JP2002178778A - 自動変速機のレンジ切り換え制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【課題】 シフトバイワイヤ式レンジ切り換え装置の誤
操作防止を、2スイッチの操作により実現し、機械的な
手段の付設によることなく簡素に目的を達する。 【解決手段】 (1),(2)のように、第２マイナススイッ
チ−ＳＷ２または第１マイナススイッチ−ＳＷ１を操作
した場合、現在Ｐ,２レンジであれば慎重を要するＰ→
Ｒ、２→１レンジ切り換えであるから、現在のレンジを
保持する。しかし(3)のように、−ＳＷ２および−ＳＷ
１の双方を操作した場合、運転者が当該レンジ切り換え
を希望していて誤操作でないとし、これらの切り換えを
行わせる。(4)，(5)のように、第１プラススイッチ＋Ｓ
Ｗ１または第２プラススイッチ＋ＳＷ２を操作した場
合、現在Ｒ，Ｎレンジであれば慎重を要するＲ→Ｐ、Ｎ
→Ｒレンジ切り換えであるから、現在のレンジを保持す
る。しかし(6)のように、＋ＳＷ１および＋ＳＷ２の双
方を操作した場合、誤操作でないからこれを行わせる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動変速機のレン
ジ切り換え制御装置に関し、特に運転者がリンクなどに
より直接機械的にレンジを選択するのでなく、運転者の
スイッチ操作により例えば電子的にレンジを選択するよ
うにした、所謂シフトバイワイヤ式のレンジ切り換え制
御装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】自動変速機は有段式自動変速機か無段式
自動変速機かを問わず、希望する走行形態に応じて運転
者がマニュアルバルブを前進自動変速（Ｄ）レンジや、
２速エンジンブレーキ（２）レンジや、１速エンジンブ
レーキ（１）レンジや、後退走行（Ｒ）レンジや、駐車
（Ｐ）レンジや、中立（Ｎ）レンジに対応した位置にす
ることにより、該マニュアルバルブによる油路切り換え
制御下で希望の走行形態（駐停車を含む）を実現するこ
とができる。そして、マニュアルバルブを希望するレン
ジに対応した位置にするに当たっては通常、運転者がマ
ニュアルバルブをリンクなどにより直接機械的に操作し
て選択レンジ対応の位置にするよう構成するのが普通で
あった。

【０００３】ところで、運転者が操作するシフトレバー
とマニュアルバルブとの間を上記リンクなどで連結する
には大きなスペースが必要であるし、これらシフトレバ
ーおよびマニュアルバルブ間の相対位置の自由度も低く
なることから、これに代えて、運転者のスイッチ操作に
よるレンジ選択指令に応動するモータ等のアクチュエー
タによりマニュアルバルブを電子的に選択レンジ対応の
位置にするようにした、所謂シフトバイワイヤ式のレン
ジ切り換え制御装置が従来、例えば特開平５−１８２３
６号公報により提案されている。

【０００４】一方で、自動変速機のレンジ切り換えには
慎重を要するレンジ切り換えがあり、殆どの自動変速機
で採用されている一般的なＰレンジ、Ｒレンジ、Ｎレン
ジ、Ｄレンジ、２レンジ、１レンジの順次配列になるレ
ンジパターンについて説明すると、ＰレンジからＲレン
ジへの切り換え、２レンジから１レンジへの切り換え、
ＮレンジからＲレンジへの切り換え、ＲレンジからＰレ
ンジへの切り換えが慎重を要するレンジ切り換えであ
る。これがため前者の機械式のレンジ切り換え制御装置
にあっては、これらのレンジ切り換えに際し、運転者が
操作するシフトレバーに設けた押しボタンを押した状態
にしなければこのシフトレバーを上記のレンジ切り換え
のための操作を行い得ないようにし、これにより運転者
が誤ってＰ→Ｒレンジ切り換え操作や、２→１レンジ切
り換え操作や、Ｎ→Ｒレンジ切り換え操作や、Ｒ→Ｐレ
ンジ切り換え操作を行うことのないようにする対策がな
されている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】ところで後者のスイッ
チ式レンジ切り換え制御装置では、何れのレンジ切り換
えも１つのスイッチ操作で一挙に、または段階的にこれ
が行われ得るため、慎重を要するレンジ切り換えについ
て上記のような誤操作の防止を行うことが困難である。
なお、慎重を要するレンジ切り換えのためのスイッチ
を、ボタンの下面などに付設した機械的な手段により上
記のような誤操作を回避する対策も考えられるが、この
場合シフトバイワイヤ式レンジ切り換え制御装置の利点
である操作システムの簡素化が損なわれしまい得策では
ない。

【０００６】請求項１に記載の第１発明は、慎重を要す
るレンジ切り換えが複数スイッチの操作によってしか行
われ得ないようにすることで当該レンジ切り換えが運転
者の意に反して不用意に行われてしまう誤操作を防止し
得るようにし、もって上記のような機械的な誤操作対策
を一切施すことなく、従ってシフトバイワイヤ式レンジ
切り換え制御装置の利点である操作システムの簡素化を
損なうことなく、慎重を要するレンジ切り換えの誤操作
を防止し得るようにした自動変速機のレンジ切り換え制
御装置を提案することを目的とする。

【０００７】請求項２に記載の第２発明は、レンジ切り
換えをスイッチ操作により行うようにするといえども、
運転者が操作するスイッチの数を少なくしてレンジ切り
換え操作が煩わしくなることのないようにした自動変速
機のレンジ切り換え制御装置を提案することを目的とす
る。

【０００８】請求項３に記載の第３発明は、第２発明に
おけるようなスイッチを利用して、つまり、誤操作防止
用のスイッチを付加することなく、安価に第１発明の作
用効果を達成し得るようにした自動変速機のレンジ切り
換え制御装置を提案することを目的とする。

【０００９】請求項４に記載の第４発明は、第３発明に
おけるスイッチを運転者による操作が容易となるような
配置とした自動変速機のレンジ切り換え制御装置を提案
することを目的とする。

【００１０】請求項５に記載の第５発明は、慎重を要す
るレンジ切り換えの誤操作を専用スイッチの付加により
防止し、操作性を向上させた自動変速機のレンジ切り換
え制御装置を提案することを目的とする。

【００１１】請求項６に記載の第６発明は、自動変速モ
ードと手動変速モードとの間の切り換えを行うスイッチ
を利用して安価に、慎重を要するレンジ切り換えの誤操
作を防止し得るようにした自動変速機のレンジ切り換え
制御装置を提案することを目的とする。

【００１２】請求項７に記載の第７発明は、第６発明に
おいてレンジ切り換えスイッチを、手動変速モードで変
速を指令するためのシフトスイッチとしても利用可能に
し、これによりスイッチ数の減少、つまりコスト低減、
更には操作性の向上を実現させ得た自動変速機のレンジ
切り換え制御装置を提案することを目的とする。

【００１３】請求項８に記載の第８発明は、手動変速モ
ードでも低速段選択時には自動的にエンジンブレーキが
効くようなレンジ切り換えを実現した自動変速機のレン
ジ切り換え制御装置を提案することを目的とする。

【００１４】請求項９に記載の第９発明は、上記したご
とき慎重を要するレンジ切り換えの誤操作防止対策によ
っても、手動変速モードでの素早い変速操作が可能とな
るようにした自動変速機のレンジ切り換え制御装置を提
案することを目的とする。

【００１５】請求項１０に記載の第１０発明は、前記の
誤操作が起きた時の違和感が大きな後退走行レンジへの
誤操作が確実に防止されるようにした自動変速機のレン
ジ切り換え制御装置を提案することを目的とする。

【００１６】請求項１１に記載の第１１発明は、前記の
誤操作が起きた時の違和感が大きな駐車レンジへの誤操
作が確実に防止されるようにした自動変速機のレンジ切
り換え制御装置を提案することを目的とする。

【００１７】請求項１２に記載の第１２発明は、前記の
誤操作が起きた時の違和感が大きな低速段エンジンブレ
ーキレンジへの誤操作が確実に防止されるようにした自
動変速機のレンジ切り換え制御装置を提案することを目
的とする。

【００１８】

【課題を解決するための手段】これらの目的のため、先
ず第１発明による自動変速機のレンジ切り換え制御装置
は、運転者がスイッチを操作することにより選択したレ
ンジに応じて変速動作を行う自動変速機において、慎重
を要するレンジ切り換えは、前記スイッチのうち複数の
スイッチの操作があった時にのみ行い得るよう構成した
ことを特徴とするものである。

【００１９】第２発明による自動変速機のレンジ切り換
え制御装置は、第１発明において、前記運転者が操作す
るスイッチがレンジ切り換えの方向を指令するレンジ切
り換え方向指令スイッチであることを特徴とするもので
ある。

【００２０】第３発明による自動変速機のレンジ切り換
え制御装置は、第２発明において、前記レンジ切り換え
方向指令スイッチを一対１組として複数組設け、慎重を
要するレンジ切り換えは、同じ方向のレンジ切り換え方
向指令スイッチが複数個操作された時に初めて該レンジ
切り換えが行われるよう構成したことを特徴とするもの
である。

【００２１】第４発明による自動変速機のレンジ切り換
え制御装置は、第３発明において、前記レンジ切り換え
方向指令スイッチをレンジ切り換え方向が異なるもの同
士一対１組として、ステアリングホイールの中立位置で
該ステアリングホイールの左右に１組ずつ設けたことを
特徴とするものである。

【００２２】第５発明による自動変速機のレンジ切り換
え制御装置は、第１発明において、前記運転者が操作す
るスイッチとして、レンジ切り換えを指令するレンジ切
り換えスイッチの他に解除スイッチを設け、慎重を要す
るレンジ切り換えは、解除スイッチの操作があった時の
み行い得るよう構成したことを特徴とするものである。

【００２３】第６発明による自動変速機のレンジ切り換
え制御装置は、第１発明乃至第４発明のいずれかにおい
て、自動変速機をモード切り換えスイッチにより自動変
速モードと手動変速モードとの間で切り換え可能とし、
自動変速モードで自動変速機は運転者がレンジ切り換え
スイッチにより選択したレンジに応じて変速動作を行
い、手動変速モードで自動変速機は運転者が指令した変
速段を任意に選択することができ、自動変速モードでの
レンジ切り換えのうち慎重を要するレンジ切り換えは、
運転者がモード切り換えスイッチにより自動変速モード
の選択を指令した時にのみ行い得るよう構成したことを
特徴とするものである。

【００２４】第７発明による自動変速機のレンジ切り換
え制御装置は、第６発明において、前記運転者が操作す
るレンジ切り換えスイッチはレンジ切り換えの方向を指
令するレンジ切り換え方向指令スイッチとし、該レンジ
切り換えスイッチを、手動変速モードで運転者が変速を
指令する時のためのシフトスイッチとして兼用するよう
構成したことを特徴とするものである。

【００２５】第８発明による自動変速機のレンジ切り換
え制御装置は、第６発明または第７発明において、自動
変速モードで自動変速機は運転者がレンジ切り換えスイ
ッチにより選択したレンジに対応する位置にマニュアル
バルブを変位して該マニュアルバルブからの油圧により
選択レンジに応じた変速動作を行うと共に、マニュアル
バルブが低速段エンジンブレーキレンジ対応の位置にあ
る時は該マニュアルバルブからの油圧によりエンジンブ
レーキ用摩擦要素を締結して該低速段でのエンジンブレ
ーキが可能となるようにし、手動変速モードで前記低速
段が選択される時にマニュアルバルブを前記低速段エン
ジンブレーキレンジ対応の位置にするよう構成したこと
を特徴とするものである。

