JP2002211389A - 高速鉄道車両の可動式フェアリング - Google Patents
高速鉄道車両の可動式フェアリングInfo
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 高速鉄道車両の可動フェアリングに関し、先
頭車両先端部両側のフェアリングを可動式にして空力騒
音及び空気抵抗を低減させると共に、低速走行時の急カ
ーブでのガイドウェイとの接触を回避する。 【解決手段】 磁石本体２１の端部上面、側面は可動カ
バー３ｂ，３ａに接続し、可動カバー３ｂは可動カバー
２へ、可動カバー３ａは可動フェアリング１へ、それぞ
れ接続し、磁石本体２１端部外周囲を覆う。可動フェア
リング１はシリンダ１０のロッド１１によりヒンジ４を
中心に内側へ回動し、これに接続する可動カバー２，３
ａ，３ｂも変形する。急カーブで走行する時には可動フ
ェアリング１を引っ込めてガイドレールとの接触を回避
し、直線走行時には元の位置へ戻し、空力騒音を抑え
る。
頭車両先端部両側のフェアリングを可動式にして空力騒
音及び空気抵抗を低減させると共に、低速走行時の急カ
ーブでのガイドウェイとの接触を回避する。 【解決手段】 磁石本体２１の端部上面、側面は可動カ
バー３ｂ，３ａに接続し、可動カバー３ｂは可動カバー
２へ、可動カバー３ａは可動フェアリング１へ、それぞ
れ接続し、磁石本体２１端部外周囲を覆う。可動フェア
リング１はシリンダ１０のロッド１１によりヒンジ４を
中心に内側へ回動し、これに接続する可動カバー２，３
ａ，３ｂも変形する。急カーブで走行する時には可動フ
ェアリング１を引っ込めてガイドレールとの接触を回避
し、直線走行時には元の位置へ戻し、空力騒音を抑え
る。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は高速鉄道車両の可動
式フェアリングに関し、先頭車両の両側に設けられる車
外騒音及び空気抵抗を低減させるためのフェアリングを
可動式とし、急曲線を通過する際のガイドウェイとの干
渉を回避する構造としたものである。
式フェアリングに関し、先頭車両の両側に設けられる車
外騒音及び空気抵抗を低減させるためのフェアリングを
可動式とし、急曲線を通過する際のガイドウェイとの干
渉を回避する構造としたものである。
【０００２】
【従来の技術】図５は現在開発され、試験が実施されて
いる磁気浮上式鉄道車両の先頭車両を示し、（ａ）は先
頭車両の斜視図、（ｂ）はその断面図である。（ａ）図
において、先頭の車両本体２０には両側に磁石本体２１
が取付けられ、磁石本体２１の端部には形状をスムーズ
に保つためにカバー２２ａ，２２ｂを取付け、先端部を
形成するフェアリング２３へ接続している。（ｂ）図に
おいて、磁気浮上式鉄道車両は車両本体２０がガイドウ
ェイ３０内で浮上して高速走行する方式である。そのた
めに車両本体の両側に磁石本体２１を設け、この磁石２
１と対向するガイドウェイ３０の側面には固定側の磁石
が配設され、両磁石の磁気力の作用によりガイドウェイ
３０より浮上して高速走行するものである。
いる磁気浮上式鉄道車両の先頭車両を示し、（ａ）は先
頭車両の斜視図、（ｂ）はその断面図である。（ａ）図
において、先頭の車両本体２０には両側に磁石本体２１
が取付けられ、磁石本体２１の端部には形状をスムーズ
に保つためにカバー２２ａ，２２ｂを取付け、先端部を
形成するフェアリング２３へ接続している。（ｂ）図に
おいて、磁気浮上式鉄道車両は車両本体２０がガイドウ
ェイ３０内で浮上して高速走行する方式である。そのた
めに車両本体の両側に磁石本体２１を設け、この磁石２
１と対向するガイドウェイ３０の側面には固定側の磁石
が配設され、両磁石の磁気力の作用によりガイドウェイ
３０より浮上して高速走行するものである。
【０００３】図４は上記に説明した従来の磁気浮上式鉄
道車両のフェアリング部の形状を示し、（ａ）は車両先
端部の上面図、（ｂ）はフェアリング部分の拡大斜視図
である。（ａ）図に示すように、磁石本体２１は車両本
体２０の両側に設けられ、外形線を円滑にするためにカ
バー２２ａ，２２ｂ、フェアリング２３とで滑らかな外
形線を形成している。（ｂ）図において、磁石本体２１
の上面はカバー２２ａで、側面はカバー２２ｂで覆わ
れ、両カバーは、それぞれフェアリング２３の上面と側
