JP2002231327A - アース端子金具 - Google Patents
アース端子金具Info
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- JP2002231327A JP2002231327A JP2001029702A JP2001029702A JP2002231327A JP 2002231327 A JP2002231327 A JP 2002231327A JP 2001029702 A JP2001029702 A JP 2001029702A JP 2001029702 A JP2001029702 A JP 2001029702A JP 2002231327 A JP2002231327 A JP 2002231327A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 車両解体時にアース端子金具に接続された電
線を容易に取り外し可能とする。 【解決手段】 車体の接地部にボルト締め固定されるア
ース端子金具において、アース端子金具１の芯線用バレ
ル片４には、先端の細い工具を挿入可能な窓部４ａを形
成し、該窓部４ａに工具を挿入して芯線用バレル片４を
外方へこじり開けることができるようにしている。
線を容易に取り外し可能とする。 【解決手段】 車体の接地部にボルト締め固定されるア
ース端子金具において、アース端子金具１の芯線用バレ
ル片４には、先端の細い工具を挿入可能な窓部４ａを形
成し、該窓部４ａに工具を挿入して芯線用バレル片４を
外方へこじり開けることができるようにしている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、アース端子金具に
関し、詳しくは車両解体時にアース端子金具に接続され
た電線を容易に取り外し可能とするものである。
関し、詳しくは車両解体時にアース端子金具に接続され
た電線を容易に取り外し可能とするものである。
【０００２】
【従来の技術】自動車のワイヤーハーネスにおいては、
アース用の電線の端末にアース端子金具を圧着すると共
に、このアース端子金具を車体の所要位置に取り付ける
ことにより、接地するようになっている。ところで、近
年では自動車におけるリサイクルが要望されており、そ
のなかで金属製のボディを再利用することが考えられて
いる。この場合、車体に金属以外の材質の部品が取り付
けられたままでは後の加工に支障を来すことがあるた
め、樹脂被覆の施された電線は車体から取り外しておか
なければならない。
アース用の電線の端末にアース端子金具を圧着すると共
に、このアース端子金具を車体の所要位置に取り付ける
ことにより、接地するようになっている。ところで、近
年では自動車におけるリサイクルが要望されており、そ
のなかで金属製のボディを再利用することが考えられて
いる。この場合、車体に金属以外の材質の部品が取り付
けられたままでは後の加工に支障を来すことがあるた
め、樹脂被覆の施された電線は車体から取り外しておか
なければならない。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ワイヤーハーネスを構
成する電線のうちのアース用の電線の端末にはアース端
子金具が圧着されているため、アース用電線を取り外す
には、アース端子金具と一緒に車体から取り外さなけれ
ばならない。ところが、従来のアース端子金具は、ボル
ト孔にボルトを通して車体にねじ込み固定するという手
段がとられていた。このため、アース用の電線を車体か
ら取り外す際には、そのボルト径に合致するレンチを用
いてボルトを取り外した後にアース端子金具と共にアー
ス用電線を取り外すという非常に煩雑な作業を要してい
た。
成する電線のうちのアース用の電線の端末にはアース端
子金具が圧着されているため、アース用電線を取り外す
には、アース端子金具と一緒に車体から取り外さなけれ
ばならない。ところが、従来のアース端子金具は、ボル
ト孔にボルトを通して車体にねじ込み固定するという手
段がとられていた。このため、アース用の電線を車体か
ら取り外す際には、そのボルト径に合致するレンチを用
いてボルトを取り外した後にアース端子金具と共にアー
ス用電線を取り外すという非常に煩雑な作業を要してい
た。
【０００４】本発明は上記した問題に鑑みてなされたも
ので、車両解体時には、アース端子金具を車両側に残し
た状態でアース用電線のみを簡単な操作により取り外す
ことができるようにすることを目的とするものである。
