JP2002225598A - 自動車用シート - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 前傾乗降位置では移動自由な状態にし、テー
ブル状態では固定状態にすることにある。 【解決手段】 シートバック４をシートクッション１に
対して斜め前方に傾けた前傾乗降位置４１に保持すると
共に、シートバック４を更に前方に倒してテーブル状態
４２にすることが可能な折畳機構５と、前傾乗降位置４
１ではシートクッション１がレールに対して移動自由な
状態となるように切り替え、テーブル状態４２ではシー
トクッション１がレールに対して固定された状態となる
ように切り替える移動固定切替機構６とを備えた構成に
なっている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、折り畳みが可能
な自動車用シートに関する。

【０００２】

【従来の技術】この種の自動車用シートとしては、車両
の床面に対してシートスライド装置により前後方向へ移
動可能に構成されたシートクッションと、このシートク
ッションの後部にヒンジを介して回動可能に設けられた
シートバックとを備え、シートバックをシートクッショ
ンに対して斜め前方に傾けた前傾乗降位置に保持するこ
とによって後方への乗降を容易にしたり、シートバック
を水平に倒してテーブル状態にすることが可能なものが
知られている。

【０００３】また、シートクッションは、シートバック
を後傾する方向に回動した状態ではシートスライド装置
のレールに固定された状態になるが、シートバックを前
傾する方向に回動することによって、レールに固定され
た状態が解除されるようになっている。このため、前傾
乗降位置やテーブル状態では、シート全体を前方に移動
して、後方への乗降が容易になっている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところが、上記自動車
用シートにおいては、シートバックを前傾する方向に回
動するとレールに対して移動自由になってしまうため、
テーブル状態として使用する際に、不用意に動いてしま
う恐れがある。

【０００５】この発明は、上記事情に鑑みてなされたも
のであり、前傾乗降位置では移動自由な状態にし、テー
ブル状態では固定状態にすることができる自動車用シー
トを提供することを課題としている。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、請求項１記載の発明は、レールに沿って移動可能に
構成されたシートクッションと、このシートクッション
の後部にヒンジを介して回動可能に設けられたシートバ
ックとを備えた自動車用シートにおいて、前記シートバ
ックをシートクッションに対して斜め前方に傾けた前傾
乗降位置に保持すると共に、シートバックを更に前方に
倒してテーブル状態にすることが可能な折畳機構と、前
記前傾乗降位置ではシートクッションがレールに対して
移動自由な状態となるように切り替え、前記テーブル状
態ではシートクッションがレールに対して固定された状
態となるように切り替える移動固定切替機構とを備えて
いることを特徴としている。

【０００７】請求項２記載の発明は、請求項１記載の発
明において、ヒンジは、シートクッション側に固定され
たベースプレートと、シートバック側に固定されたアー
ムと、これらのアーム及びベースプレートを回動自在に
連結する枢軸とを備えており、折畳機構は、前記ベース
プレートに形成された案内面と、前記アームに支持ピン
を介して回動自在に設けられ、一端側の係止爪部が前記
案内面に摺接するストップレバーと、前記ベースプレー
トの案内面から所定の高さに立ち上がるように形成さ
れ、係止爪部が案内面に沿って前方に移動するのを阻止
するストッパとを備え、係止爪部がストッパに当接する
ことによってシートバックを前傾乗降位置に保持し、係
止爪部がストッパを越えるようにストップレバーを回動
することによって、該ストップレバーがストッパに当接
するのを回避して、シートバックをテーブル状態まで移
動可能にするようになっており、移動固定切替機構は、
前記枢軸の回りに回動する切替レバーと、前記ストップ
レバーに設けられ、係止爪部がストッパに当接する前で
前記切替レバーの一端部を押して該切替レバーをシート
バックと共に前方に回動し、係止爪部がストッパに当接
するのを回避するようにストップレバーが回動した際に
切替レバーの一端部から外れて、該切替レバーの回動を
自由にする切替ピンと、前記切替レバーの他端部に連結
され、該切替レバーが切替ピンによって前方に回動した
際にシートクッションをレールに対して移動自由にし、
該切替レバーが切替ピンの外れによって回動自由になっ
た際にシートクッションをレールに対して固定する変位
伝達手段とを備えていることを特徴としている。

