JP2002211215A - 空気入りタイヤ - Google Patents
空気入りタイヤInfo
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- JP2002211215A JP2002211215A JP2001011515A JP2001011515A JP2002211215A JP 2002211215 A JP2002211215 A JP 2002211215A JP 2001011515 A JP2001011515 A JP 2001011515A JP 2001011515 A JP2001011515 A JP 2001011515A JP 2002211215 A JP2002211215 A JP 2002211215A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 タイヤとリムとの均一な嵌合状態を形成する
ことにより車両の振動やタイヤの偏摩耗を防止した空気
入りタイヤの提供。 【解決手段】 ビ−ド部１のビ−ドトウ３からビ−ドヒ
−ル４に至るビ−ド部底面２の全周に亘って、タイヤ周
方向に不連続で、かつビ−ドトウ３とビ−ドヒ−ル４を
連結させない凹部５を形成したこと。
ことにより車両の振動やタイヤの偏摩耗を防止した空気
入りタイヤの提供。 【解決手段】 ビ−ド部１のビ−ドトウ３からビ−ドヒ
−ル４に至るビ−ド部底面２の全周に亘って、タイヤ周
方向に不連続で、かつビ−ドトウ３とビ−ドヒ−ル４を
連結させない凹部５を形成したこと。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、空気入りタイヤに
関し、さらに詳しくは、ビ−ド部の底面形状を工夫する
ことによりビ−ド部の全周に亘って均一な嵌合を可能に
した空気入りタイヤに関する。
関し、さらに詳しくは、ビ−ド部の底面形状を工夫する
ことによりビ−ド部の全周に亘って均一な嵌合を可能に
した空気入りタイヤに関する。
【０００２】
【従来技術】タイヤとリムとの嵌合状態がタイヤ周上で
不均一になると、タイヤが車軸に対して偏芯して装着さ
れたのと同じ状態になるために、車両の振動やタイヤの
偏摩耗の原因となる。これを防止するために、嵌合時に
ビ−ド部をリムの上で滑らかに移動させ、全周に亘って
良好な嵌合状態を得る方法として、ビ−ド部底面とリム
外周面との摩擦力を局力小さくするための方法がこれま
で種々提案されている。
不均一になると、タイヤが車軸に対して偏芯して装着さ
れたのと同じ状態になるために、車両の振動やタイヤの
偏摩耗の原因となる。これを防止するために、嵌合時に
ビ−ド部をリムの上で滑らかに移動させ、全周に亘って
良好な嵌合状態を得る方法として、ビ−ド部底面とリム
外周面との摩擦力を局力小さくするための方法がこれま
で種々提案されている。
【０００３】これらの中でビ−ド部の底面形状を工夫す
ることにより均一な嵌合を可能にする提案として、特開
平５−１９３３１２号公報に見られるようにビ−ド部底
面にタイヤ周方向に連続する凹溝を形成し、リム組作業
を困難にすることなく耐リム外れ性、耐リム滑り性を向
上させたタイヤがある。
ることにより均一な嵌合を可能にする提案として、特開
平５−１９３３１２号公報に見られるようにビ−ド部底
面にタイヤ周方向に連続する凹溝を形成し、リム組作業
を困難にすることなく耐リム外れ性、耐リム滑り性を向
上させたタイヤがある。
【０００４】しかしながら、このタイヤでは、ビ−ド部
底面に設けられた凹溝の幅方向の溝端がリム外周面での
ビ−ド部のタイヤ軸方向への均一な移動を阻害し、全周
に亘って均一な嵌合状態を形成するまでには至らず充分
な対応策とはなり得なかった。
底面に設けられた凹溝の幅方向の溝端がリム外周面での
ビ−ド部のタイヤ軸方向への均一な移動を阻害し、全周
に亘って均一な嵌合状態を形成するまでには至らず充分
な対応策とはなり得なかった。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、タイ
