JP2002168540A

JP2002168540A - マルチ形空調装置

Info

Publication number: JP2002168540A
Application number: JP2000367346A
Authority: JP
Inventors: Toshiya Okano; 野俊也岡; Kazuya Yamaguchi; 口和也山
Original assignee: Tokyo Gas Co Ltd
Current assignee: Tokyo Gas Co Ltd
Priority date: 2000-12-01
Filing date: 2000-12-01
Publication date: 2002-06-14

Abstract

(57)【要約】【課題】マルチ形空調装置において、別駆動源として
のエンジンなどの配設や、あるいはガスエンジンなどに
よる自家発電設備を併設する場合に、その設備費用や設
置スペースを低減し、また、暖房運転の効率化を図るこ
と。【解決手段】室外ユニット（Ｕ１、Ｕ２）を複数台設
け、それらの室外ユニット（Ｕ１、Ｕ２）間を並列に接
続した配管が室内ユニット（２０）からの配管に接続さ
れ、室外ユニット（Ｕ１、Ｕ２）の運転台数を制御して
空調負荷に対応するマルチ形空調装置において、少なく
とも１台の室外ユニット（Ｕ１）を発電機（３２）駆動
用のエンジン（３１）動力によって無段変速機（３３）
を介して駆動し、その他の室外ユニット（Ｕ２）を電動
機動力駆動として、その電動機動力駆動の室外ユニット
（Ｕ２）の少なくとも１台に冷媒と前記エンジン動力駆
動室外ユニットの駆動エンジン（３１）の排熱と熱交換
を行う熱交換器（５）を設け、暖房時にその熱交換器
（５）を低温側熱源としたヒートポンプとして作動する
ように構成する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、室外ユニットを複
数台設け、それらの室外ユニット間を並列に接続したラ
インが室内ユニットに連通しており、室外ユニットの運
転台数を制御して空調負荷に対応するマルチ形空調装置
に関する。

【０００２】

【従来の技術】この様なマルチ形空調装置は、例えばビ
ル、集合住宅、工場用として、従来から知られている。
この装置は、室外ユニットの増設が容易なことから、簡
単に装置の大容量化が図れるという利点がある。しか
し、大容量化に伴って電源容量が足りなくなる場合があ
ること、実質的な室外ユニットの増設が困難なこと等の
理由から、室外ユニットの一方を電源からの電力で駆動
し、他方を電力とは別駆動源で駆動する空調装置が提案
されている（例えば、特開平５−３４０６２４号公報参
照）。

【０００３】なお、複数台の室外ユニットで構成された
空調装置においては、空調負荷の変動に対応するために
少なくとも１台のユニットのコンプレッサ能力を可変に
することが望ましい。例えば、特許第２９２５７１５号
公報には、インバータ圧縮機と定格圧縮機とを組み合わ
せて構成することが開示されている。

【０００４】上述した従来技術、すなわち駆動に際して
電力とは別の駆動源を併用した空調装置の一例を、図３
に示す。図３において、１つの室外ユニットＵ１が機械
的動力駆動であり、その他の複数（図３の例では２台）
の室外ユニットＵ２およびＵ３が、電動機動力駆動であ
る。これらの室外ユニットＵ１、Ｕ２、Ｕ３は並列に接
続されて、１台の室内ユニット２０にラインされてい
る。ここで、図３においては単一の室内ユニット２０に
接続されているが、これは、理解し易くするために簡略
化して表示したものに過ぎず、実際には室内ユニットも
複数設けられている場合が多い。図３で示す様な構成に
おいては、定速運転の電動機動力駆動ユニットＵ２、Ｕ
３の運転／停止による段階的な出力変化と、機械的動力
駆動ユニットＵ１の変速運転との組み合わせによって、
空調負荷の変化に対応している。

