JP2002211330A - 自動車用内装部品構造および内装部品の成形型 - Google Patents
自動車用内装部品構造および内装部品の成形型Info
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- JP2002211330A JP2002211330A JP2001005327A JP2001005327A JP2002211330A JP 2002211330 A JP2002211330 A JP 2002211330A JP 2001005327 A JP2001005327 A JP 2001005327A JP 2001005327 A JP2001005327 A JP 2001005327A JP 2002211330 A JP2002211330 A JP 2002211330A
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- Vehicle Interior And Exterior Ornaments, Soundproofing, And Insulation (AREA)
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 内装部品のトリムアッパーとトリムロアとを
一体接合するために行う超音波溶着や熱風溶着による装
着方式を廃止して、しかもトリムロアに対してトリムア
ッパーが確実に装着されるように工夫した。 【解決手段】 互いに二分割したトリムアッパー２の一
端部とトリムロア３の一端部に、それぞれ接合部２ａ，
３ａを形成して両接合部２ａ、３ａを互いに重合装着す
ることによって一体のドアトリム１を構成しており、ト
リムアッパー２の接合部２ａに一般部より肉厚に形成さ
れた厚肉部４を形成するとともに、トリムロア３の接合
部３ａに固定用ボス５を突設して、固定用ボス５を厚肉
部４の成形後における内部が未固化状態にある未固化部
４ａで差し込み、厚肉部４の未固化部４ａの固化によっ
て固定用ボス５を固着し、トリムアッパー２とトリムロ
ア３とを接合一体形成した。
一体接合するために行う超音波溶着や熱風溶着による装
着方式を廃止して、しかもトリムロアに対してトリムア
ッパーが確実に装着されるように工夫した。 【解決手段】 互いに二分割したトリムアッパー２の一
端部とトリムロア３の一端部に、それぞれ接合部２ａ，
３ａを形成して両接合部２ａ、３ａを互いに重合装着す
ることによって一体のドアトリム１を構成しており、ト
リムアッパー２の接合部２ａに一般部より肉厚に形成さ
れた厚肉部４を形成するとともに、トリムロア３の接合
部３ａに固定用ボス５を突設して、固定用ボス５を厚肉
部４の成形後における内部が未固化状態にある未固化部
４ａで差し込み、厚肉部４の未固化部４ａの固化によっ
て固定用ボス５を固着し、トリムアッパー２とトリムロ
ア３とを接合一体形成した。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、互いに二分割した
トリムアッパーの一端部とトリムロアの一端部に、それ
ぞれ接合部を形成して両接合部を互いに重合装着するこ
とによって一体の内装部品を構成する自動車用内装部品
構造及び内装部品の成形型に関する。
トリムアッパーの一端部とトリムロアの一端部に、それ
ぞれ接合部を形成して両接合部を互いに重合装着するこ
とによって一体の内装部品を構成する自動車用内装部品
構造及び内装部品の成形型に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来この種の自動車用内装部品例えばド
アトリムは、互いに二分割したトリムアッパーの一端部
とトリムロアの一端部に、それぞれ接合部を形成して両
接合部を互いに重合装着することによって一体構成して
いた。
アトリムは、互いに二分割したトリムアッパーの一端部
とトリムロアの一端部に、それぞれ接合部を形成して両
接合部を互いに重合装着することによって一体構成して
いた。
【０００３】そして、両接合部を重合装着するには、接
合部をネジを用いる場合があったが、この方式では、ネ
ジを螺合するために、大きな工数がかかることから、図
８および図９に示すような方式が知られている。
合部をネジを用いる場合があったが、この方式では、ネ
ジを螺合するために、大きな工数がかかることから、図
８および図９に示すような方式が知られている。
【０００４】すなわち、図８および図９において、ドア
トリムａは、上下２分割されたトリムアッパーｂとトリ
ムロアｃとを有して構成しており、トリムアッパーｂの
下端部に一般面より一段下がった状態のアッパー側接合
