CN102717810A - 铁路机车转向架构架下置式一系悬挂结构 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种铁路机车转向架构架下置式一系悬挂结构，主要由轮对、通过一系弹簧支撑在轮对轴颈上的构架、一端可旋转地安装在轮对(10)轴颈上另一端通过弹性节点(8)固定在构架(9)上的转臂轴箱构成。构架(9)通过两个导柱(7)、连接板(2)和一系弹簧(4)并列悬挂在转臂轴箱(6)下方，转臂轴箱通过弹簧下座(5)支撑一系弹簧，两个一系弹簧上方经过弹簧上座(3)、连接板和导柱并通过螺母(1)固定。本发明将构架安装在轴箱的下方，从而降低了转向架中间构架的上平面高度，使B0B0-B0B0轴式八轴机车在中国标准轨距限界内得以实现。
Description
技术领域
本发明专利属于铁路机车，尤其是重载机车转向架制造技术领域。
背景技术
目前我国货运运输的主型大功率机车为轴功率9600kW、2C0轴式的交流传动电力机车，其曲线通过性能较差，不适应曲线半径较小的山区线路。单节八轴机车可有效地提高轮轨粘着重量和单节机车的牵引吨位。相对国内正在服役的2C0轴式9600kW的六轴机车，具有粘着重量大，恒功范围宽，曲线通过性能好的优势。相对国内双机重联八轴机车而言，具有制造和维护成本低的优点。B0B0-B0B0轴式八轴机车具有优良的直线动力学性能和曲线通过性能，其结构上也是一种可行的方式，如前苏联的TЭM7型内燃机车。B0B0-B0B0轴式机车由两个四轴转向架和一个车体组成。四轴转向架机车采用三系悬挂，由中间构架将两组二轴转向架连接成一台四轴转向架。机车通过曲线时，由于机车的八根轴均可承受轮轨横向载荷，可大大改善机车曲线通过性能，这是2C0轴式机车和380轴式机车望尘莫及的。机车的三系悬挂可有效地衰减轮轨运行的垂向和横向振动，使司机室获得良好的舒适性指标。中国标准轨距单节八轴机车的四轴转向架技术难点是：该机车转向架采用三系悬挂，使得转向架上平面距轨面高度较高，受机车高度限界影响而难以实现。本申请人提出了一种安装在轴箱下方的四轴机车转向架(另案申请专利)为解决这一难题提出了新的方案，其中转向架构架亦需要多种有效的优选结构。
发明内容
鉴于现有技术的以上缺点，本发明的目的是提供一种新型的铁路机车转向架构架的悬挂结构，使构架安装在轴箱的下方，在降低四轴转向架高度的同时为采用单杆低位牵引而获得较高的粘着利用率创造条件。
本发明的目的是通过如下的手段实现的。
铁路机车转向架构架下置式的一系悬挂结构，主要由轮对、通过一系弹簧支撑在轮对轴颈上的构架、一端可旋转地安装在轮对轴颈上另一端通过弹性节点固定在构架上的转臂轴箱构成，构架通过两个导柱、连接板和一系弹簧并列悬挂在转臂轴箱下方，转臂轴箱通过弹簧下座支撑一系弹簧，两个一系弹簧上方经过弹簧上座、连接板和导柱并通过螺母固定。
采用如上的结构，本发明将构架安装在轴箱的下方，从而降低了转向架中间构架的安装高度，使B0B0-B0B0轴式八轴机车在中国标准轨距限界内得以实现。同时，为采用单杆低位牵引，结构简化且可获得较高的粘着利用率创造了条件。
附图说明
图1、本发明一系悬挂结构的安装剖视图。
图2、图1的左视图(未剖状态)。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本发明的结构作进一步说明。1-螺母，2-连接板，3-弹簧上座，4-一系弹簧，5-弹簧下座，6-转臂轴箱，7-导柱，8-转臂轴箱节点，9-构架，10-轮对。
结合图1图2中可看出，铁路机车转向架构架下置式的一系悬挂结构：转臂轴箱一端可旋转地安装在轮对10轴颈上，另一端通过弹性节点8固定在构架9。构架9通过两个导柱7、连接板2和一系弹簧4并列悬挂在转臂轴箱6下方，转臂轴箱通过弹簧下座5支撑一系弹簧，两个一系弹簧上方经过弹簧上座3、连接板和导柱并通过螺母1固定。导柱7下端与构架9过盈配合并设有凸台。构架9的垂向载荷传递路线为：构架9-导柱7-连接板2-弹簧上座3-一系弹簧4-弹簧下座5-转臂轴箱6-轮对-轨道。构架9的横向载荷传递路线为：构架9-导柱7-弹簧上座3-一系弹簧4-弹簧下座5-转臂轴箱6-轮对-轨道。构架9相对转臂轴箱6的垂向和横向的刚度均两只一系弹簧4以并联的方式提供。
本发明结构可有效地降低四轴转向架的高度，从而有利于实现四轴转向架的结构设计，为B0B0-B0B0轴式单节八轴机车提供可行的四轴转向架。
Claims (1)
1.铁路机车转向架构架下置式一系悬挂结构，主要由轮对、通过一系弹簧支撑在轮对轴颈上的构架、一端可旋转地安装在轮对(10)轴颈上另一端通过弹性节点(8)固定在构架(9)上的转臂轴箱构成，其特征在于，构架通过两个导柱(7)、连接板(2)和一系弹簧(4)并列悬挂在转臂轴箱(6)下方，转臂轴箱通过弹簧下座(5)支撑一系弹簧，两个一系弹簧上方经过弹簧上座(3)、连接板(2)和导柱(7)并通过螺母(1)固定。
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2011
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