【０００５】さらに、図３において、第１の室外ユニッ
トＵ１には、機械的動力としてエンジン（例えば、ガス
エンジン）１２により駆動されるコンプレッサ１１が設
けられている。冷媒ラインは、アキュムレータ１８から
コンプレッサ１１に接続される。そして、コンプレッサ
１１で圧縮された高圧冷媒は、高圧ラインＬ１及びオイ
ルセパレータ１３を経由し、さらに、四方弁１５（図３
では暖房時が示されている）及びラインＬ２を介して、
室内ユニット２０の熱交換器２１に連通されている。そ
して、室内ユニット２０の熱交換器２１により室内空気
と熱交換を行なって、暖房運転時であれば熱を供給し、
冷房運転時であれば熱を奪う。熱交換器２１で熱交換を
行った冷媒は、弁２２を介装した中圧ラインＬ３を介し
てレシーバタンク１７に連通され、膨脹弁１６、室外ユ
ニットの熱交換器１９、四方弁１５を介して、アキュム
レータ１８に戻される。

【０００６】一方、第２、第３の室外ユニットＵ２、Ｕ
３では、コンプレッサ１１Ａ、１１Ａはそれぞれ、図示
しない電動機で駆動される。第２、第３の室外ユニット
Ｕ２、Ｕ３におけるその他の構成機器は、容量の点を除
けば、上記第１の室外ユニットＵ１と同様である。各ユ
ニットからの高圧ラインは１つのラインＬ２にまとめら
れて、室内ユニット２０に連通する。そして、室内ユニ
ット２０の熱交換器２１で熱交換を行った後の冷媒が流
れる中圧ラインＬ３は分岐され、ユニットＵ１、Ｕ２、
Ｕ３のそれぞれのレシーバタンク１７、１７、１７に連
通する。

【０００７】暖房時においては、アキュムレータ１８か
らの冷媒は、コンプレッサ１１で加圧されて高温にな
り、高圧ラインＬ１から四方弁１５、高圧ラインＬ２を
介して室内ユニット２０に送られる。室内ユニットの熱
交換器２１で潜熱を放出して凝縮し、中圧ラインＬ３を
流れ、レシーバタンク１７を経由して、膨脹弁１６で気
化する。そして、室外ユニットの熱交換器１９で外気と
熱交換を行い、ラインＬ４、四方弁１５を介してアキュ
ムレータ１８に戻される。そして、室外ユニットの熱交
換器１９を低温側熱源とし、室内ユニット２０の熱交換
器２１を高温側熱源として、ヒートポンプとしての作動
を行なう。

【０００８】一方、冷房時（図２参照）には、四方弁１
５が切り換えられ、コンプレッサ１１で高圧にされた冷
媒は、オイルセパレータ１３を通り、ラインＬ１、四方
弁１５を介してラインＬ４に送られる。そしてラインＬ
４を流れる冷媒は、室外ユニット熱交換器（凝縮器）１
９、ラインＬ３を通り、膨脹弁２２を介して、室内ユニ
ット熱交換器２１に送られる。室内ユニット熱交換器２
１において、冷媒は室内空気と熱交換して、気化熱を奪
って気相冷媒となる。そして冷媒はラインＬ２を流れ、
アキュムレータ１８に戻される。なお、ラインＬ１、Ｌ
２に介装された開閉弁Ｖ１〜Ｖ６は、空調負荷に対応し
て室外ユニットＵ１〜Ｕ３の運転台数を制御するために
設けられている。

【０００９】上述した従来のマルチ形空調装置は、それ
なりに有用なものであるが、近年の省エネルギ、高効率
化の動向に応えるため、さらに効率を向上する事が要請
されている。しかし、高効率化のために工夫すると、構
造の複雑化、室外ユニットの巨大化、維持コストの高騰
化を惹起してしまう。また、ユニットＵ１の機械的動力
としてガスエンジンを採用し、且つ、当該ガスエンジン
が自家発電設備の駆動源として使用されている場合等に
は、ユニットＵ１側で要求される空調能力により当該ガ
スエンジンの回転数を変動しなければならない場合があ
る。しかし、ガスエンジンの回転数が変動すれば発電設
備で発生する電力が不安定な質の悪いものとなり、不都
合である。

【００１０】

【発明が解決しようとする課題】本発明は上記した従来
技術の問題点に鑑みて提案されたものであり、室外ユニ
ットの増設が容易なマルチ形空調装置に対し、特に暖房
時の高効率化を図り、低ランニングコストで運転でき、
しかも、機械的動力源が発電機駆動にも利用されている
場合に機械的動力源の回転数を変動させない様なマルチ
形空調装置の提供を目的としている。