ので、車両解体時には、アース端子金具を車両側に残し
た状態でアース用電線のみを簡単な操作により取り外す
ことができるようにすることを目的とするものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するた
め、本発明は、車体の接地部に固定するためのボルトが
挿通されるボルト孔を有する取付部が基板部の一端に延
設され、該基板部の両側には電線端末から露出する芯線
を圧着するための一対の芯線用バレル片を対向して突設
しているアース端子用金具において、上記芯線用バレル
片には、先端の細い工具を挿入可能な窓部を形成してい
ることを特徴とするアース端子金具を提供している。
め、本発明は、車体の接地部に固定するためのボルトが
挿通されるボルト孔を有する取付部が基板部の一端に延
設され、該基板部の両側には電線端末から露出する芯線
を圧着するための一対の芯線用バレル片を対向して突設
しているアース端子用金具において、上記芯線用バレル
片には、先端の細い工具を挿入可能な窓部を形成してい
ることを特徴とするアース端子金具を提供している。
【０００６】上記構成によれば、車両解体時に車体から
ワイヤハーネスの一部を構成するアース用の電線を取り
外す際、芯線用バレル片に形成した窓部に先端の細い工
具を挿入して芯線用バレル片が開く方向に工具をこじる
ようにすることで、窓部の下縁を支点とする梃子作用が
働いて芯線用バレル片を容易に開放することができる。
よって、電線を軽く引っ張るのみで開放された芯線用バ
レル片から容易に電線を引き抜くことができる。
ワイヤハーネスの一部を構成するアース用の電線を取り
外す際、芯線用バレル片に形成した窓部に先端の細い工
具を挿入して芯線用バレル片が開く方向に工具をこじる
ようにすることで、窓部の下縁を支点とする梃子作用が
働いて芯線用バレル片を容易に開放することができる。
よって、電線を軽く引っ張るのみで開放された芯線用バ
レル片から容易に電線を引き抜くことができる。
【０００７】また、上記窓部の基板部側の一辺の両端
に、該基板部側へ向けて延びる切り込み部を形成し、該
切り込み部に沿って上記窓部の一辺を構成する芯線用バ
レル片の一部を捲り上げて上記窓部の開口を拡開可能と
してもよい。このようにすれば、普段は窓部の開口が小
さいため、芯線の飛び出しがなく、かつ、アース用端子
金具と芯線との間の充分な接触面積を確保できる。一
方、アース用端子金具から電線を取り外す際には、窓部
に挿入した先端の細い工具をこじると、窓部から延びる
切り込み部によって芯線バレル片の一部が外開き状に捲
り上がって窓部の開口面積を大きくすることができるの
で、芯線用バレル片をこじり開けるのに先端の太い工具
を用いることができる。これにより、芯線用バレル片の
こじ開け操作をより容易なものとすることができる。
に、該基板部側へ向けて延びる切り込み部を形成し、該
切り込み部に沿って上記窓部の一辺を構成する芯線用バ
レル片の一部を捲り上げて上記窓部の開口を拡開可能と
してもよい。このようにすれば、普段は窓部の開口が小
さいため、芯線の飛び出しがなく、かつ、アース用端子
金具と芯線との間の充分な接触面積を確保できる。一
方、アース用端子金具から電線を取り外す際には、窓部
に挿入した先端の細い工具をこじると、窓部から延びる
切り込み部によって芯線バレル片の一部が外開き状に捲
り上がって窓部の開口面積を大きくすることができるの
で、芯線用バレル片をこじり開けるのに先端の太い工具
を用いることができる。これにより、芯線用バレル片の
こじ開け操作をより容易なものとすることができる。
【０００８】更に具体的には、アース端子金具において
芯線用バレルとは別に電線の被覆部を圧着する被覆用バ
レルを備えるものにおいては、この被覆用バレルにも芯
線用バレルと同様に窓部を形成してもよい。
芯線用バレルとは別に電線の被覆部を圧着する被覆用バ
レルを備えるものにおいては、この被覆用バレルにも芯
線用バレルと同様に窓部を形成してもよい。
【０００９】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図面を
参照して説明する。図１〜図３は、本発明のアース端子
金具の第１実施形態を示し、アース端子金具１は導電性
の金属材料からなる板材を所要形状に打ち抜くと共に、
曲げ加工を施すことによって成形している。このアース
端子金具１の基板部２の一端には、円形の取付部３が延
設され、取付部３の中心部には自動車の車体Ａの接地部
