CN116241793A - 一种lng动力超级油轮捕集co2替代惰性气体的系统 - Google Patents
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Abstract
本发明提出一种LNG动力超级油轮捕集CO2替代惰性气体的系统，本系统包括LNG供给系统、CO2液化系统、CO2供给及卸货系统、CO2直接供给系统和CO2再处理系统。本发明系统采用LNG为船用燃料，通过CO2捕集单元将船舶主机排放的部分烟气中的CO2收集起来，然后利用LNG的冷能对捕集的CO2进行液化并通过CO2储罐储存起来。当VLCC靠港卸货时再将储存的液态CO2加热成气态，进而将气态CO2作为惰性气体充入到每个油舱中，这样不仅省掉了传统的VLCC惰性气体系统，而且合理的利用了LNG的冷能，不需要消耗额外的能量对CO2进行液化，具有良好的经济性。此外，本发明系统在卸货过程中利用岸电为卸货泵供电，相较于传统的锅炉‑蒸汽轮机‑卸货泵的方法更环保、系统效率更高。
Description
技术领域
本发明属于船舶技术领域，具体涉及一种LNG动力超级油轮捕集CO2替代惰性气体的系统。
背景技术
超级油轮(简称VLCC)是指载重吨位在20万～30万吨之间的油轮，由于VLCC载货量很大，且运输成本较低，因此海上运输原油最主要的船型是VLCC。
当VLCC承载原油到达卸货港进行卸货时，由于原油极易燃易爆，一旦空气中的氧气进入油舱(即船舶装载原油的货舱)，并且油舱内产生明火时，很容易引发安全事故。因此当VLCC靠港卸货时，通常向油舱内不断输送惰性气体，避免空气中的氧气进入油舱，从而引起燃烧和爆炸。另外，由于油舱是一个封闭性空间，在卸货泵抽取油舱内原油的过程中，油舱内油液不断减少，如果不及时补充惰性气体会造成油舱内压力越来越低，从造成卸货泵吸入困难，因此需要往油舱内充入惰性气体。传统的VLCC常用的向油舱充惰性气体的方式是：利用燃油烧锅炉，将锅炉产生的烟气经海水洗涤、去尘、去明火进而充当惰性气体充入到油舱中，以避免空气进入到油舱中，发生爆炸的风险。同时，由于VLCC卸货时的卸货量很大，每小时可卸载一万多吨，并且卸货速度非常快，因此卸货泵所需的功率很大，船舶电网难以满足卸货泵的用电需求，因此传统的VLCC利用锅炉产生的蒸汽送至蒸汽轮机，蒸汽轮机驱动卸货泵卸货，以解决卸货泵需求功率大的问题。
但是，传统烧锅炉的方式有如下几个弊端：第一，VLCC卸货完成后油舱内会滞留很多剩余的惰性气体，当VLCC返回装货港进行装货时，惰性气体会排放到大气中，这对环境造成了一定的污染；第二，利用燃油烧锅炉产生的烟气一部分经过海水洗涤，然后通入油舱内充当惰性气体，但是锅炉的排烟量很多，而卸货过程中并不需要那么多的烟气通过洗涤来分离出惰性气体，因此多余的烟气仍然要排放到大气中，直接排放到大气中的那部分烟气含有大量的空气污染物，会对港口环境造成一定的污染，不符合“绿色船舶”节能减排的理念。第三，蒸汽轮机的热效率很低，一般为29％左右，因此采用锅炉-蒸汽轮机-卸货泵这种方法的系统效率很低，经济性差。
液化天然气(简称LNG，主要成分是甲烷)作为一种清洁燃料，其燃烧产物主要是CO2、NOX和H2O等，因此采用LNG作为船用燃料越来越受到许多船东的青睐。LNG的温度为-163℃，LNG燃料在使用前需要进行汽化，然后通入船舶主机进行燃烧，这一过程会释放大量的冷能。如果直接在船舶上采用缸套冷却水或者锅炉蒸汽加热，将会浪费这部分冷能。因此若是通过CO2捕集单元将船舶航行过程中排放的部分烟气中的CO2收集起来，然后利用LNG汽化时释放的冷能对这部分CO2进行液化，并储存到CO2储罐中，不仅能减少CO2的排放量，而且合理利用了部分LNG的冷能，解决了LNG动力船冷能得不到有效利用的问题。
