JP2002227495A

JP2002227495A - 車両の施錠確認システム

Info

Publication number: JP2002227495A
Application number: JP2001020485A
Authority: JP
Inventors: Shinichi Kobayashi; 伸一小林; Ichita Nakayama; 一太中山
Original assignee: Altia Co Ltd
Current assignee: Altia Co Ltd
Priority date: 2001-01-29
Filing date: 2001-01-29
Publication date: 2002-08-14

Abstract

(57)【要約】【課題】本発明は、ドアの施錠又は開錠が容易に確認
できるようにした車両の施錠確認システムを提供せんと
するものである。【解決手段】本発明は、ドアの施錠又は開錠を、電動
モータ１０の駆動により行う車両において、電動モータ
１０の駆動信号を検出して、車両の既設ランプ３１を駆
動させる、施錠確認用の駆動手段２０を設け、ドアの施
錠時又は開錠時の電動モータ１０の駆動信号により、施
錠確認用の駆動手段２０を駆動させて、既設ランプ３１
を一時的に点灯させる車両の施錠確認システムにあり、
この既設ランプ３１の点灯により、ユーザーは、容易に
施錠、又は開錠を確認することができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、ドアの施錠又は開
錠が容易に確認できるようにした車両の施錠確認システ
ムに関するものである。

【０００２】最近の車両では、ドアの施錠又は開錠が、
ドア内蔵の電動モータの駆動によって行われる機構を備
えたものが広く普及している。例えば、ユーザーが、施
錠（ロック）中の車両ドアの鍵穴に車両キーを入れて、
操作すれば、ドアが自動的に開錠（アンロック）され、
逆に、ユーザーが、開錠中の車両ドアの鍵穴に車両キー
を入れて、操作すれば、ドアが自動的に施錠されるよう
になっている。これらの動作が、リモコン付き車両キー
によって行われる、キーレスエントリーシステムという
のもも、広く普及してきている。

【０００３】ユーザーは、これらの機構やシステムが正
常に駆動したか否かは、一般的に、ドアノブの状態や、
室内のドアロックレバーの状態で確認したり、或いは、
ドアロック用のモータ駆動音を聞いて確認したりしてい
る。もちろん、これらの組み合わせによって、総合的に
判断することもある。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところが、これらの方
法だと、使用状況によっては、不具合な場合がある。先
ず、ドアロックレバーの状態の場合、夜間などの周囲が
暗いときには、全く見えなかったり、見誤る恐れがあ
る。モータ駆動音では、周囲が騒がしいと、聞こえなか
ったり、聞き誤る恐れがある。この点、ドアノブ状態の
確認方法の場合、最も確かな方法と言えるが、面倒なこ
とから、うっかり忘れるということがよくある。また、
両手が荷物などで塞がっていると、使えず、さらに、雨
天などで、ドアノブが汚れていると、使い難いという問
題もある。もちろん、これらの状況が複合的に起きて、
結果的に施錠や開錠がうまく確認できないこともある。

【０００５】このようなことから、最新形のモデルで
は、キーレスエントリーシステムにおいて、リモコン操
作でドアの施錠又は開錠を行った際、ハザードランプな
どを、一時的に点灯させるシステムが提案されている。

【０００６】このランプ点灯システムの場合、ユーザー
の確認が容易であるという利点があるものの、通常この
システムは、車両の生産段階で組み込まれるものである
ため、ユーザーが、既存の所有車（購入済み車両）に後
から、取り付けようとすると、結構面倒で、また、車種
によっては、組み込み不能の場合もある。

【０００７】本発明は、このような従来の実情に鑑みて
なされたものである。つまり、本発明は、基本的には、
簡単な後付け部品の設置や配線の付設によって、ドアの
施錠や開錠を、ランプの点灯や警報ブザーの警報音によ
って、容易に確認できるようにした車両の施錠確認シス
テムを提供せんとするものである。

【０００８】

【課題を解決するための手段】本発明に係る請求項１記
載の発明は、ドアの施錠又は開錠を、電動モータの駆動
により行う車両において、前記電動モータの駆動信号を
検出して、車両の既設ランプ、又は施錠確認用の専用ラ
ンプを点灯させる、施錠確認用の駆動手段を設け、前記
ドアの施錠時又は開錠時の電動モータの駆動信号によ
り、前記施錠確認用の駆動手段を駆動させて、前記既設
ランプ、又は専用ランプを一時的に点灯させることを特
徴とする車両の施錠確認システムにある。