【００１１】

【課題を解決するための手段】本発明のマルチ形空調装
置は、室外ユニットを複数台設け、それらの室外ユニッ
ト間を並列に接続したラインが室内ユニットに連通して
おり、室外ユニットの運転台数を制御して空調負荷に対
応するマルチ形空調装置において、少なくとも１台の室
外ユニットは発電機駆動用燃焼機関の出力を変速手段を
介して伝達されて駆動する様に構成されており、その他
の室外ユニットを電動機動力駆動に構成して、電動機動
力駆動の室外ユニットの少なくとも１台に、その内部を
循環する冷媒と前記発電機駆動用燃焼機関の排熱と熱交
換を行う熱交換器を設け、暖房運転に際しては前記熱交
換器を低温側熱源とするヒートポンプとして作動する様
に構成されている（請求項１）。

【００１２】ここで、前記発電機駆動用燃焼機関とは、
ガスエンジン等の内燃機関や、外燃機関、その他を包含
するものである。但し、電動モータ等の様に電気で駆動
する駆動源は包含しない。また、前記室外ユニットの電
動機動力駆動は、電源からの電力により駆動されるもの
に限定する訳ではなく、ガスエンジン等の自家発電装置
により発電される電力をも包含する。そして、前記冷媒
と熱交換する発電機駆動用燃焼機関の排熱は、例えばガ
スエンジンの様な燃焼機関の冷却水による排熱、燃焼機
関の排気による排熱、あるいはその両方のいずれであっ
てもよい。

【００１３】また、本発明では、前記熱交換器が室外ユ
ニットのコンプレッサ吸入側に配設されているのが好ま
しい（請求項２）。

【００１４】そして本発明において、前記電動機動力駆
動の室外ユニットは、前記エンジンで駆動される発電機
から供給される電力で駆動するか、或いは、前記エンジ
ンで駆動される発電機から供給される電力と商用電源と
の併用で駆動される様に構成されているのが好ましい
（請求項３）。

【００１５】さらに、本発明では、前記電動機動力駆動
室外ユニットの少なくとも１台は、そのコンプレッサ容
量が機械的動力駆動室外ユニットのコンプレッサ容量の
１／２以下であるのが好ましい（請求項４）。この様な
コンプレッサ容量で構成すれば、機械的動力駆動室外ユ
ニットから回収される排熱の熱量との関係上、好都合で
ある。電動機動力駆動ユニットで利用可能な（或いは、
回収可能な）排熱は、機械的動力駆動室外ユニットの定
格の１／２しか利用出来ないからである。また、この様
に構成すれば、空調負荷の変動に対する電動機動力駆動
ユニットの運転／停止制御と、機械的動力駆動ユニット
の変速制御とのマッチングで、大変好都合だからであ
る。

【００１６】上述した構成を具備する本発明によれば、
暖房時に室内ユニットから戻ってきた冷媒は各室外ユニ
ットに分流され、そのうち電動機動力駆動ユニットに戻
った冷媒は、上述した「内部を循環する冷媒と前記機械
的動力駆動室外ユニットの排熱と熱交換を行う熱交換
器」において、機械的動力駆動室外ユニットの排熱と熱
交換して加熱されるので、減圧する必要がなく、コンプ
レッサ出入口の差圧が小さくなり、高効率の運転が実現
できる。

【００１７】ここで、図４の圧力−エンタルピー図を参
照して、本発明のマルチ形空調装置の効率が向上する理
由を説明する。図４において、従来のマルチ形空調装置
において、外気からのヒートポンプ（例えば、ガスヒー
トポンプ）ＧＨＰとして作動する室外ユニットの圧力−
エンタルピー図のサイクルは、Ａ−Ｂ−Ｃ−Ｄで示され
る。ここで、サイクルＡ−Ｂ−Ｃ−Ｄにおいて、コンプ
レッサの仕事量は符号Ｄから符号Ａで示す領域が対応す
る。そして、ＤＡ間のエンタルピーの変化量「ｈ」と
し、コンプレッサの吐出量量を「Ｇ」とすれば、コンプ
レッサの仕事量は、エンタルピの変化量とコンプレッサ
流量との積「ｈ・Ｇ」で示される。なお、サイクルＡ−
Ｂ−Ｃ−Ｄは、外気温が０℃で設定したものである。

