CN102530009B - 转向架构架支撑装置和转向架 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种转向架构架支撑装置和转向架，该转向架构架支撑装置包括：上、下两端分别与转向架构架和转向架轮对固定连接的弹性支撑件；以及刚性支撑件，该刚性支撑件的上端与转向架构架固定连接，该刚性支撑件的下端抵接在转向架轮对上。本发明不仅能够在转向架构架与转向架轮对之间实现弹性支撑，也能够实现刚性支撑，从而克服现有技术中转向架构架与转向架轮对之间的弹性支撑装置仅适用于作业车辆运行时的工况，但无法满足作业车辆工作时的工况需求的技术问题。

Description

转向架构架支撑装置和转向架

技术领域

本发明涉及机械结构技术，尤其涉及一种转向架构架支撑装置和转向架。

背景技术

转向架是铁路车辆的重要部件，通常包括轮对、侧架和摇枕，由轮对支撑的侧架和摇枕可统称为转向架构架。对于各种铁路作业车辆来说，转向架构架与转向架轮对之间的支撑装置直接影响到车辆运行的平稳性，并且对车辆上的作业设备的工作性能及使用寿命也会产生重要的影响。但是，目前铁路作业车辆的转向架构架与转向架轮对之间通常采用具有缓冲和减震作用的弹性支撑装置，例如弹簧减震装置加以连接。

图1为现有技术的转向架构架与转向架轮对之间的支撑方式的示意图。如图1所示，在现有技术中，铁路作业车辆的转向架构架10与转向架轮对30之间通过弹性支撑件20连接，当作业车辆的车体被放置在转向架构架10上后，靠自重压在转向架构架10上的弹性支撑件20上，以此来实现与转向架轮对30之间的弹性支撑。但是，现有技术的转向架构架与转向架轮对之间的这种弹性支撑方式存在以下问题：

1、所使用的弹性支撑装置在作业车辆工作时会使车体产生振动，这对车体上的作业设备将产生不利影响。

2、所使用的弹性支撑装置仅适用于作业车辆运行时的工况，对于作业车辆工作时，需要作业车辆与铁轨间的相对位置保持固定的工况就不适合了。

3、现有技术的弹性支撑装置不能对弹簧的伸缩行程进行微调，如果弹性支撑装置的弹簧中间进入异物将会影响作业车辆的使用。

4、现有技术的弹性支撑方式对于弹性支撑装置的检修很不方便，需要将转向架整体提升起来才能够进行检修作业，因此，检修作业的工作量大，费时费力，并且会威胁到检修人员的生命安全。

发明内容

本发明提供了一种转向架构架支撑装置和转向架，解决现有技术中转向架构架与转向架轮对之间的弹性支撑装置仅适用于作业车辆运行时的工况，但无法满足作业车辆工作时的工况需求的技术问题。

本发明所提供的一种转向架构架支撑装置，包括：上、下两端分别与转向架构架和转向架轮对固定连接的弹性支撑件，此外，还包括：

刚性支撑件，所述刚性支撑件的上端与所述转向架构架固定连接，所述刚性支撑件的下端抵接在所述转向架轮对上。

如上所述的转向架构架支撑装置中，所述刚性支撑件包括上端部件和下端部件，所述上端部件和下端部件伸缩地滑动连接设置，形成伸缩机构。

如上所述的转向架构架支撑装置中，还包括：锁紧螺母，与所述伸缩机构的上端部件螺接，并与所述伸缩机构的下端部件套接，通过旋转所述锁紧螺母带动所述下端部件相对于上端部件滑动，从而调整所述下端部件相对于所述上端部件的滑动量；限位锁紧块，固定设置在所述锁紧螺母的外围边缘处，用于紧固限制所述锁紧螺母的转动。

另外，本发明所提供的一种转向架，包括：转向架构架，位于所述转向架构架下方的转向架轮对，以及设置在所述转向架构架与所述转向架轮对之间的支撑装置，其中，所述支撑装置采用上述本发明所提供的一种转向架构架支撑装置作为支撑装置。

综上所述，本发明所提供的一种转向架构架支撑装置和转向架相对于现有技术具有如下有益效果：

1、由于本发明所提供的转向架构架支撑装置和转向架能够在大多数铁路车辆的转向架构架与转向架轮对之间实现：在车辆工作时采用刚性支撑，而车辆运行时解除刚性支撑并改为弹性支撑，因此大大提高了作业车辆的工作使用范围，既能够适用于作业车辆运行时的工况，也能够满足作业车辆工作时需要作业车辆与铁轨间的相对位置保持固定的工况需求，同时也保证了车辆上作业设备工作时的稳定性。

2、本发明中的刚性支撑件制造简单，不会大大提高加工制造成本，并且安装、拆卸和检修比较方便，同时能够保障操作使用的安全性。另外，当弹性支撑件需要检修或者更换时，只需要通过解除弹性支撑并改为刚性支撑，便可对弹性支撑件进行检修或者更换，省时省力，且不会威胁到检修人员的生命安全。

