CN110775092B - 一种机车转向架的起吊压簧装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种机车转向架的起吊压簧装置，起吊压簧装置设置在轴箱的弹簧内部；起吊压簧装置包括链条，链条的第一端连接至构架的弹簧盘，链条的第二端连接至轴箱的弹簧座。本发明还公开了一种机车转向架的起吊方法及起吊压簧装置的安装方法。本发明所涉及的机车转向架的起吊压簧装置无需进行任何附加的拆解及安装操作，方便、快捷，即可进行转向架整体起吊及转向架装配时的压簧功能。该起吊压簧装置适用于所有的布置两组弹簧的轴箱结构，具有良好的适用性。

Description

一种机车转向架的起吊压簧装置

技术领域

本发明涉及机车转向架生产制造领域，并且更具体地，涉及一种机车转向架的起吊压簧装置及其安装方法和应用。

背景技术

机车转向架由构架、轮对装配、悬挂装置、电机、牵引和制动系统组成，构架作为转向架的主体部分，刚性或弹性连接转向架的其它部件。转向架构架与轮对是弹性的连接，整体起吊转向架时，需要使用起吊装置将构架与轮对进行刚性连接后，再起吊。同时，在转向架装配过程中，该装置兼具有压簧功能，以满足装配需要。

目前，如图1所示，机车转向架起吊装置普遍采用吊杆3’连接轮对两端的轴箱13和构架1来实现的。吊杆3’作为随车备品，配备在每台机车上，需要使用时，操作者一般需要将轴箱上的垂向减振器拆下，通过螺栓螺母(总体编号为1’)以及销子2’安装吊杆3’，换装成专用起吊吊杆3’连接轴箱13及构架1，才可以进行转向架的整体起吊。

吊杆的生产、拆卸、安装等成本都较高。同时，操作者的操作也花费大量工时。吊杆平时需存放在机车机械间，如是三轴转向架，即需要存放六套吊杆，无形中占用了机械间的较大空间，并增加了整车重量。因不常使用，吊杆及螺栓极易丢失，造成需要时无法安装。现有技术方案适用于减振器安装在轴箱中间部位的情况，如遇到减振器安装在轴箱一侧的情况，需在轴箱中间另设计安装座，不能适用多数的轴箱结构。

现有技术中也存在不拆卸减振器和不安装吊杆的方案，即直接进行起吊。但是这样的方法由于转向架构架与轮对是弹性的连接，由于轮对等部件产生的重力，易使得减震器等部件发生损坏。

基于以上原因，设计一套方便、实用、简单的转向架起吊装置尤为重要。

发明内容

为了克服现有技术不足，本发明的目的在于提供一种机车转向架的起吊压簧装置及其安装方法和应用。本发明起吊压簧装置结构简单、无需安装和拆卸，在机车上不占用空间，重量较轻。

基于上述目的，采用如下技术方案：

根据本发明，提供一种机车转向架的起吊压簧装置，起吊压簧装置设置在轴箱的弹簧内部；起吊压簧装置包括链条，链条的第一端连接至构架的弹簧盘，链条的第二端连接至轴箱的弹簧座。

进一步地，轴箱的弹簧座上设置有通孔，在通孔内设置有与通孔形状配合的法兰，链条的第二端连接至法兰的顶面。

进一步地，通孔为锥形通孔，法兰的锥形面与锥形通孔相配合。

进一步地，法兰的底面设置有挡板；挡板的一端紧固连接至法兰的底面，另一端紧固连接至与法兰的底面邻近的轴箱的面。

进一步地，挡板的一端通过防松螺栓紧固连接至法兰的底面；另一端通过防松螺栓紧固连接至与法兰的底面邻近的轴箱的面；

其中，防松螺栓设置有用于防止脱落的单耳止动垫片。

进一步地，构架的弹簧盘上设置有第一吊耳，第一吊耳与链条的第一端连接。

进一步地，链条的长度L采用如下公式进行确定：

h＜L＜kfv+h

其中，

fv为弹簧挠度；

弹簧挠度的计算公式为

P-每组弹簧载荷，R-弹簧刚度。

k为弹簧动载系数；

h-轴箱弹簧工作高度；

轴箱弹簧工作高度的计算公式为h＝H-fv，H-弹簧自由高度。

根据本发明，还提供一种机车转向架的起吊方法，在轴箱的两组弹簧内部设置如上所述的起吊压簧装置，当起吊机车转向架时，链条连接轴箱与构架，实现机车转向架的整体起吊。

根据本发明，还提供一种机车转向架的起吊压簧装置的安装方法，在轴箱的两组弹簧内部设置如上所述的起吊压簧装置，其中，在进行机车转向架装配时，先将链条的第一端连接至构架的弹簧盘，然后使用液压装置将轴箱弹簧压至工作高度，再将链条的第二端连接至所述轴箱的弹簧座。