に固定するためのボルトＢを挿通するためのボルト孔３
ａが形成されている。
参照して説明する。図１〜図３は、本発明のアース端子
金具の第１実施形態を示し、アース端子金具１は導電性
の金属材料からなる板材を所要形状に打ち抜くと共に、
曲げ加工を施すことによって成形している。このアース
端子金具１の基板部２の一端には、円形の取付部３が延
設され、取付部３の中心部には自動車の車体Ａの接地部
に固定するためのボルトＢを挿通するためのボルト孔３
ａが形成されている。
【００１０】また、基板部２の他端方の両側には、アー
ス端子金具１に接続すべき電線Ｗの端末から露出する芯
線Ｗａを圧着するための一対の芯線用バレル片４と、電
線Ｗの被覆部Ｗｂを圧着するための一対の被覆用バレル
５をそれぞれ対向するようにして突設している。各芯線
用バレル片４の略中央位置には、マイナスドライバー等
の先端の細い工具を挿入可能な大きさを有する角形状の
窓部４ａを開口形成している。
ス端子金具１に接続すべき電線Ｗの端末から露出する芯
線Ｗａを圧着するための一対の芯線用バレル片４と、電
線Ｗの被覆部Ｗｂを圧着するための一対の被覆用バレル
５をそれぞれ対向するようにして突設している。各芯線
用バレル片４の略中央位置には、マイナスドライバー等
の先端の細い工具を挿入可能な大きさを有する角形状の
窓部４ａを開口形成している。
【００１１】図２はアース端子金具１にワイヤハーネス
構成する電線Ｗの端末を圧着して、アース端子金具１を
車体ＡにボルトＢにて締め付け固定した状態を示してい
る。電線Ｗの芯線Ｗａは一対の芯線用バレル片４により
外周両側から包み込まれるようにして強固に圧着され
る。即ち、芯線Ｗａはアース端子金具１に対する電気的
接続強度と、電線Ｗの抜け防止のために引っ張り強度が
要求されるので、被覆部Ｗｂの圧着に比し強く圧着さ
れ、電線Ｗを引っ張っただけでは容易にアース端子金具
１から電線Ｗを取り外すことはできない。一方、被覆部
Ｗｂも同様に被覆用バレル５によって外周両側から包み
困れるようにして圧着されるが、その圧着力は被覆部Ｗ
ｂを破らずに保持し得る程度であり、芯線用バレル片４
に比し極めて小さい設定となっており、芯線用バレル片
４の圧着部が開放されたときは、被覆用バレル５を開放
しなくても、電線Ｗの引っ張りのみで電線Ｗの取り外し
が可能な程度である。なお、被覆用バレル５による圧着
力が強い場合には、被覆用バレル５にも窓部４ａを形成
するようにしてもよい。
構成する電線Ｗの端末を圧着して、アース端子金具１を
車体ＡにボルトＢにて締め付け固定した状態を示してい
る。電線Ｗの芯線Ｗａは一対の芯線用バレル片４により
外周両側から包み込まれるようにして強固に圧着され
る。即ち、芯線Ｗａはアース端子金具１に対する電気的
接続強度と、電線Ｗの抜け防止のために引っ張り強度が
要求されるので、被覆部Ｗｂの圧着に比し強く圧着さ
れ、電線Ｗを引っ張っただけでは容易にアース端子金具
１から電線Ｗを取り外すことはできない。一方、被覆部
Ｗｂも同様に被覆用バレル５によって外周両側から包み
困れるようにして圧着されるが、その圧着力は被覆部Ｗ
ｂを破らずに保持し得る程度であり、芯線用バレル片４
に比し極めて小さい設定となっており、芯線用バレル片
４の圧着部が開放されたときは、被覆用バレル５を開放
しなくても、電線Ｗの引っ張りのみで電線Ｗの取り外し
が可能な程度である。なお、被覆用バレル５による圧着
力が強い場合には、被覆用バレル５にも窓部４ａを形成
するようにしてもよい。
【００１２】上記のようにしてアース端子金具１は車体
Ａの接地部に固定されるが、車体Ａの解体時において、
ワイヤハーネスと共にアース用の電線Ｗを車体から取り
外す際には、先ず、図３に示すように、芯線用バレル片
４の窓部４ａに先の細い工具Ｔを挿入すると共に、芯線
用バレル片４が開く方向にこじり操作する。すると、工
具Ｔをこじる力は窓部４ａの下縁を支点とする梃子作用
として工具Ｔの先端に強い力が働き、簡単に芯線用バレ
ル片４を外方に開放することができる。被覆用バレル５
は前述のように、電線Ｗに対する圧着力が弱いので、芯
線用バレル片４による芯線Ｗａの圧着部が開放された
後、電線Ｗを引っ張り操作することで、電線Ｗをアース
端子金具１から容易に抜き取ることができる。この場
合、ボルトＢを緩めてアース端子金具１と共に電線Ｗを
車体Ａから取り外す作業が不要になるから、解体作業の
作業効率を大幅に向上することができる。
Ａの接地部に固定されるが、車体Ａの解体時において、
ワイヤハーネスと共にアース用の電線Ｗを車体から取り
