JP2018002953A - 加硫ゴム組成物 - Google Patents

Abstract

【課題】引張特性及び耐熱老化性に優れた加硫ゴム組成物を提供する。【解決手段】エチレン−プロピレン−ジエン三元重合体とジエン系ポリマーとを含有するゴム組成物を硫黄加硫することで得られる、加硫ゴム組成物であって、上記ゴム組成物中の上記ジエン系ポリマーの含有量が、上記エチレン−プロピレン−ジエン三元重合体１００質量部に対して、１．０〜８．０質量部である、加硫ゴム組成物。【選択図】図６

Description

本発明は、加硫ゴム組成物に関する。

鉄道車両の車両間（車両連結部）には、人がプラットホームから電車の車両間に生じる空間部へ転落するのを防止し、また、車両間の連結部の空気抵抗を低減すること等を主な目的として、外幌が配置されている。鉄道車両用の外幌の材料に必要とされる特性としては、引張特性に優れる（破断時引張強さ及び破断時伸びが大きい）こと等が挙げられる。
外幌用のゴム組成物としては、例えば、特許文献１に、エチレン−プロピレン−ジエン三元共重合体（ＥＰＤＭ）を含有するゴム組成物が開示されている。

特開２０１４−１２２３０５号公報

昨今、外幌に対する耐久性の要求水準が高まるなか、外幌に使用されるゴム組成物に対して、高温環境下に曝しても引張特性が低下し難いこと（耐熱老化性に優れること）が求められている。
このようななか、本発明者が特許文献１を参考にＥＰＤＭを含有するゴム組成物を加硫することで加硫ゴム組成物を製造したところ、引張特性には優れるものの、その耐熱老化性は昨今要求されるレベルを必ずしも満たすものではないこと明らかになった。

そこで、本発明は、上記実情を鑑みて、引張特性及び耐熱老化性に優れた加硫ゴム組成物を提供することを目的とする。

本発明者は、上記課題について鋭意検討した結果、ＥＰＤＭに所定量のジエン系ゴムを配合して硫黄加硫することで上記課題が解決できることを見出し、本発明に至った。
すなわち、本発明者は、以下の構成により上記課題が解決できることを見出した。

（１） エチレン−プロピレン−ジエン三元重合体とジエン系ポリマーとを含有するゴム組成物を硫黄加硫することで得られる、加硫ゴム組成物であって、
上記ゴム組成物中の上記ジエン系ポリマーの含有量が、上記エチレン−プロピレン−ジエン三元重合体１００質量部に対して、１．０〜８．０質量部である、加硫ゴム組成物。
（２） 上記ゴム組成物が、さらに、粘着付与剤を含有し、
上記ゴム組成物中の上記粘着付与剤の含有量が、上記エチレン−プロピレン−ジエン三元重合体１００質量部に対して、２〜２０質量部である、上記（１）に記載の加硫ゴム組成物。
（３） 上記ゴム組成物が、さらに、酸化チタン及びシリカを含有し、
上記ゴム組成物中の上記酸化チタン及びシリカの合計の含有量が、上記エチレン−プロピレン−ジエン三元重合体１００質量部に対して、１００質量部以下である、上記（１）又は（２）に記載の加硫ゴム組成物。
（４） 上記ゴム組成物が、さらに、カーボンブラック、酸化チタン及びシリカを含有し、
上記ゴム組成物中の上記カーボンブラック、酸化チタン及びシリカの合計の含有量が、上記エチレン−プロピレン−ジエン三元重合体１００質量部に対して、１００質量部以下である、上記（１）又は（２）に記載の加硫ゴム組成物。

以下に示すように、本発明によれば、引張特性及び耐熱老化性に優れた加硫ゴム組成物を提供することができる。

本発明の外幌が車両に取り付けられた状態の一実施形態を説明するための模式的な一部斜視図である。 図１のＡ−Ａ矢視断面図であり、車両が直線状のまたは曲率の小さいレール上を走行する場合における鉄道車両の外幌の側面部の模式的な断面図である。 外幌２の直線部材３を構成する可撓性膜体６の他の形状を説明するための模式的な一部斜視図である。 外幌の直線部を構成する可撓性膜体の取り付け方法を説明するための説明図である。 環状の外幌の取り付け方法を説明するための説明図である。 本発明の外幌が車両に取り付けられた状態の他の実施形態を説明するための模式的な断面図である。 図６のＢ−Ｂ矢視断面図である。