【０００８】請求項３記載の発明は、請求項１又は２記
載の発明において、ヒンジは、シートバックの幅方向の
一方の側に設けられた一方のヒンジと、他方の側に設け
られた他方のヒンジとを備えており、前記一方のヒンジ
には、折畳機構及び移動固定切替機構が設けられ、前記
他方のヒンジには、シートバックを後方に回動した所定
の位置に保持するリクライニング機構が設けられている
ことを特徴としている。

【０００９】そして、上記のように構成された請求項１
記載の発明においては、移動固定切替機構によって、前
傾乗降位置ではレールに対して移動自由にすることがで
き、テーブル状態ではレールに対して固定状態にするこ
とができる。従って、前傾乗降位置では、レールに沿っ
て移動することによって、後方への乗降が極めて容易に
なり、テーブル状態では不用意に動くことがなくなるの
で、シートバックをテーブルとして安心して使用するこ
とができる。

【００１０】請求項２記載の発明においては、シートバ
ックを前傾方向に回動させると、ストップレバーの係止
爪部がストッパに当接することによって、該シートバッ
クの回動が前傾乗降位置で停止する。この際、切替ピン
が切替レバーの一端部を押して該切替レバーを前方に回
動させることになるので、シートクッションがレールに
対して移動自由になる。即ち、切替レバーの回動変位が
該切替レバーの他端部に連結された変位伝達手段を介し
て、例えばシートクッションをレールに固定するロック
機構に伝達され、このロック機構によるロック状態を解
除してシートクッションがレールに対して移動自由にな
る。従って、シートバックを前傾乗降位置に設定するこ
とによって、全体がレールに沿って移動自由になるの
で、後方への乗降が極めて容易になる。

【００１１】また、前傾乗降位置において、ストップレ
バーを回動して、係止爪部をストッパから外すと、シー
トバックが更に前方に回動してテーブル状態になる。こ
の際、切替ピンが切替レバーの一端部から外れて、該切
替レバーが回動自由な状態になるので、シートクッショ
ンがレールに対して固定された状態になる。即ち、切替
レバーが回動自由となるため、上述したロック機構をロ
ック解除状態に維持する力がなくなり、シートクッショ
ンがレールに対して固定された状態になる。従って、シ
ートバックをテーブル状態に設定することによって、全
体がレールに固定された状態になるので、シートバック
をテーブルとして安心して使用することができる。

【００１２】請求項３記載の発明においては、一方のヒ
ンジに折畳機構及び移動固定切替機構を設け、他方のヒ
ンジにリクライニング機構を設けているので、通常のシ
ートに必須的に設けられているリクライニング機構に支
障をきたすことなく、折畳機構及び移動固定切替機構を
設けることができる。しかも、折畳機構及び移動固定切
替機構と、リクライニング機構とが異なるヒンジに設け
られているので、構造が複雑にならないという利点があ
る。

【００１３】また、リクライニング機構によりシートバ
ックが後方に水平に倒された状態になっている場合で
も、シートバックが前傾乗降位置で必ず停止することに
なるので、後方の水平状態からテーブル状態まで一気に
回動することによって危険を感じるようなことがない。
しかも、乗降が終わった後は前傾乗降位置からシートバ
ックを適正な角度で後傾する着座位置に戻すことができ
るので、テーブル状態から着座位置に戻す場合に比べて
操作が楽で簡単になる。

【００１４】

【発明の実施の形態】以下、この発明の実施の形態を実
施例に基づき図１〜図７を参照して説明する。

【００１５】この実施例で示す自動車用シートＳは、図
１〜図７に示すように、図示しないシートスライド装置
のレールに沿って自動車の前後方向に移動可能に構成さ
れたシートクッション１（図７）と、このシートクッシ
ョン１の後部にアウタヒンジ（一方のヒンジ）２とイン
ナヒンジ（他方のヒンジ）３を介して回動可能に設けら
れたシートバック４とを備えたものであって、シートバ
ック４をシートクッション１に対して斜め前方に傾けた
前傾乗降位置４１（図３）に保持すると共に、シートバ
ック４を更に前方に倒してテーブル状態４２（図４）に
することが可能な折畳機構５と、前傾乗降位置４１では
シートクッション１がレールに対して移動自由な状態と
なり、テーブル状態４２ではシートクッション１がレー
ルに対して固定された状態となるように切り替える移動
固定切替機構６とを備えた構成になっている。