ヤをリムに嵌合するに際してビ−ド部がリム外周面で全
周に亘って滑らかに移動することを可能にし、タイヤと
リムとの均一な嵌合状態を形成することにより車両の振
動やタイヤの偏摩耗を防止した空気入りタイヤを提供す
ることにある。
ヤをリムに嵌合するに際してビ−ド部がリム外周面で全
周に亘って滑らかに移動することを可能にし、タイヤと
リムとの均一な嵌合状態を形成することにより車両の振
動やタイヤの偏摩耗を防止した空気入りタイヤを提供す
ることにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
の本発明の空気入りタイヤは、ビ−ド部のビ−ドトウか
らビ−ドヒ−ルに至るビ−ド部底面の全周に亘って、タ
イヤ周方向に不連続で、かつビ−ドトウとビ−ドヒ−ル
を連結させない凹部を形成したことを要旨とする。
の本発明の空気入りタイヤは、ビ−ド部のビ−ドトウか
らビ−ドヒ−ルに至るビ−ド部底面の全周に亘って、タ
イヤ周方向に不連続で、かつビ−ドトウとビ−ドヒ−ル
を連結させない凹部を形成したことを要旨とする。
【０００７】このようにビ−ド部底面のリムとの嵌合面
に凹部を形成したために、ビ−ド部底面とリムとの接触
面積がその凹部の分だけ減少し、これによりビ−ド部を
リムに嵌合する際の摩擦抵抗が少なくなり、ビ−ド部の
リム外周面での移動を滑らかにし、加えて凹部がタイヤ
周方向に不連続であるためビ−ド部のタイヤ軸方向への
移動を阻害する要因がなくなり全周に亘って均一な移動
ができると共に、凹部がビ−ドトウとビ−ドヒ−ルを連
結させないためタイヤのリムへの嵌合時に空気の漏洩が
ない。
に凹部を形成したために、ビ−ド部底面とリムとの接触
面積がその凹部の分だけ減少し、これによりビ−ド部を
リムに嵌合する際の摩擦抵抗が少なくなり、ビ−ド部の
リム外周面での移動を滑らかにし、加えて凹部がタイヤ
周方向に不連続であるためビ−ド部のタイヤ軸方向への
移動を阻害する要因がなくなり全周に亘って均一な移動
ができると共に、凹部がビ−ドトウとビ−ドヒ−ルを連
結させないためタイヤのリムへの嵌合時に空気の漏洩が
ない。
【０００８】
【発明の実施の形態】以下、添付図面を引用して本発明
の実施形態を説明する。各図において、同一の構成要素
には同一の符号を付し、重複した説明は省略する。
の実施形態を説明する。各図において、同一の構成要素
には同一の符号を付し、重複した説明は省略する。
【０００９】図１は本発明の実施形態の概要を示すビ−
ド部の要部のタイヤ子午線方向半断面説明図で、本発明
タイヤのビ−ド部１には、ビ−ドトウ３からビ−ドヒ−
ル４に至るビ−ド部底面２の全周に亘って、タイヤ周方
向に不連続で、かつビ−ドトウ３とビ−ドヒ−ル４を連
結させない凹部５が形成されている。
ド部の要部のタイヤ子午線方向半断面説明図で、本発明
タイヤのビ−ド部１には、ビ−ドトウ３からビ−ドヒ−
ル４に至るビ−ド部底面２の全周に亘って、タイヤ周方
向に不連続で、かつビ−ドトウ３とビ−ドヒ−ル４を連
結させない凹部５が形成されている。
【００１０】図２（ａ）〜（ｃ）はビ−ド部底面２に形
成される凹部５の実施形態を示すビ−ド部底面２の平面
視説明図で、図２（ａ）では、ビ−ド部底面２の幅方向
に３個の円形凹み５ａを凹部５として並べ、これをタイ
ヤ周方向Ｅ−Ｅ’に間隔をおいて配置した場合を示す。
成される凹部５の実施形態を示すビ−ド部底面２の平面
視説明図で、図２（ａ）では、ビ−ド部底面２の幅方向
に３個の円形凹み５ａを凹部５として並べ、これをタイ
ヤ周方向Ｅ−Ｅ’に間隔をおいて配置した場合を示す。
【００１１】この配置により、ビ−ド部底面２とリムと
の接触面積が円形凹み５ａの分だけ減少し、これにより
ビ−ド部１をリムに嵌合する際の摩擦抵抗が少なくなっ
てビ−ド部１の移動を滑らかにし、加えて円形凹み５ａ
がタイヤ周方向に不連続であるためビ−ド部１のタイヤ
軸方向への移動を阻害する要因がなくなり全周にわたっ
