WO2015102231A1 - 철도차량용 소음 저감 장치 - Google Patents

철도차량용 소음 저감 장치 Download PDF

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WO2015102231A1
WO2015102231A1 PCT/KR2014/011399 KR2014011399W WO2015102231A1 WO 2015102231 A1 WO2015102231 A1 WO 2015102231A1 KR 2014011399 W KR2014011399 W KR 2014011399W WO 2015102231 A1 WO2015102231 A1 WO 2015102231A1
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railway
railway vehicle
pairing
noise reduction
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노희민
김석원
박춘수
오혁근
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한국철도기술연구원
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D17/00—Construction details of vehicle bodies
    • B61D17/02—Construction details of vehicle bodies reducing air resistance by modifying contour ; Constructional features for fast vehicles sustaining sudden variations of atmospheric pressure, e.g. when crossing in tunnels
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D17/00—Construction details of vehicle bodies
    • B61D17/04—Construction details of vehicle bodies with bodies of metal; with composite, e.g. metal and wood body structures
    • B61D17/08—Sides
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T30/00—Transportation of goods or passengers via railways, e.g. energy recovery or reducing air resistance

Definitions

  • the present invention relates to a noise reduction device for a railway vehicle. More specifically, the present invention relates to a noise reduction device for a railway vehicle for effectively reducing the noise generated in the vehicle connection portion between the preceding vehicle and the following vehicle constituting a combination of the railway vehicle.
  • 1 is a view for explaining the noise phenomenon caused by the eddy current caused by the flow of air flows into the inter-vehicle connecting portion when the railway vehicle is running.
  • noise generated at a vehicle connection portion of a high speed rail vehicle is generated by a flow flowing into the vehicle connection portion when the vehicle is traveling at a high speed. That is, the air flowing through the side of the vehicle traveling at high speed is introduced into the inter-vehicle connecting portion to form a vortex, and the noise caused by the vortex is introduced into the vehicle through the inter-vehicle passage.
  • Patent Document 1 Publication No. 10-2013-0040095
  • the present invention is to provide a noise reduction device for a railway vehicle that can effectively reduce the noise generated by the flow flowing into the inter-vehicle connection when the railway vehicle is running.
  • the present invention is to provide a noise reduction device for a railway vehicle that can effectively reduce the noise generated by the flow flowing into the inter-vehicle connection, can be manufactured at low cost, easy to maintain and simplified structure. do.
  • Another object of the present invention is to provide a noise reduction device for a railway vehicle, which can effectively reduce noise generated in the inter-vehicle connection part without reducing the space between the inter-vehicle connection part, which is a space where the devices having various functions are installed.
  • the present invention for solving the technical problem is a noise reduction device for railway vehicles for reducing the noise generated in the vehicle connection portion between the preceding vehicle and the following vehicle constituting a combination of the railway vehicle, protruding shape at the rear of the preceding vehicle And a trailing vehicle pairing unit installed to have a shape corresponding to the shape of the preceding vehicle pairing unit at a bow of the trailing vehicle.
  • the preceding vehicle pairing unit and the following vehicle pairing unit may block the flow of air flowing into the inter-vehicle connection unit when the railway vehicle is driven.
  • the preceding vehicle pairing portion and the following vehicle pairing portion are provided on a side portion of the railway vehicle adjacent to the connection portion between the vehicles.
  • the preceding vehicle pairing portion and the following vehicle pairing portion protrude from the side portion of the railway vehicle so as to have a streamlined shape.
  • the preceding vehicle pairing portion and the following vehicle pairing portion are provided with a plurality of stripe-shaped air flow path portions recessed in the traveling direction of the railway vehicle.
  • a noise reduction device for a railway vehicle that can effectively reduce the noise generated in the inter-vehicle connection portion without reducing the space between the inter-vehicle connection portion, which is a space where the devices that function a number of functions are installed.
  • 1 is a view for explaining the noise phenomenon caused by the eddy current caused by the flow of air flows into the inter-vehicle connecting portion when the railway vehicle is running.
  • FIG. 2 is a view showing a structure in which the noise reduction device for a railway vehicle according to an embodiment of the present invention is installed in a railway vehicle.
  • FIG 3 is a view showing an example of a specific shape of the preceding vehicle pairing unit and the following vehicle pairing unit included in the noise reduction device for a railway vehicle according to an embodiment of the present invention.
  • FIG. 4 is a view showing a photograph of the actual structure of the railway vehicle noise reduction device installed in the railway vehicle according to an embodiment of the present invention.