【００１６】上記アウタヒンジ２は、図７に示すよう
に、シートバック４の幅方向における一方の側、即ち自
動車のドアや側面寄りの位置に設けられており、インナ
ヒンジ３は、シートバック４の幅方向における他方の
側、即ち自動車の中央寄りの位置に設けられている。ま
た、アウタヒンジ２には、折畳機構５及び移動固定切替
機構６が設けられ、インナヒンジ３には、シートバック
４を所定角度範囲で後方に回動した所定位置に保持する
リクライニング機構７が設けられている。

【００１７】アウタヒンジ２は、図１に示すように、シ
ートクッション１側に固定されたベースプレート２１
と、シートバック４側に固定されたアーム２２と、これ
らのアーム２２及びベースプレート２１を回動自在に連
結する枢軸２３とを備えている。

【００１８】折畳機構５は、ベースプレート２１に形成
された案内面２１ａと、アーム２２に支持ピン５２を介
して回動自在に設けられ、一端側の係止爪部５１ａが案
内面２１ａに摺接するストップレバー５１と、ベースプ
レート２１の案内面２１ａの前端から所定の高さに立ち
上がるように形成され、係止爪部５１ａが案内面２１ａ
に沿って前方に移動するのを阻止するストッパ２１ｂと
を備えている。即ち、折畳機構５は、係止爪部５１ａが
ストッパ２１ｂに当接することによってアーム２２及び
シートバック４を前傾乗降位置４１に保持し、係止爪部
５１ａがストッパ２１ｂを越えるようにストップレバー
５１を回動することによって、該ストップレバー５１が
ストッパ２１ｂに当接するのを回避して、シートバック
４をテーブル状態４２まで移動可能にするようになって
いる。

【００１９】上記案内面２１ａは、ベースプレート２１
の外周縁に形成されたものであって、枢軸２３を中心と
する円弧状に形成されている。また、ストッパ２１ｂ
も、ベースプレート２１の外周縁に形成されたものであ
るが、案内面２１ａの前端から枢軸２３に対して半径方
向外側に延在するように形成されている。

【００２０】移動固定切替機構６は、切替レバー６１
と、切替ピン６２と、ワイヤケーブル（変位伝達手段）
６３とを備えた構成になっている。

【００２１】切替レバー６１は、枢軸２３に嵌合して、
該枢軸２３の回りに回動自由に設けられている。切替ピ
ン６２は、ストップレバー５１に突設されており、スト
ップレバー５１がストッパ２１ｂに当接する前で切替レ
バー６１の一端部６１ａ側の一側面を押すことによって
該切替レバー６１をアーム２２及びシートバック４と共
に前方に回動し、ストップレバー５１の係止爪部５１ａ
がストッパ２１ｂから外れた際に切替レバー６１の一端
部６１ａから外れて、切替レバー６１を回動自由にする
ようになっている。また、切替レバー６１の一端部６１
ａ側の他側面は円弧状に形成されており、ストップレバ
ー５１をテーブル位置から戻す際に切替ピン６２が切替
レバー６１を乗り越える。ここで、切替レバー６１が移
動しないようにベースプレート２１にピンが突設されて
いる。

【００２２】ワイヤケーブル６３は、切替レバー６１の
他端部６１ｂに連結されており、該切替レバー６１が切
替ピン６２によって前方に回動駆動された際に、この切
替レバー６１の回動による変位をシートスライド装置の
ロック機構（図示せず）に伝達することによって、該ロ
ック機構によるロック状態を解いてシートクッション１
をレールに対して移動自由にするようになっている。ま
た、ワイヤケーブル６３は、切替ピン６２が切替レバー
６１から外れて、該切替レバー６１が回動自由となった
際に、ロック機構に対するロックを解除するための力を
維持できなくなることによって、図示しないシートスラ
イド装置のロック機構側のばね力によりシートクッショ
ン１をレールに固定した状態に戻すようにもなってい
る。