根据本发明，还提供起吊压簧装置在压簧上的应用，采用如上所述的安装方法安装了起吊压簧装置，链条限制弹簧处于轴箱弹簧工作高度后，将附接在轴箱上的轴箱拉杆卡接在附接在构架上的构架拉杆座中。

本发明的有益效果：

本发明所涉及的机车转向架的起吊压簧装置，具有以下优点：无需进行任何附加的拆解及安装操作，方便、快捷，即可进行转向架整体起吊及转向架装配时的压簧功能。该起吊压簧装置适用于所有的布置两组弹簧的轴箱结构，具有良好的适用性。本发明所涉及的机车转向架的起吊压簧装置设计在一系轴箱两侧，不额外占用机车空间。该装置采用环形链条作为主要受力部件，强度满足要求，安全可靠。底部法兰的安装进行了防脱落的设计。本发明所涉及的机车转向架的起吊压簧装置结构简单、操作性方便快捷、生产成本低廉、具有良好的经济效益和实用性。本发明提供了一种普遍适用性的机车转向架的起吊压簧装置。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施案例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为现有技术的起吊装置的示意图；

图2为本发明的起吊压簧装置的结构示意图；

图3为轴箱拉杆与构架轴箱拉杆座配合的示意图。

附图标记列表

1-构架、2-第一吊耳、3-第一销子、4-链条、5-弹簧、6-第二销子、7-法兰、8-挡板、9-防松螺栓、10-单耳止动垫片、11-防松螺栓、12-单耳止动垫片、13-轴箱、14-轴箱拉杆、15-构架轴箱拉杆座。

具体实施方式

为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚明白，以下结合具体实施例，并参照附图，对本发明实施例进一步详细说明。

本实施例的起吊压簧装置安装在例如图1示出的带有两组弹簧的轴箱13的弹簧内部，两侧弹簧座均含有一根链条4。为了简化描述，仅对其中的一侧弹簧5内的起吊压簧装置进行说明。

如图2所示，起吊压簧装置包括链条4，链条4的第一端连接至构架1的弹簧盘，链条4的第二端连接至轴箱13的弹簧座。在构架1的弹簧盘中心焊接有第一吊耳2，第一销子3将链条4的第一端与第一吊耳2连接在一起。

在轴箱13的弹簧座上加工有锥形通孔，底部的法兰7的锥形面与轴箱13的锥形通孔形状配合。链条4的第二端连接至法兰7的顶面。

法兰7的底面设置有挡板8；挡板8的一端通过防松螺栓9紧固连接至法兰7的底面；另一端通过防松螺栓11紧固连接至与法兰7的底面邻近的轴箱13的面；起到固定底部法兰7并防止底部法兰7转动的作用。防松螺栓9设置有用于防止脱落的单耳止动垫片10；防松螺栓11设置有用于防止脱落的单耳止动垫片12。

使用液压装置将轴箱13弹簧5压至轴箱弹簧工作高度后，第二销子6将链条4的第二端与底部法兰7的第二吊耳连接在一起，组成起吊压簧装置。

该起吊压簧装置在轴箱13两侧分别对称布置一套。当需要进行转向架整体起吊时，无需进行任何拆卸及安装操作，直接在转向架起吊点，固定好吊具，即可进行整体起吊。

对安装在弹簧5中的链条4的长度L采用如下公式进行确定：

h＜L＜kfv+h

其中，

fv为弹簧挠度；

弹簧挠度的计算公式为

P-每组弹簧载荷，R-弹簧刚度。

k为弹簧动载系数，一般取0.3；

h-轴箱弹簧工作高度；

轴箱弹簧5工作高度的计算公式为h＝H-fv，H-弹簧5自由高度。

起吊机车转向架时，链条4会紧绷伸直状态，从而连接了构架1和轮对，完成整体起吊。当无需起吊，机车正常运行时，链条4会呈自由状态，处于不工作状态，不影响机车的运行。

当进行转向架装配时，由于车体还没有落成、轴箱弹簧5存在较大挠度，需要压住弹簧5，才能将构架1与轴箱拉杆14装配在一起(如图3所示)，否则由于弹簧5挠度太大的因素，构架拉杆座与轴箱拉杆14接口将偏差太大，给装配带来极大不便。

