JP2002205518A - タイヤ空気圧検出装置 - Google Patents
タイヤ空気圧検出装置Info
- Publication number
- JP2002205518A JP2002205518A JP2001002638A JP2001002638A JP2002205518A JP 2002205518 A JP2002205518 A JP 2002205518A JP 2001002638 A JP2001002638 A JP 2001002638A JP 2001002638 A JP2001002638 A JP 2001002638A JP 2002205518 A JP2002205518 A JP 2002205518A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- tire pressure
- tire
- air pressure
- timing
- warning
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C23/00—Devices for measuring, signalling, controlling, or distributing tyre pressure or temperature, specially adapted for mounting on vehicles; Arrangement of tyre inflating devices on vehicles, e.g. of pumps or of tanks; Tyre cooling arrangements
- B60C23/06—Signalling devices actuated by deformation of the tyre, e.g. tyre mounted deformation sensors or indirect determination of tyre deformation based on wheel speed, wheel-centre to ground distance or inclination of wheel axle
- B60C23/061—Signalling devices actuated by deformation of the tyre, e.g. tyre mounted deformation sensors or indirect determination of tyre deformation based on wheel speed, wheel-centre to ground distance or inclination of wheel axle by monitoring wheel speed
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C23/00—Devices for measuring, signalling, controlling, or distributing tyre pressure or temperature, specially adapted for mounting on vehicles; Arrangement of tyre inflating devices on vehicles, e.g. of pumps or of tanks; Tyre cooling arrangements
- B60C23/02—Signalling devices actuated by tyre pressure
- B60C23/04—Signalling devices actuated by tyre pressure mounted on the wheel or tyre
- B60C23/0401—Signalling devices actuated by tyre pressure mounted on the wheel or tyre characterised by the type of alarm
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Measuring Fluid Pressure (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 パンクや空気圧低下の程度を判断することが
できるタイヤ空気圧検出装置を提供する。また、タイヤ
のパンクや空気圧低下した後の走行による市場データの
収集が行えるようにする。 【解決手段】 タイヤ空気圧低下が生じたタイミングか
らの走行距離に関するデータを記憶しておき、このデー
タに基づいて警告装置での警告方法を変化させる。例え
ば、走行距離が所定値より小さいときには警告装置に備
えられる警告ランプの点滅周波数を低く設定し、走行距
離が所定値以上となったときには警告ランプの点滅周波
数を高く設定する。また、ダイアグ診断装置をタイヤ空
気圧検出装置に接続すると、タイヤ空気圧低下が生じた
タイミングからの走行距離に関するデータが読み出せる
ようにする。これにより、市場データの収集を行うこと
ができる。
できるタイヤ空気圧検出装置を提供する。また、タイヤ
のパンクや空気圧低下した後の走行による市場データの
収集が行えるようにする。 【解決手段】 タイヤ空気圧低下が生じたタイミングか
らの走行距離に関するデータを記憶しておき、このデー
タに基づいて警告装置での警告方法を変化させる。例え
ば、走行距離が所定値より小さいときには警告装置に備
えられる警告ランプの点滅周波数を低く設定し、走行距
離が所定値以上となったときには警告ランプの点滅周波
数を高く設定する。また、ダイアグ診断装置をタイヤ空
気圧検出装置に接続すると、タイヤ空気圧低下が生じた
タイミングからの走行距離に関するデータが読み出せる
ようにする。これにより、市場データの収集を行うこと
ができる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、タイヤのパンクや
空気圧低下の程度の検出等が行えるタイヤ空気圧検出装
置に関する。
空気圧低下の程度の検出等が行えるタイヤ空気圧検出装
置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来のタイヤ空気圧検出装置として、タ
イヤのパンクや空気圧低下を検出し、警告灯を点灯させ
る等によってドライバーへ警告するものがある（例え
ば、特開平１０−７１８１９号公報参照）。
イヤのパンクや空気圧低下を検出し、警告灯を点灯させ
る等によってドライバーへ警告するものがある（例え
ば、特開平１０−７１８１９号公報参照）。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、タイヤ
のパンクや空気圧低下の程度に応じた警告を行うものが
なく、ドライバーがパンクや空気圧低下の程度を判断す
ることができなかった。特に、いわゆるランフラットタ
イヤの場合、空気圧が０となったときにおいてもある程
度走行可能であるが、無限に走行できるわけではないた
め、パンクの程度やあとどの程度走行できるか等の指標
が分かると好ましい。
のパンクや空気圧低下の程度に応じた警告を行うものが
なく、ドライバーがパンクや空気圧低下の程度を判断す
ることができなかった。特に、いわゆるランフラットタ