【００２３】また、支持ピン５２は、アーム２２とこの
アーム２２に平行に固定されたホルダ５３とに掛け渡す
ように設けられている。ストップレバー５１は、アーム
２２とホルダ５３との間にあって、操作レバー５４と一
体的に連結されている。そして更に、ストップレバー５
１は、操作レバー５４に接続されたコイルスプリング５
５の弾性力によって、係止爪部５１ａが案内面２１ａに
摺接するようになっている。操作レバー５４は、その操
作部５４ａがシートバック４の後ろから操作可能になっ
ており、該操作部５４ａを矢印Ａ方向、即ち下方に操作
することによって、係止爪部５１ａを案内面２１ａから
持ち上げてストッパ２１ｂから外すことが可能になって
いる。

【００２４】また、アーム２２とホルダ５３とは、ベー
スプレート２１を挟むように配置された状態になってい
る。更に、ホルダ５３には、該切替ピン６２を外側に突
出させるための案内孔５３ａが形成されている。

【００２５】一方、インナヒンジ３は、図６に示すよう
に、シートクッション１（図７）側に固定されたベース
プレート３１と、シートバック４側に固定されたアーム
３２と、これらのアーム３２及びベースプレート３１を
回動自在に連結する枢軸３３とを備えている。

【００２６】上記リクライニング機構７は、リクライニ
ングロック歯部７１と、ロックツース７２と、カム７３
と、カムレバー７４と、ケーブルレバー７５と、ワイヤ
ー７６とを備えた構成になっている。

【００２７】リクライニングロック歯部７１は、ベース
プレート３１の外周縁に形成されたものであって、枢軸
３３を中心とする円弧状に配列されている。ロックツー
ス７２は、アーム３２にピン７２ａを介して回動自在に
連結されており、ベースプレート３１側に回動した際に
リクライニングロック歯部７１と噛み合う歯部７２ｂを
有している。カム７３は、カムレバー７４の長穴７４ａ
に嵌合されたピン７３ａを介して該カムレバー７４に連
結されており、ロックツース７２の歯部７２ｂの背面に
形成された係合面７２ｃに係脱する係合突部７３ｂを有
し、カムレバー７４からの押圧力をロックツース７２に
伝えることによって、該ロックツース７２の歯部７２ｂ
をリクライニングロック歯部７１に噛み合わせたり、カ
ム７３の解除用カム面７３ｃとロックツース７２の解除
用突部とを係合させることにより該歯部７２ｂをリクラ
イニングロック歯部７１から引き離したりするようにな
っている。

【００２８】カムレバー７４は、アーム３２にピン７４
ｂを介して回動自在に連結されており、ロックスプリン
グ７４ｃによる弾性力によって、カム７３をロックツー
ス７２に押し付けるようになっている。ケーブルレバー
７５は、アーム３２に上記ピン７４ｂを介して回動自在
に連結されており、ワイヤー７６によって上方に回動さ
せられた際に、カムレバー７４をも上方に回動させるた
めの係止凸部７５ａが形成されている。また、ケーブル
レバー７５は、スプリング７７によって下方に回動する
ように付勢されている。ワイヤー７６は、その下端部が
ケーブルレバー７５の先端部に連結され、その上端部が
シートバック４の最上面から突出しており、その突出部
にはノブ７６ａが取り付けられている。そして、ワイヤ
ー７６は、ノブ７６ａを引き上げることによって、ケー
ブルレバー７５を図中にＢで示す所定角度（図６）、即
ちこの例では約３０度まで回動させることができるよう
になっている。

【００２９】また、アーム３２は、リターンスプリング
７８によって、枢軸３３を中心にして前方に回動するよ
うに付勢されている。更に、ロックツース７２は、アー
ム３２と、このアーム３２に平行に固定されたホルダプ
レート７９との間に配置されている。アーム３２とホル
ダプレート７９は、ベースプレート３１を挟むようにし
て、該ベースプレート３１の両側に配置されている。

【００３０】そして、リクライニング機構７は、ノブ７
６ａを介してワイヤー７６を引っ張ると、ケーブルレバ
ー７５が回動すると共に、カムレバー７４が回動して、
カム７３の向きが変化し、このカム７３によって、歯部
７２ｂがリクライニングロック歯部７１から離れるよう
にロックツース７２を圧迫するようになっている。この
ため、シートバック４が適度に後方に傾いて固定された
通常の着座位置４３（図１）にあるときにノブ７６ａを
引くと、ロックツース７２の歯部７２ｂがリクライニン
グロック歯部７１から外れて、シートバック４がリター
ンスプリング７８の力で前方に倒れるようになってい
る。