【００２６】第９発明による自動変速機のレンジ切り換
え制御装置は、第６発明乃至第８発明のいずれかにおい
て、手動変速モードでの全ての変速を、運転者が変速を
指令する時のためのシフトスイッチの１操作のみにより
行い得るよう構成したことを特徴とするものである。

【００２７】第１０発明による自動変速機のレンジ切り
換え制御装置は、第１発明乃至第９発明のいずれかにお
いて、前記慎重を要するレンジ切り換えが後退走行レン
ジへのレンジ切り換えであることを特徴とするものであ
る。

【００２８】第１１発明による自動変速機のレンジ切り
換え制御装置は、第１発明乃至第１０発明のいずれかに
おいて、前記慎重を要するレンジ切り換えが駐車レンジ
へのレンジ切り換えであることを特徴とするものであ
る。

【００２９】第１２発明による自動変速機のレンジ切り
換え制御装置は、第１発明乃至第１１発明のいずれかに
おいて、前記慎重を要するレンジ切り換えが低速段エン
ジンブレーキレンジへのレンジ切り換えであることを特
徴とするものである。

【００３０】

【発明の効果】自動変速機は、運転者がスイッチを操作
することにより選択したレンジに応じて変速動作を行
う。ところで第１発明の場合、慎重を要するレンジ切り
換えは、上記スイッチのうち複数のスイッチの操作があ
った時にのみ行い得るようにしたから、当該レンジ切り
換えが運転者の意に反して不用意に行われてしまう誤操
作を防止することができる。しかもこの誤操作防止をス
イッチ操作ロジックへの対策で実現したから、従来のよ
うな機械的な誤操作対策を一切施すことなく、従ってシ
フトバイワイヤ式レンジ切り換え制御装置の利点である
操作システムの簡素化を損なうことなく、慎重を要する
レンジ切り換えの誤操作を防止することができる。

【００３１】第２発明においては、上記のごとく運転者
が操作するスイッチを、レンジ切り換えの方向を指令す
るレンジ切り換え方向指令スイッチとしたから、レンジ
切り換えをスイッチ操作により行うようにするとはいっ
ても、スイッチの数がレンジの数より少なくてもレンジ
切り換えを行うことができ、運転者が操作するスイッチ
の数を少なくしてレンジ切り換え操作が煩わしくなるこ
とのないようにし得る。

【００３２】第３発明においては、第２発明におけるレ
ンジ切り換え方向指令スイッチを一対１組として複数組
設け、慎重を要するレンジ切り換えは、同じ方向のレン
ジ切り換え方向指令スイッチが複数個操作された時に初
めて行われるようにしたら、第２発明におけるスイッチ
を利用して、つまり、誤操作防止用のスイッチを付加す
ることなく、安価に第１発明の作用効果を達成すること
ができる。

【００３３】第４発明においては、上記レンジ切り換え
方向指令スイッチをレンジ切り換え方向が異なるもの同
士一対１組として、ステアリングホイールの中立位置で
該ステアリングホイールの左右に１組ずつ設けたため、
第３発明のごとく、慎重を要するレンジ切り換えに際
し、同じ方向のレンジ切り換え方向指令スイッチを複数
個操作する時に両手による同時操作が可能となり、スイ
ッチの操作が容易になるとともにその操作性が向上す
る。

【００３４】第５発明においては、第１発明における運
転者が操作するスイッチとして、レンジ切り換えを指令
するレンジ切り換えスイッチの他に解除スイッチを設
け、慎重を要するレンジ切り換えは、解除スイッチの操
作があった時のみ行い得るようにしたから、慎重を要す
るレンジ切り換えの誤操作を専用スイッチの付加により
防止し、操作性を向上させることができる。

【００３５】第６発明においては、自動変速機をモード
切り換えスイッチにより切り換え可能な自動変速モード
と手動変速モードとで動作可能とし、自動変速モードで
自動変速機は運転者がレンジ切り換えスイッチにより選
択したレンジに応じて変速動作を行い、手動変速モード
で自動変速機は運転者が指令した変速段を任意に選択す
ることができる。ところで自動変速モードでのレンジ切
り換えのうち慎重を要するレンジ切り換えは、運転者が
モード切り換えスイッチにより自動変速モードの選択を
指令した時にのみ行い得るようにしたから、自動変速モ
ードと手動変速モードとの間の切り換えを行うスイッチ
を利用して安価に、慎重を要するレンジ切り換えの誤操
作を防止することができる。

【００３６】第７発明においては、第６発明におけるレ
ンジ切り換えスイッチを、レンジ切り換えの方向を指令
するレンジ切り換え方向指令スイッチとし、これを、手
動変速モードで運転者が変速を指令する時のためのシフ
トスイッチとして兼用するため、手動変速モード付きの
自動変速機であってもスイッチの数を減少させることが
でき、コスト低減、更には操作性の向上を実現すること
ができる。

【００３７】第８発明において自動変速機は、自動変速
モードなら運転者がレンジ切り換えスイッチにより選択
したレンジに対応する位置にマニュアルバルブを変位し
て該マニュアルバルブからの油圧により選択レンジに応
じた変速動作を行うと共に、マニュアルバルブが低速段
エンジンブレーキレンジ対応の位置にある時は該マニュ
アルバルブからの油圧によりエンジンブレーキ用摩擦要
素を締結して該低速段でのエンジンブレーキを可能にす
る。ところで第８発明においては、手動変速モードで上
記低速段が選択される時にマニュアルバルブを上記低速
段エンジンブレーキレンジ対応の位置にするため、手動
変速モードでも低速段選択時には自動的にエンジンブレ
ーキが効くようなレンジ切り換えを実現することができ
る。

【００３８】第９発明においては、手動変速モードでの
全ての変速を、運転者が変速を指令する時のためのシフ
トスイッチの１操作のみにより行い得るようにしたか
ら、前記したごとき慎重を要するレンジ切り換えの誤操
作防止対策によっても、手動変速モードでの素早い変速
操作が可能となる。

【００３９】第１０発明においては、前記慎重を要する
レンジ切り換えが後退走行レンジへのレンジ切り換えで
あることとしたから、誤操作が起きた時の違和感が大き
な後退走行レンジへの誤操作を確実に防止することがで
きる。

【００４０】第１１発明においては、前記慎重を要する
レンジ切り換えが駐車レンジへのレンジ切り換えである
こととしたから、誤操作が起きた時の違和感が大きな駐
車レンジへの誤操作を確実に防止することができる。

【００４１】第１２発明においては、前記慎重を要する
レンジ切り換えが低速段エンジンブレーキレンジへのレ
ンジ切り換えであることとしたから、誤操作が起きた時
の違和感が大きな低速段エンジンブレーキレンジへの誤
操作を確実に防止することができる。

【００４２】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
に基づき詳細に説明する。図１において１は、本発明の
一実施の形態になるレンジ切り換え制御装置を具えた有
段式の自動変速機を示す。この自動変速機１は、変速制
御油圧回路を内蔵したコントロールバルブボディー２を
具え、該コントロールバルブボディー２は、変速制御油
圧回路中の図示せざるマニュアルバルブを選択レンジ
（前記したＰ，Ｒ，Ｎ，Ｄ，１，２レンジ）対応の位置
（Ｐ，Ｒ，Ｎ，Ｄ，１，２レンジの順に配列されている
ものとする）にストロークさせるモータ等のアクチュエ
ータ３を有すると共に、歯車変速機構の選択変速段（第
１速〜第４速）を決定するためのシフトソレノイド４，
５を有する。

【００４３】自動変速機１の変速段はシフトソレノイド
４，５のＯＮ，ＯＦＦの組み合わせにより決定され、こ
れらシフトソレノイド４，５のＯＮ，ＯＦＦを、アクチ
ュエータ３の作動位置とともに変速機コントローラ６に
より制御する。シフトソレノイド４，５のＯＮ，ＯＦＦ
による変速制御のためコントローラ６には、車速ＶＳＰ
の情報や、スロットル開度ＴＶＯの情報や、油温などそ
の他の変速制御のための情報を入力するほか、アクチュ
エータ３を介したレンジ切り換え制御のためコントロー
ラ６には更に、レンジ切り換え方向指令スイッチである
第１プラススイッチ＋ＳＷ１、第１マイナススイッチ−
ＳＷ１、第２プラススイッチ＋ＳＷ２、および第２マイ
ナススイッチ−ＳＷ２からの信号を入力する。

【００４４】これらレンジ切り換え方向指令スイッチ＋
ＳＷ１，−ＳＷ１，＋ＳＷ２，−ＳＷ２は常開スイッチ
とし、運転者が操作する時に閉じてレンジ切り換え信号
を発するものとする。ここで、第１マイナススイッチ−
ＳＷ１および第２マイナススイッチ−ＳＷ２はそれぞ
れ、レンジ切り換え信号を発する度に現在の選択レンジ
から配列順Ｐ，Ｒ，Ｎ，Ｄ，１，２レンジと逆の方向へ
のレンジ切り換えを指令し、第１プラススイッチ＋ＳＷ
１および第２プラススイッチ＋ＳＷ２はそれぞれ、レン
ジ切り換え信号を発する度に現在の選択レンジから配列
順Ｐ，Ｒ，Ｎ，Ｄ，１，２レンジの方向へのレンジ切り
換えを指令するものとする。

【００４５】そして、対をなす第１プラススイッチ＋Ｓ
Ｗ１および第１マイナススイッチ−ＳＷ１は、これらを
１組としてステアリングホイール７の中立位置でその右
側に配置し、対をなす第２プラススイッチ＋ＳＷ２およ
び第２マイナススイッチ−ＳＷ２は、これらを１組とし
てステアリングホイール７の中立位置でその左側に配置
し、この際、第１プラススイッチ＋ＳＷ１を第１マイナ
ススイッチ−ＳＷ１よりも上方に配置し、第２プラスス
イッチ＋ＳＷ２を第２マイナススイッチ−ＳＷ２よりも
上方に配置して、この配置とレンジ切り換え方向との間
に統一性を持たせるのが良い。

【００４６】変速機コントローラ６は、レンジ切り換え
方向指令スイッチ＋ＳＷ１，−ＳＷ１，＋ＳＷ２，−Ｓ
Ｗ２からのレンジ切り換え信号を基に、アクチュエータ
３を介してマニュアルバルブを図２の論理表により示す
ごとく選択レンジ位置へと変位させる。 （１），（２）の論理に示すように、第２マイナススイ
ッチ−ＳＷ２または第１マイナススイッチ−ＳＷ１を操
作した場合、現在の選択レンジがＰレンジであれば、レ
ンジ切り換え方向次段がＲレンジであって、慎重を要す
るＰ→Ｒレンジ切り換えであることから、当該第２マイ
ナススイッチ−ＳＷ２または第１マイナススイッチ−Ｓ
Ｗ１のみの操作ではレンジ切り換えを行わせず、このＰ
レンジを保持（ＫＥＥＰ）し、現在の選択レンジがＲレ
ンジであれば、レンジ切り換え方向次段がＮレンジであ
って誤操作が問題とならないＲ→Ｎレンジ切り換えであ
ることから当該レンジ切り換えを行わせ、現在の選択レ
ンジがＮ，Ｄレンジであればそれぞれ、レンジ切り換え
方向次段がＤ，２レンジであって誤操作が問題とならな
いＮ→Ｄレンジ切り換えまたはＤ→２レンジ切り換えで
あることから当該レンジ切り換えを行わせる。また現在
の選択レンジが２レンジであれば、レンジ切り換え方向
次段が１レンジであって、慎重を要する２→１レンジ切
り換えであることから、当該第２マイナススイッチ−Ｓ
Ｗ２または第１マイナススイッチ−ＳＷ１のみの操作で
はレンジ切り換えを行わせず、現在の２レンジを保持
（ＫＥＥＰ）する。更に現在の選択レンジが１レンジで
あれば、既にレンジ切り換え方向限界位置であることか
ら、この１レンジを保持（ＫＥＥＰ）する。

