JP2002205644A - 鉄道車両用台車 - Google Patents
鉄道車両用台車Info
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- JP2002205644A JP2002205644A JP2001004841A JP2001004841A JP2002205644A JP 2002205644 A JP2002205644 A JP 2002205644A JP 2001004841 A JP2001004841 A JP 2001004841A JP 2001004841 A JP2001004841 A JP 2001004841A JP 2002205644 A JP2002205644 A JP 2002205644A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 空車時には柔らかなばね定数を持たせ、定員
〜満車時には荷重の増加に伴った硬いばね定数として乗
り心地と輪重抜けを両立させる。 【解決手段】 車体５下面の左右からそれぞれ吊り下げ
た垂直方向のリンク８に、レール方向の軸はり７を上下
方向に回動可能に結合し、軸はり７先端の軸箱４と車体
５下面との間に介在させるばね装置６を、軸箱４上面に
ゴム製の受座１２を介して配置される下部コイルばね１
３と、下部コイルばね１３内に挿入されるゴム製のばね
案内１４と、下部コイルばね１３上部にゴム製の受座１
５を介して配置されて下部コイルばね１３上部を覆う断
面ハット状のばね受１６と、ばね受１６に外嵌されてば
ね受下部のフランジ１７と車体５下面との間に配置され
る下部コイルばねよりもばね定数の柔らかい上部コイル
ばね１８と、ばね受１６上面に配置されるゴム製のクッ
ション座１９とで構成した。
〜満車時には荷重の増加に伴った硬いばね定数として乗
り心地と輪重抜けを両立させる。 【解決手段】 車体５下面の左右からそれぞれ吊り下げ
た垂直方向のリンク８に、レール方向の軸はり７を上下
方向に回動可能に結合し、軸はり７先端の軸箱４と車体
５下面との間に介在させるばね装置６を、軸箱４上面に
ゴム製の受座１２を介して配置される下部コイルばね１
３と、下部コイルばね１３内に挿入されるゴム製のばね
案内１４と、下部コイルばね１３上部にゴム製の受座１
５を介して配置されて下部コイルばね１３上部を覆う断
面ハット状のばね受１６と、ばね受１６に外嵌されてば
ね受下部のフランジ１７と車体５下面との間に配置され
る下部コイルばねよりもばね定数の柔らかい上部コイル
ばね１８と、ばね受１６上面に配置されるゴム製のクッ
ション座１９とで構成した。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、いわゆるフレーム
レス台車と称される鉄道車両用台車に関する。
レス台車と称される鉄道車両用台車に関する。
【０００２】
【従来の技術】一般的な鉄道車両用台車は、レール方向
の側梁と枕木方向の横梁とで構成した台車枠と輪軸の両
端を回転可能に支承する各軸箱との間に軸ばねを、台車
枠と車体との間に枕ばねをそれぞれ配設した２自由度系
のばねを採用している。特に枕ばねにボルスタレス空気
ばねを使用すると、ばね定数が柔らかく、乗り心地の向
上と輪重抜けに対応が容易である。
の側梁と枕木方向の横梁とで構成した台車枠と輪軸の両
端を回転可能に支承する各軸箱との間に軸ばねを、台車
枠と車体との間に枕ばねをそれぞれ配設した２自由度系
のばねを採用している。特に枕ばねにボルスタレス空気
ばねを使用すると、ばね定数が柔らかく、乗り心地の向
上と輪重抜けに対応が容易である。
【０００３】一方、台車枠を簡素化して質量低減を図る
目的から、車体下面の左右からそれぞれ吊り下げた垂直
方向のリンクに、レール方向の軸はりを上下方向に回動
可能に結合し、該軸はり先端の軸箱にて輪軸の両端を回
転可能に支承する、いわゆるフレームレス台車では、軸
箱と車体下面との間にばね装置を介在させているが、１
自由度系のばねとなるため、台車の旋回を許容しながら