基于此，如果能提出一种利用捕集的CO2替代惰性气体的系统，采用LNG汽化时释放的冷能将船舶航行时捕集的CO2进行液化储存，当VLCC靠港卸货时再将液态CO2加热成气态，进而将CO2作为惰性气体充入到每个油舱中，这样不仅省掉了传统VLCC惰性气体系统，而且能合理的利用LNG的冷能，不需要消耗额外的能量对CO2进行液化，具有良好的经济性，此外，在卸货过程中利用岸电为卸货泵供电，相较于传统的锅炉-蒸汽轮机-卸货泵的方法更环保、系统效率更高，这种方法将具有非常高的实际应用价值。
发明内容
本发明的目的是针对上述的问题，提出一种LNG动力超级油轮捕集CO2替代惰性气体的系统，在船艉烟囱附近设置小型CO2捕集装置，将船舶航行过程中排放的部分烟气中的CO2收集起来，然后利用LNG汽化时释放的冷能对捕集的CO2进行液化，并储存起来，当VLCC靠港卸货时，利用海水加热器将储存的液态CO2加热成气态，进而将气态CO2作为惰性气体充入到每个油舱中，这样不仅省掉了传统VLCC惰性气体系统，而且合理的利用了LNG的冷能，不需要消耗额外的能量对CO2进行液化，具有良好的经济性。并且本发明利用岸电为卸货泵供电，相较于传统的锅炉-蒸汽轮机-卸货泵这种方法更环保、系统效率更高。另外，本发明系统在船舶航行过程中捕集部分烟气中的CO2，并在船舶返回装货港进行装货时，将油舱内剩余的CO2转移到陆地上进行处理，减少了CO2的排放量，更进一步减少了对港口环境的污染。
本系统包括LNG供给系统、CO2液化系统、CO2供给及卸货系统、CO2直接供给系统和CO2再处理系统。
其中，LNG供给系统包括：LNG燃料舱、LNG驳运泵、增压泵、冷媒换热器、缸套水加热器。
CO2液化系统包括：CO2捕集单元、气体压缩机、液化换热器、循环泵、冷媒换热器、CO2储罐。
CO2供给及卸货系统包括：CO2储罐、CO2驳运泵、海水加热器、B1进口阀、B2进口阀、Bn进口阀、油舱、B1出口阀、B2出口阀、Bn出口阀、卸货泵、电机。
所述CO2直接供给系统包括：CO2捕集单元、气体压缩机、CO2供给阀。
CO2再处理系统包括：油舱、B1-CO2出口阀、B2-CO2出口阀、Bn-CO2出口阀、CO2液化与分离单元。
在LNG供给系统中，所述LNG燃料舱通过管道与LNG驳运泵相连；所述LNG驳运泵通过管道与增压泵相连；所述增压泵通过管道与冷媒换热器相连；所述冷媒换热器通过管道与缸套水加热器相连；所述缸套水加热器通过管道与船舶主机相连。
在CO2液化系统中，所述CO2捕集单元设置在船艉烟囱附近；所述CO2捕集单元通过管道与气体压缩机相连；所述气体压缩机通过管道与液化换热器相连；所述液化换热器通过管道与CO2储罐相连；所述液化换热器进口通过管道与冷媒换热器出口相连；所述液化换热器出口通过管道与冷媒换热器进口相连，在该管道上设有循环泵。
本系统定义油舱在超级油轮上共设有n个，分别记为B1，B2，……，Bn。
在CO2供给及卸货系统中，所述CO2储罐通过管道与CO2驳运泵相连；所述CO2驳运泵通过管道与海水加热器相连；所述海水加热器通过管道分别与B1进口阀、B2进口阀、……、Bn进口阀相连；所述B1进口阀、B2进口阀、……、Bn进口阀通过管道分别与B1油舱、B2油舱、……、Bn油舱相连；所述B1油舱、B2油舱、……、Bn油舱通过管道分别与B1出口阀、B2出口阀、……、Bn出口阀相连；所述B1出口阀、B2出口阀、……、Bn出口阀通过管道分别与卸货泵相连；所述卸货泵由电机驱动，其中电机的电力由岸电提供；所述卸货泵通过管道与港口油库相连。
