JPS623281Y2

JPS623281Y2 -

Info

Publication number: JPS623281Y2
Application number: JP2381281U
Authority: JP
Priority date: 1981-02-20
Filing date: 1981-02-20
Publication date: 1987-01-26
Also published as: JPS57137505U

Description

【考案の詳細な説明】本考案は、チユーブレスタイヤとリムとの組合
せ体に係り、リムビード座に嵌合着座されたタイ
ヤビード部のシール効果の促進とタイヤビード部
の浮上り及びタイヤ軸方向内方への移動を防止し
て走行の安全性を図つた低圧チユーブレスタイヤ
ホイール組立体を提供することを目的とする。

深底形のリム上へのチユーブレス空気タイヤの
通常の組立においては、タイヤの空気抜けがタイ
ヤのビード部をリムフランジからタイヤ軸方向内
方へ移動させようとするので、ビード部がリムの
深底内に動き、組合せ体の方向制御を失うことに
なり非常に危険な事態を招き、人身事故の原因と
なつている。

特に、コーナリングにさいしてはタイヤトレツ
ド、サイドウオールにタイヤ軸方向の力が作用
し、リムビード座に嵌合着座されたタイヤビード
部が浮上り現象を呈し、空気抜けの頻度が大とな
つていたのであり、この傾向はタイヤ内圧がリム
セツト後において0.1〜0.3Kg／cm²という所謂低圧
タイヤにおいて大となつている。

斯る問題を解決するため英国特許第890959号、
特公昭52−18961号公報等が提案されているも、
いずれも普通乗用の所謂高圧チユーブレスタイヤ
（リムセツト後のタイヤ内圧1.2〜2.0Kg／cm²）に
おいての問題点として捉えられており、従つて低
圧タイヤにおいてはその技術を導入することは低
圧タイヤの特殊性、つまり、タイヤ内圧が低く、
シール効果の減少が僅かな外力でも生じることを
加味すれば最早採用できないものであつた。

本考案は以上の見地に鑑み、主として低圧チユ
ーブレス空気タイヤとリムとの組合せ体として有
効な技術の提供を図ろうとするものである。

以下、本考案の実施例を図を参照して詳述す
る。第１図は、本考案の組立体一例を示し、１は
リム、２はチユーブレスタイヤである。リム１は
所謂割形リムであり、リムビード座３は外方上向
に傾斜しその外端にリムフランジ４を有し、更
に、図示しないが空気等の注入バルブ装置を備え
ている。

タイヤ２は対のビード部５、該ビード部５より
立上つたサイドウオール部６およびサイドウオー
ル部６をシヨルダ部７を介して互いにつないだト
レツド部８を備えて成り、ゴムその他の弾性材料
をもつて所謂トロイダル形に作成されている。而
して、タイヤ２のシヨア硬度は52〜70、望ましく
は58〜65である。更に、ビード部５にはビードコ
ア、即ち伸張阻止機能がある円環状芯体９が埋設
されているとともに、トレツド部８には本例にあ
つてはブロツクパターンの突起１０が一体に形成
されるとともにサイドウオール部６には円環リブ
１１が形成されている。また、芯体９に巻掛けら
れるとともに対の芯体間にわたつて本例ではタイ
ヤコード１２が周設されているが、このタイヤコ
ード１２は第５図に例示する如く必ずしも設けな
くともよい。また、円環状芯体９の形状、個数は
任意である。

１３は円環状シール体であり、タイヤ２より柔
軟なゴムその他弾性材、即ち、JISシヨア硬度35
〜60望しくは40〜50よりなり、ビード部５のかか
と部５Ａとつま先部５Ｂに亘り、かつ、リムビー
ド座３に対面して全周に設けられている。第２図
に示す実施例では、円環状シール体１３はビード
つま先部５Ｂに係合する支え部１４とリムフラン
ジ４に衝合する立上り部１５を一体に備えた嵌支
溝１６を周設したものであり、当該嵌支溝１６に
タイヤビード部５が嵌合されてなる。すなわち、
円環状シール体１３は弾性材のみからなり、リム
１のビード座３上にビード部５で挟まれた楔作用
で圧縮変形を介して密着嵌合される密着嵌合部１
３Ａとタイヤビード部５のつま先部５Ｂにおける
内周壁に係合され着座嵌合部１３Ａの内端より径
方向外方に一体に突出されてフリー状態とされて
いる支え部１４とを有する断面Ｌ形の円環体とさ
れている。また、第３図に示す実施例では嵌支溝
１６に段部を形成してタイヤ軸方向の係合部１７
を設けたものを示し、当該係合部１７をタイヤ軸
方向に関して複数列設したものであつてもよい。