乗り心地と輪重抜けの両立に最適なばね定数を選定する
ことが難しく、乗り心地評価を高くするのが困難であっ
た。そこで、例えば、特開２０００−３８１３２号公報
に示されるように、軸箱と車体下面間にコイルばねと空
気ばねとを直列に配置して、乗り心地を向上させてい
る。
目的から、車体下面の左右からそれぞれ吊り下げた垂直
方向のリンクに、レール方向の軸はりを上下方向に回動
可能に結合し、該軸はり先端の軸箱にて輪軸の両端を回
転可能に支承する、いわゆるフレームレス台車では、軸
箱と車体下面との間にばね装置を介在させているが、１
自由度系のばねとなるため、台車の旋回を許容しながら
乗り心地と輪重抜けの両立に最適なばね定数を選定する
ことが難しく、乗り心地評価を高くするのが困難であっ
た。そこで、例えば、特開２０００−３８１３２号公報
に示されるように、軸箱と車体下面間にコイルばねと空
気ばねとを直列に配置して、乗り心地を向上させてい
る。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかし、上述の構造で
も、空気ばねがパンクした場合に輪重抜けが大きくなる
ことや、コストが高くなることが考えられる。また、ば
ねの折損といった不測の事態に対する備えも必要であ
る。
も、空気ばねがパンクした場合に輪重抜けが大きくなる
ことや、コストが高くなることが考えられる。また、ば
ねの折損といった不測の事態に対する備えも必要であ
る。
【０００５】そこで本発明は、空車時には柔らかなばね
定数を持たせ、定員〜満車時には荷重の増加に伴った硬
いばね定数として乗り心地と輪重抜けを両立させ、乗客
にばねの特性が変化した違和感を与えないようにスムー
スに切り換えが可能な鉄道車両用ばね装置を提供するこ
とを目的としている。
定数を持たせ、定員〜満車時には荷重の増加に伴った硬
いばね定数として乗り心地と輪重抜けを両立させ、乗客
にばねの特性が変化した違和感を与えないようにスムー
スに切り換えが可能な鉄道車両用ばね装置を提供するこ
とを目的としている。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記した目的を達成する
ため、本発明は、車体下面の左右からそれぞれ吊り下げ
た垂直方向のリンクに、レール方向の軸はりを上下方向
に回動可能に結合し、該軸はり先端の軸箱と車体下面と
の間にばね装置を介在させた鉄道車両用台車において、
前記ばね装置は、前記軸箱上部に配置される下部コイル
ばねと、該下部コイルばねの上部又は下部の少なくとも
一方に配置される弾性材からなる受座と、下部コイルば
ね上部に配置されて下部コイルばね上部を覆う断面ハッ
ト状のばね受と、該ばね受に外嵌されてばね受下部のフ
ランジと前記車体下面との間に配置される前記下部コイ
ルばねよりもばね定数の柔らかい上部コイルばねと、前
記ばね受上面に配置される弾性材からなるクッション座
とを備え、該クッション座上面と前記車体下面との間に
間隙を形成していることを特徴としている。また、前記
ばね装置を前記軸箱の前後に１つずつ配置し、一方のば
ね装置のクッション座上面の前記間隙と他方のばね装置
のクッション座上面の前記間隙とを同一寸法又はいずれ
か一方の間隙を他方の間隙よりも大きくしてもよい。
ため、本発明は、車体下面の左右からそれぞれ吊り下げ
た垂直方向のリンクに、レール方向の軸はりを上下方向
に回動可能に結合し、該軸はり先端の軸箱と車体下面と
の間にばね装置を介在させた鉄道車両用台車において、
前記ばね装置は、前記軸箱上部に配置される下部コイル
ばねと、該下部コイルばねの上部又は下部の少なくとも
一方に配置される弾性材からなる受座と、下部コイルば
ね上部に配置されて下部コイルばね上部を覆う断面ハッ
ト状のばね受と、該ばね受に外嵌されてばね受下部のフ
ランジと前記車体下面との間に配置される前記下部コイ
ルばねよりもばね定数の柔らかい上部コイルばねと、前
記ばね受上面に配置される弾性材からなるクッション座
とを備え、該クッション座上面と前記車体下面との間に
間隙を形成していることを特徴としている。また、前記
