ガスターミナル自体が独自のコジェネレーション設備を有する必要がないからである。
有利には、船のタンクのガスが貯まる天井部およびガスターミナルのタンクのガスが貯まる天井部に存在する過剰なガス蒸気が、船の推進システムに供給される。
本発明の好ましい態様では、船の推進システムによって生じる熱が、ガスターミナルに配置される少なくとも１つの熱交換機に供給される。
船の推進システムのエンジンの冷却回路から第１熱交換機に熱を供給してよい。
船の推進システムのエンジンからの排気ガスに関係する伝熱回路から第２熱交換機に熱を供給してよい。
有利には、第１熱交換機および／または第２熱交換機で放出される熱が、船のタンクからガスターミナルのタンクに移送された（または陸揚げした）液化ガスを再ガス化するのに用いられる。
本発明の特別な態様では、再ガス化に関連する低熱源（または冷源）と第１熱交換機および／または第２熱交換機に関連する高熱源（または熱源）との間で少なくとも１つの正のエネルギー回収サイクル（ｐｏｓｉｔｉｖｅ ｅｎｅｒｇｙ ｒｅｃｏｖｅｒｙ ｃｙｃｌｅ）が形成される。
再ガス化を行った後、付加的な熱交換機でガスを加熱してもよい。
本発明のもう１つの態様において、船からガスターミナルに液化ガスを移送するに際して、ガスターミナルから供給される水で船のバラストタンクが満たされる。
ガスターミナルから供給される水は、ベイスン（ｂａｓｉｎ）に貯留された海水であってよい。
変更した態様では、ガスターミナルから供給される水が、ベイスンに貯留された真水（または新鮮な水）であってよい。
有利には、船の推進システムによって生じる熱を、ベイスン内の水を加熱するのに用いるので、熱を蓄えるのにベイスンを用いることができる。
液化ガスを再ガス化するのに、水ベイスンに蓄えられた熱をガスターミナルで用いてもよい。
ガスターミナルから船上へと液化ガスを移送するに際して、船のバラストタンク内に存在する水をガスターミナルに送る。
ガスターミナルに送られた水をガスターミナルの熱交換機の冷却流体として使用してもよい。
本発明の更なる別の態様において、船の推進システムによって供される電力の所定の割合（または電力の一部）が、ガスターミナルに電気を供給するのに用いられる。
液化ガスは、液化天然ガスまたは液化石油ガスであってよい。
また、本発明は、液化ガスを輸送するためのタンク、推進システム、および船のタンクとガスターミナルのタンクとの間で液化ガスを移送する手段を有して成る船であって、伝熱流体を供給してガスターミナルに熱を供給する少なくとも１つのインターフェースを更に含むことを特徴とする船を提供する。
第１伝熱流体供給インターフェースは、船の推進システムのエンジンの冷却流体を、ガスターミナルに配置される第１熱交換機を通るように循環させるために用いられる。
第２伝熱流体供給インターフェースは、船の推進システムのエンジンからの排気ガスを冷却する冷却流体を、ガスターミナルに配置される第２熱交換機を通るように循環させる機能を有する。
本発明の特別な態様では、船が、当該船とガスターミナルとの間で水を移送することを可能にするバラスト水インターフェースを更に有して成る。
本発明の更なる別の特別な態様では、船は、ガスターミナルに電気を供給することを可能にする電力供給用インターフェースを更に有して成る。
また、本発明は、液化ガスを貯留する少なくとも１つのタンク、および当該タンクと液化ガス輸送船のタンクとの間で液化ガスを移送させる移送手段を有し、船から伝熱流体を受容する少なくとも１つのインターフェースを更に有して成ることを特徴とするガスターミナルを提供する。
本発明の特別な態様では、ガスターミナルは、船と当該ガスターミナルとの間で水を移送させることを可能にする水インターフェースを更に有して成る。
本発明の更なる別の態様において、ガスターミナルは、船から電気をガスターミナルに供給することを可能にする電力を受容するインターフェースを更に有して成る。