【００１８】これに対して、例えば２０℃−３０℃の低
温熱源で熱交換する様に構成された電動機動力駆動ユニ
ットＥＨＰのサイクルは、図４では、Ａ−Ｂ−Ｅ−Ｆで
示される。そして、コンプレッサが為すべき仕事に対応
するのは、符号Ｆから符号Ａまでの領域である。ここ
で、領域ＦＡで示される仕事の内、エンタルピの変化量
は「ｈ／２」で表現される。Ａ−Ｂ−Ｅ−Ｆで示すサイ
クルを行うユニットのコンプレッサの仕事量と、Ａ−Ｂ
−Ｃ−Ｄで示されるサイクルにおけるコンプレッサの仕
事量とが等しいのであれば、Ａ−Ｂ−Ｅ−Ｆで示すサイ
クルを行うユニットのコンプレッサの吐出流量は、ｈ
・Ｇ／（ｈ／２）＝２Ｇとなる。すなわち、同一の仕
事量であれば、Ａ−Ｂ−Ｅ−Ｆで示すサイクルを行うユ
ニットのコンプレッサの吐出流量は２倍となるのであ
る。そして、コンプレッサの吐出流量が大きい程、空調
装置の冷房効率は高くなる。なお、上述した２０℃−３
０℃の低温熱源として、本発明の「内部を循環する冷媒
と前記機械的動力駆動室外ユニットの排熱と熱交換を行
う熱交換器」は、その条件を充足している。

【００１９】さらに本発明によれば、上述した少なくと
も１台の室外ユニット、すなわち発電機駆動用燃焼機関
の出力を変速手段を介して伝達されて駆動する様に構成
された室外ユニットは、変速手段を介して発電機駆動用
燃焼機関から回転を伝達される。換言すれば、当該室外
ユニットは、発電機駆動用燃焼機関の出力軸とは直結さ
れていないので、室外ユニットに要求される空調負荷が
変動した場合には変速手段の変速比を適宜調節すること
により、空調負荷の変動に対応しつつ発電機駆動用燃焼
機関の出力を一定に制御することが可能となる。その結
果、発電機駆動用燃焼機関で駆動される発電機で発生す
る電流の周波数も一定となり、所謂「良質な」電流が得
られる。これに加えて、発電機駆動用燃焼機関の回転数
を一定に維持できるので、当該燃焼機関の熱効率が低下
することを防止出来る。

【００２０】ここで、変速手段については、所謂「ＣＶ
Ｔ」の様な無段変速機を採用しても良いし、各種歯車伝
達機構の様に段付の変速機を採用することも出来る。ま
た、発電機駆動用燃焼機関の出力を前記室外ユニットの
圧縮機に伝達するための機構には、前記変速手段に加え
て、クラッチを介装させても良い。さらに、上述した構
成では、前記変速手段は、発電機駆動用燃焼機関の出力
側と前記室外ユニットとの回転伝達機構に介装されてい
るが、発電機駆動用燃焼機関の出力側と発電設備との回
転伝達機構に介装することが可能である。

【００２１】すなわち、本発明は、室外ユニットを複数
台設け、それらの室外ユニット間を並列に接続したライ
ンが室内ユニットに連通しており、室外ユニットの運転
台数を制御して空調負荷に対応するマルチ形空調装置に
おいて、少なくとも１台の室外ユニットは発電機駆動用
燃焼機関の出力を伝達されて駆動する様に構成されてお
り、該発電機駆動用燃焼機関の出力側と発電設備とは変
速手段を介して連結されており、前記室外ユニット以外
の室外ユニットを電動機動力駆動に構成して、電動機動
力駆動の室外ユニットの少なくとも１台に、その内部を
循環する冷媒と前記発電機駆動用燃焼機関の排熱と熱交
換を行う熱交換器を設け、暖房運転に際しては前記熱交
換器を低温側熱源とするヒートポンプとして作動する様
に構成されていても良い（請求項５）。