以下に、本発明の加硫ゴム組成物、および、本発明の鉄道車両の外幌について説明する。
なお、本明細書において「〜」を用いて表される数値範囲は、「〜」の前後に記載される数値を下限値および上限値として含む範囲を意味する。

［加硫ゴム組成物］
本発明の加硫ゴム組成物（以下、単に「本発明の組成物」とも言う）は、エチレン−プロピレン−ジエン三元重合体（ＥＰＤＭ）とジエン系ポリマーとを含有するゴム組成物を硫黄加硫することで得られる、加硫ゴム組成物である。ここで、上記ゴム組成物中の上記ジエン系ポリマーの含有量は、上記エチレン−プロピレン−ジエン三元重合体１００質量部に対して、１．０〜８．０質量部である。
本発明の組成物はこのような構成をとるため引張特性及び耐熱老化性に優れるものと考えられる。その理由は明らかではないが、ＥＰＤＭに所定量のジエン系ゴムを配合して硫黄加硫することで、ＥＰＤＭとジエン系ゴムとが硫黄原子を介して結合し、強靭且つ化学的に安定な架橋構造が形成され、結果として、優れた引張特性及び耐熱老化性を示すものと考えられる。

上述のとおり、本発明の組成物は、エチレン−プロピレン−ジエン三元重合体とジエン系ポリマーとを含有するゴム組成物を硫黄加硫することで得られる加硫ゴム組成物（加硫後のゴム組成物）である。

〔ゴム組成物〕
上記ゴム組成物（加硫前のゴム組成物）は、エチレン−プロピレン−ジエン三元重合体とジエン系ポリマーとを含有する。

＜エチレン−プロピレン−ジエン三元重合体＞
エチレン−プロピレン−ジエン三元重合体（ＥＰＤＭ）は、エチレンとプロピレンとジエンとの共重合体である。
上記ジエンとしては、例えば、ジシクロペンタジエン、メチレンノルボルネン、エチリデンノルボルネン、１，４−ヘキサジエン、シクロオクタジエンが挙げられる。なかでも、加工性により優れる観点から、ジシクロペンタジエン好ましい。

ＥＰＤＭのヨウ素価は、耐薬品性および耐候性の観点から、３〜２５がより好ましく、３〜２０がさらに好ましい。ヨウ素価はＪＩＳ Ｋ６２３５：２００６に準じて測定したものである。

ＥＰＤＭのムーニー粘度は、加工性により優れる観点から、３０〜８０が好ましく、５０〜７０がより好ましい。なお、ムーニー粘度（ＭＬ_１＋４）は、ＪＩＳ Ｋ６３００−１：２０１３に準拠して、ムーニー粘度計にてＬ型ロータを使用し、予熱時間１分、ロータの回転時間４分、温度１００℃、２ｒｐｍの条件で測定されたものである。

ＥＰＤＭ中のジエン量（ＥＰＤＭ中、ジエンに由来する繰り返し単位が占める割合）は、本発明の効果がより優れる理由から、１〜１５質量％であることが好ましく、５〜１１質量％であることがより好ましい。なお、ＥＰＤＭ中のジエン量は、ＡＳＴＭ Ｄ ６０４７に準じて評価されたものである。

ＥＰＤＭの重量平均分子量（Ｍｗ）は、本発明の効果がより優れる理由から、１．０×１０^５〜２．０×１０^６であるのが好ましく、１．５×１０^５〜５．０×１０^５であるのがより好ましい。なお、ＥＰＤＭの重量平均分子量は、オルトジクロロベンゼンを溶媒とするゲル・パーミエーション・クロマトグラフィー（ＧＰＣ）により測定された標準ポリスチレン換算値である。

＜ジエン系ポリマー＞
ゴム組成物に含有されるジエン系ポリマーは、モノマーとしてジエンを使用したポリマーである。ただし、ジエン系ポリマーはＥＰＤＭ以外のポリマーである。