【０００９】本発明に係る請求項２記載の発明は、ドア
の施錠又は開錠を、電動モータの駆動により行う車両に
おいて、前記電動モータの駆動信号を検出して、施錠確
認用の警報ブザーを駆動させる、施錠確認用の駆動手段
を設け、前記ドアの施錠時又は開錠時の電動モータの駆
動信号により、前記施錠確認用の駆動手段を駆動させ
て、前記警報ブザーを一時的に駆動させることを特徴と
する車両の施錠確認システムにある。

【００１０】本発明に係る請求項３記載の発明は、ドア
の施錠又は開錠を、電動モータの駆動により行う車両に
おいて、前記電動モータの駆動信号を検出して、車両の
既設ランプ、又は施錠確認用の専用ランプを点灯させ
る、施錠確認用の駆動手段を設けると共に、車両キーの
ステアリング部への差し込み時に前記駆動手段の駆動を
制限する、制御手段を設け、前記車両キーのステアリン
グ部への非差し込み時で、前記ドアの施錠時又は開錠時
の電動モータの駆動信号により、前記施錠確認用の駆動
手段を駆動させて、前記既設ランプ、又は専用ランプを
一時的に点灯させることを特徴とする車両の施錠確認シ
ステムにある。

【００１１】本発明に係る請求項４記載の本発明は、ド
アの施錠又は開錠を、電動モータの駆動により行う車両
において、前記電動モータの駆動信号を検出して、施錠
確認用の警報ブザーを駆動させる、施錠確認用の駆動手
段を設けると共に、車両キーのステアリング部への差し
込み時に前記駆動手段の駆動を制限する、制御手段を設
け、前記車両キーのステアリング部への非差し込み時
で、前記ドアの施錠時又は開錠時の電動モータの駆動信
号により、前記施錠確認用の駆動手段を駆動させて、前
記警報ブザーを一時的に駆動させることを特徴とする車
両の施錠確認システムにある。

【００１２】

【発明の実施の形態】図１は本発明に係る車両の施錠確
認システムの一例を示したものである。図中、１０はド
アの施錠又は開錠を行うための電動モータ、２０は電動
モータ１０の駆動信号を検出して、車両の既設ランプ３
１を駆動させる施錠確認用の駆動手段、４０はＣＰＵや
電子部品の内蔵された車載のコントローラである。

【００１３】上記施錠確認用の駆動手段２０は、リレー
２１０と、これを車両の既存の配線部分に接続するため
の接続用コード２５０とからなる。

【００１４】しかして、この施錠確認システムの場合、
次のように動作する。先ず、ユーザーが、乗降の際、車
両キーを、車両ドアの鍵穴に差し込んで、操作すれば、
車載のコントローラ４０によって、ドアに組み込まれた
電動モータ１０が駆動して、ドアが自動的に施錠、又は
開錠される。

【００１５】この電動モータ１０への駆動電流は、駆動
信号として、リレー２１０の駆動コイル２１１側に、接
続用コード２５０を通じて、入力される。電動モータ１
０の駆動時間は、ほぼ０．５秒程度であるから、駆動コ
イル２１１の励磁時間もこれに対応して、ほぼ０．５秒
程度である。なお、駆動時間は、もちろんこの０．５秒
程度に限定されない。

【００１６】駆動コイル２１１が励磁されると、２連の
接片２１２側は、オンとなる。これによって、車両の電
源ライン５０側から、接続用コード２５０を通じて、既
設ランプ３１に通電されるため、既設ランプ３１は、ほ
ぼ０．５秒程度点灯する。この既設ランプ３１は、特に
限定されないが、例えば、ハザードランプや室内ランプ
などであれば、ユーザーは、その瞬時の点灯によって、
容易に施錠、又は開錠を確認することができる。

【００１７】なお、点灯ランプは、車両の既設ランプ３
１に限定されず、図２に示すように、施錠確認用の専用
ランプ３２を用意して、例えば、車内の運転席周りなど
の適宜位置に設置してもよい。また、点灯ランプに替え
て、図３に示すように、施錠確認用の警報ブザー３３を
用意して、上記と同様、適宜位置に設置すればよい。も
ちろん、これらの各ランプ３１，３２や警報ブザー３３
を適宜併用することもできる。