外す際には、先ず、図３に示すように、芯線用バレル片
４の窓部４ａに先の細い工具Ｔを挿入すると共に、芯線
用バレル片４が開く方向にこじり操作する。すると、工
具Ｔをこじる力は窓部４ａの下縁を支点とする梃子作用
として工具Ｔの先端に強い力が働き、簡単に芯線用バレ
ル片４を外方に開放することができる。被覆用バレル５
は前述のように、電線Ｗに対する圧着力が弱いので、芯
線用バレル片４による芯線Ｗａの圧着部が開放された
後、電線Ｗを引っ張り操作することで、電線Ｗをアース
端子金具１から容易に抜き取ることができる。この場
合、ボルトＢを緩めてアース端子金具１と共に電線Ｗを
車体Ａから取り外す作業が不要になるから、解体作業の
作業効率を大幅に向上することができる。
【００１３】図４は第２実施形態のアース端子金具１１
を示し、芯線用バレル片１４に形成した窓部１４ａの基
板部１２側の一辺の両端から基板部１２側へ向かって延
びる一対の切り込み部１６を形成している。そして、こ
の切り込み部１６によって、芯線用バレル片１４の一部
を構成する側片１７を外方へ捲り上げ可能として窓部１
４ａの開口を拡開可能としている。なお、その他の構成
は、第１実施形態と同様のため、同一番号を付して説明
を省略する。
を示し、芯線用バレル片１４に形成した窓部１４ａの基
板部１２側の一辺の両端から基板部１２側へ向かって延
びる一対の切り込み部１６を形成している。そして、こ
の切り込み部１６によって、芯線用バレル片１４の一部
を構成する側片１７を外方へ捲り上げ可能として窓部１
４ａの開口を拡開可能としている。なお、その他の構成
は、第１実施形態と同様のため、同一番号を付して説明
を省略する。
【００１４】第２実施形態では、アース端子金具１１か
ら電線Ｗを取り外す際、図５（Ａ）に示すように、まず
窓部１４ａに先の細い工具Ｔを挿入し、第１実施形態と
は逆に先ず工具Ｔを基板部１２とは反対側へこじること
で側片１７を外方へ開き、図５（Ｂ）に示すように、窓
部１４ａの開口範囲を大きくする。次いで、図５（Ｃ）
に示すように、この拡開された窓部１４ａに工具Ｔを挿
入して芯線用バレル片１４をこじ開け、第１実施形態と
同様に電線Ｗを引き抜くことでアース端子金具１１から
電線Ｗを取り外すことができる。第２実施形態では、窓
部１４ａの開口部が拡開されるので、先の太い工具で芯
線用バレル片１４をこじり開けることができ、大型のア
ース端子金具１１の解体により適している。
ら電線Ｗを取り外す際、図５（Ａ）に示すように、まず
窓部１４ａに先の細い工具Ｔを挿入し、第１実施形態と
は逆に先ず工具Ｔを基板部１２とは反対側へこじること
で側片１７を外方へ開き、図５（Ｂ）に示すように、窓
部１４ａの開口範囲を大きくする。次いで、図５（Ｃ）
に示すように、この拡開された窓部１４ａに工具Ｔを挿
入して芯線用バレル片１４をこじ開け、第１実施形態と
同様に電線Ｗを引き抜くことでアース端子金具１１から
電線Ｗを取り外すことができる。第２実施形態では、窓
部１４ａの開口部が拡開されるので、先の太い工具で芯
線用バレル片１４をこじり開けることができ、大型のア
ース端子金具１１の解体により適している。
【００１５】なお、上記各実施形態においては、窓部を
芯線用バレル片にのみ設けた例を示したが、被覆用バレ
ルにも同様に窓部を設けるようにし、この窓部に同様に
工具を挿入して被覆用バレルをこじ開けるようにしても
よい。また、窓部は芯線バレル片の両方に形成した例を
示したが、一方のみであってもよい。また、アース端子
金具として芯線用バレル片のみを有するアース端子金具
にも同様に適用できる。さらに、窓部の開口形状は角孔
に限らず丸孔その他の形状の孔でもよい。
芯線用バレル片にのみ設けた例を示したが、被覆用バレ
ルにも同様に窓部を設けるようにし、この窓部に同様に
工具を挿入して被覆用バレルをこじ開けるようにしても
よい。また、窓部は芯線バレル片の両方に形成した例を
示したが、一方のみであってもよい。また、アース端子
金具として芯線用バレル片のみを有するアース端子金具
にも同様に適用できる。さらに、窓部の開口形状は角孔
に限らず丸孔その他の形状の孔でもよい。
【００１６】
【発明の効果】上記のように、本実施形態によれば、車
体からのアース用の電線の取外しに際して、きつく締め
付けられているボルトを緩める操作を行わなくても、芯
線用バレル片の窓部に工具を挿入して芯線用バレル片を
こじり開け、その後、電線を引っ張るのみで簡単に電線
の取外し作業を行うことができる。また、ボルトを外す
場合のようにボルト径に対応した工具を選択する必要が
