JP2002187550A - 簡易型軌道検測車 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 レール上を走行しながら該レールの偏位を連
続的に検測する簡易型軌道検測車において、上記レール
の高低偏位を正確に検測する。 【解決手段】 ２条のレールと等しい間隔で並べられた
一対の基準梁と該基準梁を連結する連結梁とから構成さ
れた車体を有し、上記基準梁の両端部にはレールＲｂの
踏面Ｔに接触して回転する走行車輪を備え、上記基準梁
の中央部にはレールＲｂの踏面Ｔに接触するように上下
動して該レールＲｂの偏位を検測する左右一対の高低測
定車輪１１を備えた簡易型軌道検測車において、上記左
右一対の高低測定車輪１１は、上記レールＲｂの踏面Ｔ
に接触する接触部１３の幅Ｗを狭く形成し、該接触部１
３の背向する外側部分に緩やかなテーパ形状部１４を形
成し、上記接触部１３の対向する内側をレールＲｂの踏
面Ｔと非接触とした。これにより、レールＲｂの高低偏
位を正確に検測できる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、一対の基準梁の両
端部に設けられた走行車輪によってレール上を走行し、
該基準梁の中央部に設けられた左右一対の高低測定車輪
で上記レールの偏位を連続的に検測する手押し式の簡易
型軌道検測車に関し、特に、レールの高低偏位を正確に
検測する簡易型軌道検測車に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来のこの種の簡易型軌道検測車は、図
１に示すように、２条のレールＲａ，Ｒｂの軌間と略等
しい間隔で並べられた左右対称の基準梁１ａ，１ｂと該
基準梁１ａ，１ｂの中央部を連結する連結梁２とから構
成された車体３を有し、上記基準梁１ａ，１ｂの両端部
にはレールＲａ，Ｒｂの踏面Ｔに接触して回転する４個
の走行車輪４を備え、上記基準梁１ａ，１ｂの中央部に
はレールＲａ，Ｒｂの踏面Ｔに接触するように上下動し
て該レールＲａ，Ｒｂの偏位を検測する左右一対の高低
測定車輪５を備えていた。ここで、上記左右一対の高低
測定車輪５は、図４に示すように、地面と平行に設けら
れた回転軸５１を中心に回転する円筒形に形成されてい
た。

【０００３】そして、このような簡易型軌道検測車を用
いることにより、敷設された２条のレールＲａ，Ｒｂの
偏位の測定を行うには、図１に示すように、まず車体３
をレールＲａ，Ｒｂ上に載せ、車体３に取付けられた手
押し部７に力Ｆを加える。すると、簡易型軌道検測車
は、上記走行車輪４によってレールＲａ，Ｒｂ上を走行
する。このとき、上記基準梁１ａ，１ｂの中央部に設け
られた高低測定車輪５，５は、図４に示すコイルスプリ
ング８によって２条のレールＲａ，Ｒｂの踏面Ｔに接触
するように上下動し、この偏位量を図５に示す高低セン
サ９が検知することにより、上記レールＲａ，Ｒｂの高
低偏位を連続的に検測するようになっていた。この連続
的に検測された偏位量のデータは、車体３に積載された
データ処理装置（図示省略）で倍長演算処理され１０ｍ
弦に変換されることにより、敷設された２条のレールＲ
ａ，Ｒｂの高低偏位が測定されていた。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかし、このような従
来の左右一対の高低測定車輪５，５でレールの偏位を連
続的に検測する簡易型軌道検測車においては、レールＲ
ａ，Ｒｂ上を走行する簡易型軌道検測車が該レールＲ
ａ，Ｒｂの偏位を検測する際、前後左右４個の走行車輪
４と、左右一対の高低測定車輪５とがそれぞれ２条のレ
ールＲａ，Ｒｂの踏面Ｔに完全に接触していなければな
らないが、上記４個の走行車輪４の各回転軸を同一平面
上に軸線を合わせて並べることは困難であると共に、上
記左右一対の高低測定車輪５は円筒型に形成されていた
ため（図４参照）、左右の回転軸５１が同一直線上に合
っていない場合は、上記左右一対の高低測定車輪５，５
がそれぞれ２条のレールＲａ，Ｒｂの踏面Ｔに対して接
触する部位が内側又は外側にずれることがあり、その場
合には該レールＲａ，Ｒｂの偏位を正確に検測すること
ができなかった。