3、由于本发明中可通过旋转锁紧螺母来实现对刚性支撑件伸缩行程的微调节，因此能够提高刚性支撑件的找正精度，弥补了该刚性支撑件的制造误差。

附图说明

图1为现有技术的转向架构架与转向架轮对之间的支撑方式的示意图；

图2为本发明实施例的转向架构架支撑装置处于弹性支撑状态的结构示意图；

图3为本发明实施例的转向架构架支撑装置处于刚性支撑状态的结构示意图；

图4为本发明实施例的转向架构架支撑装置中的刚性支承件与转向架构架相连接时的剖视图；

图5为本发明实施例的转向架构架支撑装置中的刚性支承件未与转向架构架相连接时的剖视图。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参见图2至图5。图2为本发明实施例的转向架构架支撑装置处于弹性支撑状态的结构示意图；图3为本发明实施例的转向架构架支撑装置处于刚性支撑状态的结构示意图；图4为本发明实施例的转向架构架支撑装置中的刚性支承件与转向架构架相连接时的剖视图；图5为本发明实施例的转向架构架支撑装置中的刚性支承件未与转向架构架相连接时的剖视图。

如图2和图3所示，本发明实施例提供的一种转向架构架支撑装置，包括：上、下两端分别与转向架构架1和转向架轮对2固定连接的弹性支撑件3，此外，还包括：

刚性支撑件4，该刚性支撑件4的上端与转向架构架1固定连接，该刚性支撑件4的下端可抵接在转向架轮对2上或者与转向架轮对2分离，具体为：可抵接在转向架轮对2的轴上或者与转向架轮对2的轴分离。

当刚性支撑件4的下端抵接在转向架轮对2上时，转向架构架1和转向架轮对2之间通过本实施例的转向架构架支撑装置形成刚性支撑，用以满足作业车辆工作时需要作业车辆与铁轨间的相对位置保持固定的工况需求；当刚性支撑件4的下端与转向架轮对2分离时，转向架构架1和转向架轮对2之间所形成的刚性支撑被解除并改为由弹性支撑件3提供弹性支撑，从而满足作业车辆运行时的工况需求。因此，本实施例的转向架构架支撑装置通过将刚性支撑件4与弹性支撑件3相结合并分情况选择需要的支撑方式，从而解决了现有技术中转向架构架与转向架轮对之间的弹性支撑装置仅适用于作业车辆运行时的工况，但无法满足作业车辆工作时的工况需求的技术问题。由此不仅大大提高了作业车辆的工作使用范围，同时也保证了车辆上的作业设备在工作时的稳定性。

如图3、图4和图5所示，作为上述技术方案的优选实施方式，该刚性支撑件4包括作为上端部件的套筒5，作为下端部件的液压轴杆6，以及密封单元9。套筒5与液压轴杆6伸缩地滑动连接设置，从而形成液压伸缩机构。

套筒5穿设于转向架构架1上的孔中，该套筒5的上端封闭并开设有供液管路50，且通过螺栓(图中未示出)与固定设置在转向架构架1上的法兰11固定连接，套筒5下端的内圆周面上螺接有锁紧螺母7。锁紧螺母7的外围边缘处固定设置有限位锁紧块8，限位锁紧块8的边缘与锁紧螺母7的外围边缘相贴合以便消除旋转切向力，限位锁紧块8可通过螺栓12与转向架构架1紧固，从而限制锁紧螺母7的转动。

液压轴杆6套接在套筒5内，液压轴杆6的下端能够从螺接有锁紧螺母7的套筒5中伸出，即：液压轴杆6的下端套接在锁紧螺母7的内孔中，并可在液压作用下抵接在转向架轮对2的轴上，其中，液压轴杆6与锁紧螺母7内孔的配合间隙优选为小于等于0.35毫米。液压轴杆6上设置有轴肩61，轴肩61与锁紧螺母7的上端面之间设置有用以将锁紧螺母7的作用力传递至液压轴杆6的锁紧压块13。当松开限位锁紧块8并旋转锁紧螺母7时，可通过锁紧压块13带动液压轴杆6相对于套筒5滑动，从而能够实现对刚性支撑件4的伸缩行程的调节，并能够提高刚性支撑件4的找正精度，弥补了该刚性支撑件4的制造误差。

密封单元9设置在液压轴杆6上部的外圆周面与套筒5的内圆周面之间，并且能够随液压轴杆6相对于套筒5滑动，用以在套筒5内部与液压轴杆6之间形成液压密封腔14。密封单元9包括：间隔块91、密封件92和挡块93，间隔块91、密封件92和挡块93沿液压轴杆6的轴线方向依序设置在液压轴杆6的上端盖62与轴肩61之间，并且密封件92固定在间隔块91与挡块93之间，该密封件92可优选为橡胶密封图。另外，密封件92与套筒5内孔的配合间隙可优选为小于等于0.35毫米。