在液化换热器直接供给系统中，所述CO2捕集单元通过管道与气体压缩机相连；所述气体压缩机通过管道与CO2供给阀相连；所述CO2供给阀通过管道分别与B1进口阀、B2进口阀、……、Bn进口阀相连；所述B1进口阀、B2进口阀、……、Bn进口阀通过管道分别与B1油舱、B2油舱、……、Bn油舱相连。
在CO2再处理系统中，所述B1油舱、B2油舱、……、Bn油舱通过管道分别与B1-CO2出口阀、B2-CO2出口阀、……、Bn-CO2出口阀相连；所述B1-CO2出口阀、B2-CO2出口阀、……、Bn-CO2出口阀通过管道分别与CO2液化与分离单元相连，其中所述CO2液化与分离单元设置在装货港的码头上。
当VLCC满载从装货港开往卸货港的过程中，船舶采用LNG供给系统，LNG燃料舱内的LNG燃料通过LNG驳运泵驳运出来，然后利用增压泵对LNG燃料进行增压，增压后的LNG燃料在冷媒换热器中与冷媒进行换热，然后进入缸套水加热器利用缸套加热水对LNG燃料进行加热汽化，达到船舶主机的供气温度，最后送至船舶主机燃用。在船舶航行时同时采用CO2液化系统，船舶主机产生的烟气经船艉烟囱排出后进入CO2捕集单元，CO2捕集单元将烟气中的CO2与其他气体进行分离，其他的烟气直接排放到大气中，而CO2则被收集起来，经气体压缩机增压进入到液化换热器，冷媒进入冷媒换热器与LNG燃料进行换热，在循环泵的作用下，冷媒进入到液化换热器，从而将冷能传递给CO2液化罐中的气体，使CO2液化，液化后的CO2从液化换热器下方的管道进入流至CO2储罐。
当VLCC承载原油到达卸货港进行卸货时，船舶采用CO2供给及卸货系统。首先对B1油舱进行卸货，B1进口阀和B1出口阀打开，其余阀门全部关闭。本系统利用岸电为电机供电，卸货泵在电机的驱动下将B1油舱中的原油通过管道输送到港口油库中。同时CO2储罐中的液态CO2通过CO2驳运泵驳运出来，然后进入海水加热器利用加热海水对液态CO2进行加热汽化，气态CO2经B1进口阀进入到B1油舱中作为惰性气体。B1油舱卸货完成后，B1进口阀和B1出口阀关闭，B2进口阀和B2出口阀打开，其余阀门仍是关闭状态，此时对B2油舱进行卸货，利用岸电为电机供电，卸货泵在电机的驱动下将B2油舱中的原油通过管道输送到港口油库中，同时气态CO2经B2进口阀进入到B2油舱中作为惰性气体。同理，B3油舱、B4油舱、……、Bn油舱的惰性气体供给及卸货过程与上述工况相同。
VLCC卸货完成后，然后开往装货港重新装油，在这个过程中船舶空载航行，采用LNG供给系统，具体的工作原理与船舶满载航行时相同。当船舶空载航行时，油舱内充满了CO2，在船舶航行过程中某些油舱可能会出现损耗，使得油舱内气体不足，从而造成舱内压力降低，这种情况下，采用CO2直接供给系统，将CO2捕集单元捕集的CO2直接输送至出现损耗的油舱。
当VLCC返回装货港后，船舶采用CO2再处理系统，通过陆地上的CO2液化与分离单元依次将B1油舱、B2油舱、……、Bn油舱内剩余的CO2转移到陆地上，然后在陆地上对CO2进行处理。
本发明有益效果：
1.传统的VLCC在烧锅炉的过程中多余的烟气会排放到大气中，而本发明系统将VLCC航行排放的部分烟气中的CO2收集起来，当VLCC靠港卸货时，巧妙地将捕集的CO2作为惰性气体通入到油舱中，相比于传统的烧锅炉产生惰性气体的方式，大大降低了对港口环境造成的污染。