  • FIG. 5 is a view for explaining the principle that the inflow of flow to the inter-vehicle connection in the noise reduction device for a railway vehicle according to an embodiment of the present invention.
  • FIG. 6 is a view showing the results of the indoor noise measurement before and after applying the railway vehicle noise reduction device according to an embodiment of the present invention to the railway vehicle.
  • FIG. 2 is a view illustrating a structure in which a noise reduction device for a railway vehicle according to an embodiment of the present invention is installed in a railway vehicle
  • FIG. 3 illustrates a preceding vehicle pairing unit included in the noise reduction device for a railway vehicle according to an embodiment of the present invention.
  • FIG. 4 is a view showing a photograph of a structure in which a noise reduction device for a railway vehicle according to an embodiment of the present invention is installed in a railway vehicle.
  • the present invention is a noise reduction device for railway vehicles for reducing the noise generated in the vehicle connection portion between the preceding vehicle 10 and the trailing vehicle 20 constituting a combination of the railway vehicle, It comprises a preceding vehicle pairing unit 100 and the following vehicle pairing unit 200.
  • a preceding vehicle pairing unit 100 and the following vehicle pairing unit 200 have substantially the same shape will be described as an example. However, according to a specific need in the field, the preceding vehicle pairing unit 100 and the following vehicle pairing unit 200 may be modified to have different shapes.
  • the preceding vehicle pairing unit 100 is installed to have a protruding shape at the rear of the preceding vehicle 10 which is one vehicle among several vehicles constituting one railway vehicle pair.
  • the trailing vehicle pairing unit 200 is installed to have a shape corresponding to the shape of the preceding vehicle pairing unit 100 in the bow of the trailing vehicle 20 connected to the preceding vehicle 10 through the inter-vehicle connection unit 30.
  • the preceding vehicle pairing unit 100 and the following vehicle pairing unit 200 block the flow of air flowing into the inter-vehicle connection unit 30 when the railroad vehicle is driven, thereby generating air flow in the inter-vehicle connection unit 30.
  • the noise generated by the eddy current is reduced.
  • the preceding vehicle pairing unit 100 and the following vehicle pairing unit 200 are installed in the side portion of the railway vehicle adjacent to the inter-vehicle connecting portion 30. According to this installation structure, the vehicle is ride on the side of the railway vehicle during high-speed driving of the railway vehicle. It is possible to effectively block the flow of air flowing into the connecting portion 30.
  • the preceding vehicle pairing unit 100 and the following vehicle pairing unit 200 protrude from the side portion of the railway vehicle to have a streamlined shape. In this way, by protruding the preceding vehicle pairing unit 100 and the following vehicle pairing unit 200 in a streamlined form from the side of the railway vehicle, while reducing the air resistance during high-speed running of the railway vehicle at the same time ride on the railway vehicle side connection portion 30 It can effectively block the flow of air into the furnace.
  • a plurality of stripe-shaped air flow paths 102 and 202 are formed in the preceding vehicle pairing unit 100 and the following vehicle pairing unit 200 in the traveling direction of the railway vehicle.
  • FIG 5 is a view for explaining the principle that the flow of the flow into the inter-vehicle connection 30 in the noise reduction device for a railway vehicle according to an embodiment of the present invention.
  • an air flow when the railroad car in operation is viewed from above is disclosed.
  • Air having a speed corresponding to the speed of the railroad vehicle flows along the side of the railroad vehicle traveling at a high speed, and when the air flow encounters the preceding vehicle pairing unit 100 installed near the inter-vehicle connecting section 30, Due to the shape of the vehicle fairing part 100, the vehicle is refracted in a direction away from the inter-vehicle connection part 30 in the advancing direction of the air flow. Accordingly, since the amount of air flow flowing into the inter-vehicle connection 30 is greatly reduced, the amount of noise generated by the vortex in the existing inter-vehicle connection part can be greatly reduced.
  • FIG. 6 is a view showing the results of measuring the indoor noise before and after applying the noise reduction device for a railway vehicle according to an embodiment of the present invention, when the noise reduction device for a railway vehicle according to the present embodiment, It can be seen that the noise reduction effect can be obtained over the entire speed range.
  • a noise reduction device for a railway vehicle that can effectively reduce the noise generated in the inter-vehicle connection portion without reducing the space between the inter-vehicle connection portion, which is a space where the devices that function a number of functions are installed.
  • leading vehicle 20 trailing vehicle
  • Trailing vehicle pairing unit 102 Air passage portion of the preceding vehicle pairing unit