下面将在上述优选实施方式的基础上进一步说明本发明实施例的转向架构架支撑装置的工作原理。

为了能够让作业车辆在工作过程中，其转向架构架1与转向架轮对2之间实现刚性支撑，那么首先需要打开供液管路50使油液进入密封腔14，在油压的作用下，液压轴杆6的下端能够从螺接有锁紧螺母7的套筒5中伸出，此时，如果检测到弹性支撑件3的弹簧处于非自由状态，则需泄压后将限位锁紧块8松开并旋转锁紧螺母7，以适当调整液压轴杆6的行程并抵接在转向架轮对2的轴上，然后将限位锁紧块8与转向架构架1紧固，从而限制锁紧螺母7的转动，并恢复油压以使液压轴杆6相对于套筒5的滑动终止，至此，弹性支撑件3所提供的弹性支撑可被刚性支撑件4取代，转向架构架1与转向架轮对2之间形成刚性支撑。

为了能够让作业车辆在运行过程中，其转向架构架1与转向架轮对2之间实现弹性支撑，那么首先需要关闭供液管路50并使油液从密封腔14中排出，然后，在车辆本体和转向架构架1的自重作用下，抵接在转向架轮对2的轴上的液压轴杆6的下端可被压回螺接有锁紧螺母7的套筒5中或被压至与转向架轮对2的轴分离，这时，转向架构架1与转向架轮对2之间的刚性支撑被解除，并改为由弹性支撑件3提供弹性支撑。

因此，本发明实施例的转向架构架支撑装置能够大大提高作业车辆的工作使用范围，不仅能够适用于作业车辆运行时的工况，也能够满足作业车辆工作时需要作业车辆与铁轨间的相对位置保持固定的工况需求，同时也保证了车辆上作业设备工作时的稳定性。

另外，如图2和图3所示，上述本发明实施例的转向架构架支撑装置可应用在一种转向架中，该转向架包括：转向架构架1，位于转向架构架1下方的转向架轮对2，以及设置在转向架构架1与转向架轮对2之间的支撑装置，其中，该支撑装置采用上述本发明实施例所提供的一种转向架构架支撑装置作为支撑装置。该转向架构架支撑装置的具体结构及工作原理说明可参见上述实施例中的记载，在此不再赘述。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明实施例技术方案的范围。

Claims (8)

1.一种转向架构架支撑装置，包括：上、下两端分别与转向架构架和转向架轮对固定连接的弹性支撑件，其特征在于，还包括：

刚性支撑件，所述刚性支撑件的上端与所述转向架构架固定连接，所述刚性支撑件的下端抵接在所述转向架轮对上；

所述刚性支撑件包括上端部件和下端部件，所述上端部件和下端部件伸缩地滑动连接设置，形成伸缩机构；

所述转向架构架支撑装置还包括：锁紧螺母，与所述伸缩机构的上端部件螺接，并与所述伸缩机构的下端部件套接，通过旋转所述锁紧螺母带动所述下端部件相对于上端部件滑动；

限位锁紧块，固定设置在所述锁紧螺母的外围边缘处，用于紧固限制所述锁紧螺母的转动。

2.根据权利要求1所述的转向架构架支撑装置，其特征在于，所述伸缩机构为液压伸缩机构，包括：套筒、液压轴杆和密封单元，其中，

所述套筒作为上端部件，穿设于所述转向架构架上的孔中，所述套筒的上端封闭并开设有供液管路，且与所述转向架构架固定连接，所述套筒下端的内圆周面上螺接有所述锁紧螺母；

所述液压轴杆作为下端部件，套接在所述套筒内，所述液压轴杆的下端能够从螺接有所述锁紧螺母的所述套筒中伸出，并抵接在所述转向架轮对上；

所述密封单元设置在所述液压轴杆上部的外圆周面与所述套筒的内圆周面之间，并且能够随所述液压轴杆相对于所述套筒滑动，用以在所述套筒内部与所述液压轴杆之间形成液压密封腔。

3.根据权利要求2所述的转向架构架支撑装置，其特征在于，所述液压轴杆上设置有轴肩，所述轴肩与所述锁紧螺母的上端面之间设置有用以将所述锁紧螺母的作用力传递至所述液压轴杆的锁紧压块。

4.根据权利要求3所述的转向架构架支撑装置，其特征在于，所述密封单元包括：

间隔块、密封件和挡块，沿所述液压轴杆的轴线方向依序设置在所述液压轴杆的上端盖与所述轴肩之间，并且所述密封件固定在所述间隔块与所述挡块之间。

5.根据权利要求4所述的转向架构架支撑装置，其特征在于，所述密封件为橡胶密封圈。

6.根据权利要求1所述的转向架构架支撑装置，其特征在于，所述伸缩机构的上端部件通过螺栓与固定设置在所述转向架构架上的法兰固定连接。

7.根据权利要求1所述的转向架构架支撑装置，其特征在于，所述限位锁紧块通过螺栓与所述转向架构架紧固。

8.一种转向架，包括：转向架构架，位于所述转向架构架下方的转向架轮对，以及设置在所述转向架构架与所述转向架轮对之间的支撑装置，其特征在于，采用权利要求1-7任一所述的转向架构架支撑装置作为所述支撑装置。