【００４７】（３）の論理に示すように、第２マイナス
スイッチ−ＳＷ２および第１マイナススイッチ−ＳＷ１
の双方を操作した場合、現在の選択レンジがＰレンジで
あれば、レンジ切り換え方向次段がＲレンジであって、
慎重を要するＰ→Ｒレンジ切り換えであるが、第２マイ
ナススイッチ−ＳＷ２および第１マイナススイッチ−Ｓ
Ｗ１の双方が操作されていることから、運転者が当該レ
ンジ切り換えを確かに希望していて誤操作ではないと
し、このＰ→Ｒレンジ切り換えを行わせる。現在の選択
レンジがＲ，Ｎ，Ｄレンジであれば、レンジ切り換え方
向次段がＮ，Ｄ，２レンジであって、誤操作が問題とな
らないＲ→Ｎレンジ切り換え、Ｎ→Ｄレンジ切り換え、
Ｄ→２レンジ切り換えであることから、それぞれの切り
換えを行わせる。また現在の選択レンジが２レンジであ
れば、レンジ切り換え方向次段が１レンジであって、慎
重を要する２→１レンジ切り換えであるが、第２マイナ
ススイッチ−ＳＷ２および第１マイナススイッチ−ＳＷ
１の双方が操作されていることから、運転者が当該レン
ジ切り換えを確かに希望していて誤操作ではないとし、
この２→１レンジ切り換えを行わせる。更に現在の選択
レンジが１レンジであれば、既にレンジ切り換え方向限
界位置であることから、この１レンジを保持（ＫＥＥ
Ｐ）する。

【００４８】（４），（５）の論理に示すように、第１
プラススイッチ＋ＳＷ１または第２プラススイッチ＋Ｓ
Ｗ２を操作した場合、現在の選択レンジがＰレンジであ
れば、既にレンジ切り換え方向限界位置であることか
ら、このＰレンジを保持（ＫＥＥＰ）する。現在の選択
レンジがＲレンジであれば、レンジ切り換え方向次段が
Ｐレンジであって慎重を要するＲ→Ｐレンジ切り換えで
あることから、当該第１プラススイッチ＋ＳＷ１または
第２プラススイッチ＋ＳＷ２のみの操作では当該レンジ
切り換えを行わせず、現在のＲレンジを保持（ＫＥＥ
Ｐ）する。また現在の選択レンジがＮレンジであれば、
レンジ切り換え方向次段がＲレンジであって慎重を要す
るＮ→Ｒレンジ切り換えであることから、当該第１プラ
ススイッチ＋ＳＷ１または第２プラススイッチ＋ＳＷ２
のみの操作では当該レンジ切り換えを行わせず、現在の
Ｎレンジを保持（ＫＥＥＰ）する。現在の選択レンジが
Ｄ，２，１レンジであれば、レンジ切り換え方向次段が
Ｎ，Ｄ，２レンジであって、誤操作が問題とならないＤ
→Ｎ，２→Ｄ，１→２レンジ切り換えであることから、
当該第１プラススイッチ＋ＳＷ１または第２プラススイ
ッチ＋ＳＷ２のみの操作でも対応するレンジ切り換えを
行わせる。

【００４９】（６）の論理に示すように、第１プラスス
イッチ＋ＳＷ１および第２プラススイッチ＋ＳＷ２の双
方を操作した場合、現在の選択レンジがＰレンジであれ
ば、既にレンジ切り換え方向限界位置であることから、
このＰレンジを保持（ＫＥＥＰ）する。現在の選択レン
ジがＲレンジであれば、レンジ切り換え方向次段がＰレ
ンジであって慎重を要するＲ→Ｐレンジ切り換えである
が、第１プラススイッチ＋ＳＷ１および第２プラススイ
ッチ＋ＳＷ２の双方が操作されていることから運転者が
確かに当該レンジ切り換えを希望しているとし、このＲ
→Ｐレンジ切り換えを実行させる。また現在の選択レン
ジがＮレンジであれば、レンジ切り換え方向次段がＲレ
ンジであって慎重を要するＮ→Ｒレンジ切り換えである
が、第１プラススイッチ＋ＳＷ１および第２プラススイ
ッチ＋ＳＷ２の双方が操作されていることから運転者が
確かに当該レンジ切り換えを希望しているとし、このＮ
→Ｒレンジ切り換えを実行させる。現在の選択レンジが
Ｄ，２，１レンジであれば、レンジ切り換え方向次段が
Ｎ，Ｄ，２レンジであって、誤操作が問題とならないＤ
→Ｎ，２→Ｄ，１→２レンジ切り換えであることから対
応するレンジ切り換えを行わせる。なお（７）の論理に
示すように、レンジ切り換え方向指令スイッチ＋ＳＷ
１，−ＳＷ１，＋ＳＷ２，−ＳＷ２のその他の操作の組
み合わせでは、現在の選択レンジをそのまま保持（ＫＥ
ＥＰ）する。

【００５０】図１における変速機コントローラ６は、上
記のようにして選択したレンジを運転席の計器板８上に
おけるレンジインジケータ９に表示すると共に、車速Ｖ
ＳＰおよびスロットル開度ＴＶＯなどの情報を基に自動
変速機１を選択レンジに応じシフトソレノイド４，５に
より変速制御する。

【００５１】ところで本実施の形態においては、Ｐ→
Ｒ，２→１，Ｎ→Ｒ，Ｒ→Ｐレンジ切り換えのような慎
重を要するレンジ切り換えを、レンジ切り換え方向指令
スイッチ＋ＳＷ１，−ＳＷ１，＋ＳＷ２，−ＳＷ２のう
ち、対応する同じレンジ切り換え方向に係わるスイッチ
−ＳＷ１および−ＳＷ２の双方、またはスイッチ＋ＳＷ
１および＋ＳＷ２の双方が操作された時にのみ行い得る
構成としたから、つまり複数のスイッチの操作があった
時にのみ行い得るようにしたから、当該レンジ切り換え
が運転者の意に反して不用意に行われてしまう誤操作を
防止することができる。しかもこの誤操作防止をスイッ
チ操作ロジックへの対策で実現したから、従来のような
機械的な誤操作対策を一切施すことなく、従ってシフト
バイワイヤ式レンジ切り換え制御装置の利点である操作
システムの簡素化を損なうことなく、慎重を要するレン
ジ切り換えの誤操作を防止することができる。

【００５２】更に本実施の形態においては、上記のごと
く運転者が操作するスイッチを、レンジ切り換えの方向
を指令するレンジ切り換え方向指令スイッチ＋ＳＷ１，
−ＳＷ１，＋ＳＷ２，−ＳＷ２としたから、レンジ切り
換えをスイッチ操作により行うようにするとはいって
も、スイッチの数がレンジの数より少なくてもレンジ切
り換えを行うことができ、運転者が操作するスイッチの
数を少なくしてレンジ切り換え操作が煩わしくなること
のないようにし得る。

【００５３】加えて本実施の形態においては、レンジ切
り換え方向指令スイッチ＋ＳＷ１，−ＳＷ１，＋ＳＷ
２，−ＳＷ２を一対１組として２組設け、慎重を要する
レンジ切り換えは、同じ方向のレンジ切り換え方向指令
スイッチ−ＳＷ１および−ＳＷ２の双方、またはスイッ
チ＋ＳＷ１および＋ＳＷ２の双方が操作された時に初め
て行われるようにしたら、誤操作防止用のスイッチを新
たに付加することなく、安価に上記の誤操作防止作用を
達成することができる。

【００５４】また本実施の形態においては図１に示すご
とく、レンジ切り換え方向指令スイッチ＋ＳＷ１，−Ｓ
Ｗ１，＋ＳＷ２，−ＳＷ２をレンジ切り換え方向が異な
るもの同士一対１組として、ステアリングホイール７の
中立位置で該ステアリングホイールの左右に１組ずつ設
けたため、慎重を要するレンジ切り換えに際し、同じ方
向のレンジ切り換え方向指令スイッチを２個操作する時
に両手による同時操作が可能となり、スイッチの操作が
容易になると共にその操作性が向上する。

【００５５】図３および図４は本発明の他の実施の形態
を示し、本実施の形態においては図３に示すように運転
者が操作する自動・手動変速モード切り換えスイッチＡ
／ＭＳＷを付加して設け、変速機コントローラ６はモー
ド切り換えスイッチＡ／ＭＳＷからの信号により手動変
速モードが指令されている間、自動変速機１をシフトス
イッチとして兼用するレンジ切り換え方向指令スイッチ
＋ＳＷ１，−ＳＷ１，＋ＳＷ２，−ＳＷ２から変速指令
に応じて手動変速させると共に、計器板８の変速段イン
ジケータ１０上に手動変速モードでの選択変速段を数字
で表示するものとする。

【００５６】なお本実施の形態において自動変速機１
は、例えば特開平１０−２９２８６１号公報に記載のよ
うに、第２速〜第４速の選択時にエンジンブレーキが必
要な場合、エンジンブレーキ用摩擦要素をソレノイドに
より締結して各変速段でのエンジンブレーキが可能であ
るが、第１速でエンジンブレーキが必要な場合は、アク
チュエータ３により前記のごとく選択レンジ対応の位置
にストロークされる図示せざるマニュアルバルブを１レ
ンジ対応の位置にストロークさせ、該マニュアルバルブ
からの油圧によりエンジンブレーキ用摩擦要素を締結し
て第１速でのエンジンブレーキが可能なものとする。と
ころで手動変速モードでは、マニュアルバルブがＤレン
ジにされているため手動変速モードの第１速でエンジン
ブレーキが効かないのが普通である。しかし手動変速モ
ードでは全ての変速段でエンジンブレーキが自動的に効
くようにするのが好ましく、そこで本実施の形態におい
ては後で詳述するごとく、手動変速モードの第１速選択
時に上記のマニュアルバルブを１レンジに対応した位置
にするレンジ切り換え制御により手動変速モードの第１
速選択時でもエンジンブレーキが効くようにする。

【００５７】なお自動・手動変速モード切り換えスイッ
チＡ／ＭＳＷは、常態でＯＦＦとなっている常開スイッ
チとし、図４（ａ）に示すように操作してＯＮする度
に、現在のモードが自動変速（Ａ）モードなら手動変速
（Ｍ）モードへの切り換わりを指令し、現在のモードが
手動変速（Ｍ）モードなら自動変速（Ａ）モードへの切
り換わりを指令するものとする。変速機コントローラ６
はかかる選択モード指令に応じ、自動変速（Ａ）モード
が選択されている間、レンジ切り換え方向指令スイッチ
＋ＳＷ１，−ＳＷ１，＋ＳＷ２，−ＳＷ２からのレンジ
切り換え方向信号を基に、アクチュエータ３を介してマ
ニュアルバルブを図４（ｂ）の論理表により示すごとく
選択レンジ位置へと変位させ、手動変速（Ｍ）モードが
選択されている間、シフトスイッチとして兼用するレン
ジ切り換え方向指令スイッチ＋ＳＷ１，−ＳＷ１，＋Ｓ
Ｗ２，−ＳＷ２からの変速信号を基に、シフトソレノイ
ド４，５を介して自動変速機１を図４（ｃ）の論理表に
より示すごとくに変速段制御すると同時に、アクチュエ
ータ３を介してマニュアルバルブを図４（ｃ）の論理表
により示すごとくにレンジ切り換え制御する。