て均一な移動を保証すると共に、円形凹み５ａがビ−ド
トウ３とビ−ドヒ−ル４を連結させていないためリムに
嵌合させてタイヤに空気圧を封入する場合に空気が漏れ
ることがない。
の接触面積が円形凹み５ａの分だけ減少し、これにより
ビ−ド部１をリムに嵌合する際の摩擦抵抗が少なくなっ
てビ−ド部１の移動を滑らかにし、加えて円形凹み５ａ
がタイヤ周方向に不連続であるためビ−ド部１のタイヤ
軸方向への移動を阻害する要因がなくなり全周にわたっ
て均一な移動を保証すると共に、円形凹み５ａがビ−ド
トウ３とビ−ドヒ−ル４を連結させていないためリムに
嵌合させてタイヤに空気圧を封入する場合に空気が漏れ
ることがない。
【００１２】図２（ｂ）及び（ｃ）は、それぞれ、ビ−
ド部底面２に形成される凹部５の他の実施形態を示す図
２（ａ）と同様の図で、図２（ｂ）は幅方向に楕円状凹
み５ｂを３列に並べてこれをタイヤ周方向Ｅ−Ｅ’に間
隔をおいて配置した場合を、図２（ｃ）は長楕円状凹み
５ｃをタイヤ周方向Ｅ−Ｅ’に対し傾斜させて配置した
場合をそれぞれ示している。
ド部底面２に形成される凹部５の他の実施形態を示す図
２（ａ）と同様の図で、図２（ｂ）は幅方向に楕円状凹
み５ｂを３列に並べてこれをタイヤ周方向Ｅ−Ｅ’に間
隔をおいて配置した場合を、図２（ｃ）は長楕円状凹み
５ｃをタイヤ周方向Ｅ−Ｅ’に対し傾斜させて配置した
場合をそれぞれ示している。
【００１３】これらの場合も図２（ａ）の場合と同様
に、ビ−ド部底面２とリムとの接触面積が楕円状凹み５
ｂ又は長楕円状凹み５ｃの分だけ減少し、これによりビ
−ド部１をリムに嵌合する際の摩擦抵抗が少なくなりビ
−ド部１の移動を滑らかにし、加えて楕円状凹みｂ又は
長楕円状凹み５ｃがタイヤ周方向に不連続であるためビ
−ド部１のタイヤ軸方向への移動を阻害する要因がなく
なり全周にわたって均一な移動を保証すると共に、楕円
状凹み５ｂ又は長楕円状凹み５ｃがビ−ドトウ３とビ−
ドヒ−ル４を連結させていないためリムに嵌合させてタ
イヤに空気圧を封入する場合に空気が漏れることがな
い。
に、ビ−ド部底面２とリムとの接触面積が楕円状凹み５
ｂ又は長楕円状凹み５ｃの分だけ減少し、これによりビ
−ド部１をリムに嵌合する際の摩擦抵抗が少なくなりビ
−ド部１の移動を滑らかにし、加えて楕円状凹みｂ又は
長楕円状凹み５ｃがタイヤ周方向に不連続であるためビ
−ド部１のタイヤ軸方向への移動を阻害する要因がなく
なり全周にわたって均一な移動を保証すると共に、楕円
状凹み５ｂ又は長楕円状凹み５ｃがビ−ドトウ３とビ−
ドヒ−ル４を連結させていないためリムに嵌合させてタ
イヤに空気圧を封入する場合に空気が漏れることがな
い。
【００１４】なお、図２（ａ）〜（ｃ）では凹部５の形
状が円形凹み５ａ、楕円状凹み５ｂ及び長楕円状凹み５
ｃの場合を示したが、凹部５の形状はこれらの形状に限
定されることはなく、ビ−ド部底面５のタイヤ周方向に
不連続で、かつビ−ドトウ３とビ−ドヒ−ル４を連結さ
せない範囲で任意の独立した形状（以下、独立形状とい
う）が選定される。そして、ビ−ド部１のリム外周面で
の移動を全周に亘って均等かつ円滑にするために、この
独立形状の凹みをビ−ド部底面２のタイヤ周上に略均等
に分散して配置することが推奨される。
状が円形凹み５ａ、楕円状凹み５ｂ及び長楕円状凹み５
ｃの場合を示したが、凹部５の形状はこれらの形状に限
定されることはなく、ビ−ド部底面５のタイヤ周方向に
不連続で、かつビ−ドトウ３とビ−ドヒ−ル４を連結さ
せない範囲で任意の独立した形状（以下、独立形状とい
う）が選定される。そして、ビ−ド部１のリム外周面で
の移動を全周に亘って均等かつ円滑にするために、この
独立形状の凹みをビ−ド部底面２のタイヤ周上に略均等
に分散して配置することが推奨される。
【００１５】凹部５の深さは、タイヤがリム組みされて
正規内圧がかけられた状態において凹部５が押しつぶさ
れて凹部５の周辺部と同一面を形成する程度の深さであ
るのがよい。ビ−ド部１のリム６への嵌合に際してビ−
