JP2002195122A - 燃料供給装置 - Google Patents
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- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Abstract
(57)【要約】
【課題】 燃料内でのベーパの発生を抑制し、また、発
生したベーパを効率よく除去することのできる燃料供給
装置を提供することを目的とする。 【解決手段】 燃料タンク２から燃料が流入する流入部
１０ａと、加圧燃料を前記燃料噴射装置に送り出す吐出
部１０ｂと、前記燃料噴射装置から戻される余剰燃料が
流入する回収部１０ｃと、回収された余剰燃料を前記燃
料タンクに導く戻し部１０ｄとを備えたシリンダ１０内
に、前記流入部から流入した燃料を加圧する加圧室を形
成するプランジャ１２が摺動可能に設けられているとと
もに、前記シリンダの外周に、前記プランジャを励磁す
るソレノイドコイル１３が設けられてなり、前記シリン
ダの外周部には、前記流入部を、前記戻し部および前記
シリンダ内に連通させられた燃料供給路１４が形成され
ていることを特徴とする。
生したベーパを効率よく除去することのできる燃料供給
装置を提供することを目的とする。 【解決手段】 燃料タンク２から燃料が流入する流入部
１０ａと、加圧燃料を前記燃料噴射装置に送り出す吐出
部１０ｂと、前記燃料噴射装置から戻される余剰燃料が
流入する回収部１０ｃと、回収された余剰燃料を前記燃
料タンクに導く戻し部１０ｄとを備えたシリンダ１０内
に、前記流入部から流入した燃料を加圧する加圧室を形
成するプランジャ１２が摺動可能に設けられているとと
もに、前記シリンダの外周に、前記プランジャを励磁す
るソレノイドコイル１３が設けられてなり、前記シリン
ダの外周部には、前記流入部を、前記戻し部および前記
シリンダ内に連通させられた燃料供給路１４が形成され
ていることを特徴とする。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、燃料供給装置に係
わり、特に、二輪車等の車両に搭載される内燃機関に用
いられる燃料供給装置に関する。
わり、特に、二輪車等の車両に搭載される内燃機関に用
いられる燃料供給装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、たとえば、二輪車等の車両に搭載
された内燃機関において燃料を供給する手段として、燃
料を燃料供給装置によって加圧しつつ燃料噴射ノズルへ
送り込み、この燃料噴射ノズルから吸気通路へ噴射する
ことが行われている。
された内燃機関において燃料を供給する手段として、燃
料を燃料供給装置によって加圧しつつ燃料噴射ノズルへ
送り込み、この燃料噴射ノズルから吸気通路へ噴射する
ことが行われている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、このような
従来の燃料供給装置にあっては、たとえば、雰囲気温度
の上昇等によって燃料の温度が上昇すると、燃料内にベ
ーパが発生する。そして、このベーパ量が、燃料供給装
置の排出能力を超えた場合、燃料供給装置における燃料
の吐出が困難になり、あるいは、内燃機関への燃料供給
量の制御に不具合が生じてしまうといった問題点があ
る。
従来の燃料供給装置にあっては、たとえば、雰囲気温度
の上昇等によって燃料の温度が上昇すると、燃料内にベ
ーパが発生する。そして、このベーパ量が、燃料供給装
置の排出能力を超えた場合、燃料供給装置における燃料
の吐出が困難になり、あるいは、内燃機関への燃料供給
量の制御に不具合が生じてしまうといった問題点があ
る。
【０００４】特に、燃料供給装置にプランジャポンプを
用いる場合、ポンプ駆動用のソレノイドコイルが発熱
し、その熱によって、前記プランジャポンプ内を流れる
燃料が加熱されてしまうことから、前述したベーパの発
生が顕著となる。
用いる場合、ポンプ駆動用のソレノイドコイルが発熱
し、その熱によって、前記プランジャポンプ内を流れる
燃料が加熱されてしまうことから、前述したベーパの発
生が顕著となる。
【０００５】本発明は、このような従来の問題点に鑑み
てなされたもので、燃料内でのベーパの発生を抑制し、
また、発生したベーパを効率よく除去することのできる
燃料供給装置を提供することを目的とする。
てなされたもので、燃料内でのベーパの発生を抑制し、
また、発生したベーパを効率よく除去することのできる
燃料供給装置を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明の請求項１に記載
の燃料供給装置は、前述した目的を達成するために、燃
料が貯留された燃料タンクの下方に配設されて、この燃
料タンクから流下される燃料を吸引した後に加圧するこ
とにより、この燃料を燃料噴射装置に供給するようにし
た燃料供給装置であって、前記燃料タンクから燃料が流
入する流入部と、加圧燃料を前記燃料噴射装置に送り出
す吐出部と、前記燃料噴射装置から戻される余剰燃料が
流入する回収部と、回収された余剰燃料を前記燃料タン