イヤの場合、空気圧が０となったときにおいてもある程
度走行可能であるが、無限に走行できるわけではないた
め、パンクの程度やあとどの程度走行できるか等の指標
が分かると好ましい。
【０００４】一方、試験的な使用態様下においてパンク
後もしくは空気圧低下後の走行によるデータ（例えば、
タイヤがパンクした後の走行距離とパンク後のタイヤの
状態との関係を示すデータをいう）の収集を行うことは
可能であるが、一般ユーザの使用態様下において、その
ようなデータ（以下、一般ユーザの使用態様下における
データを市場データという）の収集を行うことができな
かった。
後もしくは空気圧低下後の走行によるデータ（例えば、
タイヤがパンクした後の走行距離とパンク後のタイヤの
状態との関係を示すデータをいう）の収集を行うことは
可能であるが、一般ユーザの使用態様下において、その
ようなデータ（以下、一般ユーザの使用態様下における
データを市場データという）の収集を行うことができな
かった。
【０００５】本発明は上記点に鑑みて、パンクや空気圧
低下の程度を判断することができるようにすることを目
的とする。また、タイヤのパンクや空気圧低下した後の
走行による市場データの収集が行えるようにすることも
目的とする。
低下の程度を判断することができるようにすることを目
的とする。また、タイヤのパンクや空気圧低下した後の
走行による市場データの収集が行えるようにすることも
目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、請求項１に記載の発明では、タイヤ空気圧を検出す
るタイヤ空気圧検出手段（Ｓ２２０）と、タイヤ空気圧
検出手段が検出したタイヤ空気圧を所定値と比較し、該
タイヤ空気圧が所定値よりも低い場合には、タイヤ空気
圧低下が生じたことを検出する空気圧低下検出手段（Ｓ
２３０）と、タイヤ空気圧低下が生じたタイミングに関
するデータを記憶しておく第１の記憶手段（Ｓ２５０）
と、を備えていることを特徴としている。
め、請求項１に記載の発明では、タイヤ空気圧を検出す
るタイヤ空気圧検出手段（Ｓ２２０）と、タイヤ空気圧
検出手段が検出したタイヤ空気圧を所定値と比較し、該
タイヤ空気圧が所定値よりも低い場合には、タイヤ空気
圧低下が生じたことを検出する空気圧低下検出手段（Ｓ
２３０）と、タイヤ空気圧低下が生じたタイミングに関
するデータを記憶しておく第１の記憶手段（Ｓ２５０）
と、を備えていることを特徴としている。
【０００７】このように、第１の記憶手段にタイヤ空気
圧低下が生じたタイミングを記憶しておくことで、この
タイミングに基づいてパンクや空気圧低下の程度を判断
することが可能である。
圧低下が生じたタイミングを記憶しておくことで、この
タイミングに基づいてパンクや空気圧低下の程度を判断
することが可能である。
【０００８】すなわち、請求項２に示すように、タイヤ
空気圧低下が生じたタイミングからの時間経過もしくは
タイミングからの走行距離に関するデータを第２の記憶
手段（Ｓ３７０）に記憶することで、その時間経過や走
行距離からパンクや空気圧低下の程度を判断することが
可能となる。
空気圧低下が生じたタイミングからの時間経過もしくは
タイミングからの走行距離に関するデータを第２の記憶
手段（Ｓ３７０）に記憶することで、その時間経過や走
行距離からパンクや空気圧低下の程度を判断することが
可能となる。
【０００９】例えば、請求項３に示すように、タイヤ空
気圧低下が生じるとその旨を警告する警告装置（６）を
備えた場合に、第２の記憶手段に記憶されたデータに応
じて警告装置での警告方法を変化させるようにすれば、
ドライバーがパンクや空気圧低下の程度を判断すること
ができる。具体的には、請求項４に示すように、第２の
記憶手段に記憶されたデータに基づき、時間経過モしく
は走行距離が長い方が短い場合よりも警告ランプの点滅
周波数を高くするようにすればよい。
気圧低下が生じるとその旨を警告する警告装置（６）を
備えた場合に、第２の記憶手段に記憶されたデータに応
じて警告装置での警告方法を変化させるようにすれば、
ドライバーがパンクや空気圧低下の程度を判断すること
ができる。具体的には、請求項４に示すように、第２の
記憶手段に記憶されたデータに基づき、時間経過モしく
は走行距離が長い方が短い場合よりも警告ランプの点滅
周波数を高くするようにすればよい。
【００１０】請求項５に記載の発明では、イグニッショ
ンスイッチのＯＮ／ＯＦＦが切替えられた回数を検出す
る切替え回数検出手段（Ｓ３７０）を有し、タイヤ空気
圧低下検出手段によってタイヤ空気圧が所定値よりも高
いことが検出されたときに、切替え回数検出手段によっ
て検出された切替え回数が所定回数以上であれば、第２
の記憶手段に記憶されているデータをクリアするように
なっていることを特徴としている。このようにすれば、
警告のスレッショルドレベル付近ぎりぎりでのタイヤ空
気圧判定値のチャタリングにより、第２の記憶手段に記
憶されたデータが容易にクリアされてしまうことを防止
できる。
ンスイッチのＯＮ／ＯＦＦが切替えられた回数を検出す
る切替え回数検出手段（Ｓ３７０）を有し、タイヤ空気
圧低下検出手段によってタイヤ空気圧が所定値よりも高
いことが検出されたときに、切替え回数検出手段によっ
て検出された切替え回数が所定回数以上であれば、第２
の記憶手段に記憶されているデータをクリアするように
なっていることを特徴としている。このようにすれば、
警告のスレッショルドレベル付近ぎりぎりでのタイヤ空
気圧判定値のチャタリングにより、第２の記憶手段に記
憶されたデータが容易にクリアされてしまうことを防止
できる。
【００１１】請求項６に記載の発明では、故障診断装置
（７）によって故障診断信号が入力されると、第２の記
憶手段に記憶されたタイヤ空気圧低下が生じたタイミン
グからの時間経過もしくはタイミングからの走行距離に
関するデータが故障診断装置に出力されるようになって
いることを特徴としている。このように、故障診断装置
によって第２の記憶手段に記憶されたデータが読み出し
できるようにすることで、例えば整備工場等でのタイヤ
交換等の際に故障診断装置を介して、タイヤのパンクや
空気圧低下した後の走行による市場データを得ることが
可能となる。
（７）によって故障診断信号が入力されると、第２の記
憶手段に記憶されたタイヤ空気圧低下が生じたタイミン
グからの時間経過もしくはタイミングからの走行距離に
関するデータが故障診断装置に出力されるようになって
いることを特徴としている。このように、故障診断装置
によって第２の記憶手段に記憶されたデータが読み出し
できるようにすることで、例えば整備工場等でのタイヤ
交換等の際に故障診断装置を介して、タイヤのパンクや
空気圧低下した後の走行による市場データを得ることが
可能となる。
【００１２】なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述
する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すも
のである。
する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すも
のである。
【００１３】
【発明の実施の形態】（第１実施形態）図１に、本発明
の一実施形態におけるタイヤ空気圧検出装置の概略構成
を示し、この図に基づいてタイヤ空気圧検出装置の説明
を行う。