2.本发明系统合理利用LNG的冷能对CO2气体进行液化储存，不仅解决了以LNG为动力的VLCC冷能得不到有效利用的问题，而且不需要消耗额外的能量对CO2进行液化，因此本发明的经济性较好。
3.本发明系统在VLCC返回装货港进行装货的过程中，将油舱内的CO2转移到陆地上再进行处理，大大减少了CO2对大气的排放量。
4.本发明系统在VLCC卸货过程中利用岸电为卸货泵供电，相比于传统的锅炉-蒸汽轮机-卸货泵这种方法更环保、系统效率更高，而且省掉了传统VLCC惰性气体系统中的锅炉、蒸汽轮机等设备，具有良好的经济性。
附图说明
图1本发明系统图；
附图中：1.LNG燃料舱；2.LNG驳运泵；3.增压泵；4.冷媒换热器；5.缸套水加热器；6.CO2捕集单元；7.气体压缩机；8.液化换热器；9.CO2供给阀；10.循环泵；11.CO2储罐；12.CO2驳运泵；13.海水加热器；14.B1进口阀；15.B2进口阀；16.Bn进口阀；17.油舱；18.B1出口阀；19.B2出口阀；20.Bn出口阀；21.卸货泵；22.电机；23.B1-CO2出口阀；24.B2-CO2出口阀；25.Bn-CO2出口阀；26.CO2液化与分离单元。
具体实施方式
为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图和实施例，对本发明进行进一步详细说明。
一种LNG动力超级油轮捕集CO2替代惰性气体的系统，如图1所示，本系统包括LNG供给系统、CO2液化系统、CO2供给及卸货系统、CO2直接供给系统和CO2再处理系统。其中，所述LNG供给系统包括：LNG燃料舱1、LNG驳运泵2、增压泵3、冷媒换热器4、缸套水加热器5。所述CO2液化系统包括：CO2捕集单元6、气体压缩机7、液化换热器8、循环泵10、冷媒换热器4、CO2储罐11。所述CO2供给及卸货系统包括：CO2储罐11、CO2驳运泵12、海水加热器13、B1进口阀14、B2进口阀15、Bn进口阀16、油舱17、B1出口阀18、B2出口阀19、……、Bn出口阀20、卸货泵21、电机22。所述CO2直接供给系统包括：CO2捕集单元6、气体压缩机7、CO2供给阀9。所述CO2再处理系统包括：油舱17、B1-CO2出口阀23、B2-CO2出口阀24、……、Bn-CO2出口阀25、CO2液化与分离单元26。
在LNG供给系统中，所述LNG燃料舱1通过管道与LNG驳运泵2相连；所述LNG驳运泵2通过管道与增压泵3相连；所述增压泵3通过管道与冷媒换热器4相连；所述冷媒换热器4通过管道与缸套水加热器5相连；所述缸套水加热器5通过管道与船舶主机相连。
在CO2液化系统中，所述CO2捕集单元6设置在船艉烟囱附近；所述CO2捕集单元6通过管道与气体压缩机7相连；所述气体压缩机7通过管道与液化换热器8相连；所述液化换热器8通过管道与CO2储罐11相连；所述液化换热器8进口通过管道与冷媒换热器4出口相连；所述液化换热器8出口通过管道与冷媒换热器4进口相连，在该管道上设有循环泵10。
本系统定义油舱17在超级油轮上共设有n个，分别记为B1，B2，……，Bn。
在CO2供给及卸货系统中，所述CO2储罐11通过管道与CO2驳运泵12相连；所述CO2驳运泵12通过管道与海水加热器13相连；所述海水加热器13通过管道分别与B1进口阀14、B2进口阀15、……、Bn进口阀16相连；所述B1进口阀14、B2进口阀15、……、Bn进口阀16通过管道分别与B1油舱、B2油舱、……、Bn油舱相连；所述B1油舱、B2油舱、……、Bn油舱通过管道分别与B1出口阀18、B2出口阀19、……、Bn出口阀20相连；所述B1出口阀18、B2出口阀19、……、Bn出口阀20通过管道分别与卸货泵21相连；所述卸货泵21由电机22驱动，其中电机22的电力由岸电提供；所述所述卸货泵21通过管道与港口油库相连。