クに導く戻し部とを備えたシリンダ内に、前記流入部か
ら流入した燃料を加圧する加圧室を形成するプランジャ
が摺動可能に設けられているとともに、前記シリンダの
外周に、前記プランジャを励磁するソレノイドコイルが
設けられてなり、前記シリンダの外周部には、前記流入
部を、前記戻し部および前記シリンダ内に連通させられ
た燃料供給路が形成され、前記プランジャには、前記シ
リンダ内に流入する燃料を前記加圧室に導く吸引路が形
成され、この吸引路内に、前記プランジャが吸引行程に
ある際に、前記吸引路と前記加圧室とを連通させるイン
レットチェック弁が設けられ、前記シリンダの吐出部に
は、前記加圧室内の燃料圧力が所定圧力となった際に、
前記加圧室を燃料噴射装置へ連通させるアウトレットチ
ェック弁が設けられていることを特徴とする。本発明の
請求項２に記載の燃料供給装置は、請求項１に記載の前
記戻し部が、前記シリンダの上方に設けられていること
を特徴とする。本発明の請求項３に記載の燃料供給装置
は、請求項１または請求項２に記載の前記流入部に、燃
料フィルタが設けられていることを特徴とする。本発明
の請求項４に記載の燃料供給装置は、請求項１ないし請
求項３の何れかに記載の前記燃料供給路が、前記シリン
ダのまわりに全周にわたって形成されていることを特徴
とする。本発明の請求項５に記載の燃料供給装置は、請
求項１ないし請求項４の何れかに記載の前記戻し部と前
記燃料タンクとがリターンパイプによって連通させられ
ているとともに、このリターンパイプの端部が、前記燃
料タンクの上部空間部に開放されていることを特徴とす
る。本発明の請求項６に記載の燃料供給装置は、燃料が
貯留された燃料タンクの下方に配設されて、この燃料タ
ンクから流下される燃料を、この燃料を浄化する燃料フ
ィルタを介して吸引した後に加圧することにより、この
燃料を燃料噴射装置に供給するようにした燃料供給装置
であって、前記燃料タンクから燃料が流入する流入部
と、加圧燃料を前記燃料噴射装置に送り出す吐出部とを
備えたシリンダ内に、前記流入部から流入した燃料を加
圧する加圧室を形成するプランジャが摺動可能に設けら
れているとともに、前記シリンダの外周に、前記プラン
ジャを励磁するソレノイドコイルが設けられてなり、前
記シリンダの外周部には、このシリンダを取り囲むよう
にして燃料供給路が形成されているとともに、この燃料
供給路に連通させられて、前記加圧室に供給される燃料
の余剰分を前記燃料タンクへ導く戻しパイプが設けら
れ、この戻しパイプの途中には、前記燃料フィルタの低
圧側の室との連通をなす分岐管が接続されているととも
に、この分岐管が接続された部位よりも上流側に、前記
燃料噴射装置からの余剰燃料を戻すための回収パイプが
接続され、前記プランジャには、前記シリンダ内に流入
する燃料を前記加圧室に導く吸引路が形成され、この吸
引路内に、前記プランジャが吸引行程にある際に、前記
吸引路と前記加圧室とを連通させるインレットチェック
弁が設けられ、前記シリンダの吐出部には、前記加圧室
内の燃料圧力が所定圧力となった際に、前記加圧室を燃
料噴射装置へ連通させるアウトレットチェック弁が設け
られていることを特徴とする。
の燃料供給装置は、前述した目的を達成するために、燃
料が貯留された燃料タンクの下方に配設されて、この燃
料タンクから流下される燃料を吸引した後に加圧するこ
とにより、この燃料を燃料噴射装置に供給するようにし
た燃料供給装置であって、前記燃料タンクから燃料が流
入する流入部と、加圧燃料を前記燃料噴射装置に送り出
す吐出部と、前記燃料噴射装置から戻される余剰燃料が
流入する回収部と、回収された余剰燃料を前記燃料タン
クに導く戻し部とを備えたシリンダ内に、前記流入部か
ら流入した燃料を加圧する加圧室を形成するプランジャ
が摺動可能に設けられているとともに、前記シリンダの
外周に、前記プランジャを励磁するソレノイドコイルが
設けられてなり、前記シリンダの外周部には、前記流入
部を、前記戻し部および前記シリンダ内に連通させられ
た燃料供給路が形成され、前記プランジャには、前記シ
リンダ内に流入する燃料を前記加圧室に導く吸引路が形
成され、この吸引路内に、前記プランジャが吸引行程に
ある際に、前記吸引路と前記加圧室とを連通させるイン
レットチェック弁が設けられ、前記シリンダの吐出部に
は、前記加圧室内の燃料圧力が所定圧力となった際に、
前記加圧室を燃料噴射装置へ連通させるアウトレットチ
ェック弁が設けられていることを特徴とする。本発明の
請求項２に記載の燃料供給装置は、請求項１に記載の前
記戻し部が、前記シリンダの上方に設けられていること
を特徴とする。本発明の請求項３に記載の燃料供給装置
は、請求項１または請求項２に記載の前記流入部に、燃
料フィルタが設けられていることを特徴とする。本発明
の請求項４に記載の燃料供給装置は、請求項１ないし請
求項３の何れかに記載の前記燃料供給路が、前記シリン
ダのまわりに全周にわたって形成されていることを特徴
とする。本発明の請求項５に記載の燃料供給装置は、請
求項１ないし請求項４の何れかに記載の前記戻し部と前
記燃料タンクとがリターンパイプによって連通させられ
ているとともに、このリターンパイプの端部が、前記燃