本発明の方法および装置の他の特徴および利点は、例示的に示される以下の説明および図面を参照することによって為される以下の説明から明らかとなるであろう。
態様の詳細な説明
本発明によれば、概念的に表した図１〜６は、液化ガス２０１の輸送船２００のタンク２０２とガスターミナル２０６のタンク２０４との間で液化ガスを移送するに際して、当該船２００からガスターミナル２０６にエネルギーを供給するための回路を示している。
船２００は、エネルギーを生じる推進システム２５０を有しており、そのエネルギーの一部がガスターミナル２０６に送られることになる。
例えば、液化ガス２０１は液化天然ガスであってよく、その場合には、船はメタン・タンカーであり、ガスターミナルはメタン・ターミナルである。また、液化ガス２０１は、液化石油ガスであってもよい。
図１は、液化ガス２０１の輸送船２００からガスターミナル２０６へと当該液化ガス２０１を移送する（または陸揚げするための）回路を概念的に表したものである。
船２００のタンク２０２内の輸送された液化ガス２０１は、液化ガス移送手段を通ってガスターミナル２０６のタンク２０４に移送される。
移送手段は、ローディングアーム２１２を含む液化ガス回路２１０、および別のローディングアーム２３０を含むガス蒸気回路２２８を有して成る。ローディングアーム２１２，２３０によって、船２００とガスターミナル２０６との間にて或る程度の自由な動きが許容される。ローディングアーム２１２，２３０は、船２００のガス移送インターフェース２６０とガスターミナル２０６の別のガス移送インターフェース２６２との間に接続されている。
また、移送手段は、船２００のタンク２０２内に浸漬し得るポンプ２０８であって、当該タンク２０２内に存在する液化ガスをガスターミナル２０６のタンク２０４に送るポンプ２０８を有して成る。
更に、回路２２８によって、タンク２０２のガスが貯まる天井部２２４とタンク２０４のガスが貯まる天井部２２６とが接続され、ガスが貯まる天井部２２４，２２６の蒸気の圧力が制御される。
有利には、船２００のタンク２０２のガスが貯まる天井部２２４およびガスターミナル２０６のタンク２０４のガスが貯まる天井部２２６内の過剰なガス蒸気を、回路２２８を通して船２００の推進システム２５０に供給する。
かかる例では、１つ以上のプロペラ２５９を動かす１つ以上の電動機２５７に動力を供給する１つ以上の交流発電機２５５を駆動させるために、ガス蒸気が供給されるのに適当なディーゼルエンジンまたはガスタービンエンジンを船２００の推進システム２５０に用いている。
船の荷卸しの際、熱の流入に起因した過剰なガス蒸気を燃料として利用することで船２００で発電を行うので、当該ガスを排出するためのコンプレッサー１３２およびコンデンサー１１８を使用する必要性が回避されている（従来技術の図７を参照）。
高い圧力でガスが供給されるガスパイプライン２１４のフィード条件に応じて、ガスターミナル２０６のタンク２０４に含まれる液化ガス２０１が、タンク２０４に浸漬したポンプ２１６によって高圧ポンプ２２０へと送られる。そして、高圧ポンプ２２０によって、液化ガス２０１が熱交換機２２２に移送され、液化ガス２０１の再ガス化が行われた後、実質的に外界圧力にてパイプライン２１４に移送される。
船２００の推進システム２５０によって生じる熱は、ガスターミナル２０６に配置される熱交換機２２２に熱を供給するのに用いられる。
船２００の推進システム２５０は、ガスターミナル２０６に伝熱流体を供給するコジェネレーション・ユニットとして用いられる。
例えば、加圧水または他の流体を用いて、ディーゼルエンジンまたはガスタービンエンジン２５３で生じる熱を当該エンジン２５３の冷却回路２６４で回収した後、ポンプ２６６によって伝熱流体回路網２６８に供給してよい。なお、熱い流体は、アームまたはホース２７０，２７２を通って、再ガス化が行われる熱交換機２２２に供給されることになる。
船２００の伝熱流体供給インターフェース２７４とガスターミナル２０６の伝熱流体受容インターフェース２７６との間は、アームまたはホース２７０，２７２で接続されている。