在CO2直接供给系统中，所述CO2捕集单元6通过管道与气体压缩机7相连；所述气体压缩机7通过管道与CO2供给阀9相连；所述CO2供给阀9通过管道分别与B1进口阀14、B2进口阀15、……、Bn进口阀16相连；所述B1进口阀14、B2进口阀15、……、Bn进口阀16通过管道分别与B1油舱、B2油舱、……、Bn油舱相连。
在CO2再处理系统中，所述B1油舱、B2油舱……Bn油舱通过管道分别与B1-CO2出口阀23、B2-CO2出口阀24、……、Bn-CO2出口阀25相连；所述B1-CO2出口阀23、B2-CO2出口阀24、……、Bn-CO2出口阀25通过管道分别与CO2液化与分离单元26相连，其中所述CO2液化与分离单元26设置在装货港的码头上。
当VLCC满载从装货港开往卸货港的过程中，船舶采用LNG供给系统，LNG燃料舱1内的LNG燃料通过LNG驳运泵2驳运出来，然后利用增压泵3对LNG燃料进行增压，增压后的LNG燃料在冷媒换热器4中与冷媒进行换热，然后进入缸套水加热器5利用缸套加热水对LNG燃料进行加热汽化，达到船舶主机的供气温度，最后送至船舶主机燃用。传统的VLCC到达卸货港进行卸货时需要向油舱内充入惰性气体，以防止油舱内进入空气而发生爆炸，而本发明利用捕集的CO2替代惰性气体，并且船舶在航行过程中采用CO2液化系统对CO2进行液化处理，具体的捕集及液化过程是：船舶主机产生的烟气经船艉烟囱排出后进入CO2捕集单元6，CO2捕集单元6将烟气中的CO2与其他气体进行分离，其他的烟气直接排放到大气中，而CO2则被收集起来，经气体压缩机7增压进入到液化换热器8，同时冷媒进入冷媒换热器4与LNG燃料进行换热，在循环泵10的作用下，冷媒进入到液化换热器8，从而将冷能传递给液化换热器8中的气体，使CO2液化，液化后的CO2从液化换热器8下方流至CO2储罐11。本发明系统在VLCC从装货港开往卸货港的过程中，通过CO2捕集单元6将船舶主机排放的部分烟气中的CO2收集起来，并利用LNG汽化时释放的冷能对捕集的CO2进行液化，并储存到CO2储罐11中，这样不仅减少了CO2的排放量，降低了对环境的污染，而且合理的利用了LNG燃料汽化时释放的冷能，解决了以LNG为动力的VLCC冷能得不到有效利用的问题，并且不需要消耗额外的能量来液化CO2，因此本发明的经济性较好。通常VLCC上油舱的舱容约为30万m3，本发明系统捕集到CO2储罐11中的液态CO2经汽化处理后的体积应至少满足30万m3的要求，同时为了保证有一定的富余量，本发明系统捕集到CO2储罐11中的液态的CO2经汽化处理后的体积应略高于30万m3。
当VLCC装载原油到达卸货港进行卸货时，船舶采用CO2供给及卸货系统。首先对B1油舱进行卸货，B1进口阀14和B1出口阀18打开，其余阀门全部关闭。本发明系统利用岸电为电机22供电，卸货泵21在电机22的驱动下将B1油舱中的原油通过管道输送到港口油库中，这样相比于传统的锅炉-蒸汽轮机-卸货泵的方法大大提高了系统效率，并且省掉了传统VLCC惰性气体系统中的锅炉、蒸汽轮机等设备，不会有燃油消耗，而且采用陆地的电力供给，远比船舶上利用烧锅炉产生的蒸汽发电的成本要低，因此本发明经济性更好，还不会污染环境。