在本实施例中，在进行机车转向架装配时，先将链条4的第一端连接至构架1的弹簧盘，然后使用液压装置将轴箱弹簧5压至轴箱弹簧的工作高度，再将链条4的第二端连接至轴箱13的弹簧座。当进行转向架装配时，由于没有车体落成，弹簧5的挠度会使链条4紧绷伸直，使轴箱拉杆14及构架轴箱拉杆座15还在可安装的尺寸范围内，完成转向架装配，起到压簧作用。随后，链条4限制弹簧5处于轴箱弹簧工作高度后，将附接在轴箱13上的轴箱拉杆14卡接在附接在构架1上的构架拉杆座中就不会受轴箱弹簧挠度大的影响而无法安装。起吊压簧装置是方便、快捷、可靠、轻便的起吊方案。

优选地，链条4采用环形链条，强度较高。

上述本发明实施例公开实施例序号仅仅为了描述，不代表实施例的优劣。

所属领域的普通技术人员应当理解：以上任何实施例的讨论仅为示例性的，并非旨在暗示本发明实施例公开的范围(包括权利要求)被限于这些例子；在本发明实施例的思路下，以上实施例或者不同实施例中的技术特征之间也可以进行组合，并存在如上所述的本发明实施例的不同方面的许多其它变化，为了简明它们没有在细节中提供。因此，凡在本发明实施例的精神和原则之内，所做的任何省略、修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明实施例的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种机车转向架的起吊压簧装置，其特征在于，所述起吊压簧装置设置在轴箱的弹簧内部；所述起吊压簧装置包括链条，所述链条的第一端连接至构架的弹簧盘，所述链条的第二端连接至所述轴箱的弹簧座上；

所述链条的长度L采用如下公式进行确定：

h＜L＜kfv+h

其中，

fv为弹簧挠度；

弹簧挠度的计算公式为

P-每组弹簧载荷，R-弹簧刚度；

k为弹簧动载系数；

h-轴箱弹簧工作高度；

轴箱弹簧工作高度的计算公式为h＝H-fv，H-弹簧自由高度；

其中，起吊机车转向架时，链条呈紧绷伸直状态；当机车正常运行时，链条呈自由状态。

2.根据权利要求1所述的机车转向架的起吊压簧装置，其特征在于，所述轴箱的所述弹簧座上设置有通孔，在所述通孔内设置有与所述通孔形状配合的法兰，所述链条的所述第二端连接至所述法兰的顶面。

3.根据权利要求2所述的机车转向架的起吊压簧装置，其特征在于，所述通孔为锥形通孔，所述法兰的锥形面与所述锥形通孔相配合。

4.根据权利要求3所述的机车转向架的起吊压簧装置，其特征在于，所述法兰的底面设置有挡板；所述挡板的一端紧固连接至所述法兰的底面，另一端紧固连接至与所述法兰的底面邻近的所述轴箱的面。

5.根据权利要求4所述的机车转向架的起吊压簧装置，其特征在于，所述挡板的一端通过防松螺栓紧固连接至所述法兰的底面；另一端通过防松螺栓紧固连接至与所述法兰的底面邻近的所述轴箱的面；

其中，所述防松螺栓设置有用于防止脱落的单耳止动垫片。

6.根据权利要求1所述的机车转向架的起吊压簧装置，其特征在于，构架的弹簧盘上设置有第一吊耳，所述第一吊耳与所述链条的所述第一端连接。

7.一种机车转向架的起吊方法，其特征在于，在轴箱的两组弹簧内部设置如权利要求1-6任一项所述的起吊压簧装置，当起吊机车转向架时，链条连接轴箱与构架，实现机车转向架的整体起吊。

8.一种机车转向架的起吊压簧装置的安装方法，其特征在于，在轴箱的两组弹簧内部设置如权利要求1-6任一项所述的起吊压簧装置，其中，在进行机车转向架装配时，先将链条的第一端连接至构架的弹簧盘，然后使用液压装置将轴箱弹簧压至工作高度，再将链条的第二端连接至所述轴箱的弹簧座。

9.起吊压簧装置在压簧上的应用，其特征在于，采用如权利要求8所述的安装方法安装了起吊压簧装置，链条限制弹簧处于轴箱弹簧工作高度后，将附接在轴箱上的轴箱拉杆卡接在附接在构架上的构架拉杆座中。

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