ジエン系ポリマーの具体例としては、天然ゴム（ＮＲ）、イソプレンゴム（ＩＲ）、ブタジエンゴム（ＢＲ）、芳香族ビニル−共役ジエン共重合ゴム（例えば、スチレンブタジエンゴム（ＳＢＲ））、アクリロニトリルブタジエンゴム（ＮＢＲ）、ブチルゴム（ＩＩＲ）、ハロゲン化ブチルゴム（Ｂｒ−ＩＩＲ、Ｃｌ−ＩＩＲ）、クロロプレンゴム（ＣＲ）などが挙げられる。なかでも、本発明の効果がより優れる理由から、ＳＢＲが好ましい。

ＳＢＲは乳化重合ＳＢＲであっても、溶液重合ＳＢＲであっても構わない。
ＳＢＲのスチレン量（ＳＢＲ中、スチレンに由来する繰り返し単位が占める割合）は特に制限されないが、５〜５０質量％であることが好ましく、１０〜４０質量％であることがより好ましい。

上記ジエン系ポリマーの重量平均分子量（Ｍｗ）は特に制限されないが、取り扱いの観点から、１００，０００〜１，０００，０００であることが好ましく、２００，０００〜８００，０００であることがより好ましい。なお、ジエン系ポリマーの重量平均分子量（Ｍｗ）は、テトラヒドロフランを溶媒とするゲルパーミエーションクロマトグラフィー（ＧＰＣ）により測定された標準ポリスチレン換算値である。

上記ゴム組成物中のジエン系ポリマーの含有量は、上述したエチレン−プロピレン−ジエン三元重合体１００質量部に対して、１．０〜８．０質量部である。なかでも、２．０〜７．０質量部であることが好ましい。
以下、ＥＰＤＭ１００質量部に対するジエン系ポリマーの含有量を、単に「ジエン系ポリマーの含有量」とも言う。

＜その他の成分＞
上記ゴム組成物は、ＥＰＤＭ及びジエン系ポリマー以外の成分を含有していてもよい。
そのような成分としては、例えば、補強剤（充填剤）（シリカ、酸化チタン、カーボンブラック等）、粘着付与剤（アルキルフェノール樹脂、ガムロジン等）、シランカップリング剤、老化防止剤、酸化防止剤、顔料、染料、可塑剤、揺変成付与剤、紫外線吸収剤、溶剤、界面活性剤（レベリング剤を含む。）、分散剤、脱水剤、防錆剤、接着付与剤、帯電防止剤、チクソトロピー付与剤が挙げられる。
上記シリカとしては、具体的には、例えば、含水シリカ、無水シリカ、沈降法シリカ、ヒュームドシリカ等が挙げられ、これらを１種単独で用いてもよく、２種以上を併用してもよい。

上記ゴム組成物は、圧延加工性の観点から、粘着付与剤を含有するのが好ましい。
上記粘着付与剤の含有量は特に制限されないが、本発明の効果がより優れる理由から、上述したエチレン−プロピレン−ジエン三元重合体１００質量部に対して、２〜２０質量部であることが好ましい。

上記ゴム組成物の１つの好適な態様としては、さらに、酸化チタン及びシリカを含有する態様が挙げられる。また、上記態様の１つの好適な態様として、カーボンブラックを含有しない態様（カラー配合）が挙げられる。
上記酸化チタン及びシリカの合計の含有量は特に制限されないが、本発明の効果がより優れる理由から、上述したエチレン−プロピレン−ジエン三元重合体１００質量部に対して、１００質量部以下であることが好ましい。下限は特に制限されないが、本発明の効果がより優れる理由から、２０質量部以上であることが好ましく、３０質量部以上であることがより好ましい。