【００５８】自動変速（Ａ）モード選択時の図４（ｂ）
に示すレンジ切り換え制御は図２につき前述したと同じ
もので、上記実施の形態におけると同様の作用効果を奏
することができる。

【００５９】手動変速（Ｍ）モード選択時の図４（ｃ）
に示す変速段制御は以下の通りである。（１），
（２），（３）の論理に示すように、第２マイナススイ
ッチ−ＳＷ２または第１マイナススイッチ−ＳＷ１、或
いはこれら双方を操作した場合、現在の変速段が第１速
であれば、既にシフト方向限界変速段（最低速変速段）
であることから当該第１速を保持（ＫＥＥＰ）する。現
在の変速段が第２速、第３速、または第４速であれば、
シフト指令方向次段がそれぞれ第１速、第２速、または
第３速であることから、手動による２→１、３→２、４
→３ダウンシフトを行わせる。（４），（５），（６）
の論理に示すように、第１プラススイッチ＋ＳＷ１また
は第２プラススイッチ＋ＳＷ２、或いはこれら双方を操
作した場合、現在の変速段が第１速、第２速、または第
３速であれば、シフト指令方向次段がそれぞれ第２速、
第３速、または第４速であることから、手動による１→
２、２→３、３→４アップシフトを行わせる。しかして
現在の変速段が第４速であれば、既にシフト方向限界変
速段（最高速変速段）であることから当該第４速を保持
（ＫＥＥＰ）する。なお（７）の論理に示すように、ス
イッチ＋ＳＷ１，−ＳＷ１，＋ＳＷ２，−ＳＷ２のその
他の操作の組み合わせでは、現在の選択変速段をそのま
ま保持（ＫＥＥＰ）する。

【００６０】次に、手動変速（Ｍ）モード選択時の図４
（ｃ）に示すレンジ切り換え制御を説明するに、上記の
ごとく第１速への手動変速が行われる状態のもとでは、
つまり、現在の変速段が第２速で、（１）〜（３）の論
理に示すように第２マイナススイッチ−ＳＷ２または第
１マイナススイッチ−ＳＷ１、或いはこれら双方を操作
した結果２→１ダウンシフトが行われる場合、選択レン
ジを１レンジに切り換えるべくアクチュエータ３はマニ
ュアルバルブを対応位置にストロークさせる。この位置
になる時マニュアルバルブから出力される油圧で自動変
速機１のエンジンブレーキ用摩擦要素が締結され、手動
変速（Ｍ）モードの第１速においてエンジンブレーキを
効かせることができる。

【００６１】ところで、第１速からのアップシフトが行
われる状態のもとでは、つまり、現在の変速段が第１速
で、（４）〜（６）の論理に示すように第１プラススイ
ッチ＋ＳＷ１または第２プラススイッチ＋ＳＷ２、或い
はこれら双方を操作した結果１→２アップシフトが行わ
れて第１速でなくなる場合、選択レンジをＤレンジに戻
すべくアクチュエータ３はマニュアルバルブを対応位置
にストロークさせる。この位置になる時マニュアルバル
ブから、自動変速機１のエンジンブレーキ用摩擦要素を
締結するための油圧が出力されなくなるが、第２速〜第
４速ではソレノイド油圧によりエンジンブレーキ用摩擦
要素を締結し得ることから、手動変速（Ｍ）モードの第
２速〜第４速でもエンジンブレーキを効かせることがで
きる。なお、手動変速（Ｍ）モード選択時で上記以外の
状況のもとでは図４（ｃ）に示すように、現在の選択レ
ンジを保持（ＫＥＥＰ）し、マニュアルバルブを現在の
ストローク位置に保つ。

【００６２】ところで本実施の形態においては上記した
ごとく、手動変速（Ｍ）モードで第１速が選択される時
にマニュアルバルブを第１速エンジンブレーキ（１）レ
ンジ対応の位置にして手動変速（Ｍ）モードでの第１速
選択時に自動的にエンジンブレーキが効くようなレンジ
切り換え制御としたから、手動で第１速を選択する場合
においてもエンジンブレーキを効かせることができる。
他方で手動で第２速〜第４速を選択する場合は、マニュ
アルバルブがＤレンジ位置のままでもソレノイド油圧に
よりエンジンブレーキ用摩擦要素を締結してエンジンブ
レーキを効かせることができる。従って、手動変速
（Ｍ）モードでは第１速を含めて全ての変速段でエンジ
ンブレーキを効かせることができ、当該モードでのエン
ジンブレーキに関する要求を十分に満足させることがで
きる。

【００６３】また本実施の形態においては、レンジ切り
換え方向指令スイッチ＋ＳＷ１，−ＳＷ１，＋ＳＷ２，
−ＳＷ２を、手動変速（Ｍ）モードで運転者が変速を指
令する時のためのシフトスイッチとして兼用するため、
手動変速（Ｍ）モード付きの自動変速機であってもスイ
ッチの数を減少させることができ、コスト低減、更には
操作性の向上を実現することができる。しかも、手動変
速（Ｍ）モードでの全ての変速を、運転者が変速を指令
する時のためのシフトスイッチ＋ＳＷ１，−ＳＷ１，＋
ＳＷ２，−ＳＷ２の１操作のみにより行い得るようにし
たから、前記したごとき慎重を要するレンジ切り換えの
誤操作防止対策によっても、手動変速（Ｍ）モードでの
素早い変速操作が可能となる。

【００６４】図５および図６は本発明の更に他の実施の
形態を示し、本実施の形態においては図５に示すよう
に、図３における自動・手動変速モード切り換えスイッ
チＡ／ＭＳＷの代わりに自動変速モードスイッチＡＳＷ
および手動変速モードスイッチＭＳＷを設けたものであ
る。これらモード選択スイッチＡＳＷ，ＭＳＷは、常態
でＯＦＦとなっている常開スイッチとし、以下に説明す
るようにモード切り換え指令を発するものとする。つま
り変速機コントローラ６は図６（ａ）に示すように、運
転者が自動変速モードスイッチＡＳＷを操作してＯＮす
る時、現在のモードが自動変速（Ａ）モードならこのモ
ードを保持（ＫＥＥＰ）し、現在のモードが手動変速
（Ｍ）モードなら当該モードへの切り換わりを受け付
け、また運転者が手動変速モードスイッチＭＳＷを操作
してＯＮする時、現在のモードが自動変速（Ａ）モード
なら手動変速（Ｍ）モードへの切り換わりを受け付け、
手動変速（Ｍ）モードならこのモードを保持（ＫＥＥ
Ｐ）し、モード選択スイッチＡＳＷ，ＭＳＷのその他の
操作の組み合わせ時は現在のモードを保持（ＫＥＥＰ）
するものとする。

【００６５】変速機コントローラ６はかかる選択モード
指令に応じ、自動変速（Ａ）モードが選択されている
間、レンジ切り換え方向指令スイッチ＋ＳＷ１，−ＳＷ
１，＋ＳＷ２，−ＳＷ２からのレンジ切り換え方向信号
を基に、アクチュエータ３を介してマニュアルバルブを
図６（ｂ）の論理表により示すごとく選択レンジ位置へ
と変位させ、手動変速（Ｍ）モードが選択されている
間、シフトスイッチとして兼用するレンジ切り換え方向
指令スイッチ＋ＳＷ１，−ＳＷ１，＋ＳＷ２，−ＳＷ２
からの変速信号を基に、シフトソレノイド４，５を介し
て自動変速機１を図６（ｃ）の論理表により示すごとく
に変速段制御すると同時に、アクチュエータ３を介して
マニュアルバルブを図６（ｃ）の論理表により示すごと
くにレンジ切り換え制御する。

【００６６】自動変速（Ａ）モード選択時の図６（ｂ）
に示すレンジ切り換え制御は、（２），（４），
（７），（９）の論理以外を図２および図４につき前述
したと同じにしたもので、上記実施の形態におけると同
様の防止効果を奏することができる。本実施の形態にお
いては、（２），（４）の論理に示すように自動変速モ
ードスイッチＡＳＷを操作してＯＮしていれば、第２マ
イナススイッチ−ＳＷ２および第１マイナススイッチ−
ＳＷ１の一方を操作しただけでも、（５）の論理に示す
ように第２マイナススイッチ−ＳＷ２および第１マイナ
ススイッチ−ＳＷ１の双方を操作した場合と同様に、慎
重を要するＰ→Ｒ，２→１レンジ切り換えを許可するこ
ととし、また（７），（９）の論理に示すように、自動
変速モードスイッチＡＳＷを操作してＯＮしていれば、
第１プラススイッチ＋ＳＷ１および第２プラススイッチ
＋ＳＷ２の一方を操作しただけでも、（１０）の論理に
示すように第１プラススイッチ＋ＳＷ１および第２プラ
ススイッチ＋ＳＷ２の双方を操作した場合と同様に、慎
重を要するＮ→Ｒ，Ｒ→Ｐレンジ切り換えを許可するこ
ととする。

【００６７】この場合、既存の自動変速モードスイッチ
ＡＳＷを利用して安価に、慎重を要するレンジ切り換え
の誤操作防止、および当該レンジ切り換えの許可を行う
ことができる。しかも本実施の形態においては、上記慎
重を要するレンジ切り換えの許可を第２マイナススイッ
チ−ＳＷ２および第１マイナススイッチ−ＳＷ１の双方
を操作した時とか、第１プラススイッチ＋ＳＷ１および
第２プラススイッチ＋ＳＷ２の双方を操作した時に限ら
ず、当該許可を別の２操作でも行うことができることと
なって操作性が向上する。

【００６８】なお、手動変速（Ｍ）モード選択時の図６
（ｃ）に示す変速段制御およびレンジ切り換え制御は、
自動変速モードスイッチＡＳＷと関係なく図４（ｃ）に
つき前述したと同じに行われ、同様の作用効果を達成す
ることができる。

【００６９】図７及び図８は、図７に示すようにマイナ
ススイッチ−ＳＷおよびプラススイッチ＋ＳＷからなる
１組のレンジ切り換え方向指令スイッチを設け、これら
をシフトレバー１１により操作するものとし、その他を
図５におけると同様に構成する。シフトレバー１１は図
示の中立位置に弾支され、マイナススイッチ−ＳＷおよ
びプラススイッチ＋ＳＷは常態でＯＦＦになっている常
開スイッチとする。そして運転者がシフトレバー１１を
一方向へ傾倒する時マイナススイッチ−ＳＷが操作され
てＯＮになり、シフトレバー１１を逆方向へ傾倒する時
プラススイッチ＋ＳＷが操作されてＯＮになるものとす
る。

【００７０】モード選択スイッチＡＳＷ，ＭＳＷは図８
（ａ）に示すが、図６（ａ）につき前述したと同様にモ
ード切り換え指令を発する。つまり、運転者が自動変速
モードスイッチＡＳＷを操作してＯＮする時、現在のモ
ードが自動変速（Ａ）モードならこのモードを保持（Ｋ
ＥＥＰ）し、現在のモードが手動変速（Ｍ）モードなら
当該モードへの切り換えを指令し、また運転者が手動変
速モードスイッチＭＳＷを操作してＯＮする時、現在の
モードが自動変速（Ａ）モードなら手動変速（Ｍ）モー
ドへの切り換わえを指令し、手動変速（Ｍ）モードなら
このモードを保持（ＫＥＥＰ）する。