ド部１のリム６の外周面での移動を滑らかにするために
は、凹部５の深さをあまり深くすることは好ましくな
い。このような観点から実際には凹部５の深さは１．５
ｍｍ以下、好ましくは．０．５ｍｍ〜１．０ｍｍにする
のがよい。ここで、正規内圧とは、１９９９年版のＪＡ
ＴＭＡに規定される内圧をいう。
正規内圧がかけられた状態において凹部５が押しつぶさ
れて凹部５の周辺部と同一面を形成する程度の深さであ
るのがよい。ビ−ド部１のリム６への嵌合に際してビ−
ド部１のリム６の外周面での移動を滑らかにするために
は、凹部５の深さをあまり深くすることは好ましくな
い。このような観点から実際には凹部５の深さは１．５
ｍｍ以下、好ましくは．０．５ｍｍ〜１．０ｍｍにする
のがよい。ここで、正規内圧とは、１９９９年版のＪＡ
ＴＭＡに規定される内圧をいう。
【００１６】図３（ａ）及び（ｂ）は、本発明タイヤを
リムに嵌合する前後の状態の説明図で、図３（ａ）はビ
−ド部１をリムに嵌合する前の状態を、図３（ｂ）はビ
−ド部１をリム６に嵌合した後の状態をそれぞれ示して
いる。
リムに嵌合する前後の状態の説明図で、図３（ａ）はビ
−ド部１をリムに嵌合する前の状態を、図３（ｂ）はビ
−ド部１をリム６に嵌合した後の状態をそれぞれ示して
いる。
【００１７】ビ−ド部１をリム６に嵌合させるには、ビ
−ド部１を図３（ｂ）の左方（タイヤ内側）から右方に
向かって移動させると共に、タイヤ内に徐々に空気圧Ｐ
を封入しながらビ−ド部１を空気圧Ｐによりリム６の外
周面上を滑らせて右方に移動させ、最終的に図３（ｂ）
に示すように、ビ−ド部１をリム６の外周面に着座させ
る。
−ド部１を図３（ｂ）の左方（タイヤ内側）から右方に
向かって移動させると共に、タイヤ内に徐々に空気圧Ｐ
を封入しながらビ−ド部１を空気圧Ｐによりリム６の外
周面上を滑らせて右方に移動させ、最終的に図３（ｂ）
に示すように、ビ−ド部１をリム６の外周面に着座させ
る。
【００１８】このように着座させた状態では、嵌合前の
ビ−ド部底面２は、タイヤ内に充填した空気圧Ｐにより
図３（ｂ）に点線で示す形状からリム６の外周面に密着
した形状に変形する。即ち、ビ−ド部１の構成材料であ
るゴムは本来非圧縮性の物質であるため、嵌合時のタイ
ヤ径方向の圧縮によりはみ出したゴム（以下、余剰ゴム
という）が変形移動しながら凹部５の空所を埋める。
ビ−ド部底面２は、タイヤ内に充填した空気圧Ｐにより
図３（ｂ）に点線で示す形状からリム６の外周面に密着
した形状に変形する。即ち、ビ−ド部１の構成材料であ
るゴムは本来非圧縮性の物質であるため、嵌合時のタイ
ヤ径方向の圧縮によりはみ出したゴム（以下、余剰ゴム
という）が変形移動しながら凹部５の空所を埋める。
【００１９】凹部５の空所を完全に余剰ゴムが埋めつく
すためには、凹部５の空所の容積を予め調整しておけば
よい。そして、この調整は、ビ−ド部底面２に形成する
凹部５の全容積を、凹部５を形成しない状態（仮想）で
のビ−ドトウ３からビ−ドヒ−ル４に至るビ−ド部底面
２におけるリム６との嵌合時に想定される余剰ゴムのタ
イヤ１本当たりの全容量以下とすることにより行う。
すためには、凹部５の空所の容積を予め調整しておけば
よい。そして、この調整は、ビ−ド部底面２に形成する
凹部５の全容積を、凹部５を形成しない状態（仮想）で
のビ−ドトウ３からビ−ドヒ−ル４に至るビ−ド部底面
２におけるリム６との嵌合時に想定される余剰ゴムのタ
イヤ１本当たりの全容量以下とすることにより行う。
【００２０】凹部５を形成しない（仮想）状態でのリム
６との嵌合時に想定される余剰ゴムのタイヤ１本当たり
の全容量は予め設計段階で知ることができる。ここで、
凹部５の全容積とは、ビ−ド部底部２に形成した凹部５
がタイヤ全周に亘って占める総容積をいう。
６との嵌合時に想定される余剰ゴムのタイヤ１本当たり
の全容量は予め設計段階で知ることができる。ここで、
凹部５の全容積とは、ビ−ド部底部２に形成した凹部５
がタイヤ全周に亘って占める総容積をいう。
【００２１】このようにすることにより、ビ−ド部１を