【０００５】また、一般的に、敷設されたレールは列車
が繰り返し通過することにより徐々に磨耗していくた
め、２条のレールＲａ，Ｒｂの踏面Ｔの内側が擦り減り
該レールＲａ，Ｒｂの踏面Ｔが地面に対して平行でない
状態となっている場合がある。このようなレールＲａ，
Ｒｂ上で上記簡易型軌道検測車を使用すると、図４に示
すコイルスプリング８により上下動する高低測定車輪５
は、レールＲａ，Ｒｂの踏面Ｔが擦り減っていない側、
すなわちレールＲａ，Ｒｂの外側に接触するようになる
ため、２条のレールＲａ，Ｒｂの偏位を正確に検測する
ことができない場合があった。

【０００６】さらに、簡易型軌道検測車は、使用時にお
いてレールに載せたり降ろしたりする作業を伴うため、
比較的軽量なアルミニウムによって製造することにより
車体３の軽量化を図っていたが、その反面、車体３の剛
性が低く、レール上を走行している途中に基準梁１ａ，
１ｂや連結梁２がわずかに撓むことがあった。これによ
り、図４に示す左右一対の高低測定車輪５の回転軸５１
は、左右の軸線を同一線上に合わせて並べることができ
なくなり、２条のレールＲａ，Ｒｂの偏位を正確に検測
することができない場合があった。

【０００７】そこで、本発明は、このような問題点に対
処し、左右一対の高低測定車輪のそれぞれが常に２条の
レールの踏面に所定部位で接触し、レールの高低偏位を
正確に検測できる簡易型軌道検測車を提供することを目
的とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明による簡易型軌道検測車は、２条のレールの
軌間と略等しい間隔で並べられた一対の基準梁と該基準
梁の中央部を連結する連結梁とから構成された車体を有
し、上記基準梁の両端部にはレールの踏面に接触して回
転する走行車輪を備え、上記基準梁の中央部にはレール
の踏面に接触するように上下動して該レールの偏位を検
測する左右一対の高低測定車輪を備えた簡易型軌道検測
車において、上記左右一対の高低測定車輪は、上記レー
ルの踏面に接触する接触部の幅を狭く形成し、該接触部
の背向する外側部分をそれぞれ緩やかなテーパ状に形成
し、上記接触部の対向する内側を上記レールの踏面と非
接触としたものである。

【０００９】このような構成により、一対の基準梁の中
央部に設けられた左右一対の高低測定車輪は、２条のレ
ールの踏面に接触する接触部の幅を狭く形成し、該接触
部の背向する外側部分をそれぞれ緩やかなテーパ状に形
成し、上記接触部の対向する内側を上記レールの踏面と
非接触としたことで、上記接触部の背向する外側部分及
び該接触部の対向する内側がレールの踏面に接触せず、
上記幅を狭く形成した接触部のみが常に２条のレールの
踏面に所定部位で接触する。

【００１０】また、上記左右一対の高低測定車輪は、上
記接触部がレールの踏面の略中央部に位置するように位
置決めしたものである。これにより、上記左右一対の高
低測定車輪は、上記接触部が常にレールの踏面の略中央
部上を通過しながら該レールの偏位を検測する。さら
に、上記左右一対の高低測定車輪は、上記接触部の幅を
約２ｍｍとしたものである。これにより、レールの磨耗
により２条のレールの踏面が地面に対して平行でない状
態となっていても、あるいは基準梁や連結梁の撓みによ
り左右一対の高低測定車輪の回転軸が同一線上に軸線を
合わせて並べられていなくても、上記接触部のみが常に
２条のレールの踏面に所定部位で接触し、かつ上記幅約
２mmの接触部の耐久性が維持される。