の一実施形態におけるタイヤ空気圧検出装置の概略構成
を示し、この図に基づいてタイヤ空気圧検出装置の説明
を行う。
【００１４】タイヤ空気圧検出装置は、各車輪のいずれ
かのタイヤの空気圧が低下したことを検出するものであ
り、タイヤ空気圧の低下を検出すると運転者にその旨の
警告を行うようになっている。
かのタイヤの空気圧が低下したことを検出するものであ
り、タイヤ空気圧の低下を検出すると運転者にその旨の
警告を行うようになっている。
【００１５】タイヤ空気圧検出装置には、車両の各車輪
１ａ、１ｂ、１ｃ、１ｄと共に回動されるロータ２ａ、
２ｂ、２ｃ、２ｄに対応して設けられた車輪速度検出手
段としての車輪速度センサ３ａ、３ｂ、３ｃ、３ｄと、
イグニッションスイッチ（以下、ＩＧスイッチという）
のＯＮ／ＯＦＦ切替えを検出するＩＧスイッチセンサ４
と、各センサ３ａ〜３ｄ、４からの検出信号が入力され
る演算処理装置（以下、ＥＣＵという）５と、ＥＣＵ５
からの警告信号に基づいてタイヤ空気圧の低下を運転者
に警告する警報装置６とを有して構成されている。ＥＣ
Ｕ５は、マイクロコンピュータ等で構成され、各センサ
３ａ〜３ｄ、４から入力された検出信号に基づいて各種
処理、すなわち後述するようなイニシャル処理、空気圧
低下判定処理、空気圧低下時走行距離記憶処理、空気圧
低下警報処理、および空気圧低下時走行距離出力処理等
を行う。これらの処理によってタイヤ空気圧低下が検出
されると、ＥＣＵ５は警報装置６に向けてその旨の警告
信号を出力するようになっている。そして、警報装置６
は、この警告信号が入力されると、例えば車室内に備え
られた警告ランプを点灯させること等により、運転者に
対してタイヤ空気圧が低下したことを警告するようにな
っている。
１ａ、１ｂ、１ｃ、１ｄと共に回動されるロータ２ａ、
２ｂ、２ｃ、２ｄに対応して設けられた車輪速度検出手
段としての車輪速度センサ３ａ、３ｂ、３ｃ、３ｄと、
イグニッションスイッチ（以下、ＩＧスイッチという）
のＯＮ／ＯＦＦ切替えを検出するＩＧスイッチセンサ４
と、各センサ３ａ〜３ｄ、４からの検出信号が入力され
る演算処理装置（以下、ＥＣＵという）５と、ＥＣＵ５
からの警告信号に基づいてタイヤ空気圧の低下を運転者
に警告する警報装置６とを有して構成されている。ＥＣ
Ｕ５は、マイクロコンピュータ等で構成され、各センサ
３ａ〜３ｄ、４から入力された検出信号に基づいて各種
処理、すなわち後述するようなイニシャル処理、空気圧
低下判定処理、空気圧低下時走行距離記憶処理、空気圧
低下警報処理、および空気圧低下時走行距離出力処理等
を行う。これらの処理によってタイヤ空気圧低下が検出
されると、ＥＣＵ５は警報装置６に向けてその旨の警告
信号を出力するようになっている。そして、警報装置６
は、この警告信号が入力されると、例えば車室内に備え
られた警告ランプを点灯させること等により、運転者に
対してタイヤ空気圧が低下したことを警告するようにな
っている。
【００１６】一方、タイヤ空気圧検出装置には、ダイア
グ診断装置（故障診断装置）７が接続できるようになっ
ている。このダイアグ診断装置７は、例えば車両修理店
等で使用され、タイヤのパンクや空気圧低下した後の走
行による市場データをＥＣＵ５から読み出しできるよう
に構成されている。
グ診断装置（故障診断装置）７が接続できるようになっ
ている。このダイアグ診断装置７は、例えば車両修理店
等で使用され、タイヤのパンクや空気圧低下した後の走
行による市場データをＥＣＵ５から読み出しできるよう
に構成されている。
【００１７】次に、図２に、上記構成のタイヤ空気圧検
出装置によるタイヤ空気圧検出処理のフローチャートを
示し、これらの図に基づいてタイヤ空気圧検出処理の詳
細を説明する。
出装置によるタイヤ空気圧検出処理のフローチャートを
示し、これらの図に基づいてタイヤ空気圧検出処理の詳
細を説明する。
【００１８】まず、ＩＧスイッチがＯＮされて、タイヤ
空気圧検出処理が実行されると、ステップＳ１００に示
すように、イニシャル処理が実行され、ＥＣＵ５の初期
化が成される。そして、ステップＳ２００〜Ｓ５００に
順に進み、空気圧低下判定処理、空気圧低下時走行距離
記憶処理、空気圧低下警報処理、および空気圧低下時走
行距離出力処理を実行したのち、ステップＳ２００に戻
ってこれらの処理を繰り返す。
空気圧検出処理が実行されると、ステップＳ１００に示
すように、イニシャル処理が実行され、ＥＣＵ５の初期
化が成される。そして、ステップＳ２００〜Ｓ５００に
順に進み、空気圧低下判定処理、空気圧低下時走行距離
記憶処理、空気圧低下警報処理、および空気圧低下時走
行距離出力処理を実行したのち、ステップＳ２００に戻
ってこれらの処理を繰り返す。
【００１９】図３〜図６に、空気圧低下判定処理、空気
圧低下時走行距離記憶処理、空気圧低下警報処理、およ
び空気圧低下時走行距離出力処理の各フローチャートを
示し、これらの図に基づいて各処理の詳細についての説
明を行う。
圧低下時走行距離記憶処理、空気圧低下警報処理、およ
び空気圧低下時走行距離出力処理の各フローチャートを
示し、これらの図に基づいて各処理の詳細についての説
明を行う。
【００２０】まず、図３に示す空気圧低下判定処理のフ
ローチャートに基づき、空気圧低下判定処理の詳細につ
いての説明を行う。
ローチャートに基づき、空気圧低下判定処理の詳細につ
いての説明を行う。
【００２１】上記したイニシャル処理を終えると、ステ
ップＳ２１０に進んで各車輪速度センサ３ａ〜３ｄから
のセンサ信号入力が成される。この後、ステップＳ２２
０に進み、タイヤ空気圧値演算処理が行われる。このタ
イヤ空気圧値演算処理は、ＥＣＵ５内に備えられた空気
圧検出手段によって実行され、ステップＳ２１０で入力
されたセンサ信号に基づいて行われる。この処理におい
ては、例えば対角線の関係に位置する車輪同士の車輪速
度の比の差分等によって求められる回転状態値に基づい
てタイヤ空気圧値を演算する動荷重方式（例えば特開平
１０−１００６２４号公報参照）、車輪速度信号の共振
現象に基づいてタイヤ空気圧値を演算する共振周波数方
式（例えば特開平５−１３３８３１号公報参照）のいず
れの方式でタイヤ空気圧値を検出しても良い。
ップＳ２１０に進んで各車輪速度センサ３ａ〜３ｄから
のセンサ信号入力が成される。この後、ステップＳ２２
０に進み、タイヤ空気圧値演算処理が行われる。このタ
イヤ空気圧値演算処理は、ＥＣＵ５内に備えられた空気
圧検出手段によって実行され、ステップＳ２１０で入力
されたセンサ信号に基づいて行われる。この処理におい
ては、例えば対角線の関係に位置する車輪同士の車輪速
度の比の差分等によって求められる回転状態値に基づい
てタイヤ空気圧値を演算する動荷重方式（例えば特開平
１０−１００６２４号公報参照）、車輪速度信号の共振
現象に基づいてタイヤ空気圧値を演算する共振周波数方
式（例えば特開平５−１３３８３１号公報参照）のいず
れの方式でタイヤ空気圧値を検出しても良い。
【００２２】次に、ステップＳ２３０に進み、ステップ
Ｓ２２０で求められたタイヤ空気圧値に基づき、タイヤ
空気圧が所定値以下（例えば、１気圧以下）になってい
るか否かを判定する。この処理はＥＣＵ５内に備えられ
た空気圧低下検出手段によって実行される。そして、こ
の処理で否定判定されれば、タイヤ空気圧が低下してい
ないとして、ステップＳ２４０に進み、タイヤ空気圧低
下フラグをＯＦＦにして空気圧低下判定処理を終了す