【００１８】図４は本発明に係る車両の施錠確認システ
ムの他の例を示したものである。この例も、基本的に
は、上記図１のシステムと同様であるが、車両キーが、
ステアリング部（ハンドル部分）の鍵穴に差し込まれて
いる状態下では、この施錠確認システムが作動しないよ
うにしたものである。

【００１９】車両キーがステアリング部の鍵穴に差し込
まれている状態とは、例えば、エンジン回転時のオン状
態、カーラジオなどが聞けるアクセサリーオン状態、単
なるキーの差し込み状態などがあり、通常運転者（ユー
ザー）が車内に居て、走行中であったり、停車中である
ことが多い。例えば、走り出してから、安全のため、車
両ドアを施錠することがある。また、車種によっては、
所定のスピードに達すると、自動的に車両ドアがロック
されるものもある（オートロック方式）。このような場
合には、特に、施錠確認システムが作動して、ランプや
警報ブザーが一時的に駆動する必要はない。また、一時
的に停車して、同乗者が乗降する際に、車両ドアを開錠
したり、施錠することもある。運転者が休息のため、停
車して施錠したりすることもある。このような場合に
も、特に、施錠確認システムが作動する必要はない。

【００２０】このため、本例では、リレー２１０を備え
た施錠確認用の駆動手段２０の他に、２個のリレー６１
０，６２０を備えてなる、車両キーのステアリング部へ
の差し込み時に駆動手段２０の駆動を制限する制御手段
６０を追加してある。

【００２１】しかして、この施錠確認システムの場合、
次のように動作する。先ず、ユーザーが、車両キーを車
両ドアの鍵穴に差し込んで、操作すれば、図１の場合と
同様、電動モータ１０が駆動して、ドアが自動的に施
錠、又は開錠される。この電動モータ１０への駆動電流
は、駆動信号として、リレー６１０の駆動コイル６１１
側に、接続用コード６５０を通じて、入力される。電動
モータ１０の駆動時間は、ほぼ０．５秒程度であるか
ら、駆動コイル６１１の励磁時間もこれに対応して、ほ
ぼ０．５秒程度である。なお、駆動時間は、もちろんこ
の０．５秒程度に限定されない。

【００２２】駆動コイル６１１が励磁されると、１連の
接片６１２側は、オンとなる。しかし、このとき、ステ
アリング部の鍵穴に車両キーが差し込まれていない状態
であると、リレー６２０の駆動コイル６２１側は、オフ
状態をとる。つまり、キースイッチ７０側の接片７１
が、オフの場合には、電源ライン５１側から接続用コー
ド６５０を通じて、駆動コイル６２１側に通電されるこ
とはない。このため、リレー６２０の接片６２２は、接
続用コード６５０を通じて、電源ライン５０と接続され
たままとなる。

【００２３】この状態で、上記のように、リレー６１０
の駆動コイル６１１側が励磁されると、電源ライン５０
からの電流が、リレー６２０の接片６２２を介して、リ
レー２１０の駆動コイル２１１側を励磁させ、かつ、リ
レー６１０の接片６１２を通じて、アースされる。

【００２４】これによって、上記図１の場合と同様、電
動モータ１０の駆動時間に対応して、リレー２１０の２
連の接片２１２側がオンとなるため、既設ランプ３１が
ほぼ０．５秒程度点灯する。つまり、ユーザーは、この
瞬時の点灯によって、容易に施錠、又は開錠を確認する
ことができる。

【００２５】一方、ユーザーが、車両キーをステアリン
グ部の鍵穴に差し込んであるときには、キースイッチ７
０側の接片７１がオン状態となり、リレー６２０の駆動
コイル６２１側は励磁されたままとなる。このため、接
片６２２はオフとなる。これに対応して、リレー２１０
の２連の接片２１２側が、オフとなるため、既設ランプ
３１の点灯はなくなる。

【００２６】つまり、上述したように、車両キーをステ
アリング部の鍵穴に差し込んだ状態というのは、走行中
であったりして、ユーザーが車内に居ることが多い。こ
のため、このケースでは、施錠、又は開錠の確認が不要
であり、また、逆に、既設ランプ３１が点灯しない方
が、好都合である。このため、上記制御手段６０によっ
て、既設ランプ３１の点灯を阻止しているのである。も
ちろん、この不要時の点灯阻止によって、第三者に不自
然な印象（走行中の瞬間点灯など）を与えることもなく
なる。