料タンクの上部空間部に開放されていることを特徴とす
る。本発明の請求項６に記載の燃料供給装置は、燃料が
貯留された燃料タンクの下方に配設されて、この燃料タ
ンクから流下される燃料を、この燃料を浄化する燃料フ
ィルタを介して吸引した後に加圧することにより、この
燃料を燃料噴射装置に供給するようにした燃料供給装置
であって、前記燃料タンクから燃料が流入する流入部
と、加圧燃料を前記燃料噴射装置に送り出す吐出部とを
備えたシリンダ内に、前記流入部から流入した燃料を加
圧する加圧室を形成するプランジャが摺動可能に設けら
れているとともに、前記シリンダの外周に、前記プラン
ジャを励磁するソレノイドコイルが設けられてなり、前
記シリンダの外周部には、このシリンダを取り囲むよう
にして燃料供給路が形成されているとともに、この燃料
供給路に連通させられて、前記加圧室に供給される燃料
の余剰分を前記燃料タンクへ導く戻しパイプが設けら
れ、この戻しパイプの途中には、前記燃料フィルタの低
圧側の室との連通をなす分岐管が接続されているととも
に、この分岐管が接続された部位よりも上流側に、前記
燃料噴射装置からの余剰燃料を戻すための回収パイプが
接続され、前記プランジャには、前記シリンダ内に流入
する燃料を前記加圧室に導く吸引路が形成され、この吸
引路内に、前記プランジャが吸引行程にある際に、前記
吸引路と前記加圧室とを連通させるインレットチェック
弁が設けられ、前記シリンダの吐出部には、前記加圧室
内の燃料圧力が所定圧力となった際に、前記加圧室を燃
料噴射装置へ連通させるアウトレットチェック弁が設け
られていることを特徴とする。
【０００７】
【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施形態につい
て図面を参照して説明する。図１は、本実施形態の燃料
供給装置１が適用された燃料供給系を示す構成図であ
る。この燃料供給系は、燃料Ｆが貯留された燃料タンク
２と、この燃料タンク２の下方に配設された燃料供給装
置１と、この燃料供給装置１から圧送される燃料Ｆを内
燃機関の吸気通路３に噴射する噴射ノズル４とによって
概略構成されている。
て図面を参照して説明する。図１は、本実施形態の燃料
供給装置１が適用された燃料供給系を示す構成図であ
る。この燃料供給系は、燃料Ｆが貯留された燃料タンク
２と、この燃料タンク２の下方に配設された燃料供給装
置１と、この燃料供給装置１から圧送される燃料Ｆを内
燃機関の吸気通路３に噴射する噴射ノズル４とによって
概略構成されている。
【０００８】前記燃料供給装置１は、その一端部に、加
圧した燃料Ｆを前記噴射ノズル４へ送り込むための供給
パイプ５が接続されているとともに、前記噴射ノズル４
からの余剰の燃料Ｆを回収する回収パイプ６が接続さ
れ、また、前記燃料タンク２から燃料Ｆを吸引する吸引
パイプ７と、回収された余剰の燃料Ｆを前記燃料タンク
２へ戻す戻しパイプ８とが接続されている。
圧した燃料Ｆを前記噴射ノズル４へ送り込むための供給
パイプ５が接続されているとともに、前記噴射ノズル４
からの余剰の燃料Ｆを回収する回収パイプ６が接続さ
れ、また、前記燃料タンク２から燃料Ｆを吸引する吸引
パイプ７と、回収された余剰の燃料Ｆを前記燃料タンク
２へ戻す戻しパイプ８とが接続されている。
【０００９】そして、前記吸引パイプ７の途中には、吸
引される燃料Ｆを浄化する燃料フィルタ９が介装されて
おり、また、前記戻しパイプ８の端部は、前記燃料タン
ク２の上方空間部Ａに開放されている。
引される燃料Ｆを浄化する燃料フィルタ９が介装されて
おり、また、前記戻しパイプ８の端部は、前記燃料タン
ク２の上方空間部Ａに開放されている。
【００１０】ついで、本実施形態に係わる燃料供給装置
１について詳述する。この燃料供給装置１は、図２に示
すように、前記燃料タンク２から燃料が流入する流入部
１０ａと、加圧された燃料Ｆを前記噴射ノズル４に送り
出す吐出部１０ｂと、前記噴射ノズル４から戻される余
剰の燃料Ｆが流入する回収部１０ｃと、回収された余剰
の燃料Ｆを前記燃料タンク２に導く戻し部１０ｄとを備
えたシリンダ１０内に、前記流入部１０ａから流入した
燃料Ｆを加圧する加圧室１１を形成するプランジャ１２
が摺動可能に設けられているとともに、前記シリンダ１
０の外周に、前記プランジャ１２を励磁するソレノイド
コイル１３が設けられてなり、前記シリンダ１０の外周
部には、前記流入部１０ａを、前記戻し部１０ｄおよび
前記シリンダ１０内に連通させられた燃料供給路１４が
形成され、前記プランジャ１２には、前記シリンダ１０
内に流入する燃料を前記加圧室１１に導く吸引路１５が
形成され、この吸引路１５内に、前記プランジャ１２が
吸引行程にある際に、前記吸引路１５と前記加圧室１１
とを連通させるインレットチェック弁１６が設けられ、
前記シリンダ１０の吐出部１０ｂには、前記加圧室１１
内の燃料圧力が所定圧力となった際に、前記加圧室１１
を前記噴射ノズル４へ連通させるアウトレットチェック
弁１７が設けられている。
１について詳述する。この燃料供給装置１は、図２に示
すように、前記燃料タンク２から燃料が流入する流入部
１０ａと、加圧された燃料Ｆを前記噴射ノズル４に送り