従って、供給インターフェース２７４は、船の推進システム２５０のエンジン２５３の冷却流体を熱交換機２２２を通るように流す機能を有する。
その結果、船がガスターミナルに接続した後では、浸漬したバーナー１３６（従来技術の図７を参照）で加熱した海水を取り込む必要性が減り、またはそのような必要性が取り除かれることになる。
本発明のこのようなコジェネレーション手段によって設備を最適化することが可能となり、従って、船自体を推進させるのに必要な投資が既に多く為されており、ガスターミナル自体がコジェネレーション設備を必要としないので、経済的な点および環境保護の点で性能が向上することになる。
本発明の別の態様では、船２００の推進システム２５０によって供される電力の所定の割合が、ガスターミナル２０６に電気を供給するのに用いられる。
船荷を降ろす際、船２００の交流発電機（または複数の交流発電機）２５５を、電気回路２５６を介してガスターミナル２０６の電力網に連結することによって、交流発電機２５５によって生じる電気を利用することが可能となる。船２００の電力供給用インターフェース２６１とガスターミナル２０６の電力受容用インターフェース２６３との間で柔軟性に富む接続部２５６が電気回路２５６に含まれている。
一般的に、船２００を推進させるのに必要な電力は、船荷の積み込みまたは陸揚げに必要な電力の５〜１０倍大きい電力である（なお、船荷の積み込みまたは陸揚げでは、浸漬したポンプ２０８に関係する動力が主に必要とされる動力であって、その浸漬したポンプ２０８で消費される動力が、船２００を進ませる主なモーター２５７において消費される電力よりも相当に少ない）。
従って、熱の流入により生じる過剰なガス蒸気は、船自体に必要なものに用いられる電気に直接的に変換されるか、または、回路２５６を介して局所の回路網（ｌｏｃａｌ ｎｅｔｗｏｒｋ）に電気を供給するために用いられる電気、特にガスターミナル２０６の高圧ポンプ２２０に動力を供給するのに用いられる電気に直接的に変換される。
その結果、船２００の推進システム２５０が、熱エネルギーだけでなく、電力（または電気エネルギー）をもガスターミナル２０６に供給するコジェネレーション・ユニットとして用いられる。
本発明の更なる別の態様では、船２００からガスターミナル２０６へと液化ガス２０１を移送する際、船のバラストタンク２４２は、海水で満たされるのではなく、ガスターミナル２０６から供給される水２７８で満たされる。
ローディングアームまたはホース２８２によって船２００に接続された供給回路２８０を通して、ガスターミナル２０６から水２７８が供給されることになる。ローディングアームは、船２００のバラスト水インターフェース２８４とガスターミナル２０６の水インターフェース２８６との間を接続している。このような水インターフェース２８４，２８６によって、ガスターミナル２０６と船２００との間で水２７８を移送することが可能となる。
更に、熱交換機２２２に熱を供給して液化ガスを再ガス化させるために供給回路２８０を用いてもよい。
このデバイスでは、ベイスン２８８に存在し得る海水をバラストとして用いることによって船を安定化させることができる。なお、堆積物２９０が蓄積する場合があるので、その場合には、ポンプ２９２によって、きれいな水２７８を、熱交換機２２２に供給した後、船２００のバラストタンク２４２に供給することが可能である。
別法にて、相当する供給源が利用できるのであれば、水２７８は、回路２９４によって供給され、ベイスン２８８に貯留される真水であってよい。ほとんどの陸揚げ用のガスターミナルは、真水資源に富む地域に存在している。
海水を、貯留していた海水または真水と入れ替えることによって、幾つかの利点が供されることになる。
バラストタンク２４２内で堆積物の蓄積が回避されるので、相当な節約がもたらされる（例えば、一般的な船では、そのバラストタンク内に堆積物が１０００（トン／年）にまで蓄積し得る）。
