JP2002161844A - 燃焼診断及びノック制御のためのシステムを有するオートバイ - Google Patents
燃焼診断及びノック制御のためのシステムを有するオートバイInfo
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- Ignition Installations For Internal Combustion Engines (AREA)
- Testing Of Engines (AREA)
- Electrical Control Of Ignition Timing (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】 （修正有）
【課題】 ノック制御を実行するためのコントローラを
形成することができる２シリンダーＶツイン空冷式オー
トバイエンジを提供すること。 【解決手段】 エンジンは、ハウジングと、第１及び第
２の燃焼チャンバーを各々有する第１及び第２のシリン
ダーを有する。更に、第１の燃焼チャンバーに露出され
たスパークギャップ２３０，２３５を持つスパークプラ
グ２２０，２２５を備えるスパーク生成回路と、スパー
クプラグを備え、且つ、スパークギャップに亘って生成
されたイオン電流を表示するイオン信号を生成するよう
に作動可能なイオン検出回路と、イオン検出回路に連結
された分析モジュールと、を備える。分析モジュール
は、イオン信号を受け取り、イオン信号を分析して不燃
焼事象が第１のシリンダー内に生じたか否かを決定する
ように作動可能である。
形成することができる２シリンダーＶツイン空冷式オー
トバイエンジを提供すること。 【解決手段】 エンジンは、ハウジングと、第１及び第
２の燃焼チャンバーを各々有する第１及び第２のシリン
ダーを有する。更に、第１の燃焼チャンバーに露出され
たスパークギャップ２３０，２３５を持つスパークプラ
グ２２０，２２５を備えるスパーク生成回路と、スパー
クプラグを備え、且つ、スパークギャップに亘って生成
されたイオン電流を表示するイオン信号を生成するよう
に作動可能なイオン検出回路と、イオン検出回路に連結
された分析モジュールと、を備える。分析モジュール
は、イオン信号を受け取り、イオン信号を分析して不燃
焼事象が第１のシリンダー内に生じたか否かを決定する
ように作動可能である。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本出願は、２０００年７月２
０日に出願された「燃焼ノック制御のためのシステムを
有するオートバイ」という標題の米国特許出願番号０９
／６１９，９９２号、及び、「燃焼診断用システムを有
するオートバイ」という表題の米国特許出願番号の利益
を請求する。
０日に出願された「燃焼ノック制御のためのシステムを
有するオートバイ」という標題の米国特許出願番号０９
／６１９，９９２号、及び、「燃焼診断用システムを有
するオートバイ」という表題の米国特許出願番号の利益
を請求する。
【０００２】本発明は、診断システムを備えるオートバ
イに係り、より詳しくは、燃焼が発生したか否かを決定
するため、及び、スパーク生成回路が間欠接続を有する
か否かを決定するため、イオン信号を分析する診断シス
テムを備えるオートバイに関する。
イに係り、より詳しくは、燃焼が発生したか否かを決定
するため、及び、スパーク生成回路が間欠接続を有する
か否かを決定するため、イオン信号を分析する診断シス
テムを備えるオートバイに関する。
【０００３】
【従来技術】理想的には、エンジン燃焼チャンバー内の
燃焼は、制御可能な燃焼波に沿ってスパークプラグから
燃焼可能な混合物を通って伝播する。燃焼チャンバー内
で、局所圧力及び熱の組み合わせが、自発的燃焼に対し
て要求される不可欠の局所圧力及び熱を超えるとき、ノ
ックが発生する。これは、自発燃焼即ち自動点火が燃焼
波の前方にある結果をもたらす。
燃焼は、制御可能な燃焼波に沿ってスパークプラグから
燃焼可能な混合物を通って伝播する。燃焼チャンバー内