出す吐出部１０ｂと、前記噴射ノズル４から戻される余
剰の燃料Ｆが流入する回収部１０ｃと、回収された余剰
の燃料Ｆを前記燃料タンク２に導く戻し部１０ｄとを備
えたシリンダ１０内に、前記流入部１０ａから流入した
燃料Ｆを加圧する加圧室１１を形成するプランジャ１２
が摺動可能に設けられているとともに、前記シリンダ１
０の外周に、前記プランジャ１２を励磁するソレノイド
コイル１３が設けられてなり、前記シリンダ１０の外周
部には、前記流入部１０ａを、前記戻し部１０ｄおよび
前記シリンダ１０内に連通させられた燃料供給路１４が
形成され、前記プランジャ１２には、前記シリンダ１０
内に流入する燃料を前記加圧室１１に導く吸引路１５が
形成され、この吸引路１５内に、前記プランジャ１２が
吸引行程にある際に、前記吸引路１５と前記加圧室１１
とを連通させるインレットチェック弁１６が設けられ、
前記シリンダ１０の吐出部１０ｂには、前記加圧室１１
内の燃料圧力が所定圧力となった際に、前記加圧室１１
を前記噴射ノズル４へ連通させるアウトレットチェック
弁１７が設けられている。
【００１１】さらに詳述すれば、前記シリンダ１０は、
先端部に前記アウトレットチェック弁１７が装着される
とともに、前記プランジャ１２が摺動自在に装着された
インナーシリンダ１８と、このインナーシリンダ１８の
先端部に被嵌されて前記吐出部１０ｂを構成するトップ
バレル１９と、前記インナーシリンダ１８に、その基端
部（前記トップバレル１９が装着された側と反対側の端
部）から被嵌されて、前記トップバレル１９に当接させ
られるとともに、基端部側に、前記回収部１０ｃが形成
されたセンターバレル２０と、このセンターバレル２０
を取り囲んで設けられるとともに、前記ソレノイドコイ
ル１３が巻回されたコア２１とによって構成されてい
る。
先端部に前記アウトレットチェック弁１７が装着される
とともに、前記プランジャ１２が摺動自在に装着された
インナーシリンダ１８と、このインナーシリンダ１８の
先端部に被嵌されて前記吐出部１０ｂを構成するトップ
バレル１９と、前記インナーシリンダ１８に、その基端
部（前記トップバレル１９が装着された側と反対側の端
部）から被嵌されて、前記トップバレル１９に当接させ
られるとともに、基端部側に、前記回収部１０ｃが形成
されたセンターバレル２０と、このセンターバレル２０
を取り囲んで設けられるとともに、前記ソレノイドコイ
ル１３が巻回されたコア２１とによって構成されてい
る。
【００１２】そして、前記センターバレル２０の外周に
は、全周にわたって溝が形成されており、この溝が、前
記コア２１によって全周にわたって覆われることによ
り、前記燃料供給路１４が形成されている。
は、全周にわたって溝が形成されており、この溝が、前
記コア２１によって全周にわたって覆われることによ
り、前記燃料供給路１４が形成されている。
【００１３】また、前記コア２１の、前記アウトレット
チェック弁１７側に位置する部位には、シリンダ１０の
半径方向に沿って前記流入部１０ａが形成され、また、
反対側の部位には、前記流入部１０ａと略平行となるよ
うに、前記戻し部１０ｄが形成されている。
チェック弁１７側に位置する部位には、シリンダ１０の
半径方向に沿って前記流入部１０ａが形成され、また、
反対側の部位には、前記流入部１０ａと略平行となるよ
うに、前記戻し部１０ｄが形成されている。
【００１４】さらに、前記トップバレル１９とセンター
バレル２０、および、センターバレル２０とコア２１と
は、相互に気密に当接させられている。
バレル２０、および、センターバレル２０とコア２１と
は、相互に気密に当接させられている。
【００１５】一方、前記センターバレル２０の基端部近
傍には、径方向に沿った複数の貫通孔２２が形成されて
おり、これらの貫通孔２２によって、前記センターバレ
ル２０の内部が前記燃料供給路１４へ連通させられると
ともに、この燃料供給路１４を介して前記戻し部１０ｄ
へ連通させられている。
傍には、径方向に沿った複数の貫通孔２２が形成されて
おり、これらの貫通孔２２によって、前記センターバレ
ル２０の内部が前記燃料供給路１４へ連通させられると
ともに、この燃料供給路１４を介して前記戻し部１０ｄ
へ連通させられている。
【００１６】さらに、前記プランジャ１２に形成される
吸引路１５は、前記プランジャ１２の中心軸線に沿って
全長にわたって形成されており、その先端部が前記イン
レットチェック弁１６を介して前記加圧室１１へ連通さ
れ、基端部が、前記シリンダ１０の内部空間および各貫
通孔２２を介して前記燃料供給路１４へ連通されてい
る。
吸引路１５は、前記プランジャ１２の中心軸線に沿って
全長にわたって形成されており、その先端部が前記イン
レットチェック弁１６を介して前記加圧室１１へ連通さ
れ、基端部が、前記シリンダ１０の内部空間および各貫
通孔２２を介して前記燃料供給路１４へ連通されてい
る。
【００１７】そして、図２において、符号２３、２４
は、前記プランジャ１２を中立位置に保持するニュート
ラルスプリングであり、また、符号２５、２６は、それ
ぞれ、前記インレットチェック弁１６とアウトレットチ
ェック弁１７とを閉状態に付勢するリターンスプリング