上記ゴム組成物の別の好適な態様としては、さらに、カーボンブラックを含有する態様が挙げられる。また、上記態様の１つの好適な態様として、さらに、酸化チタン及びシリカを含有する態様が挙げられる。
上記カーボンブラックの含有量は特に制限されないが、硬度の観点から、３０質量部以下であることが好ましく、２０質量部以下であることがより好ましい。下限は特に制限されないが、黒色ゴムである場合には、５質量部以上であることがより好ましい。
上記カーボンブラック、酸化チタン及びシリカの合計の含有量は特に制限されないが、本発明の効果がより優れる理由から、上述したエチレン−プロピレン−ジエン三元重合体１００質量部に対して、１００質量部以下であることが好ましい。下限は特に制限されないが、本発明の効果がより優れる理由から、３０質量部以上であることが好ましく、５０質量部以上であることがより好ましい。

＜ゴム組成物の調製方法＞
上記ゴム組成物の調製方法は特に制限されず、上述した各成分をロール、ニーダー、押出機、万能かくはん機等により均一に混合する方法などが挙げられる。

〔硫黄加硫〕
上述のとおり、本発明の組成物は、上述したゴム組成物を硫黄加硫することで得られる。
硫黄加硫の方法は特に制限されないが、上述したゴム組成物に硫黄を添加し、加熱（例えば、１６０℃）する方法などが挙げられる。硫黄を添加する際には、さらに、加硫助剤、加硫促進剤、加硫遅延剤等を添加してもよい。
上記硫黄の添加量は特に制限されないが、本発明の効果がより優れる理由から、上述したゴム組成物中のエチレン−プロピレン−ジエン三元重合体１００質量部に対して、０．５〜３．０質量部であることが好ましく、１．０〜２．０質量部であることがより好ましい。

〔用途〕
本発明の組成物は、鉄道車両の外幌、ホース（特にカバーゴム）、タイヤ、コンベアベルト、防振材、ゴムロール等に好適に用いられる。なかでも、鉄道車両の外幌、ホース（特にカバーゴム）に好適に用いられる。

［鉄道車両の外幌］
本発明の鉄道車両の外幌（以下、単に「本発明の外幌」とも言う）は、本発明の加硫ゴム組成物を材料に用いた鉄道車両の外幌である。
本発明の外幌は、その構成を特に限定されないが、例えば、前後車両の連結部における車両間の空間部の全周を覆う環状の外幌であって、前方車両の後端部と後方車両の前端部とにそれぞれ対向して取り付けられた断面略Ｕ字状（Ｖ字状等）の可撓性膜体からなる外幌であるのが好ましい態様の一つである。他の好適態様としては、前後車両の連結部における車両間の空間部の一部を覆う板状の外幌（「保護ゴム」とも呼ばれる。）等も挙げられる。
ここで、環状の外幌については、車両間の空間部の全周を覆う上下左右の直線部材（左右側面部、天井部および床部）と、これに接続される四隅に配設される肩部部材とからなるのが好ましく、可撓性膜体が、車両との取り付け部位における肉厚のフランジ部分と、前後車両に対向する部位における薄肉の断面Ｕ字状（Ｖ字状等）膜体部分からなるのが好ましく、また、可撓性膜体の内部に補強層を埋設しているのが好ましい。

以下、本発明の外幌について、添付の図面を参照して説明する。なお、各図面において、同一の構成要素には同一の符号を付し、重複した説明を省略する。

図１は、本発明の外幌が車両に取り付けられた状態の一実施形態を説明するための模式的な一部斜視図である。
図１に示されるように、車両１の連結部における車両間の空間部の全周を覆う環状の外幌２は、上下左右（左右側面部、天井部および床部）の四つの直線部材３と、四つの直線部材３を四隅で結ぶ四つの肩部部材４とから構成される。なお、図中、５は車両１内の通路を示している。

図２は、図１中のＡ−Ａ矢視断面図である。
図２に示されるように、外幌２の直線部材３は、断面略Ｕ字状の可撓性膜体６からなる。直線部材３は、必要に応じて、剛性および復元性を増すために、補強層として、ナイロン、アラミド、ＰＥＴ（ポリエチレンテレフタレート）等の繊維からなる織布に本発明の加硫ゴム組成物を被覆して使用することができる。