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
  • Wood Science & Technology (AREA)
  • Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)

Abstract

본 발명은 철도차량의 일 편성을 구성하는 선행차량과 후행차량 사이의 차량 연결부에서 발생하는 소음을 저감하기 위한 철도차량용 소음 저감 장치에 관한 것으로, 상기 선행차량의 후미에 돌출 형상을 갖도록 설치된 선행차량 페어링부 및 상기 후행차량의 선수에 상기 선행차량 페어링부의 형상과 대응되는 형상을 갖도록 설치된 후행차량 페어링부를 포함하여 구성되고, 상기 선행차량 페어링부와 상기 후행차량 페어링부는 상기 철도차량의 주행 시 상기 차간 연결부로 유입되는 공기의 흐름을 차단하도록 구성되어, 철도차량의 주행 시 차간 연결부로 유입되는 유동에 의해 발생하는 소음을 효과적으로 저감할 수 있는 철도차량용 소음 저감 장치가 제공되는 효과가 있다.

Description

철도차량용 소음 저감 장치
본 발명은 철도차량용 소음 저감 장치에 관한 것이다. 보다 구체적으로, 본 발명은 철도차량의 일 편성을 구성하는 선행차량과 후행차량 사이의 차량 연결부에서 발생하는 소음을 효과적으로 저감하기 위한 철도차량용 소음 저감 장치에 관한 것이다.
최근 자동차의 급격한 증가와 도로 교통의 정체 등 타 육상교통 수단이 한계에 이르면서, 철도에 대한 수요 증가로 인한 철도의 공급이 확대됨에 따라 대량 대중교통 수단으로서 철도의 안전성과 신뢰성의 확보 및 객실 내부 소음을 저감시켜 제공되는 서비스의 품질을 향상시켜야 한다는 요구 조건을 충족시켜야 한다.
이러한 요구 조건들 중 철도차량의 고속화와 고급화가 진전되면서 객실 내부의 소음 저감의 필요성이 증대되고 있으며, 철도차량의 소음 발생 원인을 살펴보면 다음과 같다.
도 1은 철도차량의 주행 시 차간 연결부로 공기의 흐름이 유입되어 발생하는 와류에 의한 소음 현상을 설명하기 위한 도면이다.
도 1에 개시된 바와 같이, 고속철도 차량의 차량 연결부분에서 발생하는 소음은 차량이 고속으로 주행 시 차량 연결부분에 유동이 유입되어 발생한다. 즉, 고속으로 주행하는 차량의 측면을 타고 흐르는 공기가 차간 연결부로 유입되어 와류를 형성하게 되고, 이 와류에 의한 소음이 차간 연결 통로 등을 통해 차량 내부로 유입되는 것이다.
이러한 문제점을 해결하기 위하여 종래에는 차량 연결부분의 소음을 저감하기 위해서 머드플랩(mudflap)이나 차량 연결막을 통해서 유동의 유입을 차단하고 있다. 하지만 종래의 이러한 방법은 차량 연결통로의 간격을 좁게 하거나 차단하여, 차량 연결부분에 있는 전기 장치의 접근을 차단하여 유지보수를 불편하게 한다는 문제점이 있다.
[선행기술문헌]
[특허문헌]
(특허문헌 1) 공개특허공보 제10-2013-0040095호
본 발명은 철도차량의 주행 시 차간 연결부로 유입되는 유동에 의해 발생하는 소음을 효과적으로 저감할 수 있는 철도차량용 소음 저감 장치를 제공하는 것을 기술적 과제로 한다.
또한, 본 발명은 차간 연결부로 유입되는 유동에 의해 발생하는 소음을 효과적으로 저감하면서도, 저비용으로 제작 가능하고 유지 보수 작업이 용이할 뿐 아니라 구조가 단순화된 철도차량용 소음 저감 장치를 제공하는 것을 기술적 과제로 한다.
또한, 본 발명은 여러 기능을 하는 장치들이 설치되는 공간인 차간 연결부의 공간을 줄이지 않으면서도, 차간 연결부에서 발생하는 소음을 효과적으로 저감할 수 있는 철도차량용 소음 저감 장치를 제공하는 것을 기술적 과제로 한다.
이러한 기술적 과제를 해결하기 위한 본 발명은 철도차량의 일 편성을 구성하는 선행차량과 후행차량 사이의 차량 연결부에서 발생하는 소음을 저감하기 위한 철도차량용 소음 저감 장치로서, 상기 선행차량의 후미에 돌출 형상을 갖도록 설치된 선행차량 페어링부 및 상기 후행차량의 선수에 상기 선행차량 페어링부의 형상과 대응되는 형상을 갖도록 설치된 후행차량 페어링부를 포함하여 구성된다.
본 발명에 따른 철도차량용 소음 저감 장치에 있어서, 상기 선행차량 페어링부와 상기 후행차량 페어링부는 상기 철도차량의 주행 시 상기 차간 연결부로 유입되는 공기의 흐름을 차단하는 것을 특징으로 한다.
