JP2002226995A - 塗布型板金補強材組成物 - Google Patents
塗布型板金補強材組成物Info
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Abstract
厚にした板金の張り剛性や耐デント性の確保のために、
あるいは衝突安全性のために、加温塗布によって適用す
ることができ、該板金の曲げ強度や剛性を向上せしめ、
かつ板金に歪を生じさせない塗布型板金補強材組成物を
提供する。 【解決手段】 本発明の塗布型板金補強材組成物は、液
状エポキシ樹脂、潜在性硬化剤およびアスペクト比(L
/D)5以上の無機質充填剤を含有し、かつ該無機質充
填剤の含有量が20〜50重量%であって、高粘度粘稠
物であることを特徴とする。
Description
成物、更に詳しくは、主に自動車車体の軽量化に伴い薄
厚にした板金の張り剛性や耐デント性の確保のために、
あるいは衝突安定性のために、加温塗布によって適用す
ることができ、特に特定アスペクト比(L/D)の無機
質充填剤を配合したことにより、該板金の曲げ強度や剛
性を向上せしめ、かつ板金に歪を生じさせない熱硬化型
エポキシ樹脂系の補強材組成物、並びに該補強材組成物
を用いる補強板金構造体および自動車車体板金の補強工
法に関する。
動車車体板金の補強材として、たとえば適当寸法に裁断
した熱硬化型エポキシ樹脂製シートや、該シートの上面
に拘束層(ガラスクロスやアルミニウム箔等)を積層
し、あるいはさらに下面側にブロッキング(粘着)防止
のための離型紙を施したものが多用されている。かかる
シート状の補強材(現行品)は、板金の所定箇所に貼り
付けられ、自動車製造ラインの塗装工程の電着炉での焼
付条件下(一般に150〜200℃)で加熱硬化に付さ
れ、所望の補強効果を発揮する。
よるもので、その自動化は極めて困難で、生産性の低下
は免れず、また上記拘束層を省略した場合、樹脂シート
を所望レベルの補強効果に見合う弾性率に設計すると、
硬化時の収縮により板金に歪が生じる。さらに、上記離
型紙の廃棄コストも無視できない。
ビード状や帯状に塗布、すなわち自動化が可能な、いわ
ゆる塗布型補強材の開発が進められ、たとえば特定の可
塑剤および粒径0.1〜50μmのアクリル系粉末粒子を
配合した熱硬化型エポキシ樹脂系組成物が知られている
(特開平8‐302278号公報参照)。しかし、この
塗布型補強材は、塗布後、直ちに100〜200℃×5
〜180秒の加熱処理が必要で、また、上述の如くエポ
キシ樹脂に可塑剤とアクリル系粉末粒子を配合し、その
硬化物により補強される板金に歪の発生を抑制しうる程
度に弾性率を設定したものであり、しかも、所望レベル
の補強効果に見合う弾性率に設計すると、上記現行品に
おいて拘束層を省略した場合と同様な、板金の歪発生に
難点があった。
かかる塗布型補強材の問題点を解決すべきため鋭意研究
を進めたところ、熱硬化型エポキシ樹脂の液状組成物に
特定アスペクト比(L/D)の無機質充填剤を配合し
て、高粘度粘稠物とすることにより、加温下で塗布する
ことができ、塗布後の放冷固化によって、硬化焼付まで
の工程中、特に耐シャワー性や化成処理液、電着液に対
し飛散、溶解乃至脱落せず、また補強効果においても、
板金の曲げ強度や剛性を向上せしめ、かつ硬化後も板金
に歪を生じさせないことを見出し、本発明を完成させる
に至った。
潜在性硬化剤およびアスペクト比(L/D)5以上の無
機質充填剤を含有し、かつ該無機質充填剤の含有量が2
0〜50重量%であって、高粘度粘稠物であることを特
徴とする塗布型板金補強材組成物を提供するものであ
る。さらにまた、本発明は、自動車車体板金に、上記塗
布型板金補強材組成物を塗布し、加熱硬化させてなる補
強材層を設けたことを特徴とする補強板金構造体;およ
び自動車製造ラインにおいて、車体工程にてプレス成形
した板金にまたはその組立後に、上記塗布型板金補強材
組成物を加温下で塗布し、そのまま放冷固化の状態で前
