JP2002206675A - 燃料ホース - Google Patents
燃料ホースInfo
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- JP2002206675A JP2002206675A JP2001343000A JP2001343000A JP2002206675A JP 2002206675 A JP2002206675 A JP 2002206675A JP 2001343000 A JP2001343000 A JP 2001343000A JP 2001343000 A JP2001343000 A JP 2001343000A JP 2002206675 A JP2002206675 A JP 2002206675A
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- polyamide resin
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Abstract
(57)【要約】 （修正有）
【課題】ゴム外層の内周面に、接着剤を介することなく
直接ポリアミド樹脂内層が一体形成された燃料ホースを
提供する。 【解決手段】ポリサルファイド結合密度が４×１０-5ｍ
ｏｌ／ｃｍ3 以上となるよう架橋されたゴム外層の内周
面にポリアミド樹脂粉末を積層し加熱処理によりポリア
ミド樹脂内層を形成するとともにこの層と上記ゴム外層
とを接着する。
直接ポリアミド樹脂内層が一体形成された燃料ホースを
提供する。 【解決手段】ポリサルファイド結合密度が４×１０-5ｍ
ｏｌ／ｃｍ3 以上となるよう架橋されたゴム外層の内周
面にポリアミド樹脂粉末を積層し加熱処理によりポリア
ミド樹脂内層を形成するとともにこの層と上記ゴム外層
とを接着する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車等の燃料配
管に用いられる燃料ホースに関するものである。
管に用いられる燃料ホースに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】自動車等の燃料配管に用いられる燃料ホ
ースとしては、従来から、耐ガソリン性，耐ガソリン透
過性に優れたＮＢＲ・ＰＶＣゴム（アクリロニトリル−
ブタジエンゴムとポリ塩化ビニルの混合物）を用いたゴ
ム単層ホースがよく知られている。しかしながら、近
年、ガソリン透過に対する規制が厳しくなってきてお
り、上記のようなゴム単層ホースでは、上記規制に対応
することができないのが実情である。そこで、より苛酷
な条件を満足するホースとして、上記ゴム層の内周面
に、フッ素ゴムからなる内層を形成したものが開発され
一部で使用されている。
ースとしては、従来から、耐ガソリン性，耐ガソリン透
過性に優れたＮＢＲ・ＰＶＣゴム（アクリロニトリル−
ブタジエンゴムとポリ塩化ビニルの混合物）を用いたゴ
ム単層ホースがよく知られている。しかしながら、近
年、ガソリン透過に対する規制が厳しくなってきてお
り、上記のようなゴム単層ホースでは、上記規制に対応
することができないのが実情である。そこで、より苛酷
な条件を満足するホースとして、上記ゴム層の内周面
に、フッ素ゴムからなる内層を形成したものが開発され
一部で使用されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記フ
ッ素ゴム内層を有したホースは、高性能を有する反面、
コストが高いという欠点を有しており、汎用化が進んで
いない。これに対し、上記フッ素ゴムに代えて、より安
価なポリアミド樹脂で内層を形成することが提案されて
いる。