【００２７】なお、本例でも、点灯ランプは、車両の既
設ランプ３１に限定されず、図５に示すように、施錠確
認用の専用ランプ３２を用意して、例えば、車内の運転
席周りなどの適宜位置に設置してもよい。また、点灯ラ
ンプに替えて、図６に示すように、施錠確認用の警報ブ
ザー３３を用意して、上記と同様、適宜位置に設置すれ
ばよい。もちろん、これらの各ランプ３１，３２や警報
ブザー３３を適宜併用することもできる。

【００２８】図７〜図８は本発明に係る車両の施錠確認
システムのさらに別の例を示したものである。この例
は、基本的には、上記図４のシステムと同様であるが、
コントローラ部８０内に、リレー２１０を備えた駆動手
段２０と、この駆動を制限する、電子回路からなる制御
手段６０′を組み込んだものである。これにより、比較
的大型部品である、２個のリレー（６１０，６２０）が
不要となり、また、簡単な電子回路であるため、装置の
小型化が図られる。

【００２９】この電子回路中、Ｄ₁〜Ｄ₄はダイオー
ド、Ｒ₁〜Ｒ₄は抵抗、Ｔ₁〜Ｔ₃はトランジスタであ
る。

【００３０】しかして、この施錠確認システムの場合
も、次のように動作する。先ず、ユーザーが、車両キー
を車両ドアの鍵穴に差し込んで、操作すれば、図４の場
合と同様、電動モータ１０が駆動して、ドアが自動的に
施錠、又は開錠される。この電動モータ１０への駆動電
流は、駆動信号として、ダイオードＤ₁，Ｄ₂、抵抗Ｒ
₂を通じて、トランジスタＴ₁のベース側に印加され
る。電動モータ１０の駆動時間は、ほぼ０．５秒程度で
あるから、この印加時間もこれに対応して、ほぼ０．５
秒程度である。なお、駆動時間は、もちろんこの０．５
秒程度に限定されない。

【００３１】このとき、ステアリング部の鍵穴に車両キ
ーが差し込まれていない場合には、ダイオードＤ₄側に
通電がないため、トランジスタＴ₃は、オフ状態のまま
である。このため、トランジスタＴ₁はオンとなり、、
リレー２１０の駆動コイル２１１側は、オン状態（励
磁）となる。これにより、２連の接片２１２側は、オン
となり、車両の電源ライン５０側から、接続用コード２
５０を通じて、既設ランプ３１に通電されるため、既設
ランプ３１は、ほぼ０．５秒程度点灯する。ユーザー
は、その瞬時の点灯によって、容易に施錠、又は開錠を
確認することができる。

【００３２】一方、ユーザーが、車両キーをステアリン
グ部の鍵穴に差し込んであるときには、電源ライン５１
からの電流がダイオードＤ₄側に入力されるため、トラ
ンジスタＴ₃は、オン状態となる。トランジスタＴ₃が
オンとなると、トランジスタＴ₁がオフとなり、トラン
ジスタＴ₂側には、ダイオードＤ₁，Ｄ₂を通じて、電
動モータ１０への駆動電流が印加されていて、オン状態
にあることから、電源ライン５１からの電流は、アース
に導かれる。トランジスタＴ₁がオフとなることから、
リレー２１０の２連の接片２１２側もオフとなり、既設
ランプ３１の点灯はなくなる。

【００３３】つまり、このケースでは、上述したよう
に、ユーザーが車内に居ることが多く、施錠、又は開錠
の確認が不要であり、逆に、既設ランプ３１が点灯しな
い方が、好都合である。もちろん、この不要時の点灯阻
止によって、第三者に不自然な印象（走行中の瞬間点灯
など）を与えることもなくなる。

【００３４】なお、本例でも、点灯ランプは、上述した
例と同様、車両の既設ランプ３１に限定されず、施錠確
認用の専用ランプを用意して、例えば車内の運転席周り
などの適宜位置に設置してもよし、また、点灯ランプに
替えて、施錠確認用の警報ブザーを、上記と同様に設置
すればよい。もちろん、これらの各ランプや警報ブザー
を適宜併用することもできる。