更に、真水を使用することによって、船のバラストタンク内の腐食が減じられ、メンテナンス費が減じられるだけでなく、商業的な価値を有する水を陸揚げ用ガスターミナルの船に積むことが可能となる。なぜなら、天然ガスまたは液化石油を輸出する国の積み込み用ターミナルの大部分が、乾燥した地域または砂漠地域に存在しているからである。
図２は、船２００の推進システム２５０によって生じる熱をベイスン２８８内の水２７８を加熱するのに用いることができる態様であり、その結果、熱を蓄えるのにベイスンを用いることができるように変更された第１態様を示している。
従って、船２００がない状態でガスを移送しなければならない場合、ガスターミナル２０６の熱水に必要とされる条件を補うために、ベイスン２８８を使用して、熱交換機２２２に送る熱を貯めてもよい。従って、船がドックにいる際に、熱交換機２９６および回路網２６８に接続される伝熱流体回路２９８によって、ベイスン２８８に含まれる水が加熱される。
船が船荷を降ろす際に、伝熱流体回路網２６８（船２００から延在している伝熱流体回路網）で生じる熱水を再ガス化用の熱交換機２２２に供給することができる。または、船２００が、このような熱水を供給するのに利用できない場合、ベイスン２８８に貯留の加熱された水が供給される回路２９９によって再ガス化用の熱交換機２２２に熱水を供給することができる。
ガスターミナル２０６に必要とされる要件に応じて、この２つの熱水源を組み合せることによって、このような構造物は、船荷を降ろす際に船２００によって供給される熱の使用を最適化し得る。
ガスターミナル２０６の高圧ポンプ２２０に供給しなければならない電気エネルギーがより高価となる昼間にて、ガスターミナル２０６からパイプライン２１４へと行われるガス排出を減少させ、熱水を貯める一方、電気エネルギー費用がより安価となる夜間にて、そのようなガス排出を増加させ、ベイスン２８８に貯留の昼間にて加熱された水を用いることによって、再ガス化に必要な熱を供することがより重要となり得る。
図３は、ループ３０２によって表されるエネルギーを回収する正のサイクルを用いることによって、船２００より送られる熱を更により有利に使用できるように変更した第２態様を示す。
このエネルギー回収ループ３０２は、液化ガスの再ガス化に関連する低熱源３０４と熱交換機２２２に関連する高熱源３０６との間で形成される。従って、低熱源３０４は、液化ガスが再ガス化する際に当該液化ガスから吸収される熱から成る。
例えば、エネルギー回収ループ３０２はランキンサイクルであってよく、その場合には、熱交換機およびコンデンサー３０８で液化ガスから得られる熱によって、循環流体を液化し、その後、例えば、交流発電機３１２およびタービン３１４と同じシャフト上に位置し得るポンプ３１０によって当該循環流体を加圧する。
そして、船２００から延在する伝熱流体回路２６８によって、ループ３０２の流体を、熱交換機２２２で加圧下にて蒸発させた後、熱交換機／コンデンサー３０８に戻す前に、タービン３１４で膨張させる。
ポンプ３１０によって消費されるエネルギーが、タービン３１４によって生じるエネルギーよりも小さいので、サイクルが正となり、交流発電機３１２によって電気をガスターミナルの局所の回路網に供給することができる。
このエネルギー回収ループの効率は、タービン３１４の入口におけるループ３０２の蒸気温度と直接的にリンクしており、かかる蒸気温度が高いほど有利となり、即ち、船２００によって供され得る最大限の熱交換温度（ディーゼルエンジン２５３を冷却する回路２６４では約８０℃になり得る熱交換温度）に近いほど有利となる。
例えば、ベイスン２８８の加熱されてない水２７８をバラスト水回路２８０を通るように最初に用いることによって、熱交換機２２２に熱を送ることができる。従って、このように加熱されてない水２７８は、ループ３０２の流体を蒸発させ、実質的に外界温度にまで昇温させるように機能する。そして、回路２６８を通るように船から送られる水は、蒸気をタービン３１４で膨張させる前に、ループ３０２の蒸気を過熱する機能を有する。
