JP2002173039A - パワーステアリング装置 - Google Patents
パワーステアリング装置Info
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- JP2002173039A JP2002173039A JP2001180485A JP2001180485A JP2002173039A JP 2002173039 A JP2002173039 A JP 2002173039A JP 2001180485 A JP2001180485 A JP 2001180485A JP 2001180485 A JP2001180485 A JP 2001180485A JP 2002173039 A JP2002173039 A JP 2002173039A
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- oil tank
- assist cylinder
- power assist
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D5/00—Power-assisted or power-driven steering
- B62D5/06—Power-assisted or power-driven steering fluid, i.e. using a pressurised fluid for most or all the force required for steering a vehicle
- B62D5/062—Details, component parts
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10S—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10S180/00—Motor vehicles
- Y10S180/908—Motor vehicles with short wheelbase
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
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- Y10T137/8593—Systems
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 本発明は、レイアウトの自由度を高めるとと
もに、オイル液面を安定化し、また、エア噛みや異物の
混入を防止することのできるパワーステアリング装置を
提供することを目的とする。 【解決手段】 ステアリングシャフト１４と車体フレー
ム１１との間に設けられたパワーアシストシリンダ２０
と、前記ステアリングシャフトによって作動されて、前
記パワーアシストシリンダの制御をなすコントロールバ
ルブ２１と、前記パワーアシストシリンダへ供給される
作動油の加圧を行うオイルポンプ２３と、前記作動油を
貯留するオイルタンク２４とを備え、前記オイルタンク
が密閉型となされているとともに、前記オイルポンプ内
に一体に設けられていることを特徴とする。
もに、オイル液面を安定化し、また、エア噛みや異物の
混入を防止することのできるパワーステアリング装置を
提供することを目的とする。 【解決手段】 ステアリングシャフト１４と車体フレー
ム１１との間に設けられたパワーアシストシリンダ２０
と、前記ステアリングシャフトによって作動されて、前
記パワーアシストシリンダの制御をなすコントロールバ
ルブ２１と、前記パワーアシストシリンダへ供給される
作動油の加圧を行うオイルポンプ２３と、前記作動油を
貯留するオイルタンク２４とを備え、前記オイルタンク
が密閉型となされているとともに、前記オイルポンプ内
に一体に設けられていることを特徴とする。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、パワーステアリン
グ装置に係わり、特に不整地走行用車両に用いて好適な
パワーステアリング装置に関する。
グ装置に係わり、特に不整地走行用車両に用いて好適な
パワーステアリング装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、この種のパワーステアリング装置
として、図３に示す構造のものが知られている。この図
に示すパワーステアリング装置は、ステアリングシャフ
ト１と車体フレーム２との間に設けられたパワーアシス
トシリンダ３と、前記ステアリングシャフト１によって
作動されて、前記パワーアシストシリンダ３の制御をな
すコントロールバルブ４と、前記パワーアシストシリン
ダ３へ供給される作動油の加圧を行うオイルポンプ５
と、前記作動油を貯留するオイルタンク６とを備え、こ
のオイルタンク６は大気開放型で、前記車体フレーム２
に取り付けられた構成となっている。そして、前記オイ
ルポンプ５、オイルタンク６、および、コントロールバ