処理工程および電着塗装工程を経由せしめ、該電着塗装
工程の電着炉での焼付条件下で加熱硬化させて補強材層
を形成することを特徴とする自動車車体板金の補強工法
をも提供する。
は、当該分野で公知のものが使用されてよく、たとえば
グリシジルエーテル型、グリシジルエステル型、グリシ
ジルアミン型、線状脂肪族エポキサイド型、脂環族エポ
キサイド型等のエポキシ樹脂;さらにこれらの変性体、
たとえばゴム変性エポキシ樹脂[ビスフェノール型エポ
キシ樹脂(ビスフェノールA、ビスフェノールF、ビス
フェノールADのジグリシジルエーテル、ビスフェノー
ルAのアルキレンオキシド付加物のジグリシジルエーテ
ルなど)とブタジエン−アクリロニトリル−(メタ)ア
クリル酸共重合体との反応生成物]、ウレタン変性エポ
キシ樹脂[ポリテトラメチレンエーテルグリコール(分
子量500〜5000)に過剰量のジイソシアネート
(トリレンジイソシアネート、ジフェニルメタンジイソ
シアネートなど)を反応させて得られる末端NCO含有
ウレタンプレポリマーと、OH含有エポキシ樹脂(ビス
フェノールAのジグリシジルエーテル、脂肪族多価アル
コールのジグリシジルエーテルなど)との反応生成
物]、チオコール変性エポキシ樹脂等が挙げられ、これ
らの1種または2種以上の混合物を使用に供する。な
お、本発明にあって上記“液状”とは、常温固形物を液
状物と混合使用し、結果的に液状となるものをも含む概
念である。
熱により硬化作用を発揮する通常の硬化剤で、一般に8
0〜250℃の温度範囲で活性化するものが使用されて
よい。かかる硬化剤の具体例としては、ジシアンジアミ
ド、4,4'−ジアミノジフェニルスルホン、イミダゾー
ル誘導体(2−n−ヘプタデシルイミダゾールなど)、
イソフタル酸ジヒドラジド、N,N−ジアルキル尿素誘
導体、N,N−ジアルキルチオ尿素誘導体、メラミン誘
導体等が挙げられ、硬化条件や物性に応じて、これらの
1種または2種以上の混合物を使用に供する。使用量は
通常、液状エポキシ樹脂100部(重量部、以下同様)
に対して1〜30部の範囲で選定すればよい。
酸カルシウム、硫酸バリウム、水酸化マグネシウム、マ
イカ、タルク、クレー、珪酸もしくは各種珪酸塩、カー
ボンブラック、各種金属粉等が挙げられ、これらの中で
アスペクト比(L/D)が5以上、好ましくは10〜3
5のものを使用に供する。特に、アスペクト比10〜2
0のメタ珪酸カルシウムが好ましい。かかる無機質充填
剤にあって、アスペクト比が5未満であると、後記比較
例1に示されるように、線膨張係数の最大値と20℃の
線膨張係数(20℃値)との差は5.0×10−5(1
/℃)以下であるが、線膨張係数の最大値が1.0×1
0−4(1/℃)を上回ることになり、板金に歪が生じ
る傾向となる。
上記液状エポキシ樹脂、潜在性硬化剤およびアスペクト
比5以上の無機質充填剤を含有し、特にアスペクト比5
以上の無機質充填剤の含有量を20〜50%(重量%、
以下同様)、好ましくは30〜40%に設定する。該含
有量が20%未満では、線膨張係数の最大値と20℃値
との差が高くなり、板金に歪が生じ易く、また50%を
越えると、十分な補強効果が得られない結果となる。
の他の無機質充填剤あるいは有機質充填剤やゴム成分
(アクリロニトリル−イソプレン共重合体ゴム、アクリ
ロニトリル−ブタジエン共重合体ゴム、スチレン−ブタ
ジエン共重合体ゴム、ブタジエンゴム、イソプレンゴム
など)、導電性材料[一般式:MeO・Fe2O3(Me
はMn,Ba,Co,Sr,Pb,Zn,Mg,Cdなどの2価
金属)で示される酸化金属−酸化鉄の焼結複合体フェラ
イトまたはα−Fe2O3粒子粉末、銀、銅、パラジウ
ム、アルミニウム、ニッケル、亜鉛などの金属粉、酸化
ルテニウム、酸化ビスマス、酸化イリジウムなどの酸化
金属粉、カーボンブラック粉、グラファイト粉、銀コー
トガラス粉等]を適量添加してもよい。かかる成分で構