部ｄを形成し、アッパー側接合部ｄに複数個の取付け孔
ｅを穿設している。
トリムａは、上下２分割されたトリムアッパーｂとトリ
ムロアｃとを有して構成しており、トリムアッパーｂの
下端部に一般面より一段下がった状態のアッパー側接合
部ｄを形成し、アッパー側接合部ｄに複数個の取付け孔
ｅを穿設している。
【０００５】トリムロアｃにおけるロア側接合部ｆに
は、取付け孔ｅに対応して複数個の固定用ボスｇが突設
されている。
は、取付け孔ｅに対応して複数個の固定用ボスｇが突設
されている。
【０００６】そして、アッパー側接合部ｄの取付け孔ｅ
に、ロア側接合部ｆの固定用ボスｇを挿通させて、両接
合部ｄ、ｆを突き合わせて、固定用ボスｇにおける取付
け孔ｅから突出した部分を超音波溶着や熱風溶着等によ
り溶融して、溶融部ｈの固化によって、トリムアッパー
ｂとトリムロアｃとを一体構成して、ドアトリムａを構
成していた。
に、ロア側接合部ｆの固定用ボスｇを挿通させて、両接
合部ｄ、ｆを突き合わせて、固定用ボスｇにおける取付
け孔ｅから突出した部分を超音波溶着や熱風溶着等によ
り溶融して、溶融部ｈの固化によって、トリムアッパー
ｂとトリムロアｃとを一体構成して、ドアトリムａを構
成していた。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】上記のように構成する
従来構造においては、ネジ等を用いない分ネジ螺合工数
を省けるといえるが、超音波溶着や熱風溶着等による工
数がかかってしまい、コストアップの要因となってい
た。
従来構造においては、ネジ等を用いない分ネジ螺合工数
を省けるといえるが、超音波溶着や熱風溶着等による工
数がかかってしまい、コストアップの要因となってい
た。
【０００８】そこで、本発明は、かかる点に鑑み、従来
の超音波溶着や熱風溶着による装着方式を廃止して、し
かもトリムロアに対してトリムアッパーが確実に装着さ
れるように工夫した自動車用内装部品財構造および内装
部品の成形型を提供することを目的としている。
の超音波溶着や熱風溶着による装着方式を廃止して、し
かもトリムロアに対してトリムアッパーが確実に装着さ
れるように工夫した自動車用内装部品財構造および内装
部品の成形型を提供することを目的としている。
【０００９】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に本発明は、互いに二分割したトリムアッパーの一端部
とトリムロアの一端部に、それぞれ接合部を形成して両
接合部を互いに重合装着することによって一体の内装部
品を構成する自動車用内装部品構造であって、トリムア
ッパー又はトリムロアのうち、一方の接合部に一般部よ
り肉厚に形成された厚肉部を形成するとともに、他方の
接合部に固定用ボスを突設して、固定用ボスを厚肉部の
成形後における内部が未固化状態で差し込み、厚肉部の
固化によって固定用ボスを固着し、トリムアッパーとト
リムロアとを接合一体形成して内装部品を構成したこと
を特徴とするものである。
に本発明は、互いに二分割したトリムアッパーの一端部
とトリムロアの一端部に、それぞれ接合部を形成して両
接合部を互いに重合装着することによって一体の内装部
品を構成する自動車用内装部品構造であって、トリムア
ッパー又はトリムロアのうち、一方の接合部に一般部よ
り肉厚に形成された厚肉部を形成するとともに、他方の
接合部に固定用ボスを突設して、固定用ボスを厚肉部の
成形後における内部が未固化状態で差し込み、厚肉部の
固化によって固定用ボスを固着し、トリムアッパーとト
リムロアとを接合一体形成して内装部品を構成したこと
を特徴とするものである。
【００１０】本発明によれば、トリムアッパー又はトリ
ムロアのうち一方の接合部に一般部より肉厚に形成され
た厚肉部を形成するとともに、他方の接合部に固定用ボ
スを突設して、固定用ボスを厚肉部の成形後における内
部が未固化状態で差し込み、厚肉部の固化によって固定
用ボスを固着するようにしたので、従来の超音波溶着や
熱風溶着等の作業を廃止することができ、コスト軽減に
大きく寄与できることになる。
ムロアのうち一方の接合部に一般部より肉厚に形成され
た厚肉部を形成するとともに、他方の接合部に固定用ボ
スを突設して、固定用ボスを厚肉部の成形後における内
部が未固化状態で差し込み、厚肉部の固化によって固定
用ボスを固着するようにしたので、従来の超音波溶着や
熱風溶着等の作業を廃止することができ、コスト軽減に
大きく寄与できることになる。
【００１１】又、本発明は、固定用ボスに厚肉部に更に
食い込む抜け止め用突起を突設したことにより、厚肉部
からの固定用ボスの抜け止めを確実に防ぐことができ