る。逆に、この処理で肯定判定されれば、タイヤ空気圧
が低下しているとして、ステップＳ２５０に進み、タイ
ヤ空気圧低下フラグをＯＮにすると共に、このフラグを
ＯＮにしたタイミングをＥＣＵ５に備えられたメモリ等
の記憶手段（第１の記憶手段）に記憶して空気圧低下判
定処理を終了する。この後、空気圧低下時走行距離記憶
処理を実行する。
Ｓ２２０で求められたタイヤ空気圧値に基づき、タイヤ
空気圧が所定値以下（例えば、１気圧以下）になってい
るか否かを判定する。この処理はＥＣＵ５内に備えられ
た空気圧低下検出手段によって実行される。そして、こ
の処理で否定判定されれば、タイヤ空気圧が低下してい
ないとして、ステップＳ２４０に進み、タイヤ空気圧低
下フラグをＯＦＦにして空気圧低下判定処理を終了す
る。逆に、この処理で肯定判定されれば、タイヤ空気圧
が低下しているとして、ステップＳ２５０に進み、タイ
ヤ空気圧低下フラグをＯＮにすると共に、このフラグを
ＯＮにしたタイミングをＥＣＵ５に備えられたメモリ等
の記憶手段（第１の記憶手段）に記憶して空気圧低下判
定処理を終了する。この後、空気圧低下時走行距離記憶
処理を実行する。
【００２３】図４に示す空気圧低下時走行距離記憶処理
のフローチャートに基づき、この処理の詳細についての
説明を行う。
のフローチャートに基づき、この処理の詳細についての
説明を行う。
【００２４】まず、ステップＳ３１０では、タイヤ空気
圧低下フラグがＯＮされているか否かを判定する。すな
わち、タイヤ空気圧が低下した状態であるか否かを判定
する。この処理で肯定判定されると、ステップＳ３２０
に進み、車輪速度センサ３ａ〜３ｄからの車輪速度信号
のパルス数を積算する車輪速度パルス数積算処理を行
う。具体的には、車輪速度パルス数は、ＥＣＵ５に備え
られた図示しない車輪速度パルス数積算カウンタを車輪
速度パルスに対応させてインクリメントすることで積算
される。これにより、タイヤ空気圧が所定値よりも低下
した後の走行距離に応じた車輪速度パルス数が求められ
る。そして、車輪速度パルス数積算が成された後、ステ
ップＳ３７０に進む。
圧低下フラグがＯＮされているか否かを判定する。すな
わち、タイヤ空気圧が低下した状態であるか否かを判定
する。この処理で肯定判定されると、ステップＳ３２０
に進み、車輪速度センサ３ａ〜３ｄからの車輪速度信号
のパルス数を積算する車輪速度パルス数積算処理を行
う。具体的には、車輪速度パルス数は、ＥＣＵ５に備え
られた図示しない車輪速度パルス数積算カウンタを車輪
速度パルスに対応させてインクリメントすることで積算
される。これにより、タイヤ空気圧が所定値よりも低下
した後の走行距離に応じた車輪速度パルス数が求められ
る。そして、車輪速度パルス数積算が成された後、ステ
ップＳ３７０に進む。
【００２５】なお、ここでの車輪速度信号のパルス数に
関しては、車輪速度センサ３ａ〜３ｄのいずれから求め
ても良いが、後述するステップＳ３７０で求められる走
行距離が車室内のオドメータと同じ距離となるようにす
るのであれば、駆動輪の２輪における車輪速度パルスの
平均を上記パルス数として用いるようにする。これによ
り、車両旋回等の影響がキャンセルされ、かつ車輪速度
パルスの演算も簡素に行うことができる。
関しては、車輪速度センサ３ａ〜３ｄのいずれから求め
ても良いが、後述するステップＳ３７０で求められる走
行距離が車室内のオドメータと同じ距離となるようにす
るのであれば、駆動輪の２輪における車輪速度パルスの
平均を上記パルス数として用いるようにする。これによ
り、車両旋回等の影響がキャンセルされ、かつ車輪速度
パルスの演算も簡素に行うことができる。
【００２６】一方、ステップＳ３１０で否定判定される
と、ステップＳ３３０に進み、車輪速度パルス数積算カ
ウンタが０であるか否かを判定する。このとき、今まで
にタイヤ空気圧低下が無かったような場合には肯定判定
され、ステップＳ３７０に進む。逆に、一度でもタイヤ
空気圧低下判定がなされた場合にはステップＳ３４０に
進む。
と、ステップＳ３３０に進み、車輪速度パルス数積算カ
ウンタが０であるか否かを判定する。このとき、今まで
にタイヤ空気圧低下が無かったような場合には肯定判定
され、ステップＳ３７０に進む。逆に、一度でもタイヤ
空気圧低下判定がなされた場合にはステップＳ３４０に
進む。
【００２７】続く、ステップＳ３４０では、ＩＧスイッ
チセンサ４に基づき、ＩＧスイッチがＯＦＦからＯＮに
切替えられた回数のカウントを行う。この切替え回数の
カウント値は、ＥＣＵ５に備えられた図示しない切替え
回数カウンタにカウントされており、このカウンタのカ
ウント値を読み出すことによって求められる。なお、こ
の処理はＥＣＵ５内に備えられた切替え回数検出手段に
よって実行される。この後、ステップＳ３５０に進む。
チセンサ４に基づき、ＩＧスイッチがＯＦＦからＯＮに
切替えられた回数のカウントを行う。この切替え回数の
カウント値は、ＥＣＵ５に備えられた図示しない切替え
回数カウンタにカウントされており、このカウンタのカ
ウント値を読み出すことによって求められる。なお、こ
の処理はＥＣＵ５内に備えられた切替え回数検出手段に
よって実行される。この後、ステップＳ３５０に進む。
【００２８】ステップＳ３５０では、切替え回数カウン
タのカウント値が所定値以上であるか否かを判定する。
そして、この処理で肯定判定されるとステップＳ３６０
に進んで、車輪速度パルス数積算カウンタのカウント値
および切替え回数カウンタのカウント値をクリアし、否
定判定されるとこれらのカウント値をクリアしないよう
にする。つまり、ＩＧスイッチのＯＮ／ＯＦＦ切替えが
所定回数連続した場合に初めて上記カウント値がクリア
されるようにしている。これは、警告のスレッショルド
レベル付近ぎりぎりで判定値がチャタリングしたために
タイヤ空気圧低下フラグがＯＦＦになることも想定され
るためであり、上記条件を満たす場合にのみカウント値
がクリアされるようにし、チャタリングにより容易にカ
ウント値がクリアされないようにしている。
タのカウント値が所定値以上であるか否かを判定する。
そして、この処理で肯定判定されるとステップＳ３６０
に進んで、車輪速度パルス数積算カウンタのカウント値
および切替え回数カウンタのカウント値をクリアし、否
定判定されるとこれらのカウント値をクリアしないよう
にする。つまり、ＩＧスイッチのＯＮ／ＯＦＦ切替えが
所定回数連続した場合に初めて上記カウント値がクリア
されるようにしている。これは、警告のスレッショルド
レベル付近ぎりぎりで判定値がチャタリングしたために
タイヤ空気圧低下フラグがＯＦＦになることも想定され
るためであり、上記条件を満たす場合にのみカウント値
がクリアされるようにし、チャタリングにより容易にカ
ウント値がクリアされないようにしている。
【００２９】続く、ステップＳ３７０では、車輪速度パ
ルス数演算カウンタのカウント値を走行距離に変換する
ことで、タイヤ空気圧低下が生じてから（タイヤ空気圧
低下フラグがＯＮしてから）の走行距離を求める。そし
て、この走行距離に関するデータをＥＣＵ５内に備えら
れたメモリ等の記憶手段（第２の記憶手段）に記憶して
おく。この後、空気圧低下時走行距離記憶処理を終了
し、空気圧低下警報処理を実行する。
ルス数演算カウンタのカウント値を走行距離に変換する
ことで、タイヤ空気圧低下が生じてから（タイヤ空気圧
低下フラグがＯＮしてから）の走行距離を求める。そし