【００３１】また、図示しないリクライニング用レバー
をピン７４ｂに設けてカムレバー７４と一体で回動する
ようにして、上記ロックツース７２の歯部７２ｂがリク
ライニングロック歯部７１から外れるようにしてもよ
い。即ち、リクライニング用レバーを操作することによ
って、シートバック４を着座位置４３（図１参照）やフ
ラット位置４４（図５参照）や、その他任意の角度位置
に設定することができるようになる。

【００３２】上記のように構成された自動車用シートＳ
においては、リクライニング機構７によってシートバッ
ク４が着座位置４３にある状態（図１）から、ノブ７６
ａを引いてロックツース７２の歯部７２ｂをリクライニ
ングロック歯部７１から外すと、リターンスプリング７
８によって、シートバック４が前方に回動する。そうす
ると、図３に示すように、ストップレバー５１がアーム
２２と共に前方に移動して、係止爪部５１ａがストッパ
２１ｂに当たり、アーム２２及びシートバック４が前傾
乗降位置４１で停止する。この際、切替ピン６２が切替
レバー６１の一端部６１ａに当たって、その一端部６１
ａが前方に移動するように切替レバー６１を回動させる
ことになるので、その切替レバー６１の他端部６１ｂの
変位がワイヤケーブル６３を介してロック機構に伝えら
れ、このロック機構によってシートクッション１がレー
ルに対して移動自由になる。

【００３３】従って、ノブ７６ａを引き上げる操作をす
るだけで、シートバック４を前傾乗降位置４１に回動す
ることができると共に、シートＳの全体をレールに対し
て移動自在にすることができる。

【００３４】次に、前傾乗降位置４１において、操作レ
バー５４の操作部５４ａをＡ方向、即ち下方に移動すべ
く操作すると、ストップレバー５１の係止爪部５１ａが
ストッパ２１ｂを乗り上げるように回動するので、リタ
ーンスプリング７８の弾性力によって、シートバック４
及びアーム２２がテーブル状態４２まで移動する（図４
参照）。この際、切替ピン６２が切替レバー６１の一端
部６１ａから外れることになるので、該切替レバー６１
が回動自由となる。このため、切替レバー６１はワイヤ
ケーブル６３を所定量変位させる力、この実施例では引
っ張る力がなくなるので、該ワイヤケーブル６３が元の
位置まで戻り、ロック機構によるロック機能が働いて、
シートクッション１がレールに固定された状態になる。

【００３５】従って、シートバック４をテーブル状態４
２にした場合には、シートＳがレールに対して固定され
た状態になる。

【００３６】以上の結果、この実施例で示した自動車用
シートＳによれば、前傾乗降位置４１においてはレール
に沿って移動自由になるので、後方への乗降が極めて容
易になり、テーブル状態４２においては不用意に動くこ
とがなくなるので、シートバック４をテーブルとして安
心して使用することができる。

【００３７】また、操作レバー５４の操作により、シー
トクッション１の前傾乗降位置４１からテーブル位置４
２への移動と同時に、シートクッション１がレールに対
して固定された状態となり、切り替え操作が一つの操作
で容易に行なえ、操作性がよい。

【００３８】また、例えばシートバック４が後方に水平
に倒された状態（フラット位置４４）からノブ７６ａを
引くことによって前方に回動させられるような場合で
も、シートバック４が前傾乗降位置４１で一旦停止する
ことになり、テーブル状態４２まで一気に回動すること
がないので、シートバック４の変形操作における安全性
の向上を図ることができる。しかも、乗降が終わった後
は前傾乗降位置４１からシートバック４を着座位置４３
に戻すことができるので、テーブル状態４２から着座位
置４３まで戻す場合に比べて操作が楽になるという利点
がある。

【００３９】更に、アウタヒンジ２に折畳機構５及び移
動固定切替機構６を設け、インナヒンジ３にリクライニ
ング機構７を設けているので、通常のシートに必須的に
設けられているリクライニング機構７に支障をきたすこ
となく、折畳機構５及び移動固定切替機構６を設けるこ
とができる。しかも、折畳機構５及び移動固定切替機構
６と、リクライニング機構７とが異なる各ヒンジ２、３
に設けられているので、構造が複雑になることがないと
いう利点がある。