る。
食い込む抜け止め用突起を突設したことにより、厚肉部
からの固定用ボスの抜け止めを確実に防ぐことができ
る。
【００１２】更に本発明に係る内装部品の成形型は、互
いに二分割したトリムアッパーの一端部とトリムロアの
一端部に、それぞれ接合部を形成して両接合部を互いに
重合装着することによって一体構成する自動車用内装部
品のトリムアッパー又はトリムロアのうち一方を成形す
るための内装部品の成形型であって、成形型を構成する
上型および下型によって、トリムアッパー又はトリムロ
アのうち一方を成形するキャビティを形成すると共に、
キャビティに、接合部にトリムアッパー又はトリムロア
のうち一方の一般部肉厚より厚く形成されてトリムアッ
パー又はトリムロアのうち他方の接合部に突設された固
定用ボスを差し込む厚肉部を形成する厚肉部形成部位を
設けて構成し、且つ、厚肉形成部位に対向する成形型の
部位に保温部を設置したことを特徴とする。
いに二分割したトリムアッパーの一端部とトリムロアの
一端部に、それぞれ接合部を形成して両接合部を互いに
重合装着することによって一体構成する自動車用内装部
品のトリムアッパー又はトリムロアのうち一方を成形す
るための内装部品の成形型であって、成形型を構成する
上型および下型によって、トリムアッパー又はトリムロ
アのうち一方を成形するキャビティを形成すると共に、
キャビティに、接合部にトリムアッパー又はトリムロア
のうち一方の一般部肉厚より厚く形成されてトリムアッ
パー又はトリムロアのうち他方の接合部に突設された固
定用ボスを差し込む厚肉部を形成する厚肉部形成部位を
設けて構成し、且つ、厚肉形成部位に対向する成形型の
部位に保温部を設置したことを特徴とする。
【００１３】本発明によれば、厚肉形成部位によって形
成された接合部の厚肉部が保温部によって固化の促進が
遅速させることができ、この結果、厚肉部への固定ボス
の差し込み時間を短縮することができる。
成された接合部の厚肉部が保温部によって固化の促進が
遅速させることができ、この結果、厚肉部への固定ボス
の差し込み時間を短縮することができる。
【００１４】
【発明の実施の形態】以下、本発明における第１の実施
の形態について、図１および図２を用いて説明する。
の形態について、図１および図２を用いて説明する。
【００１５】図１は、自動車用内装部品であるドアトリ
ムの斜視図、図２は図１のＡ−Ａ断面図である。
ムの斜視図、図２は図１のＡ−Ａ断面図である。
【００１６】図１および図２において、ドアトリム１
は、互いに上下に分割したトリムアッパー２の下端部の
接合部２ａとトリムロア３の上端部に形成した接合部３
ａとを重合装着することによって構成している。
は、互いに上下に分割したトリムアッパー２の下端部の
接合部２ａとトリムロア３の上端部に形成した接合部３
ａとを重合装着することによって構成している。
【００１７】トリムアッパー２の接合部２ａには、トリ
ムアッパー２の一般部より肉厚となった厚肉部４が形成
されており、トリムロア３の接合部３ａには、複数個の
固定用ボス５が突設されている。
ムアッパー２の一般部より肉厚となった厚肉部４が形成
されており、トリムロア３の接合部３ａには、複数個の
固定用ボス５が突設されている。
【００１８】そして、トリムアッパー２の成形後、厚肉
部４の内部が未固化状態で、厚肉部４に固定用ボス５を
差し込み、厚肉部４の固化によって固定用ボス５を固着
することにより、トリムアッパー２とトリムロア３とを
両接合部２ａ，３ａ同士で接合して、一体形成し、単一
のドアトリム１を構成している。
部４の内部が未固化状態で、厚肉部４に固定用ボス５を
差し込み、厚肉部４の固化によって固定用ボス５を固着
することにより、トリムアッパー２とトリムロア３とを
両接合部２ａ，３ａ同士で接合して、一体形成し、単一
のドアトリム１を構成している。
【００１９】この結果、トリムアッパー２の接合部２ａ
に一般部より肉厚に形成された厚肉部にトリムロア３の
接合部３ａ側の固定用ボス５を差し込むだけで、トリム
アッパーに及びトリムロア３を接合装着することができ
るので、従来の超音波溶着や熱風溶着等の作業を廃止す
ることができ、コスト軽減に大きく寄与できることにな
る。
に一般部より肉厚に形成された厚肉部にトリムロア３の
接合部３ａ側の固定用ボス５を差し込むだけで、トリム
アッパーに及びトリムロア３を接合装着することができ
るので、従来の超音波溶着や熱風溶着等の作業を廃止す
ることができ、コスト軽減に大きく寄与できることにな
る。
【００２０】このように構成するドアトリム１を構成す
るトリムロア３は、従来と同様な成形型により成形され
るのであるが、トリムアッパー２側は図３に示すような