更に、低熱源３０４の出口には、必要に応じて加熱される水が供給される熱交換機３１６を更に配置することができ、従って、再ガス化した後のガスの温度は、当該ガスがパイプライン２１４に直接的に導入されるのに十分な温度となる。例えば、船２００の推進システム２５０またはバラスト水供給回路２８０によって生じた熱を、このような更なる熱交換機３１６に供給してもよい。
図４は、伝熱回路３２２から熱が供給される別の熱交換機３２０を有するように変更した別の態様を示す。この熱交換機３２０は、例えば、図１の熱交換機２２２に付加される第２過熱機段階に相当し得る。
船２００の推進システム２５０のエンジン２５３からの排気ガス３２４で生じる熱を冷却回路３２６によって取り出すことができるので、その熱をポンプ３２８を用いて伝熱流体回路３２２に供給することができる。
船２００の伝熱流体供給インターフェース３３６とガスターミナル２０６の伝熱流体受容インターフェース３３８との間はアームまたはホース３３２，３３４で接続されている。
排気ガス３２４から回収される熱によって、伝熱流体が約１５０℃にまで昇温される。従って、伝熱流体が、例えば、加圧水、スチームまたはオイルであってもよい。
図５は、図３の態様を変更した態様を示す（図５には、図３と違って、もう１つ別のエネルギー回収回路３４２が含まれている）。
この例では、ポンプ２２０によりパイプライン２１４に必要とされる圧力よりも大きくガスが昇圧されるので、再ガス化する液化ガスから成る低熱源をより多く利用することができる。
熱交換機３４４で液化ガスを再ガス化させた後、別の熱交換機、例えば、図４に示すように、排気ガスによって生じる熱が供給される熱交換機３２０を用いることによって、再ガス化した液化ガスを過熱することができる。
その後、タービン３４６内でパイプライン２１４の使用圧力にまでガスを膨張させる。なお、当該タービン３４６に、エネルギーを回路網に送る交流発電機（図示せず）を連結してもよく、または、図５に示すように、ポンプ２２０のエンジン３４８と同じシャフトを当該タービン３４６に取り付けることができるので、電力消費を減らすことができる。このようなガスの膨張では温度が下がるので、ガスをパイプライン２１４に導入する前に、付加的な熱交換機３１６によって実質的に外界温度に戻るようにガスを再加熱することができる。
図６は、液化ガスをガスターミナル２０６から液化ガス輸送船２００に移送する回路を概念的に表したものである。
かかる図から判るように、船２００の推進システム２５０は、ガスターミナル２０６に熱および電気を供給するコジェネレーション・ユニットとして用いられている。
アーム２７０，２７２を介して回路２６８によって輸送される熱は、例えば、熱交換機３５２で生じた熱であり、その熱が、熱を消費する設備３５４に供給されることになる。
かかる熱が蓄えられるように上述の態様を変更した態様、または種々の温度で熱を運ぶ種々の伝熱流体が用いられるように上述の態様を変更した態様が、かかる積み込み用回路で用いることが可能であることを当然に理解されよう。
同様に、船２００の交流発電機２５５によって生じる電気を、電気回路２５６を介してガスターミナル２０６の電力網に動力を送るのに使用することができる。
更に、この例では、船荷の荷重を補償するに際し、水をバラストタンク２４２から海に徐々に流すことを行わず、その代わりに、例えば、水回路３６４を介してポンプ３６２および（必要に応じて）ポンプ３６３を用いることによって、船２００からガスターミナル２０６に水を送ることができ、例えば、液化設備またはプラント（図示せず）の冷却回路３６７にとって有利となるように、水を熱交換機３６６の冷却流体として用いることができる。
水回路３６４は、船２００のバラスト水インターフェース３７２とガスターミナル２０６の水インターフェース３７４との間で接続されるローディングアームまたはホース３６８を含む。
バラスト水が真水である場合、ターミナルに含まれる付加的なポンプでバラスト水を必要に応じて昇圧させるように移送することができるので、例えば灌漑に用いられる局所の回路網にバラスト水を供給することができる。