ルブ４とが、３つのオイル配管７によって相互の連通さ
せられている。
として、図３に示す構造のものが知られている。この図
に示すパワーステアリング装置は、ステアリングシャフ
ト１と車体フレーム２との間に設けられたパワーアシス
トシリンダ３と、前記ステアリングシャフト１によって
作動されて、前記パワーアシストシリンダ３の制御をな
すコントロールバルブ４と、前記パワーアシストシリン
ダ３へ供給される作動油の加圧を行うオイルポンプ５
と、前記作動油を貯留するオイルタンク６とを備え、こ
のオイルタンク６は大気開放型で、前記車体フレーム２
に取り付けられた構成となっている。そして、前記オイ
ルポンプ５、オイルタンク６、および、コントロールバ
ルブ４とが、３つのオイル配管７によって相互の連通さ
せられている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、前述した従
来の技術にあっては、パワーアシストシリンダ３、コン
トロールバルブ４、オイルポンプ５、オイルタンク６と
を個別に設けることから、車体に装着する際に、そのレ
イアウトが制限されるといった問題点がある。また、オ
イルタンク６が大気開放型であることから、オイルタン
ク６内のオイル液面が安定しない、さらに、オイルタン
ク６内に外部から異物が侵入する可能性がある。
来の技術にあっては、パワーアシストシリンダ３、コン
トロールバルブ４、オイルポンプ５、オイルタンク６と
を個別に設けることから、車体に装着する際に、そのレ
イアウトが制限されるといった問題点がある。また、オ
イルタンク６が大気開放型であることから、オイルタン
ク６内のオイル液面が安定しない、さらに、オイルタン
ク６内に外部から異物が侵入する可能性がある。
【０００４】本発明は、このような従来の問題点に鑑み
てなされたもので、レイアウトの自由度を高めるととも
に、オイル液面を安定化し、かつ、異物の侵入を防止す
ることのできるパワーステアリング装置を提供すること
を目的とする。
てなされたもので、レイアウトの自由度を高めるととも
に、オイル液面を安定化し、かつ、異物の侵入を防止す
ることのできるパワーステアリング装置を提供すること
を目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明の請求項１に記載
のパワーステアリング装置は、前述した目的を達成する
ために、ステアリングシャフトと車体フレームとの間に
設けられたパワーアシストシリンダと、前記ステアリン
グシャフトによって作動されて、前記パワーアシストシ
リンダの制御をなすコントロールバルブと、前記パワー
アシストシリンダへ供給される作動油の加圧を行うオイ
ルポンプと、前記作動油を貯留するオイルタンクとを備
え、前記オイルタンクが密閉型となされているととも
に、前記オイルポンプ内に一体に設けられていることを
特徴とする。
のパワーステアリング装置は、前述した目的を達成する
ために、ステアリングシャフトと車体フレームとの間に
設けられたパワーアシストシリンダと、前記ステアリン
グシャフトによって作動されて、前記パワーアシストシ
リンダの制御をなすコントロールバルブと、前記パワー
アシストシリンダへ供給される作動油の加圧を行うオイ
ルポンプと、前記作動油を貯留するオイルタンクとを備
え、前記オイルタンクが密閉型となされているととも
に、前記オイルポンプ内に一体に設けられていることを
特徴とする。
【０００６】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
に基づいて詳細に説明する。図１は、本実施形態が適用
された車両としての鞍乗り型車両を示し、エンジン１０
を中央に搭載した車体フレーム１１の前後左右に支承さ
れた一対の前輪１２と後輪１３と、前記車体フレーム２
の前部に回動自在に装着されたステアリングシャフト１
４と、転舵輪としての前記各前輪１２と前記ステアリン
グシャフト１４とを連結するステアリングアーム１５
と、前記ステアリングシャフト１４の上部に装着された
ステアリングハンドル１６と、このステアリングハンド
ル１６の後方位置において、前記車体フレーム１１に装
着されたシート１７とを備え、前記ステアリングシャフ
ト１４の下部近傍と車体フレーム１１との間に、本実施
形態に係わるパワーステアリング装置１８が設けられて
いる。
に基づいて詳細に説明する。図１は、本実施形態が適用
された車両としての鞍乗り型車両を示し、エンジン１０
を中央に搭載した車体フレーム１１の前後左右に支承さ
れた一対の前輪１２と後輪１３と、前記車体フレーム２
の前部に回動自在に装着されたステアリングシャフト１
４と、転舵輪としての前記各前輪１２と前記ステアリン
グシャフト１４とを連結するステアリングアーム１５
と、前記ステアリングシャフト１４の上部に装着された
ステアリングハンドル１６と、このステアリングハンド
ル１６の後方位置において、前記車体フレーム１１に装
着されたシート１７とを備え、前記ステアリングシャフ
ト１４の下部近傍と車体フレーム１１との間に、本実施