成される塗布型板金補強材組成物は、常温にて高粘度粘
稠状を呈するが、具体的には、ブルックフィールド粘度
計(20℃、ローターNo.7、10rpm)にて700〜
1200Pa・sの粘度を有し、通常、35〜60℃(好
ましくは40〜55℃)の加温下で塗布することができ
る。
組成物(本発明組成物)を用いる自動車車体板金の補強
工法について、詳述する。適用される板金としては、S
PC鋼板、電気亜鉛メッキ鋼板、熔融亜鉛メッキ鋼板、
有機系表面処理鋼板、合金化亜鉛メッキ鋼板、亜鉛−ニ
ッケル合金メッキ鋼板、錫−鉛メッキ鋼板、カチオン系
電着塗装鋼板、アルミニウム板、マグネシウム板などが
包含され、その種類に制限はない。
[車体工程→前処理工程(湯洗脱脂→水洗→化成処理)
→電着塗装工程(水洗→電着塗装→水洗→電着炉焼付)
→各種塗装作業工程(艤装工程)]において、以下の手
順に従って実施しうる。先ず、車体工程にてプレス成形
した板金(およびその組立後も含む)の所定箇所へ、加
温装置付き材料ポンプ(材料を35〜60℃に加温)か
ら温調配管(35〜60℃)を介して本発明組成物を供
給し、ここで、好ましくはロボットによりビード状(も
しくは帯状)に自動塗布する。この場合、所定箇所全面
に塗布する必要はなく、一定間隔のスリット塗布を行っ
てもよい(コスト面で有利である)。また、塗布厚はシ
ート状現行品の規格値である1.5mm厚(硬化後の厚
み)に統一してもよく、あるいはたとえば1.8mm厚も
しくはそれ以上またはそれ以下の任意の厚みに設定され
てよい。塗布後、そのまま放冷固化させる。
を経由せしめ(この場合、特に耐シャワー性や化成処理
液、電着液に対し飛散、溶解乃至脱落せず)、該電着塗
装工程の電着炉での焼付条件下(一般に140〜220
℃×10〜60分)で加熱硬化させて補強材層を形成す
る。このようにして、自動車車体板金に補強材層を設け
て成る補強板金構造体が得られる。なお、補強材層は2
0℃における引張り弾性率が1.5×1010dyne/cm
2以上に、線膨張係数の最大値が1.0×10−4(1
/℃)以下で、かつ20℃値との差[最大値−20℃
値]が5.0×10−5(1/℃)以下に設定されてい
る。
より具体的に説明する。 実施例1および比較例1,2 (1)塗布型板金補強材組成物の調製 下記表1に示す部数の各成分を用い、以下の手順に従っ
て調製する。先ず、ビスフェノールA型エポキシ樹脂お
よびポリエーテルポリオールグリシジルエーテルと、ア
クリロニトリル−ブタジエン共重合体ゴム(NBRゴ
ム)(アクリロニトリル含有量33.5%、ムーニー粘
度78)を強力ニーダー中で混合し、これに潜在性硬化
剤としてジシアンジアミドおよびジクロロフェニルジメ
チルウレア、表面処理炭酸カルシウム、酸化カルシウム
(脱水剤)を加え、さらにアスペクト比13のメタ珪酸
カルシウム(実施例1)、アスペクト比3のメタ珪酸カ
ルシウム(比較例1)または炭酸カルシウム(比較例
2)を配合し、真空脱泡を行なう。
によって図1,2に示す。 i)粘度測定 試験材料を20℃に温調後、ブルックフィールド回転粘
度計(ローターNo.7、10rpm)にて粘度(Pa・s)
を測定する。 ii)線膨張係数の測定 試験材料を強制循環式オーブンにて160℃×30分の
条件で硬化させた後、所定寸法のサンプル(直径5mm×
高さ20mmの円柱)とし、TMA分析装置にて線膨張係
数(1/℃)を測定する。最大値と20℃値、およびそ
の差を表2に、また測定温度による変化値を図1に示
す。
条件で硬化させた後、動的粘弾性装置にて測定し、20
℃の引張り弾性率(dyne/cm2)を求める。 iv)曲げ強度 試験材料をSPC鋼板(25×200×0.6mm)に厚
み1.5mmで塗布し、強制循環式オーブンにて160℃
×30分の条件で硬化させて試験体を得る。この試験体
の3点曲げ試験を、JIS K 6911で制定する曲
げ強さ試験装置にて、支点間距離100mm、荷重速度5
mm/分の条件で行い、各変位時の荷重(N/25mm)を