このようにバラスト水を冷却流体または真水源として使用することは、乾燥した地域または砂漠地域に存在する積み込み用ガスターミナルにとって特に有利となる。
図１は、液化ガス輸送船からガスターミナルに液化ガスを移送する本発明の回路を概念的に表しており、船の推進システムによって生じるエネルギーがガスターミナルに送られることが示されている。 図２は、船の推進システムによって生じる熱をベイスン内の水を加熱するのに用いることができるように図１の態様を変更した第１態様を示す。 図３は、熱回収サイクルを含むように図１の態様を変更した第２態様を示す。 図４は、２つの熱交換機を含むように図１の態様を変更した第３態様を示す。 図５は、２つのエネルギー回収サイクルを含むように図４の態様を変更した態様を示す。 図６は、ガスターミナルから液化ガス輸送船上に液化ガスを移送するための本発明の回路を概念的に表している。 図７は、液化ガス輸送船からガスターミナルに液化ガスを移送するための従来技術の回路を概念的に表している。 図８は、ガスターミナルから液化ガス輸送船上に液化ガスを移送するための従来技術の回路を概念的に表している。

Claims (28)

  1. 液化ガス輸送船（２００）のタンク（２０２）とガスターミナル（２０６）のタンク（２０４）との間で液化ガスを移送するに際して、船（２００）からガスターミナル（２０６）にエネルギーを供給する方法であって、船（２００）の推進システム（２５０）によって生じるエネルギーの一部をガスターミナル（２０６）に供給することを特徴とする方法。
  2. 船（２００）のタンク（２０２）のガスが貯まる天井部（２２４）およびガスターミナル（２０６）のタンク（２０４）のガスが貯まる天井部（２２６）の過剰なガス蒸気を船（２００）の推進システム（２５０）に供給することを特徴とする、請求項１に記載の方法。
  3. 船（２００）の推進システム（２５０）によって生じる熱をガスターミナル（２０６）に配置される少なくとも１つの熱交換機（２２２，２９６，３１６，３２０，３５６）に供給することを特徴とする、請求項１または２に記載の方法。
  4. 船（２００）の推進システム（２５０）のエンジン（２５３）の冷却回路（２６４）から第１熱交換機（２２２）に熱を供給することを特徴とする、請求項３に記載の方法。
  5. 船（２００）の推進システム（２５０）のエンジン（２５３）の排気ガス（３２４）から熱を回収する伝熱回路（３２２）から第２熱交換機（３２０）に熱を供給することを特徴とする、請求項３に記載の方法。
  6. 船のタンク（２０２）からガスターミナル（２０６）のタンク（２０４）に送られた液化ガスを再ガス化するのに、第１熱交換機（２２２）および／または第２熱交換機（３２０）から放出される熱を用いることを特徴とする、請求項１〜５のいずれかに記載の方法。
  7. 再ガス化に関連する低熱源（３０４）と第１熱交換機（２２２）および／または第２熱交換機（３２０）に関連する高熱源（３０６）との間で、少なくとも１つの正のエネルギー回収サイクル（３０２）を形成することを特徴とする、請求項１〜６のいずれかに記載の方法。
  8. 再ガス化の後、付加的な熱交換機（３１６）によってガスを加熱することを特徴とする、請求項６または７に記載の方法。
  9. 船（２００）からガスターミナル（２０６）に液化ガスを移送するに際して、ガスターミナル（２０６）から供給される水（２７８）で船（２００）のバラストタンク（２４２）を満たすことを特徴とする、請求項１〜８のいずれかに記載の方法。
  10. ガスターミナル（２０６）から供給される水は、ベイスン（２８８）に貯留された海水であることを特徴とする、請求項９に記載の方法。
  11. ガスターミナル（２０６）から供給される水は、ベイスン（２８８）に貯留される真水であることを特徴とする、請求項９に記載の方法。