なお、図２において、前後車両の相対位置関係を示すために、連結される車両と、これに取り付けられた外幌の外形形状を点線で示した。即ち、本発明の外幌２は、前方車両１の後端部と、後方車両１の前端部とにそれぞれ対向して取り付けられた断面略Ｕ字状の可撓性膜体６で構成される。
ここで、本発明の外幌は、その断面が略Ｕ字状であるのが好ましい。具体的には、Ｕ字状のほか、略Ｖ字状、略半円状等の形状であってもよい。これらの形状は、用いられる車両の形状等に合わせて変更することができる。例えば、略Ｖ字状であっても、等辺ではなく、不等辺にすることもできる。

図３は、外幌２の直線部材３を構成する可撓性膜体６の他の形状を説明するための模式的な一部斜視図である。
図３に示されるように、可撓性膜体６は幅方向の中央付近７が薄肉で両端部に向かって徐々に厚肉となり、両端部には車両１に取り付けられるために厚肉のフランジ部分８が形成されている。この可撓性膜体６は、図２に示すように車両１との取り付け部位における厚肉のフランジ部分８と、前後車両１に対向する部位における薄肉の断面略Ｕ字状（Ｖ字状等）の膜体部分から構成されるものである。

なお、図３では、可撓性膜体６の両端部に形成したフランジ部分８が互いに反対方向に突出した形状である場合を示したが、これは可撓性膜体６を車両に取り付ける場合の便宜性を考慮したもので、可撓性膜体６の両端部に形成するフランジ８の突出方向は同じ方向であっても支障はない。

図４は、外幌の直線部を構成する可撓性膜体の取り付け方法を説明するための説明図であり、図５は、環状の外幌の取り付け方法を説明するための説明図である。

可撓性膜体６の取り付け方法としては、図４に示すように、一方のフランジ部分８をその端部が車両１の内側に向かうように車両１の上下左右の直線部の外周側に取り付け、その後、他端側を図中矢印Ｃで示す方向に折り曲げ、可撓性膜体６の断面が略Ｕ字状になるように屈曲させて他方のフランジ部分８を車両１の直線部の内周側に取り付けて外幌２の直線部材３の取り付けが終了する。

更に、図５に示すように、所望の曲率で断面略Ｕ字状に形成するとともに、幅方向端末部に内側に向かって断面Ｌ字状のフランジ部を形成した複数本の肩部部材４を直線部材３とは別に形成しておき、この肩部部材４の長手方向端部を上記直線部材３の端部に重ね合わせて車両１に取り付けることにより、本発明の外幌２の取り付けが完了する。

本発明の外幌について、一実施形態を挙げて具体的に説明したが、本発明の外幌は、これに限定されない。例えば、外幌の肩部部材４の壁面に、外幌を車体に固定するための作業性の改善、集中した応力の解放等を目的とする貫通孔９（図５参照）を形成してもよく、肩部部材４に切欠部等を形成してもよい。
また、本発明の外幌は、図１に示す態様における左右（左右側面部）の２つの直線部材３のみに外幌が設けられる態様、すなわち、図６および図７（図６中のＢ−Ｂ矢視断面図）に示すように、前後車両の各々の側面に対面して取り付けられる板状の外幌（保護ゴム）１２であってもよい。

以下、実施例により、本発明についてさらに詳細に説明するが、本発明はこれらに限定されるものではない。

〔加硫ゴム組成物の製造〕
以下のとおり、実施例及び比較例の加硫ゴム組成物を製造した。

＜ゴム組成物の調製＞
下記表１に示される成分（硫黄及び加硫促進剤を除く）を同表に示される割合（質量部）でニーダーミキサーに投入し約１０分間混合することで各ゴム組成物を調製した。

＜硫黄加硫＞
得られたゴム組成物を練りロールに巻きつけ、これに、下記表１に示される硫黄及び加硫促進剤を同表に示される割合（質量部）で添加し、約５分間混練した。さらに、１６０℃で６０分間プレス加硫し、各加硫ゴム組成物を得た。

〔評価〕
得られた各加硫ゴム組成物について、以下のとおり評価を行った。

＜圧延加工性＞
得られた各加硫ゴム組成物について圧延加工を行い、下記基準に従って、圧延加工性を評価した。結果を表１に示す。
◎：非常に優れる
○：優れる
△：やや優れる
×：不十分