求める。結果を図2に示し[SPC鋼板自体(ブラン
ク)の結果も併記する]、特に2mm変位時の値を表2に
明記する。
み1.5mmで塗布し、強制循環式オーブンにて160℃
×30分の条件で硬化させて試験体を得る。この試験体
の片側に1kg・fの重りを載せ、反対側のそり高さ(m
m)を求める。
0℃粘度が非常に高く、常温では流動性がなく、そして
塗布後焼付硬化に付されるまでの間、前処理工程や電着
塗装工程でのシャワーや化成処理液、電着液に対して十
分耐えうることが認められる。一方、線膨張係数の最大
値と20℃値の差(線膨張係数差)は、板金に塗布した
材料の硬化収縮、並びに焼付温度から冷却温度における
板金と材料の熱膨張差によって生じる板金の歪易さを示
すバロメーターであるが、実施例1ではその線膨張係数
差が非常に低く、歪の少ないことが予想される。なお、
歪の有無の確認試験としてそり量(mm)を測定したが、
このそり量は、板金と塗布した材料の線膨張係数差から
生じ、そり量が大きい材料ほど、板金に歪を生じ易く、
従って、このそり量が極めて低い実施例1は、板金への
歪の影響のないことが認められる。引張り弾性率も、補
強効果を示すファクターであるが、実際の強度試験を行
った結果が曲げ強度である。この点、曲げ強度の高い実
施例1が補強効果に優れることは明らかである。なお、
この曲げ強度に関して、従来の技術として引用した特開
平8−302278号公報に記載の補強材組成物ではそ
の実施例1〜8に10.9〜13.6の曲げ強度が示され
ているが、本発明の実施例1ではそのほぼ2倍以上に達
している。このように本発明は、高い弾性率を保持しな
がら、相反する線膨張係数差を低くすることにより、実
用的な板金補強性と板金歪防止性の両立を果たすことが
認められる。
膨張係数の測定結果を示すグラフである。
ク)の試験材料の曲げ強度試験結果を示すグラフであ
る。
Claims (7)
- 【請求項1】 液状エポキシ樹脂、潜在性硬化剤および
アスペクト比(L/D)5以上の無機質充填剤を含有
し、かつ該無機質充填剤の含有量が20〜50重量%で
あって、高粘度粘稠物であることを特徴とする塗布型板
金補強材組成物。 - 【請求項2】 無機質充填剤が、アスペクト比10〜2
0のメタ珪酸カルシウムである請求項1に記載の塗布型
板金補強材組成物。 - 【請求項3】 自動車車体板金に、請求項1または2に
記載の塗布型板金補強材組成物を塗布し、加熱硬化させ
てなる補強材層を設けたことを特徴とする補強板金構造
体。 - 【請求項4】 補強材層の20℃における引張り弾性率
が1.5×1010dyne/cm2以上で、線膨張係数の最
大値が1.0×10−4(1/℃)以下で、かつ20℃
の線膨張係数との差が5.0×10−5(1/℃)以下
である請求項3に記載の補強板金構造体。 - 【請求項5】 自動車製造ラインにおいて、車体工程に
てプレス成形した板金にまたはその組立後に、請求項1
または2に記載の塗布型板金補強材組成物を加温下で塗
布し、そのまま放冷固化の状態で前処理工程および電着
塗装工程を経由せしめ、該電着塗装工程の電着炉での焼
付条件下で加熱硬化させて補強材層を形成することを特
徴とする自動車車体板金の補強工法。 - 【請求項6】 塗布型板金補強材組成物の塗布を、40
〜55℃の加温下でかつロボットによる自動化で行なう
請求項5に記載の補強工法。 - 【請求項7】 塗布型板金補強材組成物をスリット塗布
する請求項6に記載の補強工法。
Priority Applications (8)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2001025498A JP3547404B2 (ja) | 2001-02-01 | 2001-02-01 | 塗布型板金補強材組成物 |
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