成形型により成形される。
るトリムロア３は、従来と同様な成形型により成形され
るのであるが、トリムアッパー２側は図３に示すような
成形型により成形される。
【００２１】すなわち、図３において、成形型１０は、
上型１１および下型１２で構成している。上型１１およ
び下型１２は、図３（２）で示すように互いに型締めさ
れた状態で、トリムアッパー２の形成部位を構成するた
めの凹状のキャビティ１３が形成されている。
上型１１および下型１２で構成している。上型１１およ
び下型１２は、図３（２）で示すように互いに型締めさ
れた状態で、トリムアッパー２の形成部位を構成するた
めの凹状のキャビティ１３が形成されている。
【００２２】そして、キャビティ１３は、トリムアッパ
ー２の接合部を形成するための接合部形成部位１４を有
しており、接合部形成部位１４は、トリムアッパー２の
接合部２ａに一般部より肉厚な厚肉部４を形成するため
の厚肉形成部位１５を有して構成している。
ー２の接合部を形成するための接合部形成部位１４を有
しており、接合部形成部位１４は、トリムアッパー２の
接合部２ａに一般部より肉厚な厚肉部４を形成するため
の厚肉形成部位１５を有して構成している。
【００２３】上記のように構成する成形型１０を用い
て、トリムアッパー２を成形する場合、先ず、図３に示
す上型１１と下型１２との型開き状態で、下型１２に設
けたゲート１６から溶融樹脂１７を下型１２上に射出す
る。
て、トリムアッパー２を成形する場合、先ず、図３に示
す上型１１と下型１２との型開き状態で、下型１２に設
けたゲート１６から溶融樹脂１７を下型１２上に射出す
る。
【００２４】次に、下型１２に対して、上型１１を下降
させて、図３（２）に示すように、型締めを行う。
させて、図３（２）に示すように、型締めを行う。
【００２５】この結果、溶融樹脂１７は、キャビティ１
３全体に伝播して、トリムアッパー２を成形する。
３全体に伝播して、トリムアッパー２を成形する。
【００２６】トリムアッパー２は、一般部においてはキ
ャビティ１３内で固化して取り出されるが、厚肉部４
は、一般部より肉厚のため固化時間が遅速して、内部に
未固化部４ａが形成されたままで、成形型１０より取り
出されることになる。
ャビティ１３内で固化して取り出されるが、厚肉部４
は、一般部より肉厚のため固化時間が遅速して、内部に
未固化部４ａが形成されたままで、成形型１０より取り
出されることになる。
【００２７】この結果、厚肉部４に別の成形型（不図
示）により成形されたトリムロア３の接合に３ａにおけ
る固定用ボス５を差し込むことができ（図４参照）、未
固化部４ａが完全に固化すれば、固定用ボス５を厚肉部
４に固着して、トリムアッパー２とトリムロア３とを接
合一体形成して単一のドアトリム１が完成する。
示）により成形されたトリムロア３の接合に３ａにおけ
る固定用ボス５を差し込むことができ（図４参照）、未
固化部４ａが完全に固化すれば、固定用ボス５を厚肉部
４に固着して、トリムアッパー２とトリムロア３とを接
合一体形成して単一のドアトリム１が完成する。
【００２８】又、上記成形型１０において、図５に示す
ように、厚肉形成部位１５に対向する部位にヒーター等
の保温部１８を設置することにより、厚肉形成部位１５
によって形成された接合部２ａの厚肉部４が保温部１８
によって固化の促進を更に遅速させて未固化部４ａを拡
大することができ（図６参照）、この結果、厚肉部４へ
の固定ボス５の差し込み時間を益々短縮することができ
る。
ように、厚肉形成部位１５に対向する部位にヒーター等
の保温部１８を設置することにより、厚肉形成部位１５
によって形成された接合部２ａの厚肉部４が保温部１８
によって固化の促進を更に遅速させて未固化部４ａを拡
大することができ（図６参照）、この結果、厚肉部４へ
の固定ボス５の差し込み時間を益々短縮することができ
る。
【００２９】図７は、ドアトリム１の別の実施の形態を
示す図１におけるＡ-Ａ断面図で、図７(1)はトリムアッ
パー２側の未固化部４ａにトリムロア３の固定用ボス５
を差し込んだ状態を示しており、図７(２)は未固化部４
ａの固化後の状態を示している。
示す図１におけるＡ-Ａ断面図で、図７(1)はトリムアッ
パー２側の未固化部４ａにトリムロア３の固定用ボス５
を差し込んだ状態を示しており、図７(２)は未固化部４
ａの固化後の状態を示している。
【００３０】本実施の形態によれば、固定用ボス５に互
いに反対方向に延在する抜け止め用突起６を突設して構
成しており、抜け止め用突起６が厚肉部４に更に食い込
むことにより、厚肉部４からの固定用ボス５の抜け止め
を確実に防ぐことができる。
いに反対方向に延在する抜け止め用突起６を突設して構