在卸油的同时，CO2储罐11中的液态CO2通过CO2驳运泵12驳运出来，然后进入海水加热器13利用加热海水对液态CO2进行加热汽化，气态CO2经B1进口阀14进入到B1油舱中充当惰性气体。B1油舱卸货完成后，B1进口阀14和B1出口阀18关闭，B2进口阀15和B2出口阀19打开，其余阀门仍是关闭状态，此时对B2油舱进行卸货，利用岸电为电机22供电，卸货泵21在电机22的驱动下将B2油舱中的原油通过管道输送到港口油库中，同时气态CO2经B2进口阀15进入到B2油舱中充当惰性气体。同理，B3油舱、B4油舱、……、Bn油舱的CO2供给及卸货过程与上述工况相同。上述以一个油舱17的卸货过程为例，根据实际情况可开启相应的进口阀和出口阀使两个油舱17或更多油舱17同时进行卸货。
传统的VLCC利用燃油烧锅炉会产生大量的烟气，但油舱所需的惰性气体的量有限，因此仅有部分烟气通过洗涤来分离出惰性气体，而其他多余的烟气仍然要排放到大气中，这样会对港口环境造成严重的污染。而本发明系统在VLCC航行过程中将船舶主机排放的部分烟气中的CO2收集起来，并液化储存，当VLCC靠港卸货时，再将船舶航行时储存的液态CO2加热成气态，进而将气态CO2作为惰性气体充入到每个油舱17中。本发明系统相比于传统的VLCC烧锅炉的方式，在港口不会有CO2和其他有害气体排放，大大降低了对环境造成的污染。
VLCC卸货完成后，然后开往装货港重新装油，在这个过程中船舶空载航行，采用LNG供给系统，具体的工作原理与船舶满载航行时相同。当船舶空载航行时，油舱17内充满了CO2，在船舶航行过程中某些油舱17可能会出现损耗，使得油舱17内气体不足，从而造成舱内压力降低，这种情况下，采用CO2直接供给系统，CO2供给阀9打开，将CO2捕集单元6捕集的CO2直接输送至出现损耗的油舱17，以维持油舱17内的压力。船舶空载航行时，CO2液化系统不再投入使用，不需要将捕集的CO2再进行液化储存，而是直接将捕集的气态CO2通入到油舱17中。
传统烧锅炉的方式产生的惰性气体的成分比较复杂，并且惰性气体的回收也比较困难，通常直接排放到大气中，而本发明采用纯净的CO2替代惰性气体，大大减少了对港口环境的污染。并且本发明系统在VLCC返回装货港后，采用CO2再处理系统，通过陆地上的CO2液化与分离单元26依次将B1油舱、B2油舱、……、Bn油舱内剩余的CO2转移到陆地上，然后在陆地上对CO2进行处理，这样避免了CO2排放到大气中，造成温室气体增多。
上述船舶卸货过程中B1油舱、B2油舱、……、Bn油舱仅仅是假设的油舱17，并不是针对某个特定的油舱17。在实际工作中可根据工作需求对需要卸货的油舱17进行卸货及供气。同理，当VLCC到达装货港对油舱17内的CO2进行处理的时候，在实际工作中也可根据工作需求对需要处理的油舱17进行CO2的处理。
以上所述仅是本发明的优先实施方式，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。应当指出：对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。
Claims (5)
1.一种LNG动力超级油轮捕集CO2替代惰性气体的系统，其特征在于：本系统包括LNG供给系统、CO2液化系统、CO2供给及卸货系统、CO2直接供给系统和CO2再处理系统；