ばね装置を前記軸箱の前後に１つずつ配置し、一方のば
ね装置のクッション座上面の前記間隙と他方のばね装置
のクッション座上面の前記間隙とを同一寸法又はいずれ
か一方の間隙を他方の間隙よりも大きくしてもよい。
【０００７】
【発明の実施の形態】以下、本発明を図面に示される実
施形態例に基づいて説明する。図１乃至図３は本発明の
第１実施形態例を示すもので、鉄道車両用台車１は、２
つの輪軸２，２を有する２軸台車で、各輪軸２，２の両
端をそれぞれ回転可能に支承する各軸箱４と車体５とを
ばね装置６で直接結合し、前後の軸箱４から台車中央部
に向けてレール方向の軸はり７をそれぞれ延出し、台車
中央部で対向する軸はり７，７の先端と車体５下面の左
右からそれぞれ吊り下げた垂直方向のリンク８とを結合
し、左右の軸はり７，７の中間部をブレーキ装置９及び
主電動機（図示せず）を支持する枕木方向の支持はり１
０で結合している。また、各軸はり７の外端と車体５と
の間には、前記ばね装置６に隣接してダンパ１１が配設
されている。
施形態例に基づいて説明する。図１乃至図３は本発明の
第１実施形態例を示すもので、鉄道車両用台車１は、２
つの輪軸２，２を有する２軸台車で、各輪軸２，２の両
端をそれぞれ回転可能に支承する各軸箱４と車体５とを
ばね装置６で直接結合し、前後の軸箱４から台車中央部
に向けてレール方向の軸はり７をそれぞれ延出し、台車
中央部で対向する軸はり７，７の先端と車体５下面の左
右からそれぞれ吊り下げた垂直方向のリンク８とを結合
し、左右の軸はり７，７の中間部をブレーキ装置９及び
主電動機（図示せず）を支持する枕木方向の支持はり１
０で結合している。また、各軸はり７の外端と車体５と
の間には、前記ばね装置６に隣接してダンパ１１が配設
されている。
【０００８】前記ばね装置６は、軸箱４上面にゴム製の
受座１２を介して配置される下部コイルばね１３と、該
下部コイルばね１３内に挿入されるゴム製のばね案内１
４と、前記下部コイルばね１３上部にゴム製の受座１５
を介して配置されて下部コイルばね１３上部を覆う断面
ハット状のばね受１６と、該ばね受１６に外嵌されてば
ね受１６下部のフランジ１７と前記車体５下面との間に
配置される前記下部コイルばね１３よりもばね定数の柔
らかい上部コイルばね１８と、前記ばね受１６上面に配
置されるゴム製のクッション座１９とを備えている。
受座１２を介して配置される下部コイルばね１３と、該
下部コイルばね１３内に挿入されるゴム製のばね案内１
４と、前記下部コイルばね１３上部にゴム製の受座１５
を介して配置されて下部コイルばね１３上部を覆う断面
ハット状のばね受１６と、該ばね受１６に外嵌されてば
ね受１６下部のフランジ１７と前記車体５下面との間に
配置される前記下部コイルばね１３よりもばね定数の柔
らかい上部コイルばね１８と、前記ばね受１６上面に配
置されるゴム製のクッション座１９とを備えている。
【０００９】なお、下部コイルばね１３下部の受座１２
及び上部の受座１５は、いずれか一方でも良い。また、
受座１２、受座１５及びクッション座１９の材質は、ゴ
ムに限らず、例えば合成樹脂でも良い。
及び上部の受座１５は、いずれか一方でも良い。また、
受座１２、受座１５及びクッション座１９の材質は、ゴ
ムに限らず、例えば合成樹脂でも良い。
【００１０】前記ばね案内１４は、下部コイルばね１３
より短い円柱状に形成され、下部を前記受座１２上面に
設けられた案内筒２０に挿入し、上部を前記受座１５下
面に設けられた案内筒２１に挿入し、該案内筒２１の天
面と上面との間に隙間を形成している。前記クッション
座１９は、その上面と車体５下面との間に間隙Ｈを形成
しており、前記上部コイルばね１８が車体５からの荷重
で圧縮されて縮んだ時点で車体５下面に当接する。
より短い円柱状に形成され、下部を前記受座１２上面に
設けられた案内筒２０に挿入し、上部を前記受座１５下
面に設けられた案内筒２１に挿入し、該案内筒２１の天
面と上面との間に隙間を形成している。前記クッション
座１９は、その上面と車体５下面との間に間隙Ｈを形成
しており、前記上部コイルばね１８が車体５からの荷重