で、局所圧力及び熱の組み合わせが、自発的燃焼に対し
て要求される不可欠の局所圧力及び熱を超えるとき、ノ
ックが発生する。これは、自発燃焼即ち自動点火が燃焼
波の前方にある結果をもたらす。
【０００４】４シリンダーの水冷式自動車エンジンにお
いてノックを制御することが知られている。一つの方法
は、スパークプラグのスパークギャップに亘ってイオン
化を表すイオン信号を得る工程を必要とする。イオン信
号を得た後、コントローラは、ノックが燃焼チャンバー
内に存在するか否かを検出する。コントローラがノック
を検出した場合、該コントローラは、スパーク事象のタ
イミングを変動させる。しかし、従来技術の２シリンダ
ー空冷式オートバイエンジンは、エンジン内でノックを
制御せず、その結果生じたパワー損失を受け入れること
を余儀なくされていた。従来技術のオートバイは、必要
な制御及びノック制御を実行するため必要とされるパワ
ー処理工程を有していなかった。
いてノックを制御することが知られている。一つの方法
は、スパークプラグのスパークギャップに亘ってイオン
化を表すイオン信号を得る工程を必要とする。イオン信
号を得た後、コントローラは、ノックが燃焼チャンバー
内に存在するか否かを検出する。コントローラがノック
を検出した場合、該コントローラは、スパーク事象のタ
イミングを変動させる。しかし、従来技術の２シリンダ
ー空冷式オートバイエンジンは、エンジン内でノックを
制御せず、その結果生じたパワー損失を受け入れること
を余儀なくされていた。従来技術のオートバイは、必要
な制御及びノック制御を実行するため必要とされるパワ
ー処理工程を有していなかった。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】２シリンダー空冷式エ
ンジン（例えば、２シリンダー空冷式オートバイエンジ
ン）の特徴の１つは、エンジンが水冷式エンジン（例え
ば、水冷式自動車エンジン）より遥かに高温で駆動する
ということである。これの最も明白な理由は、水冷式エ
ンジンは、熱除去を促進するため冷却液を使用するが、
空冷式エンジンは、熱除去のため、ほぼ空気の流れに頼
っているということである。この問題は、オートバイが
暖かい環境で走行する場合に、一層、度を増して大きく
なる。オートバイエンジンの上昇した駆動温度及び吸引
空気の上昇した温度は、燃焼チャンバー内で上昇した温
度を生じさせ、その結果、オートバイエンジンは、ノッ
クに対して、より敏感に反応する。
ンジン（例えば、２シリンダー空冷式オートバイエンジ
ン）の特徴の１つは、エンジンが水冷式エンジン（例え
ば、水冷式自動車エンジン）より遥かに高温で駆動する
ということである。これの最も明白な理由は、水冷式エ
ンジンは、熱除去を促進するため冷却液を使用するが、
空冷式エンジンは、熱除去のため、ほぼ空気の流れに頼
っているということである。この問題は、オートバイが
暖かい環境で走行する場合に、一層、度を増して大きく
なる。オートバイエンジンの上昇した駆動温度及び吸引
空気の上昇した温度は、燃焼チャンバー内で上昇した温
度を生じさせ、その結果、オートバイエンジンは、ノッ
クに対して、より敏感に反応する。
【０００６】２シリンダー空冷式オートバイエンジンで
持ち上がる第２の問題は、空冷式エンジンは、水冷式エ
ンジンより大きいエンジン温度範囲を有しているという
ことである。即ち、空冷式エンジンは、冷却液体を含ま
ないので、エンジン温度は、水冷式エンジンより大きい
温度範囲に亘って変動する。更なる問題として、多数の
オートバイエンジンは、ピークパワー即ちピークにおい
てスパークタイミングを較正することができない。これ
らのオートバイエンジンは、ピーク圧力で較正される。
該ピーク圧力は、ノックによる損傷無しにエンジンの出
力パワーの最大量を達成することができる作動ポイント
だからである。上昇した温度で較正を如何に控え目にす
るかに依存して、ノックが問題となり得る。
持ち上がる第２の問題は、空冷式エンジンは、水冷式エ
ンジンより大きいエンジン温度範囲を有しているという
ことである。即ち、空冷式エンジンは、冷却液