形態に係わるパワーステアリング装置１８が設けられて
いる。
【０００７】このパワーステアリング装置１８は、図２
に示すように、前記ステアリングシャフト１４の下部に
半径方向に突出するようにして設けられたセンターアー
ム１９と、前記車体フレーム１１との間に介装されたパ
ワーアシストシリンダ２０と、このパワーアシストシリ
ンダ２０に装着されて、このパワーアシストシリンダ２
０の制御をなすコントロールバルブ２１、前記ステアリ
ングシャフト１４に一体に設けられ、前記コントロール
バルブ２１の作動をなすスプールレバー２２と、前記エ
ンジン１０に装着され、前記コントロールバルブ２１へ
作動油を加圧して供給するオイルポンプ２３と、前記作
動油を貯留するオイルタンク２４とを備えている。
に示すように、前記ステアリングシャフト１４の下部に
半径方向に突出するようにして設けられたセンターアー
ム１９と、前記車体フレーム１１との間に介装されたパ
ワーアシストシリンダ２０と、このパワーアシストシリ
ンダ２０に装着されて、このパワーアシストシリンダ２
０の制御をなすコントロールバルブ２１、前記ステアリ
ングシャフト１４に一体に設けられ、前記コントロール
バルブ２１の作動をなすスプールレバー２２と、前記エ
ンジン１０に装着され、前記コントロールバルブ２１へ
作動油を加圧して供給するオイルポンプ２３と、前記作
動油を貯留するオイルタンク２４とを備えている。
【０００８】そして、前記オイルポンプ２３とコントロ
ールバルブ２１とは、前記オイルポンプ２３によって加
圧された作動油を前記コントロールバルブ２１へ供給す
る作動油供給管２５と、前記コントロールバルブ２１か
ら作動油を前記オイルポンプ２３へ戻す作動油戻し管２
６とによって連通させられている。
ールバルブ２１とは、前記オイルポンプ２３によって加
圧された作動油を前記コントロールバルブ２１へ供給す
る作動油供給管２５と、前記コントロールバルブ２１か
ら作動油を前記オイルポンプ２３へ戻す作動油戻し管２
６とによって連通させられている。
【０００９】そして、本実施形態においては、前記オイ
ルタンク２４が、前記オイルポンプ２３に一体に取り付
けられているとともに、前記オイルポンプ２３内に形成
されている作動油戻し用のオイル通路２３ａへ連通され
ている。
ルタンク２４が、前記オイルポンプ２３に一体に取り付
けられているとともに、前記オイルポンプ２３内に形成
されている作動油戻し用のオイル通路２３ａへ連通され
ている。
【００１０】このように構成された本実施形態に係わる
パワーステアリング装置１８にあっては、ステアリング
ハンドル１６を左右何れかに操作することにより、この
ステアリングハンドル１６に取り付けられているスプー
ルレバー２２が揺動させられて、前記コントロールバル
ブ２１が作動させられるとともに、前記オイルポンプ２
３から供給されている作動油が前記パワーアシストシリ
ンダ２０へ供給されて、前記ステアリングシャフト１４
に、センターアーム１９とを介して、前記ステアリング
ハンドル１６の操作方向への回動力を与える。これによ
って、ステアリングハンドル１６の操作力が軽減される
ようになっている。
パワーステアリング装置１８にあっては、ステアリング
ハンドル１６を左右何れかに操作することにより、この
ステアリングハンドル１６に取り付けられているスプー
ルレバー２２が揺動させられて、前記コントロールバル
ブ２１が作動させられるとともに、前記オイルポンプ２
３から供給されている作動油が前記パワーアシストシリ
ンダ２０へ供給されて、前記ステアリングシャフト１４
に、センターアーム１９とを介して、前記ステアリング
ハンドル１６の操作方向への回動力を与える。これによ
って、ステアリングハンドル１６の操作力が軽減される
ようになっている。
【００１１】一方、前記パワーアシストシリンダ２０か
ら排出される作動油は、前記コントロールバルブ２１お
よび作動油戻し管２６を介してオイルポンプ２３に設け
られているオイルタンク２４へ戻される。
ら排出される作動油は、前記コントロールバルブ２１お
よび作動油戻し管２６を介してオイルポンプ２３に設け
られているオイルタンク２４へ戻される。
【００１２】このように、本実施形態においては、パワ
ーアシストシリンダ２０から戻される作動油が、オイル
ポンプ２３に設けられているオイルタンク２４に戻され
た後に、オイルポンプ２３へ供給される。ここで、オイ
ルタンク２４をオイルポンプ２３に一体に設けたことに
より、前記オイルタンク２４を別個に設ける必要がなく
なる。したがって、オイルタンク２４の設置スペースを
別個設ける必要がなく、車体のスペースの有効利用を図
ることができるとともに、レイアウトの自由度が高めら
れる。
ーアシストシリンダ２０から戻される作動油が、オイル
ポンプ２３に設けられているオイルタンク２４に戻され
た後に、オイルポンプ２３へ供給される。ここで、オイ
ルタンク２４をオイルポンプ２３に一体に設けたことに
より、前記オイルタンク２４を別個に設ける必要がなく
なる。したがって、オイルタンク２４の設置スペースを