【００４０】なお、上記実施例においては、アウタヒン
ジ２に折畳機構５及び移動固定切替機構６を設け、イン
ナヒンジ３にリクライニング機構７を設けるように構成
したが、アウタヒンジ２にリクライニング機構７を設け
インナヒンジ３に折畳機構５及び移動固定切替機構６を
設けるように構成してもよい。

【００４１】また、折畳機構５及び移動固定切替機構６
は、リクライニング機構７のないフリーヒンジ側に設け
るように構成したが、リクライニング機構７側のヒンジ
に設けるように構成してもよい。

【００４２】

【発明の効果】請求項１記載の発明によれば、移動固定
切替機構によって、前傾乗降位置ではレールに対して移
動自由にすることができ、テーブル状態ではレールに対
して固定状態にすることができる。従って、前傾乗降位
置では、レールに沿って移動することによって、後方へ
の乗降が極めて容易になり、テーブル状態では不用意に
動くことがなくなるので、シートバックをテーブルとし
て安心して使用することができる。

【００４３】請求項２記載の発明によれば、シートバッ
クを前傾方向に回動させると、ストップレバーの係止爪
部がストッパに当接することによって、該シートバック
の回動が前傾乗降位置で停止する。この際、切替ピンが
切替レバーの一端部を押して該切替レバーを前方に回動
させることになるので、シートクッションがレールに対
して移動自由になる。即ち、切替レバーの回動変位が該
切替レバーの他端部に連結された変位伝達手段を介し
て、例えばシートクッションをレールに固定するロック
機構に伝達され、このロック機構によるロック状態を解
除してシートクッションがレールに対して移動自由にな
る。従って、シートバックを前傾乗降位置に設定するこ
とによって、全体がレールに沿って移動自由になるの
で、後方への乗降が極めて容易になる。

【００４４】また、前傾乗降位置において、ストップレ
バーを回動して、係止爪部をストッパから外すと、シー
トバックが更に前方に回動してテーブル状態になる。こ
の際、切替ピンが切替レバーの一端部から外れて、該切
替レバーが回動自由な状態になるので、シートクッショ
ンがレールに対して固定された状態になる。即ち、切替
レバーが回動自由となるため、上述したロック機構をロ
ック解除状態に維持する力がなくなり、シートクッショ
ンがレールに対して固定された状態になる。従って、シ
ートバックをテーブル状態に設定することによって、全
体がレールに固定された状態になるので、シートバック
をテーブルとして安心して使用することができる。

【００４５】請求項３記載の発明によれば、一方のヒン
ジに折畳機構及び移動固定切替機構を設け、他方のヒン
ジにリクライニング機構を設けているので、通常のシー
トに必須的に設けられているリクライニング機構に支障
をきたすことなく、折畳機構及び移動固定切替機構を設
けることができる。しかも、折畳機構及び移動固定切替
機構と、リクライニング機構とが異なるヒンジに設けら
れているので、構造が複雑にならないという利点があ
る。

【００４６】また、リクライニング機構によりシートバ
ックが後方に水平に倒された状態になっている場合で
も、シートバックが前傾乗降位置で必ず停止することに
なるので、後方の水平状態からテーブル状態まで一気に
回動することによって危険を感じるようなことがない。
しかも、乗降が終わった後は前傾乗降位置からシートバ
ックを適正な角度で後傾する着座位置に戻すことができ
るので、テーブル状態から着座位置に戻す場合に比べて
操作が楽で簡単になる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の一実施例として示した自動車用シー
トの要部正面図である。

【図２】同自動車用シートの要部側面図である。

【図３】同自動車用シートを示す図であって、アームを
前傾乗降位置まで回動した状態を示す要部正面図であ
る。

【図４】同自動車用シートを示す図であって、アームを
テーブル状態まで回動した状態を示す要部正面図であ
る。

【図５】同自動車用シートを示す図であって、アームを
フラット位置まで回動した状態を示す要部正面図であ
る。

【図６】同自動車用シートにおけるリクライニング機構
を示す要部正面図である。

【図７】同自動車用シートを示す斜視図である。

【符号の説明】

１ シートクッション ２ アウタヒンジ（一方のヒンジ） ３ インナヒンジ（他方のヒンジ） ４ シートバック ５ 折畳機構 ６ 移動固定切替機構 ７ リクライニング機構 ２１ ベースプレート ２１ａ 案内面 ２１ｂ ストッパ ２２ アーム ２３ 枢軸 ４１ 前傾乗降位置 ４２ テーブル状態 ５１ ストップレバー ５１ａ 係止爪部 ５２ 支持ピン ６１ 切替レバー ６１ａ 一端部 ６１ｂ 他端部 ６２ 切替ピン ６３ ワイヤケーブル（変位伝達手段）