본 발명에 따른 철도차량용 소음 저감 장치에 있어서, 상기 선행차량 페어링부와 상기 후행차량 페어링부는 상기 차간 연결부에 인접한 철도차량의 측면부에 설치되어 있는 것을 특징으로 한다.
본 발명에 따른 철도차량용 소음 저감 장치에 있어서, 상기 선행차량 페어링부와 상기 후행차량 페어링부는 상기 철도차량의 측면부로부터 유선형의 형상을 가지도록 돌출되어 있는 것을 특징으로 한다.
본 발명에 따른 철도차량용 소음 저감 장치에 있어서, 상기 선행차량 페어링부와 상기 후행차량 페어링부에는 상기 철도차량의 주행 방향으로 함몰된 스트라이프 형상의 공기 유로부가 복수 개 형성되어 있는 것을 특징으로 한다.
본 발명에 따르면, 철도차량의 주행 시 차간 연결부로 유입되는 유동에 의해 발생하는 소음을 효과적으로 저감할 수 있는 철도차량용 소음 저감 장치가 제공되는 효과가 있다.
또한, 차간 연결부로 유입되는 유동에 의해 발생하는 소음을 효과적으로 저감하면서도, 저비용으로 제작 가능하고 유지 보수 작업이 용이할 뿐 아니라 구조가 단순화된 철도차량용 소음 저감 장치가 제공되는 효과가 있다.
또한, 여러 기능을 하는 장치들이 설치되는 공간인 차간 연결부의 공간을 줄이지 않으면서도, 차간 연결부에서 발생하는 소음을 효과적으로 저감할 수 있는 철도차량용 소음 저감 장치가 제공되는 효과가 있다.
도 1은 철도차량의 주행 시 차간 연결부로 공기의 흐름이 유입되어 발생하는 와류에 의한 소음 현상을 설명하기 위한 도면이다.
도 2는 본 발명의 일 실시 예에 따른 철도차량용 소음 저감 장치가 철도차량에 설치된 구조를 나타낸 도면이다.
도 3은 본 발명의 일 실시 예에 따른 철도차량용 소음 저감 장치에 포함된 선행차량 페어링부와 후행차량 페어링부의 구체적인 형상의 예를 나타낸 도면이다.
도 4는 본 발명의 일 실시 예에 따른 철도차량용 소음 저감 장치가 철도차량에 설치된 구조를 실제 촬영한 사진을 나타낸 도면이다.
도 5는 본 발명의 일 실시 예에 따른 철도차량용 소음 저감 장치에 있어서, 차간 연결부로의 유동의 유입이 방지되는 원리를 설명하기 위한 도면이다.
도 6은 본 발명의 일 실시 예에 따른 철도차량용 소음 저감 장치를 철도차량에 적용하기 전과 후의 실내 소음 측정 결과를 나타낸 도면이다.
본 발명의 이점 및 특징, 그리고 그것들을 달성하는 방법은 첨부되는 도면과 함께 상세하게 후술되어 있는 실시 예들을 참조하면 명확해질 것이다. 그러나 본 발명은 이하에서 개시되는 실시 예들에 한정되는 것이 아니라 서로 다른 다양한 형태로 구현될 것이며, 단지 본 실시 예들은 본 발명의 개시가 완전하도록 하며, 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 발명의 범주를 완전하게 알려주기 위해 제공되는 것이며, 본 발명은 청구항의 범주에 의해 정의될 뿐이다. 명세서 전체에 걸쳐 동일 참조 부호는 동일 구성 요소를 지칭한다.
이하에서는 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시 예를 상세히 설명한다.
도 2는 본 발명의 일 실시 예에 따른 철도차량용 소음 저감 장치가 철도차량에 설치된 구조를 나타낸 도면이고, 도 3은 본 발명의 일 실시 예에 따른 철도차량용 소음 저감 장치에 포함된 선행차량 페어링부와 후행차량 페어링부의 구체적인 형상의 예를 나타낸 도면이고, 도 4는 본 발명의 일 실시 예에 따른 철도차량용 소음 저감 장치가 철도차량에 설치된 구조를 실제 촬영한 사진을 나타낸 도면이다.
도 2 내지 도 4를 참조하면, 본 발명은 철도차량의 일 편성을 구성하는 선행차량(10)과 후행차량(20) 사이의 차량 연결부에서 발생하는 소음을 저감하기 위한 철도차량용 소음 저감 장치로서, 선행차량 페어링부(100) 및 후행차량 페어링부(200)를 포함하여 구성된다. 이하의 설명에서 선행차량 페어링부(100)과 후행차량 페어링부(200)는 실질적으로 동일한 형상을 갖는 경우를 예로 들어 설명한다. 그러나 현장에서의 구체적인 필요에 따라 선행차량 페어링부(100)과 후행차량 페어링부(200)는 변형되어 서론 다른 형상을 갖도록 구성될 수도 있다.
선행차량 페어링부(100)는 하나의 철도차량 편성을 구성하는 여러 차량들 중에서 하나의 차량인 선행차량(10)의 후미에 돌출 형상을 갖도록 설치되어 있다.