で圧縮されて縮んだ時点で車体５下面に当接する。
【００１１】この構成により、空車時には、下部コイル
ばね１３と上部コイルばね１８とによる２段直列構造の
ため、ばね定数が柔らかく輪重抜けに対応できる。車体
５の荷重増加により上部コイルばね１８が圧縮されて縮
み、車体５下面がクッション座１９に当接して前記間隙
Ｈがなくなると、下部コイルばね１３に直接荷重がかか
り、ばね定数は、下部コイルばね１３のばね定数に変化
して硬いばね定数となる。したがって、ばね装置６のば
ね定数は、図３に示されるように、空車時における上部
コイルばね１８の柔らかいばね定数から荷重の増加に伴
う下部コイルばね１３の硬いばね定数へ非線形に変化す
るから、変化のタイミングを定員〜満員の間で調整する
ことで、車体床面高さを考慮しながら他の荷重条件時に
も乗り心地を良くすることができる。また、車体５下面
がクッション座１９に柔らかく当接するように、クッシ
ョン座１９の形状、弾性を設定することで乗客に違和感
を与えないで、ばね定数の非線形化が図れる。さらに、
下部コイルばね１３内に、下部コイルばね１３より短い
ばね案内１４を挿入することで、下部コイルばね１３の
ばね定数に影響を与えることなく、下部コイルばね１３
が折損した場合の安全対策とすることができる。また、
ばね案内１４をゴム製とすることで、台車旋回時の変位
を自在な形状で対応できる。
ばね１３と上部コイルばね１８とによる２段直列構造の
ため、ばね定数が柔らかく輪重抜けに対応できる。車体
５の荷重増加により上部コイルばね１８が圧縮されて縮
み、車体５下面がクッション座１９に当接して前記間隙
Ｈがなくなると、下部コイルばね１３に直接荷重がかか
り、ばね定数は、下部コイルばね１３のばね定数に変化
して硬いばね定数となる。したがって、ばね装置６のば
ね定数は、図３に示されるように、空車時における上部
コイルばね１８の柔らかいばね定数から荷重の増加に伴
う下部コイルばね１３の硬いばね定数へ非線形に変化す
るから、変化のタイミングを定員〜満員の間で調整する
ことで、車体床面高さを考慮しながら他の荷重条件時に
も乗り心地を良くすることができる。また、車体５下面
がクッション座１９に柔らかく当接するように、クッシ
ョン座１９の形状、弾性を設定することで乗客に違和感
を与えないで、ばね定数の非線形化が図れる。さらに、
下部コイルばね１３内に、下部コイルばね１３より短い
ばね案内１４を挿入することで、下部コイルばね１３の
ばね定数に影響を与えることなく、下部コイルばね１３
が折損した場合の安全対策とすることができる。また、
ばね案内１４をゴム製とすることで、台車旋回時の変位
を自在な形状で対応できる。
【００１２】図４及び図５は本発明の第２実施形態例を
示すもので、前記第１実施形態例と同一要素には同一の
符号を付して説明する。本実施形態例は、軸箱４前後の
軸はり７にばね装置６を１つずつ配置し、軸箱４上部と
車体５下面との間にダンパ１１を配設した構成で、リン
ク８側のばね装置６のクッション座１９上面と車体５下
面との間隙寸法Ｈ１よりも、軸はり７先端側のばね装置
６のクッション座１９上面のと車体５下面との間隙寸法
Ｈ２を大きくしたものである。
示すもので、前記第１実施形態例と同一要素には同一の
符号を付して説明する。本実施形態例は、軸箱４前後の
軸はり７にばね装置６を１つずつ配置し、軸箱４上部と
車体５下面との間にダンパ１１を配設した構成で、リン
ク８側のばね装置６のクッション座１９上面と車体５下
面との間隙寸法Ｈ１よりも、軸はり７先端側のばね装置
６のクッション座１９上面のと車体５下面との間隙寸法
Ｈ２を大きくしたものである。
【００１３】この構成によれば、車体５の荷重が増加す
ると、先ず、クッション座１９上部の間隙寸法Ｈ１が小
さいリンク８側のばね装置６のクッション座１９に車体
５下面が当接し、リンク８側のばね装置６の下部コイル
ばね１３が荷重を負担する。続いてクッション座１９上
部の間隙寸法Ｈ２が大きい軸はり７先端側のばね装置６
のクッション座１９に車体５下面が当接し、両ばね装置
６の下部コイルばね１３が荷重を負担する。