＜硬度＞
得られた各加硫ゴム組成物について、ＪＩＳ Ｋ ６２５３：２００６に準じ、スプリング式Ａ型硬さ試験機を用いて、２３℃での硬度を測定した。結果を表１に示す。
ＪＩＳ硬度が５３〜６３の場合、鉄道車両用の外幌として実用的である。

＜引張特性＞
得られた各加硫ゴム組成物をＪＩＳ規格の３号ダンベルに成形し、ＪＩＳ Ｋ６２５１：２０１０に準拠して、引張速度５００ｍｍ／分で引張試験を行い、破断時引張強さ（Ｔ_Ｂ）［ＭＰａ］及び破断時伸び（Ｅ_Ｂ）（％）を測定した。結果を表１に示す。Ｔ_Ｂ及びＥ_Ｂいずれも大きい方が好ましい。また、実用上、Ｔ_Ｂは９．０ＭＰａ以上であることが好ましく、Ｅ_Ｂは４００％以上であることが好ましい。

＜耐熱老化性＞
得られた各加硫ゴム組成物に対して耐熱老化試験（１００℃、９６時間）を行い、その後、上述した引張試験と同様の方法で破断時引張強さ（Ｔ_Ｂ）［ＭＰａ］及び破断時伸び（Ｅ_Ｂ）（％）を測定した。そして、Ｔ_Ｂ及びＥ_Ｂそれぞれについて熱老化維持率（耐熱老化試験後の値／耐熱老化試験前の値）（％）を求めた。熱老化維持率は高い方が好ましく、実用上、７０％以上であることが好ましい。

表１中、各成分の詳細は以下のとおりである。
・ＥＰＤＭ：ＥＳＰＲＥＮＥ３０５（住友化学社製、エチレン−プロピレン−ジエン三元共重合体、ムーニー粘度：６０、エチレン量：６０質量％、ジエン量：７．５質量％）
・ＳＢＲ：Ｎｉｐｏｌ １５０２（日本ゼオン社製、乳化重合スチレンブタジエンゴム、スチレン量：２３．５質量％）
・ＢＲ：ＮＩＰＯＬ ＢＲ １２２０（日本ゼオン社製、ブタジエンゴム）
・ＮＲ：ＳＴＲ−２０（ＴＥＣＨ ＢＥＥ ＨＡＮＧ社製、天然ゴム）
・ＶＣＲ：ＵＶＥＰＯＬ ＶＣＲ ４１２（宇部興産社製、高シスＢＲと高結晶性シンジオタクチックポリブタジエン樹脂との複合体）
・溶液重合ＳＢＲ Ａ：タフデン２０００Ｒ（旭化成ケミカルズ社製、溶液重合スチレンブタジエンゴム、スチレン量：２５質量％）
・溶液重合ＳＢＲ Ｂ：アサプレン３０３（日本エラストマー社製、溶液重合スチレンブタジエンゴム、スチレン量：４８質量％）
・シリカ：ニップシールＶＮ３（日本シリカ社製）
・酸化チタン：Ｒ−６５０（堺化学工業社製）
・カーボンブラック：アサヒ＃５０（旭カーボン社製）
・ガムロジン：中国ロジン（荒川化学社製、ガムロジン）
・アルキルフェノール樹脂：ヒタノール１５０２Ｚ（日立化成製、アルキルフェノール樹脂）
・軟化剤（パラフィン油）：マシン油（昭和シェル石油社製）
・酸化亜鉛：銀嶺Ｒ（東邦亜鉛社製）
・ステアリン酸：ＬＵＮＡＣ ＹＡ（花王社製）
・硫黄：油処理硫黄（５％油処理）（細井化学工業製）
・加硫促進剤ＢＺ：ノクセラーＢＺ-Ｐ（大内新興化学工業社製、ジチオカルバミン酸塩系）
・加硫促進剤Ｍ：サンセラーＭ-ＰＯ（三新化学工業社製、チアゾール系）
・加硫促進剤ＴＳ：サンセラーＴＳ−Ｇ（三新化学工業社製、チウラム系）