無く、先端の細い適宜な工具を利用できるので、解体時
の手間をより一層簡素化することができる。
体からのアース用の電線の取外しに際して、きつく締め
付けられているボルトを緩める操作を行わなくても、芯
線用バレル片の窓部に工具を挿入して芯線用バレル片を
こじり開け、その後、電線を引っ張るのみで簡単に電線
の取外し作業を行うことができる。また、ボルトを外す
場合のようにボルト径に対応した工具を選択する必要が
無く、先端の細い適宜な工具を利用できるので、解体時
の手間をより一層簡素化することができる。
【図１】 本発明の第１実施形態のアース端子金具を示
す斜視である。
す斜視である。
【図２】 アース端子金具の使用状態を示す斜視図であ
る。
る。
【図３】 芯線用バレル片を工具にてこじ開ける状態の
要部の斜視図である。
要部の斜視図である。
【図４】 第２実施形態のアース端子金具を示す斜視図
である。
である。
【図５】 （Ａ）〜（Ｃ）は第２実施形態のアース端子
金具の芯線用バレル片をこじ開ける状態を示す要部の断
面図である。
金具の芯線用バレル片をこじ開ける状態を示す要部の断
面図である。
１、１１ アース端子金具 ２、１２ 基板部 ３ 取付部 ３ａ ボルト孔 ４、１４ 芯線用バレル片 ４ａ、１４ａ 窓部 １６ 切り込み部 Ａ 車体 Ｂ ボルト Ｗ 電線 Ｗａ 芯線
Claims (2)
- 【請求項１】 車体の接地部に固定するためのボルトが
挿通されるボルト孔を有する取付部が基板部の一端に延
設され、該基板部の両側には電線端末から露出する芯線
を圧着するための一対の芯線用バレル片を対向して突設
しているアース端子用金具において、 上記芯線用バレル片には、先端の細い工具を挿入可能な
窓部を形成していることを特徴とするアース端子金具。 - 【請求項２】 上記窓部の基板部側の一辺の両端に、該
基板部側へ向けて延びる切り込み部を形成し、該切り込
み部に沿って上記窓部の一辺を構成する芯線用バレル片
の一部を捲り上げて上記窓部の開口を拡開可能としてい
る請求項１に記載のアース端子金具。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001029702A JP2002231327A (ja) | 2001-02-06 | 2001-02-06 | アース端子金具 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001029702A JP2002231327A (ja) | 2001-02-06 | 2001-02-06 | アース端子金具 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002231327A true JP2002231327A (ja) | 2002-08-16 |
Family
ID=18894014
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001029702A Withdrawn JP2002231327A (ja) | 2001-02-06 | 2001-02-06 | アース端子金具 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2002231327A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR200458684Y1 (ko) * | 2009-12-17 | 2012-03-26 | 주식회사 유라코퍼레이션 | 대전류용 단자 체결구조 |
-
2001
- 2001-02-06 JP JP2001029702A patent/JP2002231327A/ja not_active Withdrawn
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR200458684Y1 (ko) * | 2009-12-17 | 2012-03-26 | 주식회사 유라코퍼레이션 | 대전류용 단자 체결구조 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Withdrawal of application because of no request for examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 20080513 |