面にスムーズに接続されている。
道車両のフェアリング部の形状を示し、（ａ）は車両先
端部の上面図、（ｂ）はフェアリング部分の拡大斜視図
である。（ａ）図に示すように、磁石本体２１は車両本
体２０の両側に設けられ、外形線を円滑にするためにカ
バー２２ａ，２２ｂ、フェアリング２３とで滑らかな外
形線を形成している。（ｂ）図において、磁石本体２１
の上面はカバー２２ａで、側面はカバー２２ｂで覆わ
れ、両カバーは、それぞれフェアリング２３の上面と側
面にスムーズに接続されている。
【０００４】上記の構成において、高速走行中には騒音
が発生し、その騒音を抑えるためには、先端両側の外形
線を円滑な形状にして空気を整流するとともに空気抵抗
を小さくする必要がある。そのためには、フェアリング
２３の長さＬを長くする必要があり、この部分を長くす
ることにより変化の少ない円滑な形状の先端部を形成さ
せ、空力騒音及び空気抵抗を低減させることが可能とな
る。
が発生し、その騒音を抑えるためには、先端両側の外形
線を円滑な形状にして空気を整流するとともに空気抵抗
を小さくする必要がある。そのためには、フェアリング
２３の長さＬを長くする必要があり、この部分を長くす
ることにより変化の少ない円滑な形状の先端部を形成さ
せ、空力騒音及び空気抵抗を低減させることが可能とな
る。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】前述のように現在開発
中の磁気浮上式鉄道車両においては、先頭車両の空力騒
音を低減させるために先端部両側において形状を細く絞
るためのフェアリングを長くする必要があり、この部分
を長くすることにより変化の少ない絞り形状が形成で
き、空気抵抗を小さくして空力騒音を減少させることが
できる。しかし、このフェアリングを長くすると車両が
急カーブで走行する際にガイドウェイの両側に先端部側
面が接触してしまい長くするには限度がある。磁気浮上
式鉄道車両は、磁石により浮上させる方式であるため、
ガイドウェイと車両の磁石との間も小さく設定してあ
り、急曲線での通過の場合には、先端部の両側面は細い
形状が好ましいが、フェアリングを長く設定すると急激
な外形の変化ができず、ガイドウェイと干渉することが
起こり得る。
中の磁気浮上式鉄道車両においては、先頭車両の空力騒
音を低減させるために先端部両側において形状を細く絞
るためのフェアリングを長くする必要があり、この部分
を長くすることにより変化の少ない絞り形状が形成で
き、空気抵抗を小さくして空力騒音を減少させることが
できる。しかし、このフェアリングを長くすると車両が
急カーブで走行する際にガイドウェイの両側に先端部側
面が接触してしまい長くするには限度がある。磁気浮上
式鉄道車両は、磁石により浮上させる方式であるため、
ガイドウェイと車両の磁石との間も小さく設定してあ
り、急曲線での通過の場合には、先端部の両側面は細い
形状が好ましいが、フェアリングを長く設定すると急激
な外形の変化ができず、ガイドウェイと干渉することが
起こり得る。
【０００６】そこで本発明では、高速走行中の空力騒音
及び空気抵抗を低減するために、先端部両側のフェアリ
ングを長く設定すると共に、急カーブで曲がる時には、
このフェアリングを引っ込めることによりガイドウェイ
との干渉を回避し、通常の直線走行時にはフェアリング
の位置を空気の整流に適した位置まで戻して、即ち張り
出させて、空力騒音及び空気抵抗を低減できる高速車両
の可動式フェアリングを提供することを課題としてなさ
れたものである。
及び空気抵抗を低減するために、先端部両側のフェアリ
ングを長く設定すると共に、急カーブで曲がる時には、
このフェアリングを引っ込めることによりガイドウェイ
との干渉を回避し、通常の直線走行時にはフェアリング
の位置を空気の整流に適した位置まで戻して、即ち張り
出させて、空力騒音及び空気抵抗を低減できる高速車両
の可動式フェアリングを提供することを課題としてなさ
れたものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明は前述の課題を解
決するために次の（１）〜（４）の手段を提供する。
決するために次の（１）〜（４）の手段を提供する。
【０００８】（１）先頭車両の進行方向両側に磁石を配
設し、同磁石の前方端の周辺は前方へ向かって車両幅を