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 レールに沿って移動可能に構成されたシ
   ートクッション（１）と、このシートクッション（１）
   の後部にヒンジを介して回動可能に設けられたシートバ
   ック（４）とを備えた自動車用シートにおいて、 前記シートバック（４）をシートクッション（１）に対
   して斜め前方に傾けた前傾乗降位置（４１）に保持する
   と共に、シートバック（４）を更に前方に倒してテーブ
   ル状態（４２）にすることが可能な折畳機構（５）と、 前記前傾乗降位置（４１）ではシートクッション（１）
   がレールに対して移動自由な状態となるように切り替
   え、前記テーブル状態（４２）ではシートクッション
   （１）がレールに対して固定された状態となるように切
   り替える移動固定切替機構（６）とを備えていることを
   特徴とする自動車用シート。
2. 【請求項２】 ヒンジは、シートクッション（１）側に
   固定されたベースプレート（２１）と、シートバック
   （４）側に固定されたアーム（２２）と、これらのアー
   ム（２２）及びベースプレート（２１）を回動自在に連
   結する枢軸（２３）とを備えており、 折畳機構（５）は、前記ベースプレート（２１）に形成
   された案内面（２１ａ）と、前記アーム（２２）に支持
   ピン（５２）を介して回動自在に設けられ、一端側の係
   止爪部（５１ａ）が前記案内面（２１ａ）に摺接するス
   トップレバー（５１）と、前記ベースプレート（２１）
   の案内面（２１ａ）から所定の高さに立ち上がるように
   形成され、係止爪部（５１ａ）が案内面（２１ａ）に沿
   って前方に移動するのを阻止するストッパ（２１ｂ）と
   を備え、係止爪部（５１ａ）がストッパ（２１ｂ）に当
   接することによってシートバック（４）を前傾乗降位置
   （４１）に保持し、係止爪部（５１ａ）がストッパ（２
   １ｂ）を越えるようにストップレバー（５１）を回動す
   ることによって、該ストップレバー（５１）がストッパ
   （２１ｂ）に当接するのを回避して、シートバック
   （４）をテーブル状態（４２）まで移動可能にするよう
   になっており、 移動固定切替機構（６）は、前記枢軸（２３）の回りに
   回動する切替レバー（６１）と、前記ストップレバー
   （５１）に設けられ、係止爪部（５１ａ）がストッパ
   （２１ｂ）に当接する前で前記切替レバー（６１）の一
   端部（６１ａ）を押して該切替レバー（６１）をシート
   バック（４）と共に前方に回動し、係止爪部（５１ａ）
   がストッパ（２１ｂ）に当接するのを回避するようにス
   トップレバー（５１）が回動した際に切替レバー（６
   １）の一端部（６１ａ）から外れて、該切替レバー（６
   １）の回動を自由にする切替ピン（６２）と、前記切替
   レバー（６１）の他端部（６１ｂ）に連結され、該切替
   レバー（６１）が切替ピン（６２）によって前方に回動
   した際にシートクッション（１）をレールに対して移動
   自由にし、該切替レバー（６１）が切替ピン（６２）の
   外れによって回動自由になった際にシートクッション
   （１）をレールに対して固定する変位伝達手段（６３）
   とを備えていることを特徴とする請求項１記載の自動車
   用シート。
3. 【請求項３】 ヒンジは、シートバック（４）の幅方向
   の一方の側に設けられた一方のヒンジ（２）と、他方の
   側に設けられた他方のヒンジ（３）とを備えており、 前記一方のヒンジ（２）には、折畳機構（５）及び移動
   固定切替機構（６）が設けられ、 前記他方のヒンジ（３）には、シートバック（４）を後
   方に回動した所定の位置に保持するリクライニング機構
   （７）が設けられていることを特徴とする請求項１又は
   ２記載の自動車用シート。