て、この走行距離に関するデータをＥＣＵ５内に備えら
れたメモリ等の記憶手段（第２の記憶手段）に記憶して
おく。この後、空気圧低下時走行距離記憶処理を終了
し、空気圧低下警報処理を実行する。
【００３０】図５に示す空気圧低下時走行距離記憶処理
のフローチャートに基づき、この処理の詳細についての
説明を行う。
のフローチャートに基づき、この処理の詳細についての
説明を行う。
【００３１】まず、ステップＳ４１０では、タイヤ空気
圧低下フラグがＯＮされているか否かを判定する。すな
わち、タイヤ空気圧が低下した状態であるか否かを判定
する。そして、タイヤ空気圧が低下した状態ではない場
合にはステップＳ４２０に進み、警報装置６に備えられ
た警報ランプを消灯状態として、タイヤ空気圧が低下し
ていないことを示す。
圧低下フラグがＯＮされているか否かを判定する。すな
わち、タイヤ空気圧が低下した状態であるか否かを判定
する。そして、タイヤ空気圧が低下した状態ではない場
合にはステップＳ４２０に進み、警報装置６に備えられ
た警報ランプを消灯状態として、タイヤ空気圧が低下し
ていないことを示す。
【００３２】逆に、タイヤ空気圧が低下した状態である
場合にはステップＳ４３０に進み、タイヤ空気圧低下が
生じてからの走行距離、すなわち上記したステップＳ３
７０で求めた走行距離が所定値以上であるか否かを判定
する。そして、走行距離が所定値以上ではなければ、ス
テップＳ４４０に進んで警報装置６に備えられた警報ラ
ンプを例えば０．５Ｈｚで点滅させ、走行距離が所定値
以上であれば、ステップＳ４５０に進んで警報装置６に
備えられた警報ランプを例えば１．０Ｈｚで点滅させ
る。
場合にはステップＳ４３０に進み、タイヤ空気圧低下が
生じてからの走行距離、すなわち上記したステップＳ３
７０で求めた走行距離が所定値以上であるか否かを判定
する。そして、走行距離が所定値以上ではなければ、ス
テップＳ４４０に進んで警報装置６に備えられた警報ラ
ンプを例えば０．５Ｈｚで点滅させ、走行距離が所定値
以上であれば、ステップＳ４５０に進んで警報装置６に
備えられた警報ランプを例えば１．０Ｈｚで点滅させ
る。
【００３３】このように、タイヤ空気圧低下が生じてか
らの走行距離に応じて警告ランプの点滅周波数を変更す
ることで、警告ランプの点滅スピードがパンクの程度や
あとどの程度走行できるか等の指標となり、ドライバー
がパンクや空気圧低下の程度を判断できるようにするこ
とができる。この後、空気圧低下時走行距離出力処理を
実行する。
らの走行距離に応じて警告ランプの点滅周波数を変更す
ることで、警告ランプの点滅スピードがパンクの程度や
あとどの程度走行できるか等の指標となり、ドライバー
がパンクや空気圧低下の程度を判断できるようにするこ
とができる。この後、空気圧低下時走行距離出力処理を
実行する。
【００３４】図６に示す空気圧低下時走行距離出力処理
のフローチャートに基づき、この処理の詳細についての
説明を行う。
のフローチャートに基づき、この処理の詳細についての
説明を行う。
【００３５】まず、ステップＳ５１０では、ダイアグ診
断装置７からモニタ要求があったか否かを判定する。具
体的には、ダイアグ診断装置７がＥＣＵ５に接続され、
ダイアグ診断装置７からＥＣＵ５に所定の信号が入力さ
れた際にモニタ要求が成される。
断装置７からモニタ要求があったか否かを判定する。具
体的には、ダイアグ診断装置７がＥＣＵ５に接続され、
ダイアグ診断装置７からＥＣＵ５に所定の信号が入力さ
れた際にモニタ要求が成される。
【００３６】そして、肯定判定されるとステップＳ５２
０に進み、ＥＣＵ５からダイアグ診断装置７に対して、
タイヤ空気圧低下が生じたタイミングやタイヤ空気圧低
下が生じてからの走行距離に関するデータを出力したの
ち空気圧低下時走行距離出力処理を終了する。逆に、否
定判定されるそのまま処理を終了する。
０に進み、ＥＣＵ５からダイアグ診断装置７に対して、
タイヤ空気圧低下が生じたタイミングやタイヤ空気圧低
下が生じてからの走行距離に関するデータを出力したの
ち空気圧低下時走行距離出力処理を終了する。逆に、否
定判定されるそのまま処理を終了する。
【００３７】このようにして、タイヤ空気圧低下が生じ
たタイミングやタイヤ空気圧低下が生じてからの走行距
離に関するデータがダイアグ診断装置７に入力され、ダ
イアグ診断装置７を介して、タイヤのパンクや空気圧低
下した後の走行による市場データを得ることができる。
たタイミングやタイヤ空気圧低下が生じてからの走行距
離に関するデータがダイアグ診断装置７に入力され、ダ
イアグ診断装置７を介して、タイヤのパンクや空気圧低
下した後の走行による市場データを得ることができる。
【００３８】以上説明したように、タイヤ空気圧低下が
生じてからの走行距離に応じて警告ランプの点滅周波数
を変更することで、警告ランプの点滅スピードがパンク
の程度やあとどの程度走行できるか等の指標となり、ド
ライバーがパンクや空気圧低下の程度を判断することが
できる。
生じてからの走行距離に応じて警告ランプの点滅周波数
を変更することで、警告ランプの点滅スピードがパンク
の程度やあとどの程度走行できるか等の指標となり、ド
ライバーがパンクや空気圧低下の程度を判断することが
できる。
【００３９】また、タイヤ空気圧低下が生じたタイミン
グやタイヤ空気圧低下後の走行距離に関するデータを記
憶しておき、そのデータがダイアグ診断装置７が接続さ
れた際にダイアグ診断装置７に入力されるようにしてい
る。このため、例えば整備工場等においてタイヤ空気圧
検出装置にダイアグ診断装置７を接続すれば、タイヤ交
換等の際にダイアグ診断装置７を介して、タイヤのパン
クや空気圧低下した後の走行による市場データを得るこ
とが可能となる。
グやタイヤ空気圧低下後の走行距離に関するデータを記
憶しておき、そのデータがダイアグ診断装置７が接続さ
れた際にダイアグ診断装置７に入力されるようにしてい
る。このため、例えば整備工場等においてタイヤ空気圧
検出装置にダイアグ診断装置７を接続すれば、タイヤ交
換等の際にダイアグ診断装置７を介して、タイヤのパン
クや空気圧低下した後の走行による市場データを得るこ
とが可能となる。
【００４０】（他の実施形態）なお、上記実施形態で
は、タイヤ空気圧低下後の走行距離に応じて警報装置６
に備えられた警報ランプの点滅周波数を変化させること
で、パンクや空気圧低下の程度を示しているが、他の方
法であってもよい。例えば、パンクや空気圧低下の程度
に応じて点灯させる警報ランプの色彩を変化させても良
いし、文字による警告、音声による警告等においてはパ
ンクや空気圧低下の程度に応じて警告方法に変化を持た
せるようにしても良い。
は、タイヤ空気圧低下後の走行距離に応じて警報装置６
に備えられた警報ランプの点滅周波数を変化させること
で、パンクや空気圧低下の程度を示しているが、他の方
法であってもよい。例えば、パンクや空気圧低下の程度
に応じて点灯させる警報ランプの色彩を変化させても良
いし、文字による警告、音声による警告等においてはパ
ンクや空気圧低下の程度に応じて警告方法に変化を持た
せるようにしても良い。
【００４１】また、上記実施形態のようにタイヤ空気圧
低下後の走行距離に応じて警告方法を変化させるように
しているが、タイヤ空気圧低下後の時間経過（単なる時
間経過でも走行時間いずれでもよい）に応じて警告方法
を変化させるようにしても良い。上記実施形態のように
タイヤ空気圧低下後の走行距離に応じて警告方法を変化