縮小するように滑らかに変化するフェアリングを介して
前記車両の外周面と接する形状とし、同車両は前記磁石
と対向して配置された固定側磁石を有するガイドウェイ
に沿って走行する磁気浮上式高速鉄道車両において、前
記フェアリングは前方側が前記車両側面に連結され、後
端側が車両内側に向かって移動可能とし、前記フェアリ
ング後端側と前記磁石の後方側との間には変形自在な材
料からなるカバーを取付け車両表面周囲との間を覆った
ことを特徴とする高速鉄道車両の可動式フェアリング。
設し、同磁石の前方端の周辺は前方へ向かって車両幅を
縮小するように滑らかに変化するフェアリングを介して
前記車両の外周面と接する形状とし、同車両は前記磁石
と対向して配置された固定側磁石を有するガイドウェイ
に沿って走行する磁気浮上式高速鉄道車両において、前
記フェアリングは前方側が前記車両側面に連結され、後
端側が車両内側に向かって移動可能とし、前記フェアリ
ング後端側と前記磁石の後方側との間には変形自在な材
料からなるカバーを取付け車両表面周囲との間を覆った
ことを特徴とする高速鉄道車両の可動式フェアリング。
【０００９】（２）前記フェアリングの移動はアクチュ
エータによりなされることを特徴とする（１）記載の高
速鉄道車両の可動式フェアリング。
エータによりなされることを特徴とする（１）記載の高
速鉄道車両の可動式フェアリング。
【００１０】（３）前記フェアリングの移動は、急曲線
区間で走行できない予め定められた所定速度を設定して
おき、走行速度が同設定速度に到達すると、前記フェア
リングの移動がなされることを特徴とする（１）記載の
高速鉄道車両の可動式フェアリング。
区間で走行できない予め定められた所定速度を設定して
おき、走行速度が同設定速度に到達すると、前記フェア
リングの移動がなされることを特徴とする（１）記載の
高速鉄道車両の可動式フェアリング。
【００１１】（４）前記フェアリングの移動は、減速比
の大きいセルフロック機能を持つウオームギヤ機構を用
いることを特徴とする請求項１記載の高速鉄道車両の可
動式フェアリング。
の大きいセルフロック機能を持つウオームギヤ機構を用
いることを特徴とする請求項１記載の高速鉄道車両の可
動式フェアリング。
【００１２】本発明の（１）においては、フェアリング
の長さを従来よりも長くして車両先端部の幅方向の絞り
形状を滑らかにし、空力騒音を低減させる形状としてい
る。このために先端部を急激に変化させて幅を縮小しな
い形状とはなるが、反面急カーブで走行する際にフェア
リング部がガイドウェイ側面と干渉し接触する可能性が
ある。本発明の（１）では、急カーブを走行する際には
可動フェアリングをヒンジを中心として内側へ移動させ
て引っ込ませ、ガイドウェイ側面との接触を回避する。
走行が直線になると可動フェアリングを元の位置へ戻し
て長いフェアリング部を形成させ、これにより空力騒音
及び空気抵抗を低減させる。従って、高速走行時の空力
騒音を低減できると共に、ガイドウェイとの干渉を回避
でき安全な走行が可能となる。
の長さを従来よりも長くして車両先端部の幅方向の絞り
形状を滑らかにし、空力騒音を低減させる形状としてい
る。このために先端部を急激に変化させて幅を縮小しな
い形状とはなるが、反面急カーブで走行する際にフェア
リング部がガイドウェイ側面と干渉し接触する可能性が
ある。本発明の（１）では、急カーブを走行する際には
可動フェアリングをヒンジを中心として内側へ移動させ
て引っ込ませ、ガイドウェイ側面との接触を回避する。
走行が直線になると可動フェアリングを元の位置へ戻し
て長いフェアリング部を形成させ、これにより空力騒音
及び空気抵抗を低減させる。従って、高速走行時の空力
騒音を低減できると共に、ガイドウェイとの干渉を回避
でき安全な走行が可能となる。
【００１３】本発明の（２）では、可動フェアリングの
駆動がアクチュエータによりなされるので、複雑な機構
を必要とせず、その駆動方式が簡潔な構造で容易に実現
できる。
駆動がアクチュエータによりなされるので、複雑な機構
を必要とせず、その駆動方式が簡潔な構造で容易に実現
できる。
【００１４】本発明の（３）では、車両が急曲線区間を
走行する場合には、ある速度以上では走行できない上限
の速度があり、車両の速度を監視しておき、速度が上記
上限の速度に達すると、フェアリングを内側へ移動させ
るので、通常速度では空力騒音や空気抵抗を低減させる