【００１１】そして、上記左右一対の高低測定車輪は、
上記テーパ形状部のテーパ角を約７°としたものであ
る。これにより、レールの磨耗により２条のレールの踏
面が地面に対して平行でない状態となっていても、ある
いは基準梁や連結梁の撓みにより左右一対の高低測定車
輪の回転軸が同一線上に軸線を合わせて並べられていな
くても、上記テーパ角が約７°のテーパ形状部がレール
の踏面に接触しないようになる。

【００１２】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を添付
図面に基づいて詳細に説明する。図１は、本発明による
簡易型軌道検測車の全体を示す斜視図である。この簡易
型軌道検測車は、敷設された２条のレールＲａ，Ｒｂ上
を手押し操作により走行させることにより、該レールＲ
ａ，Ｒｂの各種偏位、例えば通り偏位、高低偏位、軌間
偏位、水準偏位、平面性偏位を連続的に検測するもの
で、車体３と、走行車輪４と、高低測定車輪１１とを備
えて成る。

【００１３】上記車体３は、連続的に検測されたレール
Ｒａ，Ｒｂの偏位量のデータに基づいて該レールＲａ，
Ｒｂの各種偏位を倍長演算処理するデータ処理装置を積
載するもので、左右一対の基準梁１ａ，１ｂと、連結梁
２とからＨ型に構成されている。上記左右対称の基準梁
１ａ，１ｂは、例えば1.25ｍの測定弦Ｌに対応する長さ
を有し、アルミニウム合金などの軽量で耐久性が高い部
材からなる。このような基準梁１ａ，１ｂは、敷設され
た２条のレールＲａ，Ｒｂの軌間と略等しい間隔で並べ
られる。上記車体３の所定位置、例えば上記基準梁１ａ
には、簡易型軌道検測車を手押し操作をするための手押
し部７が取付けられている。

【００１４】上記連結梁２は、上記一対の基準梁１ａ，
１ｂを互いの中央部で連結するもので、上記車体３が２
条のレールＲａ，Ｒｂの軌間に対応して走行するように
伸縮可能に構成されている。この連結梁２は、一端部が
基準梁１ｂに接続部２１で固定された例えば円筒形のパ
イプ２２と、一端部が基準梁１ａに接続部２３で取付け
られ他端部が上記パイプ２２に嵌入されるロッド２４
と、上記パイプ２２の他端部２５と上記ロッド２４の連
結部２３との間に介在され全体を伸縮可能とするスプリ
ング２６とからなっている。なお、例えば基準梁１ｂに
ロッド２４を取付ける接続部２３の構造は、該基準梁１
ｂが連結梁２に対して微小角度回動するようになってい
る。

【００１５】そして、上記基準梁１ａ，１ｂの両端部に
は、走行車輪４がそれぞれ設けられている。上記前後左
右４個の走行車輪４は、同一平面上に軸線を合わせ並べ
た回転軸を中心としてレールＲａ，Ｒｂのそれぞれの踏
面Ｔに接触して回転するものである。上記簡易型軌道検
測車が２条のレールＲａ，Ｒｂ上に載せられ、上記手押
し部７に一定の力Ｆを加えられると、上記簡易型軌道検
測車は、上記４個の走行車輪４によってレールＲａ，Ｒ
ｂ上を走行するようになる。なお、ここでは上記前後左
右４個の走行車輪４の内側下方には、従来例と同様に、
地面に垂直な回転軸を中心としてレールＲａ，Ｒｂの内
側面に接触して回転する通り車輪６がそれぞれ設けられ
ている。これにより、上記簡易型軌道検測車は、安定し
てレールＲａ，Ｒｂ上を走行することができる。

【００１６】また、上記一対の基準梁１ａ，１ｂの中心
部にはそれぞれ高低測定車輪１１，１１が設けられてい
る。この高低測定用車輪１１は、図２に示すように、地
面に平行な回転軸１２を中心としてレールＲａ，Ｒｂの
踏面Ｔに接触して回転するもので、図４に示す高低測定
車輪５と同様に、コイルスプリング（図示省略）によっ
て２条のレールＲａ，Ｒｂの踏面Ｔに接触するように上
下動する。そして、その偏位量を図５に示す高低センサ
９が検知することにより、上記レールＲａ，Ｒｂの偏位
が連続的に検測されるようになっている。

【００１７】ここで、本発明においては、上記高低測定
用車輪１１は、図２に示すように、上記レールＲａ，Ｒ
ｂの踏面Ｔに接触する接触部１３の幅Ｗを狭く形成し、
該接触部１３の背向する外側部分にそれぞれ緩やかなテ
ーパ形状部１４を形成し、上記接触部１３の対向する内
側を上記レールＲａ，Ｒｂの踏面Ｔと非接触としてい
る。これにより、上記接触部１３の背向する外側部分及
び該接触部１３の対向する内側がレールＲａ，Ｒｂの踏
面Ｔと接触しなくなり、幅Ｗを狭く形成した接触部１３
のみが常に２条のレールＲａ，Ｒｂの踏面Ｔに接触する
ようになる。したがって、左右一対の高低測定用車輪１
１，１１の回転軸１２，１２が同一線上に合わせて並べ
られてない場合でも、左右一対の高低測定車輪１１、１
１を２条のレールＲａ，Ｒｂの踏面Ｔに所定部位で接触
させることができる。なお、図２において接触部１３の
対向する内側は、テーパ状となっているがこれに限られ
ず、レールＲａ，Ｒｂの踏面Ｔに接触しなければどのよ
うな形状でもよい。

【００１８】また、上記左右一対の高低測定車輪１１，
１１は、図２に示すように、上記接触部１３がそれぞれ
レールＲａ，Ｒｂの踏面Ｔの略中央部に位置するように
位置決めされている。これにより、上記簡易型軌道検測
車を走行させると、上記左右一対の高低測定車輪１１，
１１は、上記接触部が常にレールＲａ，Ｒｂの踏面Ｔの
略中央部上を通過しながら該レールＲａ，Ｒｂの高低偏
位を検測することができる。したがって、列車が繰り返
し通過することにより２条のレールＲａ，Ｒｂの踏面Ｔ
が磨耗し地面に対して平行でない状態となっていても、
上記一対の高低測定車輪１１，１１は、レールＲａ，Ｒ
ｂの踏面Ｔ上の所定部位の高さを通過するようになり、
レールＲａ，Ｒｂの高低偏位を正確に検測することがで
き、この検測されたデータを倍長演算処理して１０ｍ弦
に変換しても軌道の誤差を最小限に抑えることができ
る。

【００１９】そして、上記左右一対の高低測定車輪１１
の接触部１３がレールＲａ，Ｒｂの踏面Ｔに接触する幅
Ｗをできるだけ狭くし、かつ該接触部１３の耐久性を維
持するためには、その幅を約２ｍｍとするのが望まし
い。また、列車が繰り返し通過することによって擦り減
るレールの踏面Ｔの傾きは、約７°よりも小さい角度で
あり、上記接触部１３のみが常に２条のレールに接触す
るには、上記左右一対の高低測定車輪１１におけるテー
パ形状部１５のテーパ角θを約７°とすることが望まし
い。

【００２０】なお、上記左右一対の高低測定車輪１１，
１１の内側下方には、図２に示すように、地面に垂直な
回転軸１５を中心としてレールＲａ，Ｒｂの内側面に接
触して回転する通り測定車輪１６がそれぞれ設けられて
いる。この通り測定車輪１６は、列車がレールＲａ，Ｒ
ｂ上を繰り返し走行することにより該レールＲａ，Ｒｂ
の内側面の上部Uが変形して形成されるフロー（図示省
略）を逃げることができる。これにより、上記簡易型軌
道検測車は、レールＲａ，Ｒｂの通り偏位や軌間偏位を
上記フローに影響されずに検測することができる。

【００２１】次に、このように構成された簡易型軌道検
測車の動作について図２〜図３を参照して説明する。ま
ず上記高低測定車輪１１は、図２に示すように、２条の
レールＲａ，Ｒｂの踏面Ｔに接触する接触部１３の幅Ｗ
を約２ｍｍとし、また上記接触部１３の背向する外側部
分のテーパ形状部１４のテーパ角θを約７°とする。こ
れにより、２条のレールＲａ，Ｒｂの踏面Ｔが磨耗して
地面に平行でない状態となっていても、あるいは基準梁
１ａ，１ｂや連結梁２が自重により撓んだため左右一対
の高低測定車輪１１，１１の回転軸１２，１２が同一直
線上に合わせて並べられていなくても、上記テーパ形状
部１４はレールＲａ，Ｒｂの踏面Ｔに接触しないため、
上記接触部１３のみが２条のレールＲａ，Ｒｂの踏面Ｔ
上の所定部位に接触することができる。

【００２２】そして、上記簡易型軌道検測車が分岐器を
通過するときには、図３に示すように、上記テーパ形状
部１４がリードレールＬＲａ，ＬＲｂ上に載って走行す
るため、高低測定車輪１１は、分岐器１７を通過すると
きにおいてリードレールＬＲａとクロッシングレールＣ
Ｒとの間のギャップＧａ、あるいはリードレールＬＲｂ
とクロッシングレールＣＲとの間のギャップＧｂに落ち
ないようになる。したがって、高低測定車輪１１の走行
が安定し、２条のレールＲａ，Ｒｂの偏位の検測をより
正確に行うことができる。

【００２３】

【発明の効果】本発明は以上のように構成されたので、
請求項１に係る発明によれば、一対の基準梁の中央部に
設けられた左右一対の高低測定車輪は、２条のレールの
踏面に接触する接触部の幅を狭く形成し、該接触部の背
向する外側部分をそれぞれ緩やかなテーパ状に形成し、
上記接触部の対向する内側を上記レールの踏面と非接触
とすることで、上記接触部の背向する外側部分及び該接
触部の対向する内側をレールの踏面に非接触とし、上記
幅を狭く形成した接触部のみが常に２条のレールの踏面
に安定して接触することができる。これにより、左右一
対の高低測定車輪が２条のレールの踏面に対して所定部
位で接触するようになる。したがって、レールの偏位を
正確に検測することができるため、倍長演算処理したと
きの誤差を極めて小さくすることができる。

【００２４】また、請求項２に係る発明によれば、上記
左右一対の高低測定車輪は、上記接触部がレールの踏面
の略中央部に位置するように位置決めしたものであるこ
とにより、上記左右一対の高低測定車輪は、上記接触部
が常にレールの踏面の略中央部上を通過しながら該レー
ルの高低偏位を検測することができる。したがって、レ
ールの磨耗により２条のレールの踏面が地面に対して平
行でない状態となっていても、レールの踏面に所定部位
で接触することができ、レールの高低偏位を正確に検測
することができる。

【００２５】さらに、請求項３に係る発明によれば、上
記左右一対の高低測定車輪は、上記接触部の幅を約２ｍ
ｍとしたことにより、接触部のみが常に２条のレールＲ
ａ，Ｒｂの踏面Ｔに接触することができると共に、該接
触部の耐久性を維持することができる。したがって、左
右一対の高低測定車輪は、２条のレールの高低偏位を正
確に検測することができる。

【００２６】さらにまた、請求項４に係る発明によれ
ば、上記左右一対の高低測定車輪は、上記テーパ形状部
のテーパ角を約７°としたことにより、レールの磨耗に
より２条のレールの踏面が地面に対して平行でない状態
となっていても、あるいは基準梁や連結梁の撓みにより
左右一対の高低測定車輪の回転軸が同一線上に軸線を合
わせて並べられていなくても、上記テーパ形状部がレー
ルの踏面に接触しないようになり、上記接触部のみが２
条のレールに接触するようにできる。したがって、左右
一対の高低測定車輪は、２条のレールの高低偏位を正確
に検測することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明および従来例による簡易型軌道検測車
の全体を示す斜視図である。

【図２】 上記簡易型軌道検測車の高低測定車輪及び通
り測定車輪の取付け構造及びその形状を示す説明図であ
る。

【図３】 上記簡易型軌道検測車が分岐器を通過すると
きの状態を示す平面説明図である。

【図４】 従来の簡易型軌道検測車の高低測定車輪の取
付け構造及びその形状を示す断面説明図である。

【図５】 本発明および従来例による簡易型軌道検測車
の高低偏位の検測状態を示す側面説明図である。

【符号の説明】

１…基準梁 ２…連結梁 ３…車体 ４…走行車輪 ６…通り車輪 ７…手押し部 ８…コイルスプリング ９…高低測定センサ １１…高低測定車輪 １２，１５…回転軸 １３…接触部 １４…テーパ形状部 １６…通り測定車輪 １７…分岐器 Ｒａ，Ｒｂ…レール Ｔ…踏面 Ｌ…測定弦 Ｗ…接触部の幅 θ…テーパ形状部のテーパ角

フロントページの続き (72)発明者 福 原 信 一 東京都渋谷区東３丁目16番３号 日立電子 エンジニアリング株式会社内 (72)発明者 山 田 雅 弘 東京都渋谷区東３丁目16番３号 日立電子 エンジニアリング株式会社内 Ｆターム(参考） 2D057 AB02 2F062 AA41 AA43 BC02 CC30 DD12 DD33 EE01 EE42 EE65 EE68 FF02 FF25 FG09 GG90 HH05 HH15 HH32 2F069 AA42 BB25 DD12 DD30 EE09 EE26 GG01 GG65 HH30 JJ06 JJ25 LL04 LL11

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】２条のレールの軌間と略等しい間隔で並べ
   られた一対の基準梁と該基準梁の中央部を連結する連結
   梁とから構成された車体を有し、上記基準梁の両端部に
   はレールの踏面に接触して回転する走行車輪を備え、上
   記基準梁の中央部にはレールの踏面に接触するように上
   下動して該レールの偏位を検測する左右一対の高低測定
   車輪を備えた簡易型軌道検測車において、 上記左右一対の高低測定車輪は、上記レールの踏面に接
   触する接触部の幅を狭く形成し、該接触部の背向する外
   側部分をそれぞれ緩やかなテーパ状に形成し、上記接触
   部の対向する内側を上記レールの踏面と非接触としたこ
   とを特徴とする簡易型軌道検測車。
2. 【請求項２】上記左右一対の高低測定車輪は、上記接触
   部がレールの踏面の略中央部に位置するように位置決め
   したことを特徴とする請求項１記載の簡易型軌道検測
   車。
3. 【請求項３】上記左右一対の高低測定車輪は、上記接触
   部の幅を約２ｍｍとしたことを特徴とする請求項１又は
   ２記載の簡易型軌道検測車。
4. 【請求項４】上記左右一対の高低測定車輪は、上記テー
   パ形状部のテーパ角を約７°としたことを特徴とする請
   求項１〜３のいずれか１項に記載の簡易型軌道検測車。