表１から分かるように、ゴム組成物にジエン系ポリマーを配合せずに硫黄加硫した比較例１〜３と比較して、ゴム組成物にジエン系ポリマーを配合して硫黄加硫した実施例１〜１５は、優れた耐熱老化性を示した。また、比較例１〜３と同様に引張特性にも優れていた。

実施例１と２と４と５との対比から、ゴム組成物が粘着付与剤を含有する実施例２、４及び５は、優れた圧延加工性を示した。なかでも、ゴム組成物中の粘着付与剤の含有量がエチレン−プロピレン−ジエン三元重合体１００質量部に対して７質量部以上である実施例４及び５は、より優れた圧延加工性を示した。
実施例１と２と４との対比から、ゴム組成物が粘着付与剤を含有し、且つ、ゴム組成物中の粘着付与剤の含有量がエチレン−プロピレン−ジエン三元重合体１００質量部に対して８質量部以下である実施例２は、より優れた耐熱老化性を示した。
実施例４と５との対比から、ゴム組成物が粘着付与剤としてガムロジンを含有する実施例４は、より優れた引張特性及び耐熱老化性（Ｅ_Ｂ）を示した。
実施例２と９と１５との対比から、ゴム組成物中のカーボンブラックの含有量がエチレン−プロピレン−ジエン三元重合体１００質量部に対して２０質量部以下である実施例２及び９は、硬度が鉄道車両用の外幌として実用的であった。
実施例２、６〜８及び１３〜１４の対比から、ジエン系ポリマーがスチレンブタジエンゴム（スチレン量が１０〜４０質量％）である実施例１３はより優れた耐熱老化性を示した。
実施例２、３及び１０〜１２の対比から、ジエン系ポリマーの含有量が１．５質量部以上である実施例２、３、１１及び１２は、より優れた引張特性（Ｅ_Ｂ）及び耐熱老化性（Ｅ_Ｂ）を示した。なかでも、ジエン系ポリマーの含有量が２．０質量部以上である実施例２、１１及び１２は、さらに優れた引張特性（Ｅ_Ｂ）及び耐熱老化性（Ｔ_Ｂ）を示した。そのなかでも、ジエン系ポリマーの含有量が７．０質量部以下である実施例２及び１１は、さらに優れた耐熱老化性（Ｔ_Ｂ）を示した。そのなかでも、ジエン系ポリマーの含有量が４．０質量部以下である実施例２は特に優れた耐熱老化性を示した。

一方、ゴム組成物にジエン系ポリマーを配合して硫黄加硫したが、ジエン系ポリマーの含有量が８．０質量部を超える比較例４及び５は、引張特性が不十分であった。

１ 車両
２ 外幌
３ 直線部材
４ 肩部部材
５ 通路
６ 可撓性膜体
７ 中央付近
８ フランジ部分
９ 貫通孔
１２ 外幌（保護ゴム）

Claims (4)

1. エチレン−プロピレン−ジエン三元重合体とジエン系ポリマーとを含有するゴム組成物を硫黄加硫することで得られる、加硫ゴム組成物であって、
   前記ゴム組成物中の前記ジエン系ポリマーの含有量が、前記エチレン−プロピレン−ジエン三元重合体１００質量部に対して、１．０〜８．０質量部である、加硫ゴム組成物。
2. 前記ゴム組成物が、さらに、粘着付与剤を含有し、
   前記ゴム組成物中の前記粘着付与剤の含有量が、前記エチレン−プロピレン−ジエン三元重合体１００質量部に対して、２〜２０質量部である、請求項１に記載の加硫ゴム組成物。
3. 前記ゴム組成物が、さらに、酸化チタン及びシリカを含有し、
   前記ゴム組成物中の前記酸化チタン及びシリカの合計の含有量が、前記エチレン−プロピレン−ジエン三元重合体１００質量部に対して、１００質量部以下である、請求項１又は２に記載の加硫ゴム組成物。
4. 前記ゴム組成物が、さらに、カーボンブラック、酸化チタン及びシリカを含有し、
   前記ゴム組成物中の前記カーボンブラック、酸化チタン及びシリカの合計の含有量が、前記エチレン−プロピレン−ジエン三元重合体１００質量部に対して、１００質量部以下である、請求項１又は２に記載の加硫ゴム組成物。