と共に、急曲線区間ではガイド側面との接触を確実に回
避することができる。
走行する場合には、ある速度以上では走行できない上限
の速度があり、車両の速度を監視しておき、速度が上記
上限の速度に達すると、フェアリングを内側へ移動させ
るので、通常速度では空力騒音や空気抵抗を低減させる
と共に、急曲線区間ではガイド側面との接触を確実に回
避することができる。
【００１５】本発明の（４）では、フェアリングの移動
は、減速比の大きいセルフロック機能を有するウオーム
ギヤを用いるのでロック機構が不要となり、移動動作が
容易となる。
は、減速比の大きいセルフロック機能を有するウオーム
ギヤを用いるのでロック機構が不要となり、移動動作が
容易となる。
【００１６】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態につい
て図面に基づいて具体的に説明する。図１は本発明の実
施の一形態に係る高速鉄道車両の可動式フェアリングを
示し、（ａ）は斜視図、（ｂ）はフェアリングを動かし
た時の斜視図である。（ａ）図において、磁石本体２１
の端部は上面が可動カバー３ｂに、側面が可動カバー３
ａに、それぞれ接続されている。又、可動カバー３ａは
可動フェアリング１にも接続され、上面の可動カバー３
ｂは可動カバー２に接続されている。なお、可動カバー
２，３ａ，３ｂは変形自在な布等からなり、可動フェア
リングと共に伸縮する。従って、磁石本体２１の端面は
可動カバー３ａ，３ｂとで完全に覆われると共に、その
前部の側面は、可動カバー２，３ａ，３ｂ、及び可動フ
ェアリング１で完全に覆われた外形を構成している。
て図面に基づいて具体的に説明する。図１は本発明の実
施の一形態に係る高速鉄道車両の可動式フェアリングを
示し、（ａ）は斜視図、（ｂ）はフェアリングを動かし
た時の斜視図である。（ａ）図において、磁石本体２１
の端部は上面が可動カバー３ｂに、側面が可動カバー３
ａに、それぞれ接続されている。又、可動カバー３ａは
可動フェアリング１にも接続され、上面の可動カバー３
ｂは可動カバー２に接続されている。なお、可動カバー
２，３ａ，３ｂは変形自在な布等からなり、可動フェア
リングと共に伸縮する。従って、磁石本体２１の端面は
可動カバー３ａ，３ｂとで完全に覆われると共に、その
前部の側面は、可動カバー２，３ａ，３ｂ、及び可動フ
ェアリング１で完全に覆われた外形を構成している。
【００１７】可動フェアリング１の他端は先端の外板固
定部で可動可能にヒンジ４で連結され、フェアリング１
の後方端部の側面にはシリンダ１０のロッド１１が連結
され、シリンダ１０の作動により可動フェアリングをヒ
ンジ４を中心として内側へ移動可能となっている。シリ
ンダ１０は車両本体２０内部の天井に取付けられた取付
部１２に連結部１０ａで軸支されている。
定部で可動可能にヒンジ４で連結され、フェアリング１
の後方端部の側面にはシリンダ１０のロッド１１が連結
され、シリンダ１０の作動により可動フェアリングをヒ
ンジ４を中心として内側へ移動可能となっている。シリ
ンダ１０は車両本体２０内部の天井に取付けられた取付
部１２に連結部１０ａで軸支されている。
【００１８】（ｂ）図において、急カーブ等において可
動フェアリング１を内側へ引っ込める場合には、シリン
ダ１０を作動させ、ロッド１１を縮めると可動フェアリ
ング１はヒンジ４を中心として内側へ回動する。この状
態では上面の可動カバー２は蛇腹状に縮小し、可動カバ
ー３ａ，３ｂも可動フェアリング１の移動に沿って図示
のように磁石本体２１の端部全体を覆いながら変形す
る。
動フェアリング１を内側へ引っ込める場合には、シリン
ダ１０を作動させ、ロッド１１を縮めると可動フェアリ
ング１はヒンジ４を中心として内側へ回動する。この状
態では上面の可動カバー２は蛇腹状に縮小し、可動カバ
ー３ａ，３ｂも可動フェアリング１の移動に沿って図示
のように磁石本体２１の端部全体を覆いながら変形す
る。
【００１９】図２は可動フェアリングの駆動部を示し、
（ａ）は上面図、（ｂ）は（ａ）におけるＡ−Ａ矢視図
である。（ａ）図では可動フェアリング１は内側へ引っ
込んだ状態を示しており、シリンダ１０が作動し、ロッ
ド１１が縮み可動フェアリング１を引っ張り、ヒンジ４
を中心として内側へ回動させた状態であり、可動カバー