ると、先ず、クッション座１９上部の間隙寸法Ｈ１が小
さいリンク８側のばね装置６のクッション座１９に車体
５下面が当接し、リンク８側のばね装置６の下部コイル
ばね１３が荷重を負担する。続いてクッション座１９上
部の間隙寸法Ｈ２が大きい軸はり７先端側のばね装置６
のクッション座１９に車体５下面が当接し、両ばね装置
６の下部コイルばね１３が荷重を負担する。
【００１４】したがって、３段切換のばね定数を有する
ばね装置とすることができる。また、軸箱４の前後にば
ね装置６をそれぞれ配置することにより、一方のコイル
ばね１３が折損しても、他方のばね装置６で持ちこたえ
ることができ、１組のばね装置６の場合よりも飛躍的に
安全性を高めることができる。
ばね装置とすることができる。また、軸箱４の前後にば
ね装置６をそれぞれ配置することにより、一方のコイル
ばね１３が折損しても、他方のばね装置６で持ちこたえ
ることができ、１組のばね装置６の場合よりも飛躍的に
安全性を高めることができる。
【００１５】なお、リンク８側のばね装置６の前記間隙
寸法Ｈ１と軸はり７先端側のばね装置６の前記間隙寸法
Ｈ２とを同一寸法にした場合は、軸はり７，７が台車中
央部でリンク８と結合しているから、車体５の荷重が増
加すると、軸はり７，７のリンク８との結合部分が下が
って軸はり７先端側が上がるので、先ず、軸はり７先端
側のばね装置６のクッション座１９に車体５下面が当接
し、続いてリンク８側のばね装置６のクッション座１９
に車体５下面が当接するので、３段切換のばね定数を有
するばね装置とすることができる。また、リンク８側の
ばね装置６の前記間隙寸法Ｈ１を軸はり７先端側のばね
装置６の前記間隙寸法Ｈ２よりも大きくした場合も同様
である。
寸法Ｈ１と軸はり７先端側のばね装置６の前記間隙寸法
Ｈ２とを同一寸法にした場合は、軸はり７，７が台車中
央部でリンク８と結合しているから、車体５の荷重が増
加すると、軸はり７，７のリンク８との結合部分が下が
って軸はり７先端側が上がるので、先ず、軸はり７先端
側のばね装置６のクッション座１９に車体５下面が当接
し、続いてリンク８側のばね装置６のクッション座１９
に車体５下面が当接するので、３段切換のばね定数を有
するばね装置とすることができる。また、リンク８側の
ばね装置６の前記間隙寸法Ｈ１を軸はり７先端側のばね
装置６の前記間隙寸法Ｈ２よりも大きくした場合も同様
である。
【００１６】
【発明の効果】以上説明したように、本発明の鉄道車両
用台車は、車体下面の左右からそれぞれ吊り下げた垂直
方向のリンクに、レール方向の軸はりを上下方向に回動
可能に結合し、軸はり先端の軸箱と車体下面との間に介
在させるばね装置を、軸箱上部に配置される下部コイル
ばねと、下部コイルばねの上部又は下部の少なくとも一
方に配置される弾性材からなる受座と、下部コイルばね
上部に配置されて下部コイルばね上部を覆う断面ハット
状のばね受と、ばね受に外嵌されてばね受下部のフラン
ジと車体下面との間に配置される下部コイルばねよりも
ばね定数の柔らかい上部コイルばねと、ばね受上面に配
置される弾性材からなるクッション座とで構成し、クッ
ション座上面と車体下面との間に間隙を形成したので、
空車時には、柔らかいばね定数の上部コイルばねにより
輪重抜けに対応できる。車体の荷重増加により上部コイ
ルばねが圧縮されて縮み、車体下面がクッション座に当
接すると、下部コイルばねに直接荷重がかかって、下部
コイルばねのばね定数に変化して硬いばね定数となるか
ら、ばね定数が非線形に変化し、乗り心地を良くするこ
とができる。また、ばね装置を軸箱の前後に１つずつ配
置し、一方のばね装置のクッション座上面の間隙と他方
のばね装置のクッション座上面の間隙とを同一寸法又は
いずれか一方の間隙を他方の間隙よりも大きくすること
により、３段切換の非線形ばね定数を有するばね装置と
することができるとともに、一方のコイルばねが折損し
ても、他方のばね装置で持ちこたえることができ、１組
のばね装置の場合よりも飛躍的に安全性を高めることが
できる。
用台車は、車体下面の左右からそれぞれ吊り下げた垂直