而して、第２図、第３図のいずれの実施例であ
つても、第２図で代表して例示する如く円環状シ
ール体１３の嵌支溝１６にタイヤビード部５を嵌
合したもとで、円環状シール体１３の着座嵌合部
１３Ａをリム１に嵌合せしめ、図外バルブ装置を
介してタイヤ２内に例えば0.5〜1.0Kg／cm²圧のエ
アを注入することにより、ビード部５と円環状シ
ール体１３が一体となつて軸方向外方へ互いに離
間する方向つまり、矢示Ａ方向に移動するととも
にタイヤ全体が拡大されてリムビード座３上に所
謂楔作用により圧縮変形され、円環状シール体１
３を介してリムビード座３上にビード部５を嵌合
着座するとともに、ビードつま先部５Ｂにシール
体１３と一体に突隆周設した支え部１４が係合す
るのであり、このセツト後において、タイヤ内圧
を0.1〜0.3Kg／cm²に調整するのである。

即ち、第２図に示す実施例ではビード側壁５Ｃ
が立上り部１５を介してリムフランジ４に衝合
し、円環状シール体１３の圧縮変形の復元作用に
てビード部５の全周にわたつて均等のシール機能
を営むとともに、弾発復元作用に基くシール体１
３とビード座３の摩擦力の増大を図り、かつ、シ
ール体１３とビード部５間のシール効果をも併せ
て奏するのである。また、ビードつま先部５Ｂに
係合するシール体１３と一体に突隆周設の支え部
１４は、シール体１３に比べ圧縮変形度合が小で
所謂フリーな状態であることから、タイヤトレツ
ド部８、サイドウオール部６等に軸方向の外力が
作用してビード部５をビード座３及びリムフラン
ジ４より浮上らそうとしても、支え部１４を圧縮
変形してこれを圧縮限界を超えて浮上らない限り
ビード部５の離脱はなく、従つて、シール体１３
と相まつて空気抜けを阻止しつつ軸方向内方への
移動を効果的に阻止し、ここに安定かつ安全な走
行を確保することになる。

特に、コーナリングにさいして前記軸方向の外
力は強力に作用することになるが、円環状シール
体１３及び支え部１４が全周均等にシール効果と
浮上り防止機能を奏することからその利点は大で
ある。

更に、第４図に示す実施例にあつては、タイヤ
ビード部５のかかと部５Ａとつま先部５Ｂにわた
つて比較的肉厚大なる円環状シール体１３及び支
え部１４の構成材、つまり、円環体１８を加硫接
着したものであり、これをリム１上にタイヤ内に
エア注入することによつて円環状シール体１３を
圧縮変形するとともにつま先部５Ｂに一体係合す
る支え部１４を形成したもので、基本構成におい
て前述した各実施例と同様な作用を奏する。

而して、従来例にあつては、第６図で示す如く
リムビード座Ｄにセツトされたチユーブレスタイ
ヤＴのビード部Ｅは例えばコーナーリングにおけ
る軸方向の外力が作用すれば、ビード部Ｅがリム
フランジＦより離間するとともにビード部Ｅが矢
示で示す如く浮上り状となつて空気抜けを生じて
いたのである。