【００２２】係る構成を具備する場合には、発電機駆動
用燃焼機関の出力側と発電設備とは変速手段を介して連
結されているので、室外ユニットに対する空調負荷が変
動して、それに直結された発電機駆動用燃焼機関の回転
数が変動しても、変速手段の変速比を適宜調節して、発
電設備の回転数を一定にして、発生する電流の周波数を
一定に維持することが可能である。この場合において
も、発電機駆動用燃焼機関の出力側と発電設備との回転
伝達機構に、クラッチを介装しても良い。なお、前記変
速手段を、発電機駆動用燃焼機関の出力側と前記室外ユ
ニットとの回転伝達機構と、発電機駆動用燃焼機関の出
力側と発電設備との回転伝達機構の双方に介装すること
も可能である。

【００２３】

【発明の実施の形態】以下、図１、図２を参照して、本
発明の実施形態を説明する。ここで、図３で示す構成部
品と同様な部材については同一の符号を付し、重複した
説明は省略する。図１および図２に示す実施形態では、
室外ユニットは、発電用エンジン３０で駆動される第１
の室外ユニットＵ１と、電動機動力駆動の第２の室外ユ
ニットＵ２とを備えて、構成されている。なお、図１に
は暖房作動時が、図２には冷房作動時が示されている。

【００２４】図１において、発電用エンジン３０は、エ
ンジン３１（例えば、ガスエンジン：発電機駆動用燃焼
機関）と発電機３２（発電設備）とから構成されてい
る。第１の室外ユニットＵ１のコンプレッサ１１は、エ
ンジン３１の出力を、無段変速機３３を介して伝達する
ことにより駆動される。ここで、エンジン３１は一定速
運転されており、その他端側からは、発電機３２駆動用
の出力が取り出されている。

【００２５】コンプレッサ１１からは、高圧ラインＬ１
がオイルセパレータ１３を介装して四方弁１５に連通さ
れ、室内ユニット２０の熱交換器２１までラインＬ２が
連通されている。室内ユニット２０のの熱交換器２１か
ら、ラインＬ３を介して、膨脹弁２２、レシーバタンク
１７を経由して、膨脹弁１６へ連通している。ラインＬ
３は室外ユニット熱交換器１９に連通しており、室外ユ
ニット熱交換器１９から四方弁１５まではラインＬ４が
連通しており、四方弁１５からはラインＬ５が、アキュ
ムレータ１８を経由してコンプレッサ１１に連通してい
る。

【００２６】一方、電動機動力駆動（電動機は図示せ
ず）の第２の室外ユニットＵ２では、コンプレッサ１１
Ａの駆動には、電力供給ラインＬ１０により発電機３２
から電力が供給されている。暖房時に四方弁１５からア
キュムレータ１８に連通するラインＬ５には、熱交換器
５（電動機動力駆動の室外ユニットの少なくとも１台の
内部を循環する冷媒と、前記発電機駆動用燃焼機関の排
熱との間で熱交換を行う熱交換器）を介装したバイパス
ラインＬ６が並列に設けられている。そして、ラインＬ
５、Ｌ６には、それぞれ開閉弁４、６が介装されてお
り、ラインＬ５とバイパスラインＬ６とを切り換え可能
に構成されている。

【００２７】熱交換器５には、第１の室外ユニットＵ１
の駆動エンジン３１から冷却水（発電機駆動用燃焼機関
の排熱）がラインＬ７により導入されている。その結
果、熱交換器５は、エンジン３１の排熱（発電機駆動用
燃焼機関の排熱）と、冷媒（電動機動力駆動の室外ユニ
ットの少なくとも１台の内部を循環する冷媒）とが、熱
交換する様に構成されている。なお、その他の構成は、
前記図３に示した室外ユニットと同様であり、コンプレ
ッサ１１Ａ、オイルセパレータ１３、四方弁１５、室内
ユニット熱交換器２１、膨脹弁２２、レシーバタンク１
７、膨脹弁１６、室外ユニット熱交換器、および四方弁
１５へと順次流れる管路が形成されている。