所述LNG供给系统包括：LNG燃料舱(1)、LNG驳运泵(2)、增压泵(3)、冷媒换热器(4)、缸套水加热器(5)；所述CO2液化系统包括：CO2捕集单元(6)、气体压缩机(7)、液化换热器(8)、循环泵(10)、冷媒换热器(4)、CO2储罐(11)；所述CO2供给及卸货系统包括：CO2储罐(11)、CO2驳运泵(12)、海水加热器(13)、B1进口阀(14)、B2进口阀(15)、Bn进口阀(16)、油舱(17)、B1出口阀(18)、B2出口阀(19)、Bn出口阀(20)、卸货泵(21)、电机(22)；所述CO2直接供给系统包括：CO2捕集单元(6)、气体压缩机(7)、CO2供给阀(9)；所述CO2再处理系统包括：油舱(17)、B1-CO2出口阀(23)、B2-CO2出口阀(24)、Bn-CO2出口阀(25)、CO2液化与分离单元(26)；
在CO2供给及卸货系统中，所述CO2储罐(11)通过管道与CO2驳运泵(12)相连；所述CO2驳运泵(12)通过管道与海水加热器(13)相连；所述海水加热器(13)通过管道分别与B1进口阀(14)、B2进口阀(15)、Bn进口阀(16)相连；所述B1进口阀(14)、B2进口阀(15)、Bn进口阀(16)通过管道分别与B1油舱、B2油舱、Bn油舱相连；所述B1油舱、B2油舱、Bn油舱通过管道分别与B1出口阀(18)、B2出口阀(19)、Bn出口阀(20)相连；所述B1出口阀(18)、B2出口阀(19)、Bn出口阀(20)通过管道分别与卸货泵(21)相连；所述卸货泵(21)由电机(22)驱动，所述电机(22)的电力由岸电提供；所述卸货泵(21)通过管道与港口油库相连。
2.根据权利要求1中所述的一种LNG动力超级油轮捕集CO2替代惰性气体的系统，其特征在于：在CO2液化系统中，所述CO2捕集单元(6)设置在船艉烟囱附近；所述CO2捕集单元(6)通过管道与气体压缩机(7)相连；所述气体压缩机(7)通过管道与液化换热器(8)相连；所述液化换热器(8)通过管道与CO2储罐(11)相连；所述液化换热器(8)进口通过管道与冷媒换热器(4)出口相连；所述液化换热器(8)出口通过管道与冷媒换热器(4)进口相连，在该管道上设有循环泵(10)。
3.根据权利要求1中所述的一种LNG动力超级油轮捕集CO2替代惰性气体的系统，其特征在于：在CO2直接供给系统中，所述CO2捕集单元(6)通过管道与气体压缩机(7)相连；所述气体压缩机(7)通过管道与CO2供给阀(9)相连；所述CO2供给阀(9)通过管道分别与B1进口阀(14)、B2进口阀(15)、Bn进口阀(16)相连；所述B1进口阀(14)、B2进口阀(15)、Bn进口阀(16)通过管道分别与B1油舱、B2油舱、Bn油舱相连。
4.根据权利要求1中所述的一种LNG动力超级油轮捕集CO2替代惰性气体的系统，其特征在于：在CO2再处理系统中，所述B1油舱、B2油舱、Bn油舱通过管道分别与B1-CO2出口阀(23)、B2-CO2出口阀(24)、Bn-CO2出口阀(25)相连；所述B1-CO2出口阀(23)、B2-CO2出口阀(24)、Bn-CO2出口阀(25)通过管道分别与CO2液化与分离单元(26)相连，其中所述CO2液化与分离单元(26)设置在装货港的码头上。
5.根据权利要求1中所述的一种LNG动力超级油轮捕集CO2替代惰性气体的系统，其特征在于：在LNG供给系统中，所述LNG燃料舱(1)通过管道与LNG驳运泵(2)相连；所述LNG驳运泵(2)通过管道与增压泵(3)相连；所述增压泵(3)通过管道与冷媒换热器(4)相连；所述冷媒换热器(4)通过管道与缸套水加热器(5)相连；所述缸套水加热器(5)通过管道与船舶主机相连。
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