である。
は、前記プランジャ１２を中立位置に保持するニュート
ラルスプリングであり、また、符号２５、２６は、それ
ぞれ、前記インレットチェック弁１６とアウトレットチ
ェック弁１７とを閉状態に付勢するリターンスプリング
である。
【００１８】ついで、このように構成された本実施形態
に係わる燃料供給装置１の作用について説明する。内燃
機関とともに燃料供給装置１が作動させられると、燃料
タンク２内の燃料Ｆが、吸引パイプ７を介して燃料供給
装置１に吸引された後に加圧されるとともに、供給パイ
プ５を介して噴射ノズル４へ送り込まれて、この噴射ノ
ズル４から霧状に吸気通路３へ噴射される。
に係わる燃料供給装置１の作用について説明する。内燃
機関とともに燃料供給装置１が作動させられると、燃料
タンク２内の燃料Ｆが、吸引パイプ７を介して燃料供給
装置１に吸引された後に加圧されるとともに、供給パイ
プ５を介して噴射ノズル４へ送り込まれて、この噴射ノ
ズル４から霧状に吸気通路３へ噴射される。
【００１９】すなわち、前記プランジャ１２が中立位置
へ復帰させられる際に、加圧室１１が負圧となされて、
インレットチェック弁１６が開放されることにより、燃
料供給路１４、センターバレル２０の基端部内、およ
び、前記プランジャ１２の吸引路１５内に充満されてい
る燃料Ｆが、前記インレットチェック弁１６を介して加
圧室１１内に燃料Ｆが吸引される。
へ復帰させられる際に、加圧室１１が負圧となされて、
インレットチェック弁１６が開放されることにより、燃
料供給路１４、センターバレル２０の基端部内、およ
び、前記プランジャ１２の吸引路１５内に充満されてい
る燃料Ｆが、前記インレットチェック弁１６を介して加
圧室１１内に燃料Ｆが吸引される。
【００２０】これより、前記ソレノイドコイル１３によ
って前記プランジャ１２が励磁されると、このプランジ
ャ１２が、ニュートラルスプリング２３の弾性に抗して
移動させられることにより、前記加圧室１１内の燃料Ｆ
の加圧が開始される。
って前記プランジャ１２が励磁されると、このプランジ
ャ１２が、ニュートラルスプリング２３の弾性に抗して
移動させられることにより、前記加圧室１１内の燃料Ｆ
の加圧が開始される。
【００２１】そして、プランジャ１２の移動が継続され
て、前記加圧室１１内の燃料Ｆの圧力が所定圧力まで上
昇すると、アウトレットチェック弁１７が開放され、加
圧室１１内の燃料Ｆが、噴射ノズル４へ送り込まれる。
て、前記加圧室１１内の燃料Ｆの圧力が所定圧力まで上
昇すると、アウトレットチェック弁１７が開放され、加
圧室１１内の燃料Ｆが、噴射ノズル４へ送り込まれる。
【００２２】そして、噴射ノズル４においては、送り込
まれた燃料Ｆの一部が前記吸気通路３へ噴射され、余剰
の燃料Ｆが、前記回収パイプ６により前記シリンダ１０
の回収部１０ｃへ回収される。
まれた燃料Ｆの一部が前記吸気通路３へ噴射され、余剰
の燃料Ｆが、前記回収パイプ６により前記シリンダ１０
の回収部１０ｃへ回収される。
【００２３】一方、前述した燃料Ｆに対する吸引動作に
よって、吸引パイプ７に設けられている燃料フィルタ９
の下流側が負圧となされることにより、この燃料フィル
タ９の下流側においてベーパが発生し、また、燃料Ｆの
噴射動作によって、前記ソレノイドコイル１３が発熱
し、この熱によって、吸引される燃料Ｆの温度も徐々に
上昇し、これによって、燃料Ｆの内部にベーパが発生す
る。
よって、吸引パイプ７に設けられている燃料フィルタ９
の下流側が負圧となされることにより、この燃料フィル
タ９の下流側においてベーパが発生し、また、燃料Ｆの
噴射動作によって、前記ソレノイドコイル１３が発熱
し、この熱によって、吸引される燃料Ｆの温度も徐々に
上昇し、これによって、燃料Ｆの内部にベーパが発生す
る。
【００２４】しかしながら、本実施形態においては、前
記燃料供給路１４が、前記戻し部１０ｄへ連通させられ
ているとともに、戻しパイプ８を介して燃料タンク２の
上方空間部Ａへ連通させられていることから、発生させ
られたベーパは、燃料Ｆの移動に伴って、前記戻し部１
０ｄへ導かれた後に、自らの浮力により、前記燃料供給
路１４から戻し部１０ｄおよび戻しパイプ８を経て燃料
タンク２へ導かれ、この燃料タンク２の上方空間部Ａへ
放出される。したがって、本実施形態においては、ベー
パによる泡ポンプが形成されて、加圧室１１に吸引され
ない余剰の燃料Ｆが、前記加圧室１１をバイパスして燃
料タンク２へ戻るように常時循環させられる。このよう
な余剰の燃料Ｆの循環作用により、燃料Ｆ内に発生する
ベーパの殆どが燃料タンク２の空間部Ａへ放出されるこ
ととなり、前記加圧室１１内へのベーパ吸引量が大幅に
抑制される。
記燃料供給路１４が、前記戻し部１０ｄへ連通させられ
ているとともに、戻しパイプ８を介して燃料タンク２の
上方空間部Ａへ連通させられていることから、発生させ
られたベーパは、燃料Ｆの移動に伴って、前記戻し部１
０ｄへ導かれた後に、自らの浮力により、前記燃料供給
路１４から戻し部１０ｄおよび戻しパイプ８を経て燃料
タンク２へ導かれ、この燃料タンク２の上方空間部Ａへ
放出される。したがって、本実施形態においては、ベー
パによる泡ポンプが形成されて、加圧室１１に吸引され