その点、本考案にあつては前記詳述した通り、
リムビード座３の外端にリムフランジ４を有する
リム１と、前記リムフランジ４に担持される側壁
５Ｃと前記リムビード座３に着座され、かつ、円
環状芯体９を埋設したビード部５を含むチユーブ
レスタイヤ２と、よりなる低圧チユーブレスタイ
ヤホイール組立体において、タイヤ２より柔軟な
弾性材のみよりなる円環状シール体１３が、前記
ビード部５のかかと部５Ａとつま先部５Ｂに亘
り、かつリムビード座３上にビード部５で挟まれ
た楔作用で密着嵌合される着座嵌合部１３Ａとビ
ード部５のつま先部５Ｂにおける内周壁に係合さ
れ着座嵌合部１３Ａの内端より径方向外方に一体
に突出されてフリー状態とされている支え部１４
と、を有する断面Ｌ形の円環体とされており、該
円環状シール体１３を介してタイヤ２のビード部
５がリムビード座３に着座嵌合されていることを
特徴とする低圧チユーブレスタイヤホイール組立
体であることから円環状シール体１３における着
座嵌合部１３Ａによる全周の均等な圧縮変形に伴
うシール効果の増長と、その弾性復元力による摩
擦力の増長により、タイヤ２とリム１との相対的
軸移動がないのである。特に、実公昭53−10001
号公報に開示されているように、タイヤより柔軟
なビードストツパをタイヤビード部に周方向間隔
をおいて設けたものにあつては、ビードストツパ
を設けた部分と設けていない部分においてシール
効果の段差、つまり、不均等さが起りこれに伴い
空気抜けの可能性大であるのに対し、本考案の円
環状シール体１３の着座嵌合部１３Ａはリムビー
ド座３の全周に楔作用で密着嵌合され、このシー
ル体１３を介してタイヤビード部５を着座してい
るから、タイヤ軸方向における周方向全体は均等
なシール作用を営むし、又、タイヤ２とリム１を
交換するとき、リムビード座３に多少の傷があつ
てもこれをシール体１３における着座嵌合部１３
Ａの弾性変形を介して補正吸収できて結局、空気
抜けのない組立体にできるのである。

また、弾性材のみよりなる円環状シール体１３
はその着座嵌合部１３Ａの内端にビードつま先部
５Ｂの内周壁に係合するフリー状態の支え部１４
が一体とされて径方向外方に突出された断面Ｌ形
とされていることから、この支え部１４と着座嵌
合部１３Ａとの協働でタイヤビード部５とリムビ
ード座３との相対的摩擦力が増大し、軸方向の相
対ズレを阻止するし、支え部１４にてビード部５
の浮上りを防止できることからしてもタイヤ２に
軸方向外方が作用してもリム外れのない安全な運
行を保証できる。

更に、円環状シール体１３は弾性材のみよりな
るから、組立状態においての走行中でも、着座嵌
合部１３Ａの弾性圧縮と復元作用が生じ、この作
用を営むシール体１３を介して嵌合されたタイヤ
ビード部５のシール効果は抜群であり、ここに低
圧タイヤホイール組立体として特に意義がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案組立体の断面図、第２図はその
要部の拡大断面図、第３図は同他例を示す断面
図、第４図は同変形例のリムセツト前後を示す断
面図、第５図は本考案組立体の他例を示す断面
図、第６図は従来例の断面図である。１……リム、２……チユーブレスタイヤ、３…
…リムビード座、４……リムフランジ、５……ビ
ード部、５Ａ……かかと部、５Ｂ……つま先部、
９……円環状芯体、１３……円環状シール体、１
４……支え部。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

リムビード座３の外端にリムフランジ４を有す
るリム１と、前記リムフランジ４に担持される側
壁５ｃと前記リムビード座３に着座され、かつ、
円環状芯体９を埋設したビード部５を含むチユー
ブレスタイヤ２と、よりなる低圧チユーブレスタ
イヤホイール組立体において、タイヤ２より柔軟
な弾性材のみよりなる円環状シール体１３が、前
記ビード部５のかかと部５Ａとつま先部５Ｂに亘
り、かつリムビード座３上にビード部５で挟まれ
た楔作用で密着嵌合される着座嵌合部１３Ａとビ
ード部５のつま先部５Ｂにおける内周壁に係合さ
れ着座嵌合部１３Ａの内端より径方向外方に一体
に突出されてフリー状態とされている支え部１４
と、を有する断面Ｌ形の円環体とされており、該
円環状シール体１３を介してタイヤ２のビード部
５がリムビード座３に着座嵌合されていることを
特徴とする低圧チユーブレスタイヤホイール組立
体。