【００７１】変速機コントローラ６はかかる選択モード
指令に応じ、自動変速（Ａ）モードが選択されている
間、レンジ切り換え方向指令スイッチ＋ＳＷ，−ＳＷか
らのレンジ切り換え方向信号および自動変速モードスイ
ッチＡＳＷからのＯＮ，ＯＦＦ信号を基に、アクチュエ
ータ３を介してマニュアルバルブを図８（ｂ）の論理表
により示すごとく選択レンジ位置へと変位させ、手動変
速（Ｍ）モードが選択されている間、シフトスイッチと
して兼用するレンジ切り換え方向指令スイッチ＋ＳＷ，
−ＳＷ１からの変速信号を基に、シフトソレノイド４，
５を介して自動変速機１を図８（ｃ）の論理表により示
すごとくに変速段制御すると同時に、アクチュエータ３
を介してマニュアルバルブを図８（ｃ）の論理表により
示すごとくにレンジ切り換え制御する。

【００７２】自動変速（Ａ）モード選択時の図８（ｂ）
に示すレンジ切り換え制御は、以下のごときものであ
る。（１）の論理に示すように、自動変速モードスイッ
チＡＳＷがＯＦＦの状態でマイナススイッチ−ＳＷを操
作した場合、現在の選択レンジがＰレンジであれば、レ
ンジ切り換え方向次段がＲレンジであって、慎重を要す
るＰ→Ｒレンジ切り換えであることから、当該マイナス
スイッチ−ＳＷのみの操作ではレンジ切り換えを行わせ
ず、このＰレンジを保持（ＫＥＥＰ）し、現在の選択レ
ンジがＲレンジであれば、レンジ切り換え方向次段がＮ
レンジであって誤操作が問題とならないＲ→Ｎレンジ切
り換えであることから当該レンジ切り換えを行わせ、現
在の選択レンジがＮ，Ｄレンジであればそれぞれ、レン
ジ切り換え方向次段がＤ，２レンジであって誤操作が問
題とならないＮ→Ｄレンジ切り換えまたはＤ→２レンジ
切り換えであることから当該レンジ切り換えを行わせ
る。また現在の選択レンジが２レンジであれば、レンジ
切り換え方向次段が１レンジであって、慎重を要する２
→１レンジ切り換えであることから、当該マイナススイ
ッチ−ＳＷのみの操作ではレンジ切り換えを行わせず、
現在の２レンジを保持（ＫＥＥＰ）する。更に現在の選
択レンジが１レンジであれば、既にレンジ切り換え方向
限界位置であることから、この１レンジを保持（ＫＥＥ
Ｐ）する。

【００７３】（２）の論理に示すように、自動変速モー
ドスイッチＡＳＷがＯＮの状態でマイナススイッチ−Ｓ
Ｗを操作した場合、つまり、自動変速モードスイッチＡ
ＳＷおよびマイナススイッチ−ＳＷが共に操作された場
合、現在の選択レンジがＰレンジであれば、レンジ切り
換え方向次段がＲレンジであって、慎重を要するＰ→Ｒ
レンジ切り換えであるが、２個のスイッチが操作されて
いることから、運転者が当該レンジ切り換えを確かに希
望していて誤操作ではないとし、このＰ→Ｒレンジ切り
換えを行わせる。現在の選択レンジがＲ，Ｎ，Ｄレンジ
であれば、レンジ切り換え方向次段がＮ，Ｄ，２レンジ
であって、誤操作が問題とならないＲ→Ｎレンジ切り換
え、Ｎ→Ｄレンジ切り換え、Ｄ→２レンジ切り換えであ
ることから、それぞれの切り換えを行わせる。また現在
の選択レンジが２レンジであれば、レンジ切り換え方向
次段が１レンジであって、慎重を要する２→１レンジ切
り換えであるが、２個のスイッチが操作されていること
から、運転者が当該レンジ切り換えを確かに希望してい
て誤操作ではないとし、この２→１レンジ切り換えを行
わせる。更に現在の選択レンジが１レンジであれば、既
にレンジ切り換え方向限界位置であることから、この１
レンジを保持（ＫＥＥＰ）する。

【００７４】（３）の論理に示すように、自動変速モー
ドスイッチＡＳＷがＯＦＦの状態でプラススイッチ＋Ｓ
Ｗを操作した場合、現在の選択レンジがＰレンジであれ
ば、既にレンジ切り換え方向限界位置であることから、
このＰレンジを保持（ＫＥＥＰ）する。現在の選択レン
ジがＲレンジであれば、レンジ切り換え方向次段がＰレ
ンジであって慎重を要するＲ→Ｐレンジ切り換えである
ことから、当該プラススイッチ＋ＳＷのみの操作では当
該レンジ切り換えを行わせず、現在のＲレンジを保持
（ＫＥＥＰ）する。また現在の選択レンジがＮレンジで
あれば、レンジ切り換え方向次段がＲレンジであって慎
重を要するＮ→Ｒレンジ切り換えであることから、当該
プラススイッチ＋ＳＷのみの操作では当該レンジ切り換
えを行わせず、現在のＮレンジを保持（ＫＥＥＰ）す
る。現在の選択レンジがＤ，２，１レンジであれば、レ
ンジ切り換え方向次段がＮ，Ｄ，２レンジであって、誤
操作が問題とならないＤ→Ｎ，２→Ｄ，１→２レンジ切
り換えであることから、当該プラススイッチ＋ＳＷのみ
の操作でも対応するレンジ切り換えを行わせる。

【００７５】（４）の論理に示すように、自動変速モー
ドスイッチＡＳＷがＯＮの状態でプラススイッチ＋ＳＷ
を操作した場合、つまり、自動変速モードスイッチＡＳ
Ｗおよびプラススイッチ＋ＳＷが共に操作された場合、
現在の選択レンジがＰレンジであれば、既にレンジ切り
換え方向限界位置であることから、このＰレンジを保持
（ＫＥＥＰ）する。現在の選択レンジがＲレンジであれ
ば、レンジ切り換え方向次段がＰレンジであって慎重を
要するＲ→Ｐレンジ切り換えであるが、２個のスイッチ
が操作されていることから運転者が確かに当該レンジ切
り換えを希望しているとし、このＲ→Ｐレンジ切り換え
を実行させる。また現在の選択レンジがＮレンジであれ
ば、レンジ切り換え方向次段がＲレンジであって慎重を
要するＮ→Ｒレンジ切り換えであるが、２個のスイッチ
が操作されていることから運転者が確かに当該レンジ切
り換えを希望しているとし、このＮ→Ｒレンジ切り換え
を実行させる。現在の選択レンジがＤ，２，１レンジで
あれば、レンジ切り換え方向次段がＮ，Ｄ，２レンジで
あって、誤操作が問題とならないＤ→Ｎ，２→Ｄ，１→
２レンジ切り換えであることから対応するレンジ切り換
えを行わせる。なお（５）の論理に示すように、レンジ
切り換え方向指令スイッチ＋ＳＷ，−ＳＷおよび自動変
速モードスイッチＡＳＷのその他の操作の組み合わせで
は、現在の選択レンジをそのまま保持（ＫＥＥＰ）す
る。本実施の形態においても、慎重を要するレンジ切り
換えを、２個のスイッチが操作されている時にのみ許可
するから、前記各実施の形態におけると同様の誤操作防
止を実現することができる。

【００７６】手動変速（Ｍ）モード選択時の図８（ｃ）
に示す変速段制御は以下の通りである。（１）の論理に
示すように、マイナススイッチ−ＳＷを操作した場合、
現在の変速段が第１速であれば、既にシフト方向限界変
速段（最低速変速段）であることから当該第１速を保持
（ＫＥＥＰ）し、現在の変速段が第２速、第３速、また
は第４速であれば、シフト指令方向次段がそれぞれ第１
速、第２速、または第３速であることから、手動による
２→１、３→２、４→３ダウンシフトを行わせる。
（２）の論理に示すように、プラススイッチ＋ＳＷを操
作した場合、現在の変速段が第１速、第２速、または第
３速であれば、シフト指令方向次段がそれぞれ第２速、
第３速、または第４速であることから、手動による１→
２、２→３、３→４アップシフトを行わせ、現在の変速
段が第４速であれば、既にシフト方向限界変速段（最高
速変速段）であることから当該第４速を保持（ＫＥＥ
Ｐ）する。なお（３）の論理に示すように、スイッチ＋
ＳＷ，−ＳＷのその他の操作の組み合わせでは、現在の
選択変速段をそのまま保持（ＫＥＥＰ）する。

【００７７】次に、手動変速（Ｍ）モード選択時の図８
（ｃ）に示すレンジ切り換え制御を説明するに、上記の
ごとく第１速への手動変速が行われる状態のもとでは、
つまり、現在の変速段が第２速で、（１）の論理に示す
ようにマイナススイッチ−ＳＷを操作した結果２→１ダ
ウンシフトが行われる場合、選択レンジを１レンジに切
り換えるべくアクチュエータ３はマニュアルバルブを対
応位置にストロークさせる。この位置になる時マニュア
ルバルブから出力される油圧で自動変速機１のエンジン
ブレーキ用摩擦要素が締結され、手動変速（Ｍ）モード
の第１速においてエンジンブレーキを効かせることがで
きる。

【００７８】ところで、第１速からのアップシフトが行
われる状態のもとでは、つまり、現在の変速段が第１速
で、（２）の論理に示すようにプラススイッチ＋ＳＷを
操作した結果１→２アップシフトが行われて第１速でな
くなる場合、選択レンジをＤレンジに戻すべくアクチュ
エータ３はマニュアルバルブを対応位置にストロークさ
せる。この位置になる時マニュアルバルブから、自動変
速機１のエンジンブレーキ用摩擦要素を締結するための
油圧が出力されなくなるが、第２速〜第４速ではソレノ
イド油圧によりエンジンブレーキ用摩擦要素を締結し得
ることから、手動変速（Ｍ）モードの第２速〜第４速で
もエンジンブレーキを効かせることができる。なお、手
動変速（Ｍ）モード選択時で上記以外の状況のもとでは
図８（ｃ）に示すように、現在の選択レンジを保持（Ｋ
ＥＥＰ）し、マニュアルバルブを現在のストローク位置
に保つ。

【００７９】本実施の形態においては、レンジ切り換え
方向指令スイッチ＋ＳＷ，−ＳＷを、手動変速（Ｍ）モ
ードで運転者が変速を指令する時のためのシフトスイッ
チとして兼用するため、手動変速（Ｍ）モード付きの自
動変速機であってもスイッチの数を減少させることがで
き、コスト低減、更には操作性の向上を実現することが
できる。しかも、手動変速（Ｍ）モードでの全ての変速
を、運転者が変速を指令する時のためのシフトスイッチ
＋ＳＷ，−ＳＷの１操作のみにより行い得るようにした
から、上記した慎重を要するレンジ切り換えの誤操作防
止対策によっても、手動変速（Ｍ）モードでの素早い変
速操作が可能となる。

【００８０】図９および図１０は本発明の更に別の実施
の形態を示し、本実施の形態においては図９に示すごと
く、レンジ切り換えを前記したレンジ切り換え方向指令
スイッチではなく、レンジごとに設けたレンジ選択スイ
ッチ、つまりＰレンジスイッチＰＳＷ、Ｒレンジスイッ
チＲＳＷ、ＮレンジスイッチＮＳＷ、Ｄレンジスイッチ
ＤＳＷ、２レンジスイッチ２ＳＷ、および１レンジスイ
ッチ１ＳＷで直接的に選択するようにし、更に慎重を要
するレンジ切り換えを許可するための専用の解除スイッ
チＲＬＳＷを設け、これらスイッチからの信号を基に変
速機コントローラ６がアクチュエータ３を介してマニュ
アルバルブを図１０の論理表により示すごとく選択レン
ジ位置へと変位させるものとする。