方向のリンクに、レール方向の軸はりを上下方向に回動
可能に結合し、軸はり先端の軸箱と車体下面との間に介
在させるばね装置を、軸箱上部に配置される下部コイル
ばねと、下部コイルばねの上部又は下部の少なくとも一
方に配置される弾性材からなる受座と、下部コイルばね
上部に配置されて下部コイルばね上部を覆う断面ハット
状のばね受と、ばね受に外嵌されてばね受下部のフラン
ジと車体下面との間に配置される下部コイルばねよりも
ばね定数の柔らかい上部コイルばねと、ばね受上面に配
置される弾性材からなるクッション座とで構成し、クッ
ション座上面と車体下面との間に間隙を形成したので、
空車時には、柔らかいばね定数の上部コイルばねにより
輪重抜けに対応できる。車体の荷重増加により上部コイ
ルばねが圧縮されて縮み、車体下面がクッション座に当
接すると、下部コイルばねに直接荷重がかかって、下部
コイルばねのばね定数に変化して硬いばね定数となるか
ら、ばね定数が非線形に変化し、乗り心地を良くするこ
とができる。また、ばね装置を軸箱の前後に１つずつ配
置し、一方のばね装置のクッション座上面の間隙と他方
のばね装置のクッション座上面の間隙とを同一寸法又は
いずれか一方の間隙を他方の間隙よりも大きくすること
により、３段切換の非線形ばね定数を有するばね装置と
することができるとともに、一方のコイルばねが折損し
ても、他方のばね装置で持ちこたえることができ、１組
のばね装置の場合よりも飛躍的に安全性を高めることが
できる。
【図１】 本発明の第１実施形態例のばね装置の一部断
面図
面図
【図２】 同じく台車の側面図
【図３】 第１実施形態例のばね装置のばね定数のグラ
フ図
フ図
【図４】 第２実施形態例のばね装置の一部断面図
【図５】 第２実施形態例のばね装置のばね定数のグラ
フ図
フ図
１…鉄道車両用台車、２…輪軸、４…軸箱、５…車体、
６…ばね装置、７…軸はり、８…リンク、１２，１５…
受座、１３…下部コイルばね、１４…ばね案内、１６…
ばね受、１７…フランジ、１８…上部コイルばね、１９
…クッション座、２０，２１…案内筒
６…ばね装置、７…軸はり、８…リンク、１２，１５…
受座、１３…下部コイルばね、１４…ばね案内、１６…
ばね受、１７…フランジ、１８…上部コイルばね、１９
…クッション座、２０，２１…案内筒
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 福井 康之 愛知県名古屋市熱田区三本松町１番１号 日本車輌製造株式会社内 Ｆターム(参考） 3J048 AA01 BA02 BA03 BB01 BC02 BC04 BF04 DA01 EA15 EA16
Claims (2)
- 【請求項１】 車体下面の左右からそれぞれ吊り下げた
垂直方向のリンクに、レール方向の軸はりを上下方向に
回動可能に結合し、該軸はり先端の軸箱と車体下面との
間にばね装置を介在させた鉄道車両用台車において、前
記ばね装置は、前記軸箱上部に配置される下部コイルば
ねと、該下部コイルばねの上部又は下部の少なくとも一
方に配置される弾性材からなる受座と、下部コイルばね
上部に配置されて下部コイルばね上部を覆う断面ハット
状のばね受と、該ばね受に外嵌されてばね受下部のフラ
ンジと前記車体下面との間に配置される前記下部コイル
ばねよりもばね定数の柔らかい上部コイルばねと、前記
ばね受上面に配置される弾性材からなるクッション座と
を備え、該クッション座上面と前記車体下面との間に間
隙を形成していることを特徴とする鉄道車両用台車。 - 【請求項２】 前記ばね装置を前記軸箱の前後に１つず
つ配置し、一方のばね装置のクッション座上面の前記間
隙と他方のばね装置のクッション座上面の前記間隙とを
同一寸法又はいずれか一方の間隙を他方の間隙よりも大
きくしたことを特徴とする請求項１記載の鉄道車両用台
車。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
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