ない余剰の燃料Ｆが、前記加圧室１１をバイパスして燃
料タンク２へ戻るように常時循環させられる。このよう
な余剰の燃料Ｆの循環作用により、燃料Ｆ内に発生する
ベーパの殆どが燃料タンク２の空間部Ａへ放出されるこ
ととなり、前記加圧室１１内へのベーパ吸引量が大幅に
抑制される。
【００２５】また、前記噴射ノズル４から戻される燃料
Ｆは、前述した燃料供給装置１内の燃料Ｆの循環作用に
よって、前記回収部１０ｃから戻し部１０ｄを経て燃料
タンク２へ戻される。したがって、噴射ノズル４から戻
される余剰の燃料Ｆ中に存在するベーパも、円滑に燃料
タンク２の空間部Ａに放出される。
Ｆは、前述した燃料供給装置１内の燃料Ｆの循環作用に
よって、前記回収部１０ｃから戻し部１０ｄを経て燃料
タンク２へ戻される。したがって、噴射ノズル４から戻
される余剰の燃料Ｆ中に存在するベーパも、円滑に燃料
タンク２の空間部Ａに放出される。
【００２６】このように、本実施形態に係わる燃料供給
装置１にあっては、ベーパの浸入が極力小さく抑えられ
て、燃料供給装置１の吐出能力の低下が抑制され、これ
に伴い、燃料噴射量の制御精度が確保される。
装置１にあっては、ベーパの浸入が極力小さく抑えられ
て、燃料供給装置１の吐出能力の低下が抑制され、これ
に伴い、燃料噴射量の制御精度が確保される。
【００２７】なお、前記実施形態において示した各構成
部材の諸形状や寸法等は一例であって、設計要求等に基
づき種々変更可能である。たとえば、図３に示すよう
に、燃料フィルタ２７を前記シリンダ１０の流入部１０
ａに設けることも可能である。このような構成とするこ
とにより、燃料供給系の構成をコンパクトにすることが
でき、また、車両等への搭載を簡便なものとすることが
できる。
部材の諸形状や寸法等は一例であって、設計要求等に基
づき種々変更可能である。たとえば、図３に示すよう
に、燃料フィルタ２７を前記シリンダ１０の流入部１０
ａに設けることも可能である。このような構成とするこ
とにより、燃料供給系の構成をコンパクトにすることが
でき、また、車両等への搭載を簡便なものとすることが
できる。
【００２８】さらに、図４に示すように、前記戻しパイ
プ８の途中に分岐管２８を接続して、この分岐管２８
を、前記燃料フィルタ９の低圧室（すなわち、フィルタ
素子の下流側に形成された室）に連通させておくととも
に、さらに、前記噴射ノズル４から送り込まれる余剰燃
料を案内する前記回収パイプ６を、前記戻しパイプ８
の、前記分岐管２８が接続されている部位よりも上流側
に連通させた構成とすることも可能である。このような
構成とすることにより、前記燃料フィルタ９の下流側が
負圧となされることによってこの下流側においてベーパ
が発生したとしても、このベーパがその浮力により前記
分岐管２８内を上昇させられて泡ポンプが構成され、こ
の泡ポンプの作用により、前記燃料フィルタ９において
発生したベーパが、前記燃料供給装置１および噴射ノズ
ル４において発生したベーパとともに、前記戻しパイプ
８を介して、上方に位置する燃料タンク２の空間部Ａへ
放出される。このようなベーパの移動状況を、図４に一
点鎖線の矢印で示した。したがって、前記燃料フィルタ
９において発生するベーパの除去も可能となる。そし
て、この場合、前記実施形態において設けられている燃
料供給装置１の回収部１０ｃが不要なる。
プ８の途中に分岐管２８を接続して、この分岐管２８
を、前記燃料フィルタ９の低圧室（すなわち、フィルタ
素子の下流側に形成された室）に連通させておくととも
に、さらに、前記噴射ノズル４から送り込まれる余剰燃
料を案内する前記回収パイプ６を、前記戻しパイプ８
の、前記分岐管２８が接続されている部位よりも上流側
に連通させた構成とすることも可能である。このような
構成とすることにより、前記燃料フィルタ９の下流側が
負圧となされることによってこの下流側においてベーパ
が発生したとしても、このベーパがその浮力により前記
分岐管２８内を上昇させられて泡ポンプが構成され、こ
の泡ポンプの作用により、前記燃料フィルタ９において
発生したベーパが、前記燃料供給装置１および噴射ノズ
ル４において発生したベーパとともに、前記戻しパイプ
８を介して、上方に位置する燃料タンク２の空間部Ａへ
放出される。このようなベーパの移動状況を、図４に一
点鎖線の矢印で示した。したがって、前記燃料フィルタ
９において発生するベーパの除去も可能となる。そし
て、この場合、前記実施形態において設けられている燃
料供給装置１の回収部１０ｃが不要なる。
【００２９】
【発明の効果】以上説明したように、本発明に係わる燃
料供給装置によれば、発生するベーパを泡ポンプによる
自然環流によって燃料タンクへ放出するようにしたか
ら、ベーパの浸入を極力小さく抑え、吐出能力の低下を
抑制し、これによって、燃料噴射量の制御精度を確保す
ることができる。
料供給装置によれば、発生するベーパを泡ポンプによる
自然環流によって燃料タンクへ放出するようにしたか
ら、ベーパの浸入を極力小さく抑え、吐出能力の低下を
抑制し、これによって、燃料噴射量の制御精度を確保す
ることができる。
【図１】本発明の一実施形態に係わる燃料供給装置が適