３ａは引っ張られて変形し、内側へ移動した状態を示し
ている。
（ａ）は上面図、（ｂ）は（ａ）におけるＡ−Ａ矢視図
である。（ａ）図では可動フェアリング１は内側へ引っ
込んだ状態を示しており、シリンダ１０が作動し、ロッ
ド１１が縮み可動フェアリング１を引っ張り、ヒンジ４
を中心として内側へ回動させた状態であり、可動カバー
３ａは引っ張られて変形し、内側へ移動した状態を示し
ている。
【００２０】（ｂ）図において、天井２３には取付部１
２が取付けられ、取付部１２の内側にはシリンダ１０が
配置され、シリンダ１０は後部の連結部１０ａにおいて
取付部１２に軸で連結して取付けられている。
２が取付けられ、取付部１２の内側にはシリンダ１０が
配置され、シリンダ１０は後部の連結部１０ａにおいて
取付部１２に軸で連結して取付けられている。
【００２１】図３は可動フェアリング１の作動状態を示
し、（ａ）は内側へ移動した状態、（ｂ）は外側に移動
した通常の状態を示している。（ａ）図に示すようにシ
リンダ１０のロッド１１を縮めれば、可動カバー３ａ，
３ｂ，２（３ｂ，２は図示せず）と共に可動フェアリン
グ１は内側へ移動し、（ｂ）図に示すように、シリンダ
１０のロッド１１を伸ばすと、可動カバー２，３ａ，３
ｂと共に可動フェアリング１は通常の外形位置へ復帰す
る。
し、（ａ）は内側へ移動した状態、（ｂ）は外側に移動
した通常の状態を示している。（ａ）図に示すようにシ
リンダ１０のロッド１１を縮めれば、可動カバー３ａ，
３ｂ，２（３ｂ，２は図示せず）と共に可動フェアリン
グ１は内側へ移動し、（ｂ）図に示すように、シリンダ
１０のロッド１１を伸ばすと、可動カバー２，３ａ，３
ｂと共に可動フェアリング１は通常の外形位置へ復帰す
る。
【００２２】上記に説明の車両本体２０の先頭車両の大
きさの一例を示すと、現在開発されている車両の例で
は、全長が２８ｍ，フェアリング１の長さＬが０．４
ｍ，フェアリング１終端から先端までが４．６ｍ程度の
大きさであり、本発明の実施の形態ではフェアリングを
長くして高速走行中の空力騒音を低減させるために、フ
ェアリングの長さを現在の３倍、即ち、Ｌ＝１．２ｍに
設定している。このようにＬ＝１．２ｍに設定すると、
前記したように急カーブの走行時にガイドウェイの側面
に、このフェアリング１の部分が干渉し接触を起こして
しまう。そこで本発明では次のような操作を行う。
きさの一例を示すと、現在開発されている車両の例で
は、全長が２８ｍ，フェアリング１の長さＬが０．４
ｍ，フェアリング１終端から先端までが４．６ｍ程度の
大きさであり、本発明の実施の形態ではフェアリングを
長くして高速走行中の空力騒音を低減させるために、フ
ェアリングの長さを現在の３倍、即ち、Ｌ＝１．２ｍに
設定している。このようにＬ＝１．２ｍに設定すると、
前記したように急カーブの走行時にガイドウェイの側面
に、このフェアリング１の部分が干渉し接触を起こして
しまう。そこで本発明では次のような操作を行う。
【００２３】まず、通常の直線走行時にはシリンダ１０
のロッド１１を伸ばし、図１（ａ）又は図３（ｂ）の状
態にして長さ１．２ｍのフェアリング１で磁石本体２０
と先端部とを滑らかに接続させ、これにより空力騒音を
低減させる。急カーブにくると、シリンダ１０を作動さ
せてロッド１１を縮め、図３（ａ）に示すように可動フ
ェアリング１を内側へ引っ込めた状態とし、ガイドレー
ルとフェアリング１との接触を回避しカーブでの走行が
終わるとシリンダ１０のロッド１１を伸ばし、図３
（ｂ）に示すようにフェアリング１を元の位置へ戻す。
このような構成にすることにより、高速走行時の空力騒
音を低減させることができると共に、急カーブでの車体
側面との接触も回避することができる。
のロッド１１を伸ばし、図１（ａ）又は図３（ｂ）の状
態にして長さ１．２ｍのフェアリング１で磁石本体２０
と先端部とを滑らかに接続させ、これにより空力騒音を
低減させる。急カーブにくると、シリンダ１０を作動さ
せてロッド１１を縮め、図３（ａ）に示すように可動フ
ェアリング１を内側へ引っ込めた状態とし、ガイドレー
ルとフェアリング１との接触を回避しカーブでの走行が
終わるとシリンダ１０のロッド１１を伸ばし、図３
（ｂ）に示すようにフェアリング１を元の位置へ戻す。
このような構成にすることにより、高速走行時の空力騒
音を低減させることができると共に、急カーブでの車体