させることは、ランフラットタイヤのように空気圧が０
になったとしても走行可能であるが走行可能距離に限度
があるようなタイヤに適用すると特に有効であるが、一
般的に空気圧が低下すると走行に支障をきたすようなタ
イヤの場合にはタイヤ空気圧低下後の時間経過に応じて
警告方法を変化させるようにしても有効である。
低下後の走行距離に応じて警告方法を変化させるように
しているが、タイヤ空気圧低下後の時間経過（単なる時
間経過でも走行時間いずれでもよい）に応じて警告方法
を変化させるようにしても良い。上記実施形態のように
タイヤ空気圧低下後の走行距離に応じて警告方法を変化
させることは、ランフラットタイヤのように空気圧が０
になったとしても走行可能であるが走行可能距離に限度
があるようなタイヤに適用すると特に有効であるが、一
般的に空気圧が低下すると走行に支障をきたすようなタ
イヤの場合にはタイヤ空気圧低下後の時間経過に応じて
警告方法を変化させるようにしても有効である。
【００４２】なお、上記実施形態では動荷重方式もしく
は共振周波数方式によってタイヤ空気圧値を求める例を
挙げているが、タイヤ内に圧力センサを備えることでタ
イヤ空気圧を直接的に検出するようなものであってもよ
い。
は共振周波数方式によってタイヤ空気圧値を求める例を
挙げているが、タイヤ内に圧力センサを備えることでタ
イヤ空気圧を直接的に検出するようなものであってもよ
い。
【図１】本発明の第１実施形態におけるタイヤ空気圧検
出装置の概略構成を示す図である。
出装置の概略構成を示す図である。
【図２】図１に示すタイヤ空気圧検出装置が実行するタ
イヤ空気圧検出処理のフローチャートである。
イヤ空気圧検出処理のフローチャートである。
【図３】図２の空気圧低下判定処理の詳細を示すフロー
チャートである。
チャートである。
【図４】図２の空気圧低下時走行距離記憶処理の詳細を
示すフローチャートである。
示すフローチャートである。
【図５】図２の空気圧低下警報処理の詳細を示すフロー
チャートである。
チャートである。
【図６】図２の空気圧低下時走行距離出力処理の詳細を
示すフローチャートである。
示すフローチャートである。
３ａ〜３ｄ…車輪速度センサ、４…ＩＧスイッチセン
サ、５…ＥＣＵ、６…警報装置、７…ダイアグ診断装
置。
サ、５…ＥＣＵ、６…警報装置、７…ダイアグ診断装
置。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 牧野 信彦 愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地 株式会 社デンソー内 (72)発明者 羽藤 猛 愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地 株式会 社デンソー内 (72)発明者 田口 健康 愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地 株式会 社デンソー内 (72)発明者 田中 乃 大阪府池田市桃園２丁目１番１号 ダイハ ツ工業株式会社内 (72)発明者 松木 卓茂 大阪府池田市桃園２丁目１番１号 ダイハ ツ工業株式会社内
Claims (6)
- 【請求項１】 タイヤ空気圧を検出するタイヤ空気圧検
出手段（Ｓ２２０）と、 前記タイヤ空気圧検出手段が検出したタイヤ空気圧を所
定値と比較し、該タイヤ空気圧が前記所定値よりも低い
場合には、タイヤ空気圧低下が生じたことを検出する空
気圧低下検出手段（Ｓ２３０）と、 前記タイヤ空気圧低下が生じたタイミングに関するデー
タを記憶しておく第１の記憶手段（Ｓ２５０）と、を備
えていることを特徴とするタイヤ空気圧検出装置。 - 【請求項２】 前記タイヤ空気圧低下が生じたタイミン
グからの時間経過もしくは前記タイミングからの走行距
離に関するデータを記憶する第２の記憶手段（Ｓ３７
０）を備えていることを特徴とする請求項１に記載のタ
イヤ空気圧検出装置。 - 【請求項３】 前記タイヤ空気圧低下が生じると、その
旨を警告する警告装置（６）を備え、 前記警告装置は、前記第２の記憶手段に記憶された前記
タイヤ空気圧低下タイミングからの時間経過もしくは前
記タイミングからの走行距離に関するデータに応じて、
警告方法を変化させるようになっていることを特徴とす
るタイヤ空気圧検出装置。 - 【請求項４】 前記警告装置は警告ランプによって前記
タイヤ空気圧低下を警告するようになっており、前記第
２の記憶手段に記憶された前記タイヤ空気圧低下タイミ
ングからの時間経過もしくは前記タイミングからの走行
距離に関するデータに基づき、前記時間経過モしくは前
記走行距離が長い方が短い場合よりも前記警告ランプの
点滅周波数を高くするようになっていることを特徴とす
る請求項２又は３に記載のタイヤ空気圧検出装置。 - 【請求項５】 イグニッションスイッチのＯＮ／ＯＦＦ
が切替えられた回数を検出する切替え回数検出手段（Ｓ
３４０）を有し、前記タイヤ空気圧低下検出手段によっ
てタイヤ空気圧が前記所定値よりも高いことが検出され
たときに、前記切替え回数検出手段によって検出された
切替え回数が所定回数以上であれば、前記第２の記憶手
段に記憶されているデータをクリアするようになってい
ることを特徴とする請求項２乃至４のいずれか１つに記
載のタイヤ空気圧検出装置。 - 【請求項６】 故障診断装置（７）によって故障診断信
号が入力されると、前記第２の記憶手段に記憶された前
記タイヤ空気圧低下が生じたタイミングからの時間経過
もしくは前記タイミングからの走行距離に関するデータ
が前記故障診断装置に出力されるようになっていること
を特徴とする請求項２乃至４のいずれか１つに記載のタ
イヤ空気圧検出装置。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001002638A JP3702791B2 (ja) | 2001-01-10 | 2001-01-10 | タイヤ空気圧検出装置 |
| DE60112707T DE60112707T2 (de) | 2001-01-10 | 2001-12-17 | Pneumatischer Reifendruckmesser |
| EP01130002A EP1223055B1 (en) | 2001-01-10 | 2001-12-17 | Tire pneumatic pressure detector |
| US10/022,223 US6720869B2 (en) | 2001-01-10 | 2001-12-20 | Tire pneumatic pressure detector |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001002638A JP3702791B2 (ja) | 2001-01-10 | 2001-01-10 | タイヤ空気圧検出装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002205518A true JP2002205518A (ja) | 2002-07-23 |
| JP3702791B2 JP3702791B2 (ja) | 2005-10-05 |
Family
ID=18871115