用された燃料供給系のシステム構成図である。
用された燃料供給系のシステム構成図である。
【図２】本発明の一実施形態を示す要部の拡大縦断面図
である。
である。
【図３】本発明の他の実施形態を示す要部の拡大縦断面
図である。
図である。
【図４】本発明の他の実施形態を示す燃料供給系のシス
テム構成図である。
テム構成図である。
１ 燃料供給装置 ２ 燃料タンク ３ 吸気通路 ４ 噴射ノズル ５ 供給パイプ ６ 回収パイプ ７ 吸引パイプ ８ 戻しパイプ ９ 燃料フィルタ １０ シリンダ １０ａ 流入部 １０ｂ 吐出部 １０ｃ 回収部 １０ｄ 戻し部 １１ 加圧室 １２ プランジャ １３ ソレノイドコイル １４ 燃料供給路 １５ 吸引路 １６ インレットチェック弁 １７ アウトレットチェック弁 １８ インナーシリンダ １９ トップバレル ２０ センターバレル ２１ コア ２２ 貫通孔 ２３ ニュートラルスプリング ２４ ニュートラルスプリング ２５ リターンスプリング ２６ リターンスプリング ２７ 燃料フィルタ ２８ 分岐管 Ａ 空間部 Ｆ 燃料
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 二梃木 正 神奈川県小田原市久野2480番地 株式会社 ミクニ小田原事業所内 (72)発明者 高橋 淳一郎 神奈川県小田原市久野2480番地 株式会社 ミクニ小田原事業所内
Claims (6)
- 【請求項１】 燃料が貯留された燃料タンクの下方に配
設されて、この燃料タンクから流下される燃料を吸引し
た後に加圧することにより、この燃料を燃料噴射装置に
供給するようにした燃料供給装置であって、前記燃料タ
ンクから燃料が流入する流入部と、加圧燃料を前記燃料
噴射装置に送り出す吐出部と、前記燃料噴射装置から戻
される余剰燃料が流入する回収部と、回収された余剰燃
料を前記燃料タンクに導く戻し部とを備えたシリンダ内
に、前記流入部から流入した燃料を加圧する加圧室を形
成するプランジャが摺動可能に設けられているととも
に、前記シリンダの外周に、前記プランジャを励磁する
ソレノイドコイルが設けられてなり、前記シリンダの外
周部には、前記流入部を、前記戻し部および前記シリン
ダ内に連通させられた燃料供給路が形成され、前記プラ
ンジャには、前記シリンダ内に流入する燃料を前記加圧
室に導く吸引路が形成され、この吸引路内に、前記プラ
ンジャが吸引行程にある際に、前記吸引路と前記加圧室
とを連通させるインレットチェック弁が設けられ、前記
シリンダの吐出部には、前記加圧室内の燃料圧力が所定
圧力となった際に、前記加圧室を燃料噴射装置へ連通さ
せるアウトレットチェック弁が設けられていることを特
徴とする燃料供給装置。 - 【請求項２】 前記戻し部が、前記シリンダの上方に設
けられていることを特徴とする請求項１に記載の燃料供
給装置。 - 【請求項３】 前記流入部に、燃料フィルタが設けられ
ていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載
の燃料供給装置。 - 【請求項４】 前記燃料供給路が、前記シリンダのまわ
りに全周にわたって形成されていることを特徴とする請
求項１ないし請求項３の何れかに記載の燃料供給装置。 - 【請求項５】 前記戻し部と前記燃料タンクとがリター
ンパイプによって連通させられているとともに、このリ
ターンパイプの端部が、前記燃料タンクの上部空間部に
開放されていることを特徴とする請求項１ないし請求項
４の何れかに記載の燃料供給装置。 - 【請求項６】 燃料が貯留された燃料タンクの下方に配
設されて、この燃料タンクから流下される燃料を、この
燃料を浄化する燃料フィルタを介して吸引した後に加圧
することにより、この燃料を燃料噴射装置に供給するよ
うにした燃料供給装置であって、前記燃料タンクから燃
料が流入する流入部と、加圧燃料を前記燃料噴射装置に
送り出す吐出部とを備えたシリンダ内に、前記流入部か
ら流入した燃料を加圧する加圧室を形成するプランジャ
が摺動可能に設けられているとともに、前記シリンダの
外周に、前記プランジャを励磁するソレノイドコイルが
設けられてなり、前記シリンダの外周部には、このシリ
ンダを取り囲むようにして燃料供給路が形成されている
とともに、この燃料供給路に連通させられて、前記加圧
室に供給される燃料の余剰分を前記燃料タンクへ導く戻
しパイプが設けられ、この戻しパイプの途中には、前記
燃料フィルタの低圧側の室との連通をなす分岐管が接続
されているとともに、この分岐管が接続された部位より
も上流側に、前記燃料噴射装置からの余剰燃料を戻すた
めの回収パイプが接続され、前記プランジャには、前記
シリンダ内に流入する燃料を前記加圧室に導く吸引路が
形成され、この吸引路内に、前記プランジャが吸引行程
にある際に、前記吸引路と前記加圧室とを連通させるイ
ンレットチェック弁が設けられ、前記シリンダの吐出部
には、前記加圧室内の燃料圧力が所定圧力となった際
に、前記加圧室を燃料噴射装置へ連通させるアウトレッ
トチェック弁が設けられていることを特徴とする燃料供