  12. ガスターミナル（２０６）から供給される水を用いて、液化ガスを再ガス化させる熱を熱交換機（２２２）に供給することを特徴とする、請求項９〜１１のいずれかに記載の方法。
  13. 船（２００）の推進システム（２５０）によって生じる熱をベイスン（２８８）の水を加熱するのに用い、その結果、熱を蓄えるのにベイスンを用いることができることを特徴とする、請求項１０または１１に記載の方法。
  14. 水ベイスン（２８８）に蓄えられる熱を、ガスターミナル（２０６）で液化ガスを再ガス化するのに用いることを特徴とする、請求項１３に記載の方法。
  15. ガスターミナル（２０６）から船（２００）に液化ガスを移送するに際して、船（２００）のバラストタンク（２４２）に存在する水をガスターミナル（２０６）に送ることを特徴とする、請求項１〜８のいずれかに記載の方法。
  16. ガスターミナル（２０６）に送られる水を、ガスターミナル（２０６）の熱交換機（３６６）の冷却流体として用いることを特徴とする、請求項１５に記載の方法。
  17. 液化設備の冷却回路（３６７）に熱交換機（３６６）を用いることを特徴とする、請求項１６に記載の方法。
  18. 船（２００）の推進システム（２５０）により供される電力の所定の割合を、ガスターミナル（２０６）に電気を供給するのに用いることを特徴とする、請求項１〜１７のいずれかに記載の方法。
  19. 液化ガスは、液化天然ガスであることを特徴とする、請求項１〜１８のいずれかに記載の方法。
  20. 液化ガスは、液化石油ガスであることを特徴とする、請求項１〜１８のいずれかに記載の方法。
  21. 液化ガスを輸送するためのタンク（２０２）、推進システム（２５０）および船（２００）のタンク（２０２）とガスターミナル（２０６）のタンク（２０４）との間で液化ガスを移送する手段を含む船であって、伝熱流体を供給してガスターミナル（２０６）に熱を供給する少なくとも１つのインターフェース（２７４）を更に有して成ることを特徴とする船。
  22. 第１伝熱流体供給インターフェース（２７４）が、船の推進システム（２５０）のエンジン（２５３）の冷却流体を、ガスターミナル（２０６）に配置される第１熱交換機（２２２）を通るようにして循環させるのに用いられることを特徴とする、請求項２１に記載の船。
  23. 第２伝熱流体供給インターフェース（３３６）が、船の推進システム（２５０）のエンジン（２５３）からの排気ガス（３２４）を冷却する冷却流体を、ガスターミナル（２０６）に配置される第２熱交換機（３２０）を通るように循環させる機能を有することを特徴とする、請求項２１または２２に記載の船。
  24. 船（２００）とガスターミナル（２０６）との間で水を移送することを可能にするバラスト水インターフェース（２８４）を更に有して成ることを特徴とする、請求項２１〜２３のいずれかに記載の船。
  25. ガスターミナル（２０６）に電気を供給することを可能にする電力供給用インターフェース（２６１）を更に有して成ることを特徴とする、請求項２１〜２４のいずれかに記載の船。
  26. 液化ガスを貯留する少なくとも１つのタンク（２０４）および該タンク（２０４）と液化ガス輸送船（２００）のタンク（２０２）との間で液化ガスを移送させる移送手段を有して成るガスターミナルであって、船（２００）からの伝熱流体を受容する少なくとも１つのインターフェース（２７６）を更に有して成ることを特徴とするガスターミナル。
  27. 船（２００）とガスターミナル（２０６）との間で水を移送することを可能にする水インターフェース（２８６）を更に有して成ることを特徴とする、請求項２６に記載のガスターミナル。
  28. 船（２００）から電気をガスターミナル（２０６）に供給することを可能にする電力を受容するインターフェース（２６３）を更に有して成ることを特徴とする、請求項２６または２７に記載のガスターミナル。
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