ッ素ゴム内層を有したホースは、高性能を有する反面、
コストが高いという欠点を有しており、汎用化が進んで
いない。これに対し、上記フッ素ゴムに代えて、より安
価なポリアミド樹脂で内層を形成することが提案されて
いる。
【０００４】上記ポリアミド樹脂は、耐ガソリン性およ
び耐ガソリン透過性について優れた性能を有している。
しかし、ゴム外層との接着性が悪いため、積層一体化さ
せるためにはゴム外層の内周面に接着剤を塗布して両層
を接着しなければならない。このことは、特にホース端
部を他の部材と接続するフィラーホースにおいて問題と
なる。すなわち、上記フィラーホースは、配管取回し性
等を考慮して、図１に示すように平滑曲がり形状に成形
したり、図２に示すように周面を蛇腹形状に成形する場
合が多いが、このような特殊形状に成形する場合、接着
剤を均一に塗布することが困難であるばかりでなく、接
着剤塗布後に乾燥工程が必要となり、工程が複雑になる
という問題もある。さらに、接着剤の溶剤による環境悪
化も心配される。そこで、上記ゴム外層の内周面に、接
着剤を介することなくポリアミド樹脂内層を一体的に形
成することにより簡単かつ安価に燃料ホースを製造する
方法の確立が強く望まれている。
び耐ガソリン透過性について優れた性能を有している。
しかし、ゴム外層との接着性が悪いため、積層一体化さ
せるためにはゴム外層の内周面に接着剤を塗布して両層
を接着しなければならない。このことは、特にホース端
部を他の部材と接続するフィラーホースにおいて問題と
なる。すなわち、上記フィラーホースは、配管取回し性
等を考慮して、図１に示すように平滑曲がり形状に成形
したり、図２に示すように周面を蛇腹形状に成形する場
合が多いが、このような特殊形状に成形する場合、接着
剤を均一に塗布することが困難であるばかりでなく、接
着剤塗布後に乾燥工程が必要となり、工程が複雑になる
という問題もある。さらに、接着剤の溶剤による環境悪
化も心配される。そこで、上記ゴム外層の内周面に、接
着剤を介することなくポリアミド樹脂内層を一体的に形
成することにより簡単かつ安価に燃料ホースを製造する
方法の確立が強く望まれている。
【０００５】本発明は、このような事情に鑑みなされた
もので、ゴム外層の内周面に、接着剤を介することなく
直接ポリアミド樹脂内層が一体形成された燃料ホースの
提供を目的とする。
もので、ゴム外層の内周面に、接着剤を介することなく
直接ポリアミド樹脂内層が一体形成された燃料ホースの
提供を目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
め、本発明の燃料ホースは、ポリサルファイド結合密度
が４×１０-5ｍｏｌ／ｃｍ3 以上となるよう架橋された
ゴム外層の内周面にポリアミド樹脂内層を積層形成し加
熱処理により両層を接着してなるという構成をとる。
め、本発明の燃料ホースは、ポリサルファイド結合密度
が４×１０-5ｍｏｌ／ｃｍ3 以上となるよう架橋された
ゴム外層の内周面にポリアミド樹脂内層を積層形成し加
熱処理により両層を接着してなるという構成をとる。
【０００７】すなわち、本発明者らは、ゴム外層に用い
るゴムとして、接着剤を用いることなくポリアミド樹脂
との接着が良好な特性を示すものについて一連の研究を
行った。その結果、ポリサルファイド結合（−Ｓｘ−，
ｘ≧３）の架橋密度が４×１０-5ｍｏｌ／ｃｍ3 以上に
調整されたゴム外層を形成し、その内周面にポリアミド
樹脂粉末を積層して加熱処理を行うと、加熱処理時に上
記ポリアミド樹脂粉末が溶融して内層が形成されるとと
もに上記ポリサルファイド結合が分解し、その分解残基
がポリアミド分子と結合するため、ゴム外層とポリアミ
ド樹脂内層とが直接強固に接着することを見いだした。