【００８１】（１）の論理により示すように、Ｐレンジ
スイッチＰＳＷおよび解除スイッチＲＬＳＷを共に操作
した場合、現在Ｐレンジであれば当然にこのレンジを保
持し、現在Ｒレンジであれば慎重を要するＲ→Ｐレンジ
切り換えであるが、２個のスイッチが操作されているこ
とから当該レンジ切り換えを実行し、現在Ｎレンジなら
慎重を要するＮ→Ｐレンジ切り換えであるが、２個のス
イッチが操作されていることから当該レンジ切り換えを
実行する。しかして現在Ｄ，２，１レンジであれば、こ
れらレンジが走行レンジであることから、そして走行中
にＰレンジへの切り換えが行われるとパークロック機構
を破損させるから、当該レンジ切り換えを禁止して現在
のレンジを保持する。

【００８２】（２）の論理により示すように、Ｐレンジ
スイッチＰＳＷのみを操作した場合、現在Ｐレンジであ
れば当然にこのレンジを保持し、現在Ｒレンジであれば
慎重を要するＲ→Ｐレンジ切り換えであるから、Ｐレン
ジスイッチＰＳＷのみの操作では当該レンジ切り換えを
実行しないいで現在のレンジを保持し、現在Ｎレンジで
あれば慎重を要するＮ→Ｐレンジ切り換えであるから、
ＰレンジスイッチＰＳＷのみの操作では当該レンジ切り
換えを実行しないで現在のレンジを保持する。現在Ｄ，
２，１レンジである場合も、走行中にＰレンジへの切り
換えが行われるとパークロック機構を破損させるから、
当該レンジ切り換えを禁止して現在のレンジを保持す
る。

【００８３】（３）の論理により示すように、Ｒレンジ
スイッチＲＳＷおよび解除スイッチＲＬＳＷを共に操作
した場合、現在Ｐレンジであれば慎重を要するＰ→Ｒレ
ンジ切り換えであるが、２個のスイッチが操作されてい
ることから当該レンジ切り換えを実行し、現在Ｒレンジ
であれば当然にこのレンジを保持し、現在Ｎレンジなら
慎重を要するＮ→Ｒレンジ切り換えであるが、２個のス
イッチが操作されていることから当該レンジ切り換えを
実行する。しかして現在Ｄ，２，１レンジであれば、こ
れらレンジが前進走行レンジであって、前進走行中にＲ
レンジへの切り換えが行われると変速機出力回転を逆転
させることになるから、当該レンジ切り換えを禁止して
現在のレンジを保持する。

【００８４】（４）の論理により示すように、Ｒレンジ
スイッチＲＳＷのみを操作した場合、現在Ｐレンジであ
れば慎重を要するＰ→Ｒレンジ切り換えであるからＲレ
ンジスイッチＲＳＷのみの操作では当該レンジ切り換え
を実行せずに現在のレンジを保持し、現在Ｒレンジであ
れば当然にこのレンジを保持し、現在Ｎレンジであれば
慎重を要するＮ→Ｒレンジ切り換えであるから、Ｒレン
ジスイッチＲＳＷのみの操作では当該レンジ切り換えを
実行しないで現在のレンジを保持する。現在Ｄ，２，１
レンジであれば、これらレンジが前進走行レンジであっ
て、前進走行中にＲレンジへの切り換えが行われると変
速機出力回転を逆転させることになるから、当該レンジ
切り換えを禁止して現在のレンジを保持する。

【００８５】（５）の論理により示すように、Ｎレンジ
スイッチＮＳＷおよび解除スイッチＲＬＳＷを共に操作
した場合、慎重を要するレンジ切り換えを含めてＮレン
ジへの全てのレンジ切り換えを許可し、勿論、現在Ｎレ
ンジなら当然にこのレンジを保持する。しかして、
（６）の論理により示すようにＮレンジスイッチＮＳＷ
のみを操作した場合、現在Ｐレンジであれば慎重を要す
るＰ→Ｎレンジ切り換えであるからＮレンジスイッチＮ
ＳＷのみの操作では当該レンジ切り換えを実行せずに現
在のレンジを保持し、現在Ｒレンジであれば誤操作が問
題とならないＲ→Ｎレンジ切り換えであるから当該レン
ジ切り換えを実行し、現在Ｎレンジであれば当然このレ
ンジを保持し、現在Ｄレンジであれば誤操作が問題とな
らないＤ→Ｎレンジ切り換えであることから当該レンジ
切り換えを実行する。ところで現在２，１レンジであれ
ば、これらレンジがエンジンブレーキレンジであって、
Ｎレンジへの切り換えが行われるとエンジンブレーキ不
能になる虞があることから、当該レンジ切り換えを禁止
して現在のレンジを保持する。

【００８６】（７）の論理により示すように、Ｄレンジ
スイッチＤＳＷおよび解除スイッチＲＬＳＷを共に操作
した場合、現在Ｐレンジであれば慎重を要するＰ→Ｄレ
ンジ切り換えであるが、２個のスイッチが操作されてい
ることから当該レンジ切り換えを実行してもよいところ
ながら、パークロック機構が解除する前にＤレンジにな
るとパークロック機構が破損するため、これを防止すべ
くＰ→Ｒ→Ｄの順にのみレンジ切り換えを許可する目的
でここでは直接的なＰ→Ｄレンジ切り換えを禁止してＰ
レンジを保持する。現在Ｒ，Ｎ，２レンジであれば誤操
作が問題にならないＲ→Ｄ、Ｎ→Ｄ、２→Ｄレンジ切り
換えであるからこれらのレンジ切り換えを実行し、現在
Ｄレンジなら当然にこのレンジを保持する。現在１レン
ジであれば、慎重を要する１→Ｄレンジ切り換えである
が、２個のスイッチが操作されていることから、当該レ
ンジ切り換えを実行する。

【００８７】（８）の論理により示すように、Ｄレンジ
スイッチＤＳＷのみを操作した場合、現在Ｐレンジであ
れば（７）の論理における上記と同じ理由から、また慎
重を要するＰ→Ｄレンジ切り換えであるから、当該レン
ジ切り換えを実行せずに現在のレンジを保持し、現在Ｒ
レンジであれば変速機出力回転を逆転させるＲ→Ｄレン
ジ切り換えであるから当該レンジ切り換えを禁止してＲ
レンジを保持する。現在Ｎ，２レンジであれば誤操作が
問題とならないＮ→Ｄ、２→Ｄレンジ切り換えであるか
ら、ＤレンジスイッチＤＳＷのみの操作で当該レンジ切
り換えを実行し、現在Ｄレンジなら当然に現在のレンジ
を保持する。しかし現在１レンジであれば、誤操作が問
題とならない１→Ｄレンジ切り換えであるが、大きなエ
ンジンブレーキ状態が一挙に解消される弊害があるから
ＤレンジスイッチＤＳＷのみの操作だけでは当該レンジ
切り換えを禁止して現在のレンジを保持する。

【００８８】（９）の論理により示すように、２レンジ
スイッチ２ＳＷおよび解除スイッチＲＬＳＷを共に操作
した場合、現在Ｐレンジであれば慎重を要するＰ→２レ
ンジ切り換えであるが、２個のスイッチが操作されてい
ることから当該レンジ切り換えを実行してもよいところ
ながら、パークロック機構が解除する前に２レンジにな
るとパークロック機構が破損するため、これを防止すべ
くＰ→Ｒ→２の順にのみレンジ切り換えを許可する目的
でここでは直接的なＰ→２レンジ切り換えを禁止してＰ
レンジを保持する。現在Ｒレンジであれば、変速機出力
回転を逆転させるＲ→２レンジ切り換えであることか
ら、当該直接的なＲ→２レンジ切り換えを禁止して現在
のレンジを保持する。現在Ｎ，Ｄ，２レンジであれば誤
操作が問題にならないＮ→２、Ｄ→２、１→２レンジ切
り換えであるからこれらのレンジ切り換えを実行し、現
在２レンジなら当然にこのレンジを保持する。

【００８９】（１０）の論理により示すように、２レン
ジスイッチ２ＳＷのみを操作した場合、現在Ｐレンジで
あれば（９）の論理における上記と同じ理由から、また
慎重を要するＰ→２レンジ切り換えであるから、当該レ
ンジ切り換えを実行せずに現在のレンジを保持し、現在
Ｒレンジであれば変速機出力回転を逆転させるＲ→２レ
ンジ切り換えであるから当該レンジ切り換えを禁止して
Ｒレンジを保持する。現在Ｎレンジであれば、誤操作が
問題とならないＮ→２レンジ切り換えであるが、Ｎ→Ｄ
→２の順のレンジ切り換えが好ましいから直接的なＮ→
２レンジ切り換えを禁止して現在のレンジを保持する。
現在Ｄ，１レンジであれば誤操作が問題とならないＤ→
２、１→２レンジ切り換えであるから、２レンジスイッ
チ２ＳＷのみの操作で当該レンジ切り換えを実行し、現
在２レンジなら当然に現在のレンジを保持する。

【００９０】（１１）の論理により示すように、１レン
ジスイッチ１ＳＷおよび解除スイッチＲＬＳＷを共に操
作した場合、現在Ｐレンジであれば慎重を要するＰ→１
レンジ切り換えであるが、２個のスイッチが操作されて
いることから当該レンジ切り換えを実行してもよいとこ
ろながら、パークロック機構が解除する前に１レンジに
なるとパークロック機構が破損するため、これを防止す
べくＰ→Ｒ→１の順にのみレンジ切り換えを許可する目
的でここでは直接的なＰ→１レンジ切り換えを禁止して
Ｐレンジを保持する。現在Ｒレンジであれば、変速機出
力回転を逆転させるＲ→１レンジ切り換えであることか
ら、当該直接的なＲ→１レンジ切り換えを禁止して現在
のレンジを保持する。現在Ｎ，Ｄレンジであれば、慎重
を要するＮ→１、Ｄ→１レンジ切り換えであるが、２個
のスイッチが操作されていることから当該レンジ切り換
えを実行してもよいところながら、Ｎ→Ｄ→１、Ｄ→２
→１の順のレンジ切り換えが好ましいことからここでは
直接的なＮ→１、Ｄ→１レンジ切り換えを禁止し、現在
のレンジを保持する。現在２レンジであれば慎重を要す
る２→１レンジ切り換えであるが、２個のスイッチが操
作されていることから、このレンジ切り換えを実行し、
現在１レンジなら当然にこのレンジを保持する。

【００９１】（１２）の論理により示すように、１レン
ジスイッチ１ＳＷのみを操作した場合、現在Ｐレンジで
あれば（９）の論理における上記と同じ理由から、また
慎重を要するＰ→１レンジ切り換えであるから、当該レ
ンジ切り換えを実行せずに現在のレンジを保持し、現在
Ｒレンジであれば変速機出力回転を逆転させるＲ→１レ
ンジ切り換えであるから当該レンジ切り換えを禁止して
Ｒレンジを保持する。現在Ｎ，Ｄ，２レンジであれば、
慎重を要するＮ→１、Ｄ→１，２→１レンジ切り換えで
あるから、１レンジスイッチ１ＳＷのみの操作では当該
レンジ切り換えを禁止して現在のレンジを保持し、現在
１レンジであれば当然に現在のレンジを保持する。