給装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000398617A JP2002195122A (ja) | 2000-12-27 | 2000-12-27 | 燃料供給装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000398617A JP2002195122A (ja) | 2000-12-27 | 2000-12-27 | 燃料供給装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002195122A true JP2002195122A (ja) | 2002-07-10 |
Family
ID=18863544
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000398617A Pending JP2002195122A (ja) | 2000-12-27 | 2000-12-27 | 燃料供給装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2002195122A (ja) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2003025383A1 (fr) * | 2001-09-12 | 2003-03-27 | Mikuniadec Corporation | Pompe a combustible a solenoide placee dans un reservoir |
| WO2006006516A1 (ja) * | 2004-07-14 | 2006-01-19 | Mikuni Corporation | 燃料供給装置 |
| WO2006060942A1 (fr) * | 2004-12-08 | 2006-06-15 | Fai Electronic Co., Ltd. | Module integre d’alimentation en carburant |
| WO2006072633A1 (en) * | 2005-01-10 | 2006-07-13 | Inergy Automotive Systems Research (Société Anonyme) | Electronically controlled electromechanical valve |
| CN100410524C (zh) * | 2004-12-08 | 2008-08-13 | 浙江飞亚电子有限公司 | 一种燃油喷射器 |
| JP2012052470A (ja) * | 2010-09-01 | 2012-03-15 | Honda Motor Co Ltd | 車両の燃料供給装置 |
| CN103590943A (zh) * | 2013-11-29 | 2014-02-19 | 中国第一汽车股份有限公司 | 一种车用柴油供给系统 |
-
2000
- 2000-12-27 JP JP2000398617A patent/JP2002195122A/ja active Pending
Cited By (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| US7377266B2 (en) | 2004-12-08 | 2008-05-27 | Daguang Xi | Integrated fuel feed apparatus |
| JP2008523289A (ja) * | 2004-12-08 | 2008-07-03 | 浙江飛亜電子有限公司 | 集成式燃料供給装置 |
| CN100410524C (zh) * | 2004-12-08 | 2008-08-13 | 浙江飞亚电子有限公司 | 一种燃油喷射器 |
| CN100439700C (zh) * | 2004-12-08 | 2008-12-03 | 浙江飞亚电子有限公司 | 一种集成式供油单元 |
| WO2006072633A1 (en) * | 2005-01-10 | 2006-07-13 | Inergy Automotive Systems Research (Société Anonyme) | Electronically controlled electromechanical valve |
| US7814892B2 (en) | 2005-01-10 | 2010-10-19 | Inergy Automotive Systems Research (Societe Anonyme) | Electronically controlled electromechanical valve |
| JP2012052470A (ja) * | 2010-09-01 | 2012-03-15 | Honda Motor Co Ltd | 車両の燃料供給装置 |
| CN103590943A (zh) * | 2013-11-29 | 2014-02-19 | 中国第一汽车股份有限公司 | 一种车用柴油供给系统 |
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