なお、ゴムを硫黄系加硫促進剤で加硫すると、その架橋
形態は、モノサルファイド結合（−Ｓ−）、ジサルファ
イド結合（−Ｓ2 −）、ポリサルファイド結合（前出）
が形成されるが、自動車用ゴム製品では、耐熱性の観点
からポリサルファイド結合密度を極力低く調整するのが
一般的である。しかし、本発明では、ポリアミド樹脂内
層との接着性の観点から、ポリサルファイド結合密度を
上記のように通常では考えられない高い値に調整し、加
熱処理時の熱によって上記ポリサルファイド結合を分解
させることによってゴムの耐熱性を確保するようにし
た。
るゴムとして、接着剤を用いることなくポリアミド樹脂
との接着が良好な特性を示すものについて一連の研究を
行った。その結果、ポリサルファイド結合（−Ｓｘ−，
ｘ≧３）の架橋密度が４×１０-5ｍｏｌ／ｃｍ3 以上に
調整されたゴム外層を形成し、その内周面にポリアミド
樹脂粉末を積層して加熱処理を行うと、加熱処理時に上
記ポリアミド樹脂粉末が溶融して内層が形成されるとと
もに上記ポリサルファイド結合が分解し、その分解残基
がポリアミド分子と結合するため、ゴム外層とポリアミ
ド樹脂内層とが直接強固に接着することを見いだした。
なお、ゴムを硫黄系加硫促進剤で加硫すると、その架橋
形態は、モノサルファイド結合（−Ｓ−）、ジサルファ
イド結合（−Ｓ2 −）、ポリサルファイド結合（前出）
が形成されるが、自動車用ゴム製品では、耐熱性の観点
からポリサルファイド結合密度を極力低く調整するのが
一般的である。しかし、本発明では、ポリアミド樹脂内
層との接着性の観点から、ポリサルファイド結合密度を
上記のように通常では考えられない高い値に調整し、加
熱処理時の熱によって上記ポリサルファイド結合を分解
させることによってゴムの耐熱性を確保するようにし
た。
【０００８】なお、上記のようにポリサルファイド結合
密度を高くするには、ゴム外層形成用のゴム組成物中に
配合する加硫促進剤として、チアゾール系加硫促進剤を
用いることが好適である。
密度を高くするには、ゴム外層形成用のゴム組成物中に
配合する加硫促進剤として、チアゾール系加硫促進剤を
用いることが好適である。
【０００９】また、本発明において、加硫ゴム中のポリ
サルファイド結合密度は、化学試薬処理法（“ＤＥＴＥ
ＲＭＩＮＡＴＩＯＮ ＯＦ ＣＲＯＳＳＬＩＮＫ ＤＥ
ＮＳＩＴＹ ＡＮＤ ＶＵＬＣＡＮＩＺＡＴＥ ＳＴＲ
ＵＣＴＵＲＥ”ＭＯＮＳＡＮＴＯ．ＲＵＢＢＥＲ ＣＨ
ＥＭＩＣＡＬＳ．ＪＵＬＹ １９８３）および膨潤圧縮
法（「膨潤圧縮法による架橋構造解析〔第１報〕試験法
開発」（株）ブリヂストン、日本ゴム協会誌、６０巻第
５号 １９８７）によって測定することができる。
サルファイド結合密度は、化学試薬処理法（“ＤＥＴＥ
ＲＭＩＮＡＴＩＯＮ ＯＦ ＣＲＯＳＳＬＩＮＫ ＤＥ
ＮＳＩＴＹ ＡＮＤ ＶＵＬＣＡＮＩＺＡＴＥ ＳＴＲ
ＵＣＴＵＲＥ”ＭＯＮＳＡＮＴＯ．ＲＵＢＢＥＲ ＣＨ
ＥＭＩＣＡＬＳ．ＪＵＬＹ １９８３）および膨潤圧縮
法（「膨潤圧縮法による架橋構造解析〔第１報〕試験法
開発」（株）ブリヂストン、日本ゴム協会誌、６０巻第
５号 １９８７）によって測定することができる。
【００１０】
【発明の実施の形態】つぎに、本発明を詳細に説明す
る。
る。
【００１１】本発明の燃料ホースは、ゴム外層の内周面
に、接着剤を介することなくポリアミド樹脂内層が直接
一体形成されているもので、例えばつぎのようにして製
造することができる。すなわち、まずゴム外層形成用の
ゴム材，加硫剤，加硫促進剤，可塑剤等を配合してゴム
組成物を調製し、これを射出成形機にかけるか、あるい
は押出成形後加硫する等して管状のゴム外層をつくる。
つぎに、このゴム外層の内周面に、ポリアミド樹脂粉末
を積層し、この積層品を加熱処理することにより上記ポ