別個設ける必要がなく、車体のスペースの有効利用を図
ることができるとともに、レイアウトの自由度が高めら
れる。
【００１３】しかも、オイル配管を、オイルポンプ２３
とコントロールバルブ２１とを連通する作動油供給管２
５と、作動油戻し管２６との２つに集約することがで
き、従来必要とされていたオイルポンプ２３とオイルタ
ンク２４とを連通するオイル配管が不要となり、この点
からも、レイアウトの自由度が高められる。
とコントロールバルブ２１とを連通する作動油供給管２
５と、作動油戻し管２６との２つに集約することがで
き、従来必要とされていたオイルポンプ２３とオイルタ
ンク２４とを連通するオイル配管が不要となり、この点
からも、レイアウトの自由度が高められる。
【００１４】さらに、前記オイルタンク２４を密閉型と
することにより、オイルタンク２４内の空気を完全に除
去した状態で使用することができるので、オイル液面の
変動がなくなり、エア噛みがなくなるばかりでなく、水
や泥といった異物が作動油内に混入することも防止でき
る。
することにより、オイルタンク２４内の空気を完全に除
去した状態で使用することができるので、オイル液面の
変動がなくなり、エア噛みがなくなるばかりでなく、水
や泥といった異物が作動油内に混入することも防止でき
る。
【００１５】なお、前記実施形態において示した各構成
部材の諸形状や寸法等は一例であって、設計要求等に基
づき種々変更可能である。たとえば、前記オイルタンク
２４をベローズ構造としてその容積変化を許容するよう
にすることにより、前述したエア噛みの防止効果を高
め、あるいは、作動油の、温度変化等に起因した体積変
化を吸収することができる。
部材の諸形状や寸法等は一例であって、設計要求等に基
づき種々変更可能である。たとえば、前記オイルタンク
２４をベローズ構造としてその容積変化を許容するよう
にすることにより、前述したエア噛みの防止効果を高
め、あるいは、作動油の、温度変化等に起因した体積変
化を吸収することができる。
【００１６】
【発明の効果】以上説明したように、本発明に係わるパ
ワーステアリング装置によれば、オイルタンクをオイル
ポンプに一体に設けたことにより、オイルタンクの設置
スペースを別個設ける必要がなく、車体のスペースの有
効利用を図ることができるとともに、レイアウトの自由
度が高められる。しかも、オイルポンプとオイルタンク
とを連通するオイル配管が不要となり、この点からも、
レイアウトの自由度が高められる。さらに、前記オイル
タンクを密閉型とすることにより、オイルタンク内の空
気を完全に除去した状態で使用することができるので、
オイル液面の変動がなくなり、エア噛みがなくなり、ま
た、水や泥といった異物が作動油内に混入することも防
止できる。従って、不整地走行用の車両に好適に用いら
れる。
ワーステアリング装置によれば、オイルタンクをオイル
ポンプに一体に設けたことにより、オイルタンクの設置
スペースを別個設ける必要がなく、車体のスペースの有
効利用を図ることができるとともに、レイアウトの自由
度が高められる。しかも、オイルポンプとオイルタンク
とを連通するオイル配管が不要となり、この点からも、
レイアウトの自由度が高められる。さらに、前記オイル
タンクを密閉型とすることにより、オイルタンク内の空
気を完全に除去した状態で使用することができるので、
オイル液面の変動がなくなり、エア噛みがなくなり、ま
た、水や泥といった異物が作動油内に混入することも防
止できる。従って、不整地走行用の車両に好適に用いら
れる。
【図１】本発明の一実施形態が適用された不整地走行用
車両の側面図である。
車両の側面図である。
【図２】本発明の一実施形態を示すシステム構成図であ
る。
る。
【図３】一従来例のシステム構成図である。
１ ステアリングシャフト ２ 車体フレーム ３ パワーアシストシリンダ ４ コントロールバルブ ５ オイルポンプ ６ オイルタンク ７ オイル配管 １０ エンジン １１ 車体フレーム １２ 前輪 １３ 後輪 １４ ステアリングシャフト １５ ステアリングアーム １６ ステアリングハンドル １７ シート １８ パワーステアリング装置 １９ センターアーム ２０ パワーアシストシリンダ ２１ コントロールバルブ ２２ スプールレバー ２３ オイルポンプ ２３ａ （作動油戻し用の）オイル通路 ２４ オイルタンク ２５ 作動油供給管 ２６ 作動油戻し管
Claims (1)
- 【請求項１】 車体フレームに回動自在に装着されたス
テアリングシャフトと、前記車体フレームとの間に介装
されたパワーステアリング装置であって、前記ステアリ
ングシャフトと車体フレームとの間に設けられたパワー
アシストシリンダと、前記ステアリングシャフトによっ
て作動されて、前記パワーアシストシリンダの制御をな
すコントロールバルブと、前記パワーアシストシリンダ
へ供給される作動油の加圧を行うオイルポンプと、前記
作動油を貯留するオイルタンクとを備え、前記オイルタ
ンクが密閉型となされているとともに、前記オイルポン