成しており、抜け止め用突起６が厚肉部４に更に食い込
むことにより、厚肉部４からの固定用ボス５の抜け止め
を確実に防ぐことができる。
【００３１】上記実施の形態においては、内装部品とし
て、ドアトリム１に適用した実施の形態について説明し
たが、これに限定されるものではなく、例えば、内装部
品として、ボディサイドトリムあるいはラゲージサイド
トリム等に適用できる。
て、ドアトリム１に適用した実施の形態について説明し
たが、これに限定されるものではなく、例えば、内装部
品として、ボディサイドトリムあるいはラゲージサイド
トリム等に適用できる。
【００３２】又、上記の実施の形態においては、トリム
アッパー２の接合部２ａ側に厚肉部４を設けると共に、
トリムロア３の接合部３ａ側に固定用ボス５を設けてい
たが、これに限定されることなく、トリムロア３の接合
部３２ａ側に厚肉部４を設けると共に、トリムアッパー
２の接合部２ａ側に固定用ボス５を設ける実施の形態も
考えられる。
アッパー２の接合部２ａ側に厚肉部４を設けると共に、
トリムロア３の接合部３ａ側に固定用ボス５を設けてい
たが、これに限定されることなく、トリムロア３の接合
部３２ａ側に厚肉部４を設けると共に、トリムアッパー
２の接合部２ａ側に固定用ボス５を設ける実施の形態も
考えられる。
【００３３】
【発明の効果】以上説明したように、本発明に係る内装
部品によれば、トリムアッパー又はトリムロアのうち一
方の接合部に一般部より肉厚に形成された厚肉部を形成
するとともに、他方の接合部に固定用ボスを突設して、
固定用ボスを厚肉部の成形後における内部が未固化状態
で差し込み、厚肉部の固化によって固定用ボスを固着す
るようにしたので、従来の超音波溶着や熱風溶着等の作
業を廃止することができ、コスト軽減に大きく寄与でき
ることになる。
部品によれば、トリムアッパー又はトリムロアのうち一
方の接合部に一般部より肉厚に形成された厚肉部を形成
するとともに、他方の接合部に固定用ボスを突設して、
固定用ボスを厚肉部の成形後における内部が未固化状態
で差し込み、厚肉部の固化によって固定用ボスを固着す
るようにしたので、従来の超音波溶着や熱風溶着等の作
業を廃止することができ、コスト軽減に大きく寄与でき
ることになる。
【００３４】又、本発明に係る成形型においては、厚肉
形成部位によって形成された接合部の厚肉部が保温部に
よって固化の促進が遅速させることができ、この結果、
厚肉部への固定ボスの差し込み時間を短縮することがで
きる。
形成部位によって形成された接合部の厚肉部が保温部に
よって固化の促進が遅速させることができ、この結果、
厚肉部への固定ボスの差し込み時間を短縮することがで
きる。
【図１】自動車用内装部品であるドアトリムの斜視図で
ある。
ある。
【図２】本発明に係る第１の実施の形態におけるドアト
リムを示すもので、図１のＡ−Ａ断面図である。
リムを示すもので、図１のＡ−Ａ断面図である。
【図３】図２におけるドアトリムを構成するトリムアッ
パーを成形するための成形型における一実施の形態の縦
断面図であり、(1)は型開き状態、(２)は型締め態をそ
れぞれ示している。
パーを成形するための成形型における一実施の形態の縦
断面図であり、(1)は型開き状態、(２)は型締め態をそ
れぞれ示している。
【図４】本発明に係る第１の実施の形態におけるトリム
アッパー側厚肉部の未固化部にトリムロア側の固定用ボ
ス５を差し込む工程の説明図である。
アッパー側厚肉部の未固化部にトリムロア側の固定用ボ
ス５を差し込む工程の説明図である。
【図５】本発明に係る成形型の他の実施の形態を示す縦
断面である。
断面である。
【図６】図５における成形型により成形されたトリムア
ッパーの接合部付近を拡大して描画する断面図である。
ッパーの接合部付近を拡大して描画する断面図である。
【図７】本発明に係る第２の実施の形態をおけるドアト
リムを示すもので、厚肉部の未固化状態を示す図１のＡ
−Ａ断面図である。
リムを示すもので、厚肉部の未固化状態を示す図１のＡ
−Ａ断面図である。
【図８】同じく、厚肉部の固化後の状態を示す図１のＡ
−Ａ断面図である。
−Ａ断面図である。
【図９】従来における自動車用ドアトリムの分解斜視図
である。
である。
１ ドアトリム本体 ２ トリムアッパー ２ａ 接合部 ３ トリムロア ３ａ 接合部 ４ 厚肉部 ４ａ 未固化部 ５ 固定用ボス ６ 抜け止め用突起 １０ 成形型 １１ 上型 １２ 下型 １３ キャビティ １４ 接合部形成部位 １５ 厚肉形成部位 １８ 保温部
Claims (3)
- 【請求項１】 互いに二分割したトリムアッパーの一端
部とトリムロアの一端部に、それぞれ接合部を形成して