リアミド樹脂粉末を溶融させて両層を接着一体化する。
このようにして、目的とする燃料ホースが得られる。
に、接着剤を介することなくポリアミド樹脂内層が直接
一体形成されているもので、例えばつぎのようにして製
造することができる。すなわち、まずゴム外層形成用の
ゴム材，加硫剤，加硫促進剤，可塑剤等を配合してゴム
組成物を調製し、これを射出成形機にかけるか、あるい
は押出成形後加硫する等して管状のゴム外層をつくる。
つぎに、このゴム外層の内周面に、ポリアミド樹脂粉末
を積層し、この積層品を加熱処理することにより上記ポ
リアミド樹脂粉末を溶融させて両層を接着一体化する。
このようにして、目的とする燃料ホースが得られる。
【００１２】上記製法において、ゴム外層形成用のゴム
材としては、耐ガソリン性，耐ガソリン透過性の観点か
らＮＢＲ・ＰＶＣゴムが最適であるが、必ずしもこれに
限る必要はなく、硫黄加硫できるゴム材であればどのよ
うなものを用いてもよい。例えばアクリロニトリル−ブ
タジエンゴム（ＮＢＲ），クロロプレンゴム（ＣＲ），
エチレン−プロピレン共重合ゴム（ＥＰＤＭ）等があげ
られる。
材としては、耐ガソリン性，耐ガソリン透過性の観点か
らＮＢＲ・ＰＶＣゴムが最適であるが、必ずしもこれに
限る必要はなく、硫黄加硫できるゴム材であればどのよ
うなものを用いてもよい。例えばアクリロニトリル−ブ
タジエンゴム（ＮＢＲ），クロロプレンゴム（ＣＲ），
エチレン−プロピレン共重合ゴム（ＥＰＤＭ）等があげ
られる。
【００１３】上記ゴム材に配合される加硫促進剤として
は、従来から加硫促進剤として知られているどのような
ものを用いてもよいが、加硫によって生じるポリサルフ
ァイド結合による架橋密度を、４×１０-5ｍｏｌ／ｃｍ
3 以上に高めることが必要である。そのためには、下記
の一般式（１）で示されるチアゾール系加硫促進剤を用
いることが好適である。なかでも下記の化学式（２）で
示されるジベンゾチアジルジサルファイドが特に好適で
ある。なお、上記チアゾール系加硫促進剤を主に配合し
た上で、チアゾール系以外の促進剤を併用しても同様の
効果が得られる。
は、従来から加硫促進剤として知られているどのような
ものを用いてもよいが、加硫によって生じるポリサルフ
ァイド結合による架橋密度を、４×１０-5ｍｏｌ／ｃｍ
3 以上に高めることが必要である。そのためには、下記
の一般式（１）で示されるチアゾール系加硫促進剤を用
いることが好適である。なかでも下記の化学式（２）で
示されるジベンゾチアジルジサルファイドが特に好適で
ある。なお、上記チアゾール系加硫促進剤を主に配合し
た上で、チアゾール系以外の促進剤を併用しても同様の
効果が得られる。
【００１４】
【化１】
【００１５】
【化２】
【００１６】なお、上記ゴム材および加硫促進剤ととも
に配合される加硫剤，可塑剤等としては、従来からゴム
外層を形成するために用いられているものが適宜用いら
れる。
に配合される加硫剤，可塑剤等としては、従来からゴム
外層を形成するために用いられているものが適宜用いら
れる。
【００１７】一方、内層形成用のポリアミド樹脂として
は、ナイロン６，ナイロン１１，ナイロン１２，ナイロ
ン６・１０，ナイロン６・１２，ナイロン６／６６共重
合体，ナイロン６／１２共重合体等があげられ、特に限
定されないが、ガソリン透過性と柔軟性のバランスか
ら、ナイロン１１が好適である。なお、上記ポリアミド
樹脂に可塑剤やエラストマーを配合したもの、あるいは
上記ポリアミド樹脂とポリエーテル，ポリエステルを共
重合したものを使用することも可能である。
は、ナイロン６，ナイロン１１，ナイロン１２，ナイロ
ン６・１０，ナイロン６・１２，ナイロン６／６６共重
合体，ナイロン６／１２共重合体等があげられ、特に限