プ内に一体に設けられていることを特徴とするパワース
テアリング装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001180485A JP2002173039A (ja) | 2000-09-29 | 2001-06-14 | パワーステアリング装置 |
| US09/955,439 US6668966B2 (en) | 2000-09-29 | 2001-09-19 | Power steering device |
Applications Claiming Priority (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000-301324 | 2000-09-29 | ||
| JP2000301324 | 2000-09-29 | ||
| JP2001180485A JP2002173039A (ja) | 2000-09-29 | 2001-06-14 | パワーステアリング装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002173039A true JP2002173039A (ja) | 2002-06-18 |
Family
ID=26601291
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001180485A Pending JP2002173039A (ja) | 2000-09-29 | 2001-06-14 | パワーステアリング装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6668966B2 (ja) |
| JP (1) | JP2002173039A (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7216733B2 (en) * | 2004-05-24 | 2007-05-15 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Small-sized vehicle |
| JP4619819B2 (ja) * | 2005-02-24 | 2011-01-26 | 本田技研工業株式会社 | 不整地走行車両のパワーステアリングシステム |
| JP4520341B2 (ja) * | 2005-03-18 | 2010-08-04 | 本田技研工業株式会社 | 電動パワーステアリング装置を備える不整地走行車両 |
Family Cites Families (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3125028A (en) * | 1964-03-17 | rohde | ||
| BE562812A (ja) * | 1957-01-24 | |||
| US4153133A (en) * | 1977-11-25 | 1979-05-08 | General Motors Corporation | Steering travel limiter for power steering gear |
| US4203287A (en) * | 1979-03-09 | 1980-05-20 | General Motors Corporation | Power steering hydraulic system with a low pressure expansible reservoir |
| JPS5647694A (en) * | 1979-09-26 | 1981-04-30 | Toyoda Mach Works Ltd | Pump device |
| US4673051A (en) * | 1986-03-10 | 1987-06-16 | General Motors Corporation | Power steering gear with two-way check valve |
| US5253730A (en) * | 1988-06-08 | 1993-10-19 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Power steering apparatus |
-
2001
- 2001-06-14 JP JP2001180485A patent/JP2002173039A/ja active Pending
- 2001-09-19 US US09/955,439 patent/US6668966B2/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US20020038738A1 (en) | 2002-04-04 |
| US6668966B2 (en) | 2003-12-30 |
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