両接合部を互いに重合装着することによって一体の内装
部品を構成する自動車用内装部品構造であって、 前記トリムアッパー又はトリムロアのうち、一方の接合
部に一般部より肉厚に形成された厚肉部を形成するとと
もに、他方の接合部に固定用ボスを突設して、 該固定用ボスを前記厚肉部の成形後における内部が未固
化状態で差し込み、前記厚肉部の固化によって前記固定
用ボスを固着し、前記トリムアッパーと前記トリムロア
とを接合一体形成して前記内装部品を構成したことを特
徴とする自動車用内装部品構造。 - 【請求項２】 前記固定用ボスに、前記厚肉部に更に食
い込む抜け止め用突起を突設したことを特徴とする請求
項１記載の自動車用内装部品構造。 - 【請求項３】 互いに二分割したトリムアッパーの一端
部とトリムロアの一端部に、それぞれ接合部を形成して
両接合部を互いに重合装着することによって一体構成す
る自動車用内装部品の前記トリムアッパー又は前記トリ
ムロアのうち一方を成形するための内装部品の成形型で
あって、 前記成形型を構成する上型および下型によって、前記ト
リムアッパー又は前記トリムロアのうち一方を成形する
キャビティを形成すると共に、該キャビティに、前記接
合部に前記トリムアッパー又は前記トリムロアのうち一
方の一般部肉厚より厚く形成されて前記トリムアッパー
又は前記トリムロアのうち他方の接合部に突設された固
定用ボスを差し込む厚肉部を形成する厚肉部形成部位を
設けて構成し、 且つ、該厚肉形成部位に対向する前記成形型の部位に保
温部を設置したことを特徴とする内装部品の成形型。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001005327A JP2002211330A (ja) | 2001-01-12 | 2001-01-12 | 自動車用内装部品構造および内装部品の成形型 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001005327A JP2002211330A (ja) | 2001-01-12 | 2001-01-12 | 自動車用内装部品構造および内装部品の成形型 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002211330A true JP2002211330A (ja) | 2002-07-31 |
Family
ID=18873385
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001005327A Pending JP2002211330A (ja) | 2001-01-12 | 2001-01-12 | 自動車用内装部品構造および内装部品の成形型 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2002211330A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2869005A1 (fr) * | 2004-04-15 | 2005-10-21 | Faurecia Interieur Ind Snc | Piece d'equipement pour vehicule automobile, procede de realisation et vehicule automobile associes. |
| JP2007500641A (ja) * | 2003-07-31 | 2007-01-18 | ファウレシア イネンラウム システム ゲーエムベーハー | トリム部分のための表面装飾とその製造方法 |
-
2001
- 2001-01-12 JP JP2001005327A patent/JP2002211330A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007500641A (ja) * | 2003-07-31 | 2007-01-18 | ファウレシア イネンラウム システム ゲーエムベーハー | トリム部分のための表面装飾とその製造方法 |
| FR2869005A1 (fr) * | 2004-04-15 | 2005-10-21 | Faurecia Interieur Ind Snc | Piece d'equipement pour vehicule automobile, procede de realisation et vehicule automobile associes. |
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