定されないが、ガソリン透過性と柔軟性のバランスか
ら、ナイロン１１が好適である。なお、上記ポリアミド
樹脂に可塑剤やエラストマーを配合したもの、あるいは
上記ポリアミド樹脂とポリエーテル，ポリエステルを共
重合したものを使用することも可能である。
【００１８】また、上記製法において、管状のゴム外層
を成形する際の成形条件は、管の形状，厚み等にもよる
が、射出成形機を用いる場合、通常、成形温度１６０
℃、成形時間５〜１０分程度に設定することが好適であ
る。
を成形する際の成形条件は、管の形状，厚み等にもよる
が、射出成形機を用いる場合、通常、成形温度１６０
℃、成形時間５〜１０分程度に設定することが好適であ
る。
【００１９】さらに、成形されたゴム外層の内周面にポ
リアミド樹脂粉末を積層する方法としては、ポリアミド
樹脂粉末をプラスチャージまたはマイナスチャージに帯
電させて静電引力によって外層内周面に付着させる静電
塗装する方法が好ましいが、それ以外に、粉体流動浸漬
塗装法、スプレー噴霧法、内面液体塗料浸漬法、電着塗
装法等、各種の塗装法を用いることができる。
リアミド樹脂粉末を積層する方法としては、ポリアミド
樹脂粉末をプラスチャージまたはマイナスチャージに帯
電させて静電引力によって外層内周面に付着させる静電
塗装する方法が好ましいが、それ以外に、粉体流動浸漬
塗装法、スプレー噴霧法、内面液体塗料浸漬法、電着塗
装法等、各種の塗装法を用いることができる。
【００２０】そして、上記ポリアミド樹脂内層をゴム外
層と接着一体化するための加熱処理は、どのような加熱
手段によっても差し支えはないが、例えばオーブンを用
いることができる。そして、加熱温度は２００〜２２０
℃、加熱時間は２０〜４０分程度に設定することが好適
である。
層と接着一体化するための加熱処理は、どのような加熱
手段によっても差し支えはないが、例えばオーブンを用
いることができる。そして、加熱温度は２００〜２２０
℃、加熱時間は２０〜４０分程度に設定することが好適
である。
【００２１】なお、上記製法で得られる燃料ホースは、
どのような形状であっても差し支えはないが、本発明の
製法によれば、ゴム外層内周面にいちいち接着剤を塗布
してポリアミド樹脂内層を接着させる必要がないため、
図１に示すような曲がり形状や、図２に示すような蛇腹
形状といった複雑な形状に成形する場合に好都合であ
る。したがって、本発明は、上記複雑な形状に成形する
フィラーホースに適用することが好適である。
どのような形状であっても差し支えはないが、本発明の
製法によれば、ゴム外層内周面にいちいち接着剤を塗布
してポリアミド樹脂内層を接着させる必要がないため、
図１に示すような曲がり形状や、図２に示すような蛇腹
形状といった複雑な形状に成形する場合に好都合であ
る。したがって、本発明は、上記複雑な形状に成形する
フィラーホースに適用することが好適である。
【００２２】このようにして得られた燃料ホースは、ポ
リアミド樹脂粉末積層後の加熱処理によって、ポリアミ
ド樹脂粉末が溶融しゴム外層内周面に強固に接着する。
したがって、従来、外層と内層とを接着剤で接着してい
たものでは接着剤の不均一塗布に由来する層間剥離が問
題となっていたが、本発明の燃料ホースでは、層間剥離
が生じず、優れた品質のものが得られる。そして、ゴム
外層に高密度で形成されていたポリサルファイド結合
は、上記加熱処理により分解し、その分解残基が溶融し
たポリアミド樹脂と結合するため、ゴム中のポリサルフ
ァイド結合密度が低下し、ゴム外層の耐熱性も充分なも
のとなる。
リアミド樹脂粉末積層後の加熱処理によって、ポリアミ
ド樹脂粉末が溶融しゴム外層内周面に強固に接着する。
したがって、従来、外層と内層とを接着剤で接着してい