후행차량 페어링부(200)는 차간 연결부(30)를 통해서 선행차량(10)에 연결되는 후행차량(20)의 선수에 선행차량 페어링부(100)의 형상과 대응되는 형상을 갖도록 설치되어 있다.
이러한 선행차량 페어링부(100)와 후행차량 페어링부(200)는 철도차량의 주행 시 상기 차간 연결부(30)로 유입되는 공기의 흐름을 차단함으로써, 차간 연결부(30)에 공기 유동이 유입되어 발생하는 와류에 의한 소음 발생을 저감시킨다.
선행차량 페어링부(100)와 후행차량 페어링부(200)는 차간 연결부(30)에 인접한 철도차량의 측면부에 설치되어 있으며, 이러한 설치 구조에 따르면 철도차량의 고속 주행 시 철도차량의 측면을 타고 차간 연결부(30)로 유입되는 공기의 흐름을 효과적으로 차단할 수 있다.
또한, 선행차량 페어링부(100)와 후행차량 페어링부(200)는 철도차량의 측면부로부터 유선형의 형상을 가지도록 돌출되어 있다. 이와 같이 선행차량 페어링부(100)와 후행차량 페어링부(200)를 철도차량의 측면부로부터 유선형으로 돌출시킴으로써, 철도차량의 고속 주행 시의 공기저항을 줄이는 동시에 철도차량 측면을 타고 차간 연결부(30)로 유입되는 공기의 흐름을 효과적으로 차단할 수 있다.
또한, 선행차량 페어링부(100)와 후행차량 페어링부(200)에는 철도차량의 주행 방향으로 함몰된 스트라이프 형상의 공기 유로부(102, 202)가 복수 개 형성되어 있다. 이를 통해, 공기저항을 더욱 효과적으로 감소시키는 한편, 차간 연결부(30)로의 유동 유입을 차단하여 철도차량의 주행과 관련한 소음 발생량을 저감할 수 있다.
이하에서는 도 5를 추가적으로 참조하여, 본 실시 예에 따라 철도차량의 주행 시 차간 연결부(30)로 유입되는 공기의 흐름을 차단하는 원리를 보다 구체적으로 설명한다.
도 5는 본 발명의 일 실시 예에 따른 철도차량용 소음 저감 장치에 있어서, 차간 연결부(30)로의 유동의 유입이 방지되는 원리를 설명하기 위한 도면이다.
도 5를 참조하면, 주행 중인 철도차량을 위에서 내려다 본 경우의 공기 흐름이 개시되어 있다. 고속으로 주행 중인 철도차량의 측면을 타고 철도차량의 속도에 상응하는 속도를 갖는 공기가 유동되는데, 이 공기 유동이 차간 연결부(30) 근처에 설치되어 있는 선행차량 페어링부(100)를 만나면, 선행차량 페어링부(100)의 형상에 의해 공기 유동의 진행 방향의 차간 연결부(30)로부터 멀어지는 방향으로 굴절된다. 이에 따라, 차간 연결부(30)로 유입되는 공기 유동의 양이 대폭 감소하기 때문에, 기존의 차간 연결부에서의 와류에 의한 소음 발생량을 크게 줄일 수 있게 되는 것이다.
도 6은 본 발명의 일 실시 예에 따른 철도차량용 소음 저감 장치를 철도차량에 적용하기 전과 후의 실내 소음 측정 결과를 나타낸 도면이며, 본 실시 예에 따른 철도차량용 소음 저감 장치를 적용한 경우, 철도차량의 전체 속도 구간에서 소음 저감 효과를 획득할 수 있다는 사실을 알 수 있다.
이상에서 상세히 설명한 바와 같이 본 발명에 따르면, 철도차량의 주행 시 차간 연결부로 유입되는 유동에 의해 발생하는 소음을 효과적으로 저감할 수 있는 철도차량용 소음 저감 장치가 제공되는 효과가 있다.
또한, 차간 연결부로 유입되는 유동에 의해 발생하는 소음을 효과적으로 저감하면서도, 저비용으로 제작 가능하고 유지 보수 작업이 용이할 뿐 아니라 구조가 단순화된 철도차량용 소음 저감 장치가 제공되는 효과가 있다.
또한, 여러 기능을 하는 장치들이 설치되는 공간인 차간 연결부의 공간을 줄이지 않으면서도, 차간 연결부에서 발생하는 소음을 효과적으로 저감할 수 있는 철도차량용 소음 저감 장치가 제공되는 효과가 있다.
이상에서 본 발명에 대한 기술사상을 첨부도면과 함께 서술하였지만 이는 본 발명의 바람직한 실시 예를 예시적으로 설명한 것이지 본 발명을 한정하는 것은 아니다. 또한, 이 기술 분야의 통상의 지식을 가진 자라면 누구나 본 발명의 기술사상의 범주를 이탈하지 않는 범위 내에서 다양한 변형 및 모방이 가능함은 명백한 사실이다.
[부호의 설명]
10: 선행차량 20: 후행차량
30: 차간 연결부 100: 선행차량 페어링부
200; 후행차량 페어링부 102: 선행차량 페어링부의 공기 유로부
202: 후행차량 페어링부의 공기 유로부