側面との接触も回避することができる。
【００２４】上記に説明のフェアリングの作動は、図示
省略の制御装置によりなされるが、制御装置には予め急
曲線区間では走行できない上限の速度を設定しておき車
両の速度を監視する。車両速度がこの上限速度となる
と、その直前にシリンダ１０を作動させフェアリング１
を内側へ移動させるようにする。このような制御によ
り、通常走行時の空力騒音や空気抵抗を低減させると共
に、急曲線区間でのフェアリングの接触も確実に防止す
ることができる。
省略の制御装置によりなされるが、制御装置には予め急
曲線区間では走行できない上限の速度を設定しておき車
両の速度を監視する。車両速度がこの上限速度となる
と、その直前にシリンダ１０を作動させフェアリング１
を内側へ移動させるようにする。このような制御によ
り、通常走行時の空力騒音や空気抵抗を低減させると共
に、急曲線区間でのフェアリングの接触も確実に防止す
ることができる。
【００２５】なお、上記の実施の形態においては、フェ
アリング１の作動はシリンダ１０で行う例で説明した
が、これに限定せず、シリンダの代わりにモータでウオ
ームギヤを駆動してフェアリング１を作動させるように
してもよく、この場合にはウオームギヤ機構のセルフロ
ック機構が働いてロック機構が不要となる。
アリング１の作動はシリンダ１０で行う例で説明した
が、これに限定せず、シリンダの代わりにモータでウオ
ームギヤを駆動してフェアリング１を作動させるように
してもよく、この場合にはウオームギヤ機構のセルフロ
ック機構が働いてロック機構が不要となる。
【００２６】
【発明の効果】本発明の高速鉄道車両の可動式フェアリ
ングは、（１）先頭車両の進行方向両側に磁石を配設
し、同磁石の前方端の周辺は前方へ向かって車両幅を縮
小するように滑らかに変化するフェアリングを介して前
記車両の外周面と接する形状とし、同車両は前記磁石と
対向して配置された固定側磁石を有するガイドウェイに
沿って走行する磁気浮上式高速鉄道車両において、前記
フェアリングは前方側が前記車両側面に連結され、後端
側が車両内側に向かって移動可能とし、前記フェアリン
グ後端側と前記磁石の後方側との間には変形自在な材料
からなるカバーを取付け車両表面周囲との間を覆ったこ
とを特徴としている。
ングは、（１）先頭車両の進行方向両側に磁石を配設
し、同磁石の前方端の周辺は前方へ向かって車両幅を縮
小するように滑らかに変化するフェアリングを介して前
記車両の外周面と接する形状とし、同車両は前記磁石と
対向して配置された固定側磁石を有するガイドウェイに
沿って走行する磁気浮上式高速鉄道車両において、前記
フェアリングは前方側が前記車両側面に連結され、後端
側が車両内側に向かって移動可能とし、前記フェアリン
グ後端側と前記磁石の後方側との間には変形自在な材料
からなるカバーを取付け車両表面周囲との間を覆ったこ
とを特徴としている。
【００２７】上記構成により本発明の（１）では、急カ
ーブを走行する際には可動フェアリングをヒンジを中心
として内側へ移動させて引っ込ませ、ガイドウェイ側面
との接触を回避する。走行が直線になると可動フェアリ
ングを元の位置へ戻して長いフェアリング部を形成さ
せ、これにより空力騒音及び空気抵抗を低減させる。従
って、高速走行時の空力騒音及び空気抵抗を低減できる
と共に、ガイドウェイとの干渉を回避でき安全な走行が
可能となる。
ーブを走行する際には可動フェアリングをヒンジを中心
として内側へ移動させて引っ込ませ、ガイドウェイ側面
との接触を回避する。走行が直線になると可動フェアリ
ングを元の位置へ戻して長いフェアリング部を形成さ
せ、これにより空力騒音及び空気抵抗を低減させる。従
って、高速走行時の空力騒音及び空気抵抗を低減できる
と共に、ガイドウェイとの干渉を回避でき安全な走行が
可能となる。
【００２８】本発明の（２）では、可動フェアリングの
駆動がアクチュエータによりなされるので、複雑な機構
を必要とせず、その駆動方式が簡潔な構造で容易に実現
できる。
駆動がアクチュエータによりなされるので、複雑な機構
を必要とせず、その駆動方式が簡潔な構造で容易に実現
できる。
【００２９】本発明の（３）では、車両が急曲線区間を
走行する場合には、ある速度以上では走行できない上限
の速度があり、車両の速度を監視しておき、速度が上記
上限の速度に達すると、フェアリングを内側へ移動させ
るので、通常速度では空力騒音や空気抵抗を低減させる
と共に、急曲線区間ではガイド側面との接触を確実に回
避することができる。
走行する場合には、ある速度以上では走行できない上限
の速度があり、車両の速度を監視しておき、速度が上記
上限の速度に達すると、フェアリングを内側へ移動させ
るので、通常速度では空力騒音や空気抵抗を低減させる
と共に、急曲線区間ではガイド側面との接触を確実に回
避することができる。
【００３０】本発明の（４）では、フェアリングの移動
は、減速比の大きいセルフロック機能を有するウオーム
ギヤを用いるのでロック機構が不要となり、移動動作が
容易となる。
は、減速比の大きいセルフロック機能を有するウオーム
ギヤを用いるのでロック機構が不要となり、移動動作が
容易となる。
【図１】本発明の実施の一形態に係る高速鉄道車両の可
動式フェアリングを示す斜視図で、（ａ）はフェアリン
グが通常の状態を、（ｂ）はフェアリングを引っ込めた
状態を、それぞれ示す。
動式フェアリングを示す斜視図で、（ａ）はフェアリン
グが通常の状態を、（ｂ）はフェアリングを引っ込めた
状態を、それぞれ示す。
【図２】本発明の実施の一形態に係る可動式フェアリン
グの駆動部を示し、（ａ）は上面図、（ｂ）は（ａ）に
おけるＡ−Ａ矢視図である。
グの駆動部を示し、（ａ）は上面図、（ｂ）は（ａ）に
おけるＡ−Ａ矢視図である。
【図３】本発明の実施の一形態に係る可動式フェアリン
グの作動状況を示す図で、（ａ）はフェアリングを引っ
込めた状態、（ｂ）は通常の位置へ戻した状態、をそれ
ぞれ示す。
グの作動状況を示す図で、（ａ）はフェアリングを引っ
込めた状態、（ｂ）は通常の位置へ戻した状態、をそれ
ぞれ示す。
【図４】従来の磁気浮上式鉄道車両の先端部を示し、
（ａ）は上面図、（ｂ）はフェアリング部分の拡大斜視
図である。
（ａ）は上面図、（ｂ）はフェアリング部分の拡大斜視
図である。
【図５】従来の磁気浮上式鉄道車両を示し、（ａ）は先
頭車両の斜視図、（ｂ）は断面図である。
頭車両の斜視図、（ｂ）は断面図である。
１ 可動フェアリング ２，３ａ，３ｂ 可動カバー ４ ヒンジ １０ シリンダ １０ａ，１１ａ 連結部 １１ ロッド １２ 取付部 ２０ 車両本体 ２１ 磁石本体
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 森川 勉 名古屋市港区大江町10番地 三菱重工業株 式会社名古屋航空宇宙システム製作所内 (72)発明者 後藤 真吾 名古屋市港区大江町10番地 三菱重工業株 式会社名古屋航空宇宙システム製作所内 (72)発明者 海田 武司 名古屋市港区大江町10番地 三菱重工業株 式会社名古屋航空宇宙システム製作所内 (72)発明者 吉本 稔 名古屋市港区大江町10番地 三菱重工業株 式会社名古屋航空宇宙システム製作所内 (72)発明者 保坂 史郎 東京都中央区八重洲１丁目６番６号 八重 洲センタービル 東海旅客鉄道株式会社リ ニア開発本部内 (72)発明者 角田 裕樹 山梨県都留市朝日曽雌600番１号 超電導 磁気浮上式鉄道山梨実験センター車両基地 東海旅客鉄道株式会社リニア開発本部内
Claims (4)
- 【請求項１】 先頭車両の進行方向両側に磁石を配設
し、同磁石の前方端の周辺は前方へ向かって車両幅を縮
小するように滑らかに変化するフェアリングを介して前
記車両の外周面と接する形状とし、同車両は前記磁石と
対向して配置された固定側磁石を有するガイドウェイに
沿って走行する磁気浮上式高速鉄道車両において、前記
フェアリングは前方側が前記車両側面に連結され、後端
側が車両内側に向かって移動可能とし、前記フェアリン
グ後端側と前記磁石の後方側との間には変形自在な材料
からなるカバーを取付け車両表面周囲との間を覆ったこ
とを特徴とする高速鉄道車両の可動式フェアリング。 - 【請求項２】 前記フェアリングの移動はアクチュエー
タによりなされることを特徴とする請求項１記載の高速
鉄道車両の可動式フェアリング。 - 【請求項３】 前記フェアリングの移動は、急曲線区間
で走行できない予め定められた所定速度を設定してお
き、走行速度が同設定速度に到達すると、前記フェアリ
ングの移動がなされることを特徴とする請求項１記載の
高速鉄道車両の可動式フェアリング。 - 【請求項４】 前記フェアリングの移動は、減速比の大
きいセルフロック機能を持つウオームギヤ機構を用いる
ことを特徴とする請求項１記載の高速鉄道車両の可動式
フェアリング。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001012733A JP4410423B2 (ja) | 2001-01-22 | 2001-01-22 | 高速鉄道車両の可動式フェアリング |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001012733A JP4410423B2 (ja) | 2001-01-22 | 2001-01-22 | 高速鉄道車両の可動式フェアリング |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002211389A true JP2002211389A (ja) | 2002-07-31 |
| JP4410423B2 JP4410423B2 (ja) | 2010-02-03 |
Family
ID=18879697
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001012733A Expired - Fee Related JP4410423B2 (ja) | 2001-01-22 | 2001-01-22 | 高速鉄道車両の可動式フェアリング |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP4410423B2 (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2015102231A1 (ko) * | 2013-12-31 | 2015-07-09 | 한국철도기술연구원 | 철도차량용 소음 저감 장치 |
| RU2562815C2 (ru) * | 2010-11-22 | 2015-09-10 | Сименс Акциенгезелльшафт | Рельсовое транспортное средство с перекрытой поворотной тележкой |
| US9266571B2 (en) | 2013-03-05 | 2016-02-23 | Joseph D'Arcy | Speed-adaptive wing for drag reduction |
| KR20220069558A (ko) * | 2020-11-20 | 2022-05-27 | 한국교통대학교산학협력단 | 철도 차량의 안티-아이싱 장치 |
-
2001
- 2001-01-22 JP JP2001012733A patent/JP4410423B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2562815C2 (ru) * | 2010-11-22 | 2015-09-10 | Сименс Акциенгезелльшафт | Рельсовое транспортное средство с перекрытой поворотной тележкой |
| US9266571B2 (en) | 2013-03-05 | 2016-02-23 | Joseph D'Arcy | Speed-adaptive wing for drag reduction |
| WO2015102231A1 (ko) * | 2013-12-31 | 2015-07-09 | 한국철도기술연구원 | 철도차량용 소음 저감 장치 |
| KR20220069558A (ko) * | 2020-11-20 | 2022-05-27 | 한국교통대학교산학협력단 | 철도 차량의 안티-아이싱 장치 |
| KR102470395B1 (ko) * | 2020-11-20 | 2022-11-25 | 한국교통대학교산학협력단 | 철도 차량의 안티-아이싱 장치 |
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP4410423B2 (ja) | 2010-02-03 |
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