たものでは接着剤の不均一塗布に由来する層間剥離が問
題となっていたが、本発明の燃料ホースでは、層間剥離
が生じず、優れた品質のものが得られる。そして、ゴム
外層に高密度で形成されていたポリサルファイド結合
は、上記加熱処理により分解し、その分解残基が溶融し
たポリアミド樹脂と結合するため、ゴム中のポリサルフ
ァイド結合密度が低下し、ゴム外層の耐熱性も充分なも
のとなる。
【００２３】
【発明の効果】以上のように、本発明の燃料ホースは、
ゴム外層とポリアミド樹脂内層とを積層したものであ
り、従来のフッ素ゴム内層を有するものよりも安価であ
る。そして、上記ゴム外層とポリアミド樹脂内層とは、
接着剤を用いることなく直接接着一体化されているた
め、層間剥離が生じることがなく、優れた品質を備えて
いる。また、本発明の製法によれば、従来外層と内層の
接着に必要であった接着剤が不要となるため、接着剤の
塗布工程および乾燥工程を設ける必要がなく、上記燃料
ホースを、簡単かつ衛生的に製造することができる。ま
た、形状の複雑なフィラーホース等をも簡単に製造する
ことができる。なお、ゴム外層を形成する際に、加硫促
進剤として、チアゾール系加硫促進剤を用いることによ
り、上記効果が顕著に得られる。
ゴム外層とポリアミド樹脂内層とを積層したものであ
り、従来のフッ素ゴム内層を有するものよりも安価であ
る。そして、上記ゴム外層とポリアミド樹脂内層とは、
接着剤を用いることなく直接接着一体化されているた
め、層間剥離が生じることがなく、優れた品質を備えて
いる。また、本発明の製法によれば、従来外層と内層の
接着に必要であった接着剤が不要となるため、接着剤の
塗布工程および乾燥工程を設ける必要がなく、上記燃料
ホースを、簡単かつ衛生的に製造することができる。ま
た、形状の複雑なフィラーホース等をも簡単に製造する
ことができる。なお、ゴム外層を形成する際に、加硫促
進剤として、チアゾール系加硫促進剤を用いることによ
り、上記効果が顕著に得られる。
【００２４】つぎに、実施例について比較例と併せて説
明する。
明する。
【００２５】
【実施例１〜５、比較例１，２】まず、下記の表１に示
すゴム組成物をつくり、１６０℃×５分で射出成形を行
い、図２に示す内径３５ｍｍ、厚み４ｍｍ、長さ２００
ｍｍの蛇腹状のゴムホース（Ａ〜Ｅ）を作製した。この
ゴムホースのポリサルファイド結合による架橋密度を、
前述の測定方法にしたがって測定した。その結果を後記
の表２〜表４に示す。
すゴム組成物をつくり、１６０℃×５分で射出成形を行
い、図２に示す内径３５ｍｍ、厚み４ｍｍ、長さ２００
ｍｍの蛇腹状のゴムホース（Ａ〜Ｅ）を作製した。この
ゴムホースのポリサルファイド結合による架橋密度を、
前述の測定方法にしたがって測定した。その結果を後記
の表２〜表４に示す。
【００２６】
【表１】
【００２７】つぎに、上記５種類のゴムホース（Ａ〜
Ｅ）をゴム外層とし、下記の表２〜表４に示す条件にし
たがって、その内周面にポリアミド樹脂粉末を厚み０．
２ｍｍで静電塗装した。静電塗装は、６０ｋＶ／１０μ
Ａのコロナ放電によりポリアミド樹脂粉末をプラスチャ
ージに荷電して行った。そして、同じく下記の表２〜表
４に示す条件にしたがって積層品を加熱処理して、目的
とする燃料ホースを得た。このようにした得られた燃料
ホースの平滑部を、ホース軸方向に２５ｍｍ幅でリング
状に切り取ったのち軸方向に切り開き、周方向の剥離力
を測定した。また、各燃料ホースの柔軟性および耐ガソ
リン透過性について、下記の方法で評価した。これらの
結果を下記の表２〜表４に併せて示す。
Ｅ）をゴム外層とし、下記の表２〜表４に示す条件にし
たがって、その内周面にポリアミド樹脂粉末を厚み０．
２ｍｍで静電塗装した。静電塗装は、６０ｋＶ／１０μ