【００３５】

【発明の効果】以上の説明から明らかなように、本発明
に係る車両の施錠確認システムによると、次のような優
れた効果が得られる。

【００３６】先ず、既存の車両に、後付けで、しかも、
車両の既設のランプを利用する場合には、リレーと接続
用コードだけの付設によって、簡単に組み込むことがで
きる。また、施錠確認用の専用ランプや警報ブザーを別
に設ける場合であっても、簡単な取り付けで対応するこ
とができる。また、一部を電子化する場合でも、簡単な
電子回路で済む。したがって、いずれの場合でも、安価
で、実用性の高い施錠確認システムが得られる。

【００３７】また、施錠確認システムの動作原理を、ド
アの電動モータの駆動信号に依存させてあるため、電動
モータを有する車種であれば、何ら問題なく、簡単に取
り付けることができる。

【００３８】さらに、電動モータの駆動時間は、短時間
（例えばほぼ０．５秒程度）であって、これに対応し
て、施錠確認システムのランプ点灯やブザー警報が行わ
れるため、施錠確認用のシグナルとしては、丁度よい、
最適の時間間隔が得られる。

【００３９】また、車両キーのステアリング部への差し
込み時に駆動手段の駆動を制限する、制御手段を設けれ
ば、ユーザーが、施錠、又は開錠の確認が必要とされる
場合のみに、ランプ点灯やブザー警報を行わせることが
できる。これによって、第三者に対する不自然な印象も
防止することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る車両の施錠確認システムの一例
を示した図である。

【図２】図１の変形例を示した図である。

【図３】図１の変形例を示した図である。

【図４】本発明に係る車両の施錠確認システムの他例
を示した図である。

【図５】図４の変形例を示した図である。

【図６】図４の変形例を示した図である。

【図７】本発明に係る車両の施錠確認システムの他例
を示した図である。

【図８】図７のコントロラー部を示した図である。

【符号の説明】

１０電動モータ２０施錠確認用の駆動手段３１車両の既設ランプ３２施錠確認用の専用ランプ３３警報ブザー４０車載のコントローラ５０電源ライン５１電源ライン６０駆動手段の駆動を制限する制
御手段７０キースイッチ８０コントロラー部２１０リレー２５０接続用コード６１０リレー６２０リレー６５０接続用コード

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】ドアの施錠又は開錠を、電動モータの駆
動により行う車両において、前記電動モータの駆動信号
を検出して、車両の既設ランプ、又は施錠確認用の専用
ランプを点灯させる、施錠確認用の駆動手段を設け、前
記ドアの施錠時又は開錠時の電動モータの駆動信号によ
り、前記施錠確認用の駆動手段を駆動させて、前記既設
ランプ、又は専用ランプを一時的に点灯させることを特
徴とする車両の施錠確認システム。
【請求項２】ドアの施錠又は開錠を、電動モータの駆
動により行う車両において、前記電動モータの駆動信号
を検出して、施錠確認用の警報ブザーを駆動させる、施
錠確認用の駆動手段を設け、前記ドアの施錠時又は開錠
時の電動モータの駆動信号により、前記施錠確認用の駆
動手段を駆動させて、前記警報ブザーを一時的に駆動さ
せることを特徴とする車両の施錠確認システム。
【請求項３】ドアの施錠又は開錠を、電動モータの駆
動により行う車両において、前記電動モータの駆動信号
を検出して、車両の既設ランプ、又は施錠確認用の専用
ランプを点灯させる、施錠確認用の駆動手段を設けると
共に、車両キーのステアリング部への差し込み時に前記
駆動手段の駆動を制限する、制御手段を設け、前記車両
キーのステアリング部への非差し込み時で、前記ドアの
施錠時又は開錠時の電動モータの駆動信号により、前記
施錠確認用の駆動手段を駆動させて、前記既設ランプ、
又は専用ランプを一時的に点灯させることを特徴とする
車両の施錠確認システム。
【請求項４】ドアの施錠又は開錠を、電動モータの駆
動により行う車両において、前記電動モータの駆動信号
を検出して、施錠確認用の警報ブザーを駆動させる、施
錠確認用の駆動手段を設けると共に、車両キーのステア
リング部への差し込み時に前記駆動手段の駆動を制限す
る、制御手段を設け、前記車両キーのステアリング部へ
の非差し込み時で、前記ドアの施錠時又は開錠時の電動
モータの駆動信号により、前記施錠確認用の駆動手段を
駆動させて、前記警報ブザーを一時的に駆動させること
を特徴とする車両の施錠確認システム。