【００９２】本実施の形態においては、レンジ切り換え
を指令するレンジ選択スイッチＰＳＷ，ＲＳＷ，ＮＳ
Ｗ，ＤＳＷ，２ＳＷ，１ＳＷの他に解除スイッチＲＬＳ
Ｗを設け、慎重を要するレンジ切り換えは、解除スイッ
チＲＬＳＷの操作があった時のみ行い得るようにしたか
ら、慎重を要するレンジ切り換えの誤操作を専用スイッ
チＲＬＳＷの付加により防止することとなり、その分操
作性を向上させることができる。

【００９３】図１１および図１２は本発明の更に他の実
施の形態を示し、本実施の形態は図９および図１０に示
す実施の形態に手動変速（Ｍ）モードを付加したもの
で、これがため図１０のごとく、図９における解除スイ
ッチＲＬＳＷに代えて自動変速モードスイッチＡＳＷお
よび手動変速モードスイッチＭＳＷを設け、手動変速
（Ｍ）モードで変速指令を発するためのシフトスイッチ
＋ＳＷ１，−ＳＷ１，＋ＳＷ２，−ＳＷ２をステアリン
グホイール７に設ける。なお、モード選択スイッチＡＳ
Ｗ，ＭＳＷは図１２（ａ）に示すが、図６（ａ）につき
前述したと同様にモード切り換え指令を発するもので、
またシフトスイッチ＋ＳＷ１，＋ＳＷ２はアップシフト
スイッチ、シフトスイッチ−ＳＷ１，−ＳＷ２はダウン
シフトスイッチである。

【００９４】変速機コントローラ６は上記した選択モー
ド指令に応じ、自動変速（Ａ）モードが選択されている
間、レンジ選択スイッチＰＳＷ，ＲＳＷ，ＮＳＷ，ＤＳ
Ｗ，２ＳＷ，１ＳＷからの信号、および自動変速モード
スイッチＡＳＷからの信号を基に、アクチュエータ３を
介してマニュアルバルブを図１２（ｂ）の論理表により
示すごとく選択レンジ位置へと変位させるものとする。

【００９５】（１）の論理により示すように、Ｐレンジ
スイッチＰＳＷおよび自動変速モードスイッチＡＳＷを
共に操作した場合、現在Ｐレンジであれば当然にこのレ
ンジを保持し、現在Ｒレンジであれば慎重を要するＲ→
Ｐレンジ切り換えであるが、２個のスイッチが操作され
ていることから当該レンジ切り換えを実行し、現在Ｎレ
ンジなら慎重を要するＮ→Ｐレンジ切り換えであるが、
２個のスイッチが操作されていることから当該レンジ切
り換えを実行する。しかして現在Ｄ，２，１レンジであ
れば、これらレンジが走行レンジであることから、そし
て走行中にＰレンジへの切り換えが行われるとパークロ
ック機構を破損させるから、当該レンジ切り換えを禁止
して現在のレンジを保持する。

【００９６】（２）の論理により示すように、Ｐレンジ
スイッチＰＳＷのみを操作した場合、現在Ｐレンジであ
れば当然にこのレンジを保持し、現在Ｒレンジであれば
慎重を要するＲ→Ｐレンジ切り換えであるから、Ｐレン
ジスイッチＰＳＷのみの操作では当該レンジ切り換えを
実行しないいで現在のレンジを保持し、現在Ｎレンジで
あれば慎重を要するＮ→Ｐレンジ切り換えであるから、
ＰレンジスイッチＰＳＷのみの操作では当該レンジ切り
換えを実行しないで現在のレンジを保持する。現在Ｄ，
２，１レンジである場合も、走行中にＰレンジへの切り
換えが行われるとパークロック機構を破損させるから、
当該レンジ切り換えを禁止して現在のレンジを保持す
る。

【００９７】（３）の論理により示すように、Ｒレンジ
スイッチＲＳＷおよび自動変速モードスイッチＡＳＷを
共に操作した場合、現在Ｐレンジであれば慎重を要する
Ｐ→Ｒレンジ切り換えであるが、２個のスイッチが操作
されていることから当該レンジ切り換えを実行し、現在
Ｒレンジであれば当然にこのレンジを保持し、現在Ｎレ
ンジなら慎重を要するＮ→Ｒレンジ切り換えであるが、
２個のスイッチが操作されていることから当該レンジ切
り換えを実行する。しかして現在Ｄ，２，１レンジであ
れば、これらレンジが前進走行レンジであって、前進走
行中にＲレンジへの切り換えが行われると変速機出力回
転を逆転させることになるから、当該レンジ切り換えを
禁止して現在のレンジを保持する。

【００９８】（４）の論理により示すように、Ｒレンジ
スイッチＲＳＷのみを操作した場合、現在Ｐレンジであ
れば慎重を要するＰ→Ｒレンジ切り換えであるからＲレ
ンジスイッチＲＳＷのみの操作では当該レンジ切り換え
を実行せずに現在のレンジを保持し、現在Ｒレンジであ
れば当然にこのレンジを保持し、現在Ｎレンジであれば
慎重を要するＮ→Ｒレンジ切り換えであるから、Ｒレン
ジスイッチＲＳＷのみの操作では当該レンジ切り換えを
実行しないで現在のレンジを保持する。現在Ｄ，２，１
レンジであれば、これらレンジが前進走行レンジであっ
て、前進走行中にＲレンジへの切り換えが行われると変
速機出力回転を逆転させることになるから、当該レンジ
切り換えを禁止して現在のレンジを保持する。

【００９９】（５）の論理により示すように、Ｎレンジ
スイッチＮＳＷおよび自動変速モードスイッチＡＳＷを
共に操作した場合、慎重を要するレンジ切り換えを含め
てＮレンジへの全てのレンジ切り換えを許可し、勿論、
現在Ｎレンジなら当然にこのレンジを保持する。しかし
て、（６）の論理により示すようにＮレンジスイッチＮ
ＳＷのみを操作した場合、現在Ｐレンジであれば慎重を
要するＰ→Ｎレンジ切り換えであるからＮレンジスイッ
チＮＳＷのみの操作では当該レンジ切り換えを実行せず
に現在のレンジを保持し、現在Ｒレンジであれば誤操作
が問題とならないＲ→Ｎレンジ切り換えであるから当該
レンジ切り換えを実行し、現在Ｎレンジであれば当然こ
のレンジを保持し、現在Ｄレンジであれば誤操作が問題
とならないＤ→Ｎレンジ切り換えであることから当該レ
ンジ切り換えを実行する。ところで現在２，１レンジで
あれば、これらレンジがエンジンブレーキレンジであっ
て、Ｎレンジへの切り換えが行われるとエンジンブレー
キ不能になる虞があることから、当該レンジ切り換えを
禁止して現在のレンジを保持する。

【０１００】（７）の論理により示すように、Ｄレンジ
スイッチＤＳＷおよび自動変速モードスイッチＡＳＷを
共に操作した場合、現在Ｐレンジであれば慎重を要する
Ｐ→Ｄレンジ切り換えであるが、２個のスイッチが操作
されていることから当該レンジ切り換えを実行してもよ
いところながら、パークロック機構が解除する前にＤレ
ンジになるとパークロック機構が破損するため、これを
防止すべくＰ→Ｒ→Ｄの順にのみレンジ切り換えを許可
する目的でここでは直接的なＰ→Ｄレンジ切り換えを禁
止してＰレンジを保持する。現在Ｒ，Ｎ，２レンジであ
れば誤操作が問題にならないＲ→Ｄ、Ｎ→Ｄ、２→Ｄレ
ンジ切り換えであるからこれらのレンジ切り換えを実行
し、現在Ｄレンジなら当然にこのレンジを保持する。現
在１レンジであれば、慎重を要する１→Ｄレンジ切り換
えであるが、２個のスイッチが操作されていることか
ら、当該レンジ切り換えを実行する。

【０１０１】（８）の論理により示すように、Ｄレンジ
スイッチＤＳＷのみを操作した場合、現在Ｐレンジであ
れば（７）の論理における上記と同じ理由から、また慎
重を要するＰ→Ｄレンジ切り換えであるから、当該レン
ジ切り換えを実行せずに現在のレンジを保持し、現在Ｒ
レンジであれば変速機出力回転を逆転させるＲ→Ｄレン
ジ切り換えであるから当該レンジ切り換えを禁止してＲ
レンジを保持する。現在Ｎ，２レンジであれば誤操作が
問題とならないＮ→Ｄ、２→Ｄレンジ切り換えであるか
ら、ＤレンジスイッチＤＳＷのみの操作で当該レンジ切
り換えを実行し、現在Ｄレンジなら当然に現在のレンジ
を保持する。しかし現在１レンジであれば、誤操作が問
題とならない１→Ｄレンジ切り換えであるが、大きなエ
ンジンブレーキ状態が一挙に解消される弊害があるから
ＤレンジスイッチＤＳＷのみの操作だけでは当該レンジ
切り換えを禁止して現在のレンジを保持する。

【０１０２】（９）の論理により示すように、２レンジ
スイッチ２ＳＷおよび自動変速モードスイッチＡＳＷを
共に操作した場合、現在Ｐレンジであれば慎重を要する
Ｐ→２レンジ切り換えであるが、２個のスイッチが操作
されていることから当該レンジ切り換えを実行してもよ
いところながら、パークロック機構が解除する前に２レ
ンジになるとパークロック機構が破損するため、これを
防止すべくＰ→Ｒ→２の順にのみレンジ切り換えを許可
する目的でここでは直接的なＰ→２レンジ切り換えを禁
止してＰレンジを保持する。現在Ｒレンジであれば、変
速機出力回転を逆転させるＲ→２レンジ切り換えである
ことから、当該直接的なＲ→２レンジ切り換えを禁止し
て現在のレンジを保持する。現在Ｎ，Ｄ，２レンジであ
れば誤操作が問題にならないＮ→２、Ｄ→２、１→２レ
ンジ切り換えであるからこれらのレンジ切り換えを実行
し、現在２レンジなら当然にこのレンジを保持する。

【０１０３】（１０）の論理により示すように、２レン
ジスイッチ２ＳＷのみを操作した場合、現在Ｐレンジで
あれば（９）の論理における上記と同じ理由から、また
慎重を要するＰ→２レンジ切り換えであるから、当該レ
ンジ切り換えを実行せずに現在のレンジを保持し、現在
Ｒレンジであれば変速機出力回転を逆転させるＲ→２レ
ンジ切り換えであるから当該レンジ切り換えを禁止して
Ｒレンジを保持する。現在Ｎレンジであれば、誤操作が
問題とならないＮ→２レンジ切り換えであるが、Ｎ→Ｄ
→２の順のレンジ切り換えが好ましいから直接的なＮ→
２レンジ切り換えを禁止して現在のレンジを保持する。
現在Ｄ，１レンジであれば誤操作が問題とならないＤ→
２、１→２レンジ切り換えであるから、２レンジスイッ
チ２ＳＷのみの操作で当該レンジ切り換えを実行し、現
在２レンジなら当然に現在のレンジを保持する。

【０１０４】（１１）の論理により示すように、１レン
ジスイッチ１ＳＷおよび自動変速モードスイッチＡＳＷ
を共に操作した場合、現在Ｐレンジであれば慎重を要す
るＰ→１レンジ切り換えであるが、２個のスイッチが操
作されていることから当該レンジ切り換えを実行しても
よいところながら、パークロック機構が解除する前に１
レンジになるとパークロック機構が破損するため、これ
を防止すべくＰ→Ｒ→１の順にのみレンジ切り換えを許
可する目的でここでは直接的なＰ→１レンジ切り換えを
禁止してＰレンジを保持する。現在Ｒレンジであれば、
変速機出力回転を逆転させるＲ→１レンジ切り換えであ
ることから、当該直接的なＲ→１レンジ切り換えを禁止
して現在のレンジを保持する。現在Ｎ，Ｄレンジであれ
ば、慎重を要するＮ→１、Ｄ→１レンジ切り換えである
が、２個のスイッチが操作されていることから当該レン
ジ切り換えを実行してもよいところながら、Ｎ→Ｄ→
１、Ｄ→２→１の順のレンジ切り換えが好ましいことか
らここでは直接的なＮ→１、Ｄ→１レンジ切り換えを禁
止し、現在のレンジを保持する。現在２レンジであれば
慎重を要する２→１レンジ切り換えであるが、２個のス
イッチが操作されていることから、このレンジ切り換え
を実行し、現在１レンジなら当然にこのレンジを保持す
る。

【０１０５】（１２）の論理により示すように、１レン
ジスイッチ１ＳＷのみを操作した場合、現在Ｐレンジで
あれば（９）の論理における上記と同じ理由から、また
慎重を要するＰ→１レンジ切り換えであるから、当該レ
ンジ切り換えを実行せずに現在のレンジを保持し、現在
Ｒレンジであれば変速機出力回転を逆転させるＲ→１レ
ンジ切り換えであるから当該レンジ切り換えを禁止して
Ｒレンジを保持する。現在Ｎ，Ｄ，２レンジであれば、
慎重を要するＮ→１、Ｄ→１，２→１レンジ切り換えで
あるから、１レンジスイッチ１ＳＷのみの操作では当該
レンジ切り換えを禁止して現在のレンジを保持し、現在
１レンジであれば当然に現在のレンジを保持する。

【０１０６】本実施の形態においては、レンジ切り換え
を指令するレンジ選択スイッチＰＳＷ，ＲＳＷ，ＮＳ
Ｗ，ＤＳＷ，２ＳＷ，１ＳＷの他に自動変速モードスイ
ッチＡＳＷを用いて、慎重を要するレンジ切り換えは、
自動変速モードスイッチＡＳＷの操作があった時のみ行
い得るようにしたから、慎重を要するレンジ切り換えの
誤操作を既存の自動変速モードスイッチＡＳＷの利用に
より安価に防止することができる。

【０１０７】変速機コントローラ６は、手動変速（Ｍ）
モードが選択されている間、シフトスイッチ＋ＳＷ１，
−ＳＷ１，＋ＳＷ２，−ＳＷ２からの変速指令を基に図
１２（ｃ）の論理表により示すごとく、シフトソレノイ
ド４，５を介して自動変速機１を変速段制御すると同時
にアクチュエータ３を介してマニュアルバルブのレンジ
切り換え制御を行う。ところで、手動変速（Ｍ）モード
選択時の図１２（ｃ）に示す変速段制御およびレンジ切
り換え制御は、自動変速モードスイッチＡＳＷと関係な
く図４（ｃ）につき前述したと同じに行われ、同様の作
用効果を達成することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明の一実施の形態になるレンジ切り換え
制御装置を具えた自動変速機の制御システムを示す概略
系統図である。

【図２】 同実施の形態においてコントローラが実行す
るレンジ切り換え制御の論理説明図である。

【図３】 本発明の他の実施の形態になるレンジ切り換
え制御装置を具えた自動変速機の制御システムを示す概
略系統図である。

【図４】 同実施の形態においてコントローラが行う判
断論理で、（ａ）は、自動・手動変速モード切り換えス
イッチからの信号に基づく変速モード判断論理の説明
図、（ｂ）は、自動変速モードにおけるレンジ切り換え
制御の論理説明図、（ｃ）は、手動変速モードにおける
変速段制御およびレンジ切り換え制御の論理説明図であ
る。

【図５】 本発明の更に他の実施の形態になるレンジ切
り換え制御装置を具えた自動変速機の制御システムを示
す概略系統図である。

【図６】 同実施の形態においてコントローラが行う判
断論理で、（ａ）は、自動変速モードスイッチおよび手
動変速モードスイッチからの信号に基づく変速モード判
断論理の説明図、（ｂ）は、自動変速モードにおけるレ
ンジ切り換え制御の論理説明図、（ｃ）は、手動変速モ
ードにおける変速段制御およびレンジ切り換え制御の論
理説明図である。

【図７】 本発明の更に別の実施の形態になるレンジ切
り換え制御装置を具えた自動変速機の制御システムを示
す概略系統図である。

【図８】 同実施の形態においてコントローラが行う判
断論理で、（ａ）は、自動変速モードスイッチおよび手
動変速モードスイッチからの信号に基づく変速モード判
断論理の説明図、（ｂ）は、自動変速モードにおけるレ
ンジ切り換え制御の論理説明図、（ｃ）は、手動変速モ
ードにおける変速段制御およびレンジ切り換え制御の論
理説明図である。

【図９】 本発明の更に他の実施の形態になるレンジ切
り換え制御装置を具えた自動変速機の制御システムを示
す概略系統図である。

【図１０】 同実施の形態においてコントローラが実行
するレンジ切り換え制御の論理説明図である。

【図１１】 本発明の更に別の実施の形態になるレンジ
切り換え制御装置を具えた自動変速機の制御システムを
示す概略系統図である。

【図１２】 同実施の形態においてコントローラが行う
判断論理で、（ａ）は、自動変速モードスイッチおよび
手動変速モードスイッチからの信号に基づく変速モード
判断論理の説明図、（ｂ）は、自動変速モードにおける
レンジ切り換え制御の論理説明図、（ｃ）は、手動変速
モードにおける変速段制御およびレンジ切り換え制御の
論理説明図である。

【符号の説明】

１ 自動変速機 ２ コントロールバルブボディー ３ マニュアルバルブアクチュエータ ４ シフトソレノイド ５ シフトソレノイド ６ 変速機コントローラ ７ ステアリングホイール ８ 計器板 ９ レンジインジケータ 10 変速段インジケータ 11 シフトレバー -SW レンジ切り換え方向指令スイッチ（シフトスイッ
チ） +SW レンジ切り換え方向指令スイッチ（シフトスイッ
チ） -SW1 レンジ切り換え方向指令スイッチ（シフトスイッ
チ） +SW1 レンジ切り換え方向指令スイッチ（シフトスイッ
チ） -SW2 レンジ切り換え方向指令スイッチ（シフトスイッ
チ） +SW2 レンジ切り換え方向指令スイッチ（シフトスイッ
チ） A/MSW 自動・手動変速モード切り換えスイッチ ASW 自動変速モードスイッチ MSW 手動変速モードスイッチ PSW Ｐレンジスイッチ RSW Ｒレンジスイッチ NSW Ｎレンジスイッチ DSW Ｄレンジスイッチ 2SW ２レンジスイッチ 1SW １レンジスイッチ RLSW 解除スイッチ

Claims (12)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 運転者がスイッチを操作することにより
   選択したレンジに応じて変速動作を行う自動変速機にお
   いて、 慎重を要するレンジ切り換えは、前記スイッチのうち複
   数のスイッチの操作があった時にのみ行い得るよう構成
   したことを特徴とする自動変速機のレンジ切り換え制御
   装置。
2. 【請求項２】 請求項１において、前記運転者が操作す
   るスイッチはレンジ切り換えの方向を指令するレンジ切
   り換え方向指令スイッチであることを特徴とする自動変
   速機のレンジ切り換え制御装置。
3. 【請求項３】 請求項２において、前記レンジ切り換え
   方向指令スイッチを一対１組として複数組設け、慎重を
   要するレンジ切り換えは、同じ方向のレンジ切り換え方
   向指令スイッチが複数個操作された時に初めて該レンジ
   切り換えが行われるよう構成したことを特徴とする自動
   変速機のレンジ切り換え制御装置。
4. 【請求項４】 請求項３において、前記レンジ切り換え
   方向指令スイッチをレンジ切り換え方向が異なるもの同
   士一対１組として、ステアリングホイールの中立位置で
   該ステアリングホイールの左右に１組ずつ設けたことを
   特徴とする自動変速機のレンジ切り換え制御装置。
5. 【請求項５】 請求項１において、前記運転者が操作す
   るスイッチとして、レンジ切り換えを指令するレンジ切
   り換えスイッチの他に解除スイッチを設け、慎重を要す
   るレンジ切り換えは、解除スイッチの操作があった時の
   み行い得るよう構成したことを特徴とする自動変速機の
   レンジ切り換え制御装置。
6. 【請求項６】 請求項１乃至４のいずれか１項におい
   て、自動変速機をモード切り換えスイッチにより自動変
   速モードと手動変速モードとの間で切り換え可能とし、
   自動変速モードで自動変速機は運転者がレンジ切り換え
   スイッチにより選択したレンジに応じて変速動作を行
   い、手動変速モードで自動変速機は運転者が指令した変
   速段を任意に選択することができ、 自動変速モードでのレンジ切り換えのうち慎重を要する
   レンジ切り換えは、運転者がモード切り換えスイッチに
   より自動変速モードの選択を指令した時にのみ行い得る
   よう構成したことを特徴とする自動変速機のレンジ切り
   換え制御装置。
7. 【請求項７】 請求項６において、前記運転者が操作す
   るレンジ切り換えスイッチはレンジ切り換えの方向を指
   令するレンジ切り換え方向指令スイッチとし、該レンジ
   切り換えスイッチを、手動変速モードで運転者が変速を
   指令する時のためのシフトスイッチとして兼用するよう
   構成したことを特徴とする自動変速機のレンジ切り換え
   制御装置。
8. 【請求項８】 請求項６または７において、自動変速モ
   ードで自動変速機は運転者がレンジ切り換えスイッチに
   より選択したレンジに対応する位置にマニュアルバルブ
   を変位して該マニュアルバルブからの油圧により選択レ
   ンジに応じた変速動作を行うと共に、マニュアルバルブ
   が低速段エンジンブレーキレンジ対応の位置にある時は
   該マニュアルバルブからの油圧によりエンジンブレーキ
   用摩擦要素を締結して該低速段でのエンジンブレーキが
   可能となるようにし、手動変速モードで前記低速段が選
   択される時にマニュアルバルブを前記低速段エンジンブ
   レーキレンジ対応の位置にするよう構成したことを特徴
   とする自動変速機のレンジ切り換え制御装置。
9. 【請求項９】 請求項６乃至８のいずれか１項におい
   て、手動変速モードでの全ての変速を、運転者が変速を
   指令する時のためのシフトスイッチの１操作のみにより
   行い得るよう構成したことを特徴とする自動変速機のレ
   ンジ切り換え制御装置。
10. 【請求項１０】 請求項１乃至９のいずれか１項におい
    て、前記慎重を要するレンジ切り換えが後退走行レンジ
    へのレンジ切り換えであることを特徴とする自動変速機
    のレンジ切り換え制御装置。
11. 【請求項１１】 請求項１乃至１０のいずれか１項にお
    いて、前記慎重を要するレンジ切り換えが駐車レンジへ
    のレンジ切り換えであることを特徴とする自動変速機の
    レンジ切り換え制御装置。
12. 【請求項１２】 請求項１乃至１１のいずれか１項にお
    いて、前記慎重を要するレンジ切り換えが低速段エンジ
    ンブレーキレンジへのレンジ切り換えであることを特徴
    とする自動変速機のレンジ切り換え制御装置。