Claims (5)

  1. 철도차량의 일 편성을 구성하는 선행차량과 후행차량 사이의 차량 연결부에서 발생하는 소음을 저감하기 위한 철도차량용 소음 저감 장치에 있어서,
    상기 선행차량의 후미에 돌출 형상을 갖도록 설치된 선행차량 페어링부; 및
    상기 후행차량의 선수에 상기 선행차량 페어링부의 형상과 대응되는 형상을 갖도록 설치된 후행차량 페어링부를 포함하는, 철도차량용 소음 저감 장치.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 선행차량 페어링부와 상기 후행차량 페어링부는 상기 철도차량의 주행 시 상기 차간 연결부로 유입되는 공기의 흐름을 차단하는 것을 특징으로 하는, 철도차량용 소음 저감 장치.
  3. 제1항에 있어서,
    상기 선행차량 페어링부와 상기 후행차량 페어링부는 상기 차간 연결부에 인접한 철도차량의 측면부에 설치되어 있는 것을 특징으로 하는, 철도차량용 소음 저감 장치.
  4. 제1항에 있어서,
    상기 선행차량 페어링부와 상기 후행차량 페어링부는 상기 철도차량의 측면부로부터 유선형의 형상을 가지도록 돌출되어 있는 것을 특징으로 하는, 철도차량용 소음 저감 장치.
  5. 제1항에 있어서,
    상기 선행차량 페어링부와 상기 후행차량 페어링부에는 상기 철도차량의 주행 방향으로 함몰된 스트라이프 형상의 공기 유로부가 복수 개 형성되어 있는 것을 특징으로 하는, 철도차량용 소음 저감 장치.
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