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001002638A Expired - Fee Related JP3702791B2 (ja) | 2001-01-10 | 2001-01-10 | タイヤ空気圧検出装置 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6720869B2 (ja) |
| EP (1) | EP1223055B1 (ja) |
| JP (1) | JP3702791B2 (ja) |
| DE (1) | DE60112707T2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6720869B2 (en) * | 2001-01-10 | 2004-04-13 | Denso Corporation | Tire pneumatic pressure detector |
| JP2017087941A (ja) * | 2015-11-09 | 2017-05-25 | 株式会社デンソー | タイヤ空気圧検出システム |
| JP2020142795A (ja) * | 2020-05-12 | 2020-09-10 | 株式会社ユピテル | システム、受信装置及びプログラム |
Families Citing this family (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6480510B1 (en) | 1998-07-28 | 2002-11-12 | Serconet Ltd. | Local area network of serial intelligent cells |
| US7161476B2 (en) | 2000-07-26 | 2007-01-09 | Bridgestone Firestone North American Tire, Llc | Electronic tire management system |
| US8266465B2 (en) | 2000-07-26 | 2012-09-11 | Bridgestone Americas Tire Operation, LLC | System for conserving battery life in a battery operated device |
| DE10210928C1 (de) * | 2002-03-13 | 2003-08-07 | Bosch Gmbh Robert | Verfahren und Anordnung zum Schützen eines Fahrzeuginsassen |
| JP4333467B2 (ja) * | 2004-04-28 | 2009-09-16 | 株式会社デンソー | タイヤ空気圧検出装置 |
| JP2006015955A (ja) * | 2004-07-05 | 2006-01-19 | Honda Motor Co Ltd | タイヤ空気圧監視システムおよびタイヤ空気圧監視方法 |
| DE102005008025A1 (de) * | 2005-02-22 | 2006-08-31 | Daimlerchrysler Ag | Verfahren und Vorrichtung zur Drucküberwachung von Fahrzeugreifen |
| FR2884455B1 (fr) * | 2005-04-13 | 2010-02-26 | Michelin Soc Tech | Procede et dispositif de surveillance de la pression d'un pneumatique |
| US7667583B2 (en) | 2006-02-13 | 2010-02-23 | Measurement Ltd. | Tire pressure gauge |
| CN110174047A (zh) * | 2018-10-25 | 2019-08-27 | 山东理工大学 | 一种背压式u形管气电传感器 |
Family Cites Families (14)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3930223A (en) * | 1972-09-20 | 1975-12-30 | Kalogeropoulos Alexis | Apparatus for indicating pneumatic tire pressure |
| US5559484A (en) * | 1991-05-14 | 1996-09-24 | Epic Technologies, Inc. | Data logging tire monitor with condition predictive capabilities and integrity checking |
| DE4303583C2 (de) * | 1993-02-08 | 1996-02-22 | Alpha Beta Electronics Ag | Ventil mit einer Einrichtung zur Erzeugung eines drahtlos übermittelbaren Druckabnahme-Anzeigesignals für Fahrzeugreifen |
| JPH0752618A (ja) * | 1993-08-10 | 1995-02-28 | Toyota Motor Corp | タイヤ圧に基づく走行可能量報知装置 |
| US5710539A (en) * | 1993-12-07 | 1998-01-20 | Sumitomo Electric Industrties, Ltd. | Tire air-pressure reduction detecting apparatus |
| US5754102A (en) * | 1993-12-10 | 1998-05-19 | Sumitomo Rubber Industries, Ltd. | Apparatus for alarming of tire deflation |
| US6087930A (en) * | 1994-02-22 | 2000-07-11 | Computer Methods Corporation | Active integrated circuit transponder and sensor apparatus for transmitting vehicle tire parameter data |
| DE19611364B4 (de) * | 1996-03-22 | 2005-10-20 | Daimler Chrysler Ag | Verfahren und Vorrichtung zur Fahrzeugreifenüberwachung |
| US6014599A (en) | 1996-08-29 | 2000-01-11 | Denso Corporation | Tire abnormality sensor |
| JP3728826B2 (ja) | 1996-08-29 | 2005-12-21 | 株式会社デンソー | タイヤ異常検知装置 |
| JP3344919B2 (ja) * | 1997-03-07 | 2002-11-18 | 住友電気工業株式会社 | タイヤ空気圧低下検出装置 |