リム６に着座させた時点で、ビ−ド部底面２はタイヤ内
に充填した空気圧Ｐにより凹部５の空所を残すことなく
リム６の上面に密着した状態になり、ビ−ド部１とリム
６との接触面積はビ−ド底面２に凹部５を形成しない場
合と同等になるため、ビ−ド部底面２に形成した凹部５
がタイヤ走行時の空気漏れの原因になったりタイヤの耐
久性を阻害する要因になることはない。
リム６に着座させた時点で、ビ−ド部底面２はタイヤ内
に充填した空気圧Ｐにより凹部５の空所を残すことなく
リム６の上面に密着した状態になり、ビ−ド部１とリム
６との接触面積はビ−ド底面２に凹部５を形成しない場
合と同等になるため、ビ−ド部底面２に形成した凹部５
がタイヤ走行時の空気漏れの原因になったりタイヤの耐
久性を阻害する要因になることはない。
【００２２】
【発明の効果】以上説明したように、本発明タイヤでは
ビ−ド部底面２に凹部５を形成したのでビ−ド部１をリ
ム６に嵌合する際の摩擦抵抗が少なくなりビ−ド部１の
移動を滑らかにし、加えて凹部５がタイヤ周方向に不連
続であるためビ−ド部１のタイヤ軸方向の移動を阻害す
る要因がなくなり全周にわたって均一な移動が保証され
ると共に、凹部５がビ−ドトウとビ−ドヒ−ルを連結さ
せていないためリム６に嵌合する際の空気圧封入に際し
て空気が漏れることない。
ビ−ド部底面２に凹部５を形成したのでビ−ド部１をリ
ム６に嵌合する際の摩擦抵抗が少なくなりビ−ド部１の
移動を滑らかにし、加えて凹部５がタイヤ周方向に不連
続であるためビ−ド部１のタイヤ軸方向の移動を阻害す
る要因がなくなり全周にわたって均一な移動が保証され
ると共に、凹部５がビ−ドトウとビ−ドヒ−ルを連結さ
せていないためリム６に嵌合する際の空気圧封入に際し
て空気が漏れることない。
【図１】本発明の実施形態の概要を示すビ−ド部の要部
のタイヤ子午線方向半断面説明図である。
のタイヤ子午線方向半断面説明図である。
【図２】本発明タイヤのビ−ド部底面に形成される凹部
の実施形態を示したもので、（ａ）はビ−ド部底面の幅
方向に３個の円形凹み並べ、これをタイヤ周方向に間隔
をおいて配置した場合を示す平面視説明図、（ｂ）はビ
−ド部底面の幅方向に楕円状凹みを３列に並べてこれを
タイヤ周方向に間隔をおいて配置した場合を示す平面視
説明図、（ｃ）は長楕円状凹みをタイヤ周方向に対し傾
斜させて配置した場合を示す平面視説明図である。
の実施形態を示したもので、（ａ）はビ−ド部底面の幅
方向に３個の円形凹み並べ、これをタイヤ周方向に間隔
をおいて配置した場合を示す平面視説明図、（ｂ）はビ
−ド部底面の幅方向に楕円状凹みを３列に並べてこれを
タイヤ周方向に間隔をおいて配置した場合を示す平面視
説明図、（ｃ）は長楕円状凹みをタイヤ周方向に対し傾
斜させて配置した場合を示す平面視説明図である。
【図３】本発明タイヤをリムに嵌合する前後の状態を示
したもので、（ａ）はリムに嵌合する前の状態のビ−ド
部を示すタイヤ子午線方向半断面説明図、（ｂ）はリム
に嵌合した後の状態のビ−ド部を示すタイヤ子午線方向
半断面説明図である。
したもので、（ａ）はリムに嵌合する前の状態のビ−ド
部を示すタイヤ子午線方向半断面説明図、（ｂ）はリム
に嵌合した後の状態のビ−ド部を示すタイヤ子午線方向
半断面説明図である。
１ ビ−ド部 ２ ビ−ド部底面 ３ ビ−ドトウ ４ ビ−ドヒ−ル ５ 凹部 ５ａ 円形凹み ５ｂ 楕円状凹み ５ｃ 長楕円状凹み ６ リム
Claims (5)
- 【請求項１】 ビ−ド部のビ−ドトウからビ−ドヒ−ル
に至るビ−ド部底面の全周に亘って、タイヤ周方向に不
連続で、かつビ−ドトウとビ−ドヒ−ルを連結させない
凹部を形成した空気入りタイヤ。 - 【請求項２】 前記凹部が、タイヤ周上に略均等に分散
して配置された独立形状の凹みである請求項１記載の空
気入りタイヤ。 - 【請求項３】 前記凹部の深さが、タイヤがリム組みさ
れて正規内圧がかけられた状態において該凹部が押しつ
ぶされて該凹部の周辺部と同一面を形成する程度の深さ
である請求項１又は２記載の空気入りタイヤ。 - 【請求項４】 前記凹部の深さが、１．５ｍｍ以下であ
る請求項１乃至３の何れか１項記載の空気入りタイヤ。 - 【請求項５】 前記凹部の全容積が、該凹部を形成しな
い状態でのビ−ドトウからビ−ドヒ−ルに至るビ−ド部
底面におけるリムとの嵌合時に想定される余剰ゴムの全
容量以下である請求項１乃至３の何れか１項記載の空気
入りタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001011515A JP2002211215A (ja) | 2001-01-19 | 2001-01-19 | 空気入りタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001011515A JP2002211215A (ja) | 2001-01-19 | 2001-01-19 | 空気入りタイヤ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002211215A true JP2002211215A (ja) | 2002-07-31 |
Family
ID=18878647
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001011515A Pending JP2002211215A (ja) | 2001-01-19 | 2001-01-19 | 空気入りタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2002211215A (ja) |
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2004098714A (ja) * | 2002-09-04 | 2004-04-02 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 空気入りタイヤ、空気入りタイヤの製造方法及びタイヤ加硫金型 |
| JP2005081997A (ja) * | 2003-09-08 | 2005-03-31 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 空気入りタイヤ |
| US6929046B1 (en) * | 1999-12-16 | 2005-08-16 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Tire in with cavities in bead region |
| CN1311993C (zh) * | 2003-10-14 | 2007-04-25 | 韩国轮胎株式会社 | 车辆用充气轮胎 |
| JP2008094147A (ja) * | 2006-10-06 | 2008-04-24 | Bridgestone Corp | 空気入りラジアルタイヤ |
| WO2010073273A1 (en) * | 2008-12-23 | 2010-07-01 | Pirelli Tyre S.P.A. | Wheel for vehicles |
| KR101782620B1 (ko) * | 2016-07-01 | 2017-09-27 | 넥센타이어 주식회사 | 공기입 타이어 |
| US20210331531A1 (en) * | 2018-10-30 | 2021-10-28 | Compagnie Generate Des Etablissements Michelin | A tire having recesses in bead area |
-
2001
- 2001-01-19 JP JP2001011515A patent/JP2002211215A/ja active Pending
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