Ａのコロナ放電によりポリアミド樹脂粉末をプラスチャ
ージに荷電して行った。そして、同じく下記の表２〜表
４に示す条件にしたがって積層品を加熱処理して、目的
とする燃料ホースを得た。このようにした得られた燃料
ホースの平滑部を、ホース軸方向に２５ｍｍ幅でリング
状に切り取ったのち軸方向に切り開き、周方向の剥離力
を測定した。また、各燃料ホースの柔軟性および耐ガソ
リン透過性について、下記の方法で評価した。これらの
結果を下記の表２〜表４に併せて示す。
【００２８】〔ホースの柔軟性〕ホースの片端を固定
し、他端をホース軸方向に対し直角方向に２００ｍｍ変
位させた時の荷重（Ｎ）を測定した。そして、荷重が７
００Ｎ以下の場合「◎」、７００Ｎ〜９００Ｎの場合
「○」と評価した。
し、他端をホース軸方向に対し直角方向に２００ｍｍ変
位させた時の荷重（Ｎ）を測定した。そして、荷重が７
００Ｎ以下の場合「◎」、７００Ｎ〜９００Ｎの場合
「○」と評価した。
【００２９】〔耐ガソリン透過性〕前処理としてホース
内にＦｕｅｌ Ｃを封入し４０℃×１６８時間放置し
た。その後、再びＦｕｅｌ Ｃを封入し直して４０℃に
保って放置し、２４時間毎７２時間まで重量減少量を測
定した。そして、減少量が０．１ｇ／本・日以下の場合
「◎」、０．１ｇ〜０．２ｇ／本・日の場合「○」と評
価した。
内にＦｕｅｌ Ｃを封入し４０℃×１６８時間放置し
た。その後、再びＦｕｅｌ Ｃを封入し直して４０℃に
保って放置し、２４時間毎７２時間まで重量減少量を測
定した。そして、減少量が０．１ｇ／本・日以下の場合
「◎」、０．１ｇ〜０．２ｇ／本・日の場合「○」と評
価した。
【００３０】
【表２】
【００３１】
【表３】
【００３２】
【表４】
【００３３】上記の結果から、実施例品はいずれも外層
と内層の間が強固に接着しており、高品質であることが
わかる。なかでも加硫促進剤としてジベンゾチアジルジ
サルファイドを用い、ポリアミド樹脂としてナイロン１
１を用いた実施例１，２品が特に優れた性能を示すこと
がわかる。これに対し、ゴム外層のポリサルファイド結
合密度の低い比較例１，２品はともに外層，内層間の剥
離強度が乏しく実用的でない。
と内層の間が強固に接着しており、高品質であることが
わかる。なかでも加硫促進剤としてジベンゾチアジルジ
サルファイドを用い、ポリアミド樹脂としてナイロン１
１を用いた実施例１，２品が特に優れた性能を示すこと
がわかる。これに対し、ゴム外層のポリサルファイド結
合密度の低い比較例１，２品はともに外層，内層間の剥
離強度が乏しく実用的でない。
【図１】燃料ホースの一形状を示す説明図である。
【図２】燃料ホースの他の形状を示す説明図である。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 楢▲崎▼ 徹司 愛知県小牧市東三丁目１番地 東海ゴム工 業株式会社内 Ｆターム(参考） 3H111 AA02 BA12 BA15 BA31 BA34 CA52 CB03 DA26 DB08 EA04 EA05 4F100 AK46B AN00A BA02 CA03A DA11 EJ05A EJ06A GB32 JB01 JD05 JK06 JK13 JK17 YY00A
Claims (2)
- 【請求項１】 ポリサルファイド結合密度が４×１０-5
ｍｏｌ／ｃｍ3 以上となるよう架橋されたゴム外層の内
周面にポリアミド樹脂内層を積層形成し加熱処理により
両層を接着してなることを特徴とする燃料ホース。 - 【請求項２】 上記ゴム外層が、チアゾール系加硫促進
剤によって架橋されている請求項１記載の燃料ホース。
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