【００２８】次に、第２の室外ユニットＵ２の暖房運転
時における作動を説明する。開閉弁４、６は、熱交換器
５側に切り換えられ、冷媒はアキュムレータ１８から、
コンプレッサ１１Ａ、オイルセパレータ１３、四方弁１
５を通り、ラインＬ２を介して室内ユニット２０に送ら
れる。そして、室内ユニット２０の熱交換器２１で潜熱
を放出して、室内空気を加熱・暖房する。室内空気に潜
熱を投入した後、冷媒はラインＬ３を流れ、レシーバタ
ンク１７、室内ユニット熱交換器１９、四方弁１５を経
由して、熱交換器５に流入する。熱交換器５に流入した
冷媒は、エンジン３１の排熱と熱交換して、アキュムレ
ータ１８に戻される。すなわち、この第２の室外ユニッ
トＵ２は、熱交換器５を低温側熱源とし室内ユニット熱
交換器２１を高温側熱源としたヒートポンプとして作動
する。明確には図示されてはいないが、ラインＬ４を流
れる冷媒が熱交換器１９に対してバイパスするバイパス
ラインを設けても良い。

【００２９】冷房運転時の作動状態は図２に示されてい
る。図２において、開閉弁４、６は、熱交換器５をバイ
パスするラインＬ５側に切り換えられている。冷媒はア
キュムレータ１８から、コンプレッサ１１Ａで高圧にさ
れ、オイルセパレータ１３、四方弁１５を通って室内ユ
ニット熱交換器１９で冷却されて液相になる。そして、
膨脹弁２２を介して室内ユニット熱交換器２１に送られ
ると、冷媒は室内空気から気加熱を奪って冷房する。室
内機から気加熱を奪った冷媒はラインＬ２を流れ、四方
弁１５を通ってアキュムレータ１８に戻される。

【００３０】図示の実施形態では、冷暖房運転におい
て、電動機動力駆動の第２の室外ユニットＵ２の運転／
停止制御と、エンジン動力駆動の第１の室外ユニットＵ
１の変速運転とで対応している。ここで、ユニットＵ１
のコンプレッサ１１はエンジン３１により駆動されてい
るが、コンプレッサ１１の回転数は空調負荷に対応して
変動させる必要がある。する。これに対して、図示の実
施形態では、無段変速機３３（例えばＣＶＴ：変速手
段）が介装されている。そのため、コンプレッサ１１の
回転数が変動しても、それに対応して無段変速機３３に
おける変速比を変動し、以って、エンジン３１の回転数
が一定に維持される様に構成されている。エンジン３１
の回転数が一定に維持される結果、エンジン３１の熱効
率は悪化しない。そして、発電機３２の回転数も一定に
維持されるので、発生する電流の周波数も一定に維持さ
れる。

【００３１】図１、図２の実施形態は、暖房運転時にお
いては、エンジン３１の排熱と熱交換する熱交換器５を
低温側熱源（例えば２０〜３０°Ｃ）としたヒートポン
プとして作動するので、減圧の必要がなくなり、コンプ
レサ１１Ａの出入口差圧が小さくなる。そして、従来の
空調装置における外気（０°Ｃを設計点としている）と
熱交換する室外ユニット熱交換器１９を低温側熱源とし
たヒートポンプと比較して、熱効率を向上することが出
来る。

【００３２】また、空調負荷の変動が生じても、エンジ
ン３１の回転数を一定に維持できるので、エンジンの熱
効率は悪化しない。そして、発電機３２の回転数、そこ
で発生する電流の周波数も一定に維持できる。

【００３３】なお、暖房の未使用時あるいは熱源に余裕
がある場合には、エンジン３１で発生した排熱を他の熱
交換器に接続し、給湯需要などに利用することも可能で
ある。そして、電力とは別個の駆動源（機械的な駆動
源）或いは発電装置（コジェネレータ３０）からの電力
供給によって、電源容量の不足問題に対処できると共
に、設置スペースも節減できる。また、暖房の未使用時
や、熱源に余裕がある場合等では、エンジン３２で発生
した排熱を他の熱交換器に接続し、給湯需要等に利用す
ることも可能である。

【００３４】

【発明の効果】本発明の作用効果を、以下に列挙する。（１）暖房時に発電用燃焼機関の排熱（或いは、該排
熱と熱交換する熱交換器）を低温側熱源としたヒートポ
ンプとして作動し、従来の外気と熱交換する室外ユニッ
ト熱交換器を低温側熱源としたヒートポンプに比較し
て、高効率で運転することができる。（２）空調負荷が変動しても、発電用燃焼機関及び発
電設備の回転数を一定に維持して、発電用燃焼機関の熱
効率と、発電設備で生じる電流の周波数を一定に維持で
きる。（３）暖房の未使用時あるいは熱源に余裕がある場合
には、機械的動力駆動ユニットの排熱を他の熱交換器に
接続し、給湯需要等に利用することも可能である。（４）そして、ユニットの増設の場合に、スペースや
電源容量の不足の問題に対応できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態の暖房時を示す構成図。

【図２】図１の冷房時を示す構成図。

【図３】従来のマルチ形空調装置の一例を示す構成図。

【図４】本発明の作動を説明する圧力−エンタルピー
図。

【符号の説明】

Ｕ１、Ｕ２、Ｕ３・・・室外ユニット５・・・熱交換器１１、１１Ａ・・・コンプレッサ１２・・・エンジン１３・・・オイルセパレータ１５・・・四方弁１６・・・膨脹弁１７・・・レシーバタンク１８・・・アキュムレータ２０・・・室内ユニット２１・・・熱交換器２２・・・膨脹弁３０・・・コジェネレータ３１・・・エンジン３２・・・発電機

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】室外ユニットを複数台設け、それらの室
外ユニット間を並列に接続したラインが室内ユニットに
連通しており、室外ユニットの運転台数を制御して空調
負荷に対応するマルチ形空調装置において、少なくとも
１台の室外ユニットは発電機駆動用燃焼機関の出力を変
速手段を介して伝達されて駆動する様に構成されてお
り、その他の室外ユニットを電動機動力駆動に構成し
て、電動機動力駆動の室外ユニットの少なくとも１台
に、その内部を循環する冷媒と前記発電機駆動用燃焼機
関の排熱と熱交換を行う熱交換器を設け、暖房運転に際
しては前記熱交換器を低温側熱源とするヒートポンプと
して作動する様に構成されていることを特徴とするマル
チ形空調装置。
【請求項２】前記熱交換器が室外ユニットのコンプレ
ッサ吸入側に配設されている請求項１のマルチ形空調装
置。
【請求項３】前記電動機動力駆動の室外ユニットは、
前記エンジンで駆動される発電機から供給される電力で
駆動するか、或いは、前記エンジンで駆動される発電機
から供給される電力と商用電源との併用で駆動される様
に構成されている請求項１、２のいずれか１項のマルチ
形空調装置。
【請求項４】前記電動機動力駆動室外ユニットの少な
くとも１台は、そのコンプレッサ容量が、機械的動力駆
動室外ユニットのコンプレッサ容量の１／２以下である
請求項１−３のいずれか１項のマルチ形空調装置。
【請求項５】室外ユニットを複数台設け、それらの室
外ユニット間を並列に接続したラインが室内ユニットに
連通しており、室外ユニットの運転台数を制御して空調
負荷に対応するマルチ形空調装置において、少なくとも
１台の室外ユニットは発電機駆動用燃焼機関の出力を伝
達されて駆動する様に構成されており、該発電機駆動用
燃焼機関の出力側と発電設備とは変速手段を介して連結
されており、前記室外ユニット以外の室外ユニットを電
動機動力駆動に構成して、電動機動力駆動の室外ユニッ
トの少なくとも１台に、その内部を循環する冷媒と前記
発電機駆動用燃焼機関の排熱と熱交換を行う熱交換器を
設け、暖房運転に際しては前記熱交換器を低温側熱源と
するヒートポンプとして作動する様に構成されているこ
とを特徴とするマルチ形空調装置。