| FR2812394A1 (fr) * | 2000-07-25 | 2002-02-01 | Michelin Soc Tech | Procede d'evaluation de l'autonomie d'un systeme de roulage a plat |
| JP3702791B2 (ja) * | 2001-01-10 | 2005-10-05 | 株式会社デンソー | タイヤ空気圧検出装置 |
| US6469621B1 (en) * | 2001-08-16 | 2002-10-22 | Johnson Controls Technology Company | Tire monitor compatible with multiple data protocols |
-
2001
- 2001-01-10 JP JP2001002638A patent/JP3702791B2/ja not_active Expired - Fee Related
- 2001-12-17 DE DE60112707T patent/DE60112707T2/de not_active Expired - Lifetime
- 2001-12-17 EP EP01130002A patent/EP1223055B1/en not_active Expired - Lifetime
- 2001-12-20 US US10/022,223 patent/US6720869B2/en not_active Expired - Lifetime
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6720869B2 (en) * | 2001-01-10 | 2004-04-13 | Denso Corporation | Tire pneumatic pressure detector |
| JP2017087941A (ja) * | 2015-11-09 | 2017-05-25 | 株式会社デンソー | タイヤ空気圧検出システム |
| JP2020142795A (ja) * | 2020-05-12 | 2020-09-10 | 株式会社ユピテル | システム、受信装置及びプログラム |
| JP6998617B2 (ja) | 2020-05-12 | 2022-01-18 | 株式会社ユピテル | システム、受信装置及びプログラム |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3702791B2 (ja) | 2005-10-05 |
| US20020089417A1 (en) | 2002-07-11 |
| DE60112707D1 (de) | 2005-09-22 |
| EP1223055B1 (en) | 2005-08-17 |
| US6720869B2 (en) | 2004-04-13 |
| EP1223055A2 (en) | 2002-07-17 |
| EP1223055A3 (en) | 2003-04-23 |
| DE60112707T2 (de) | 2006-02-09 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP2002205518A (ja) | タイヤ空気圧検出装置 | |
| CN106218329A (zh) | 基于无线传感器的车辆参数采集方法 | |
| JPH04212610A (ja) | 車輌に装着された減圧タイヤの検出方法 | |
| CN113147279A (zh) | 汽车胎压监测自动定位方法、系统、车辆及存储介质 | |
| CN112533772B (zh) | 轮胎损坏检测系统和方法 | |
| JPH08268013A (ja) | 走行中の車輌のタイヤ減圧を判定する方法 | |
| CN106143497A (zh) | 胎压监测数据计算方法 | |
| CN112533774B (zh) | 轮胎损坏检测系统和方法 | |
| JP5126048B2 (ja) | タイヤ空気圧監視装置 | |
| JP2002082123A (ja) | 車輪回転情報検出装置 | |
| CN104057789B (zh) | 轮胎空气压监视装置 | |
| JP3550998B2 (ja) | タイヤ空気圧推定装置 | |
| JP4256824B2 (ja) | タイヤ空気圧低下警報装置および方法、ならびにタイヤ減圧判定プログラム | |
| JP2004203214A (ja) | タイヤ空気圧低下検出方法および装置、ならびにタイヤ減圧判定のプログラム | |
| JP2005522368A (ja) | タイヤ特性の検出方法 | |
| JP2005522368A5 (ja) | ||
| US20240104974A1 (en) | System and method for monitoring tires of a vehicle | |
| CN116238481A (zh) | 一种自动泊车优化辅助方法、系统、设备及可读存储介质 | |
| JPH082221A (ja) | タイヤ空気圧異常判定装置 | |
| JP4415028B2 (ja) | タイヤ空気圧低下警報方法および装置、ならびにしきい値変更プログラム | |
| JP6702075B2 (ja) | 車輪位置検出装置およびそれを備えたタイヤ空気圧監視システム | |
| JPH11235908A (ja) | タイヤ空気圧推定装置 | |
| JPH11263107A (ja) | タイヤ空気圧予知警報システム | |
| JP2003154828A (ja) | タイヤ空気圧検出装置 | |
| CN113771823A (zh) | 一种汽车制动监测系统及其使用方法 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20050316 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20050412 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20050520 |
|
| TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20050628 |
|
| A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20050711 |
|
| R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110729 Year of fee payment: 6 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20120729 Year of fee payment: 7 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20120729 Year of fee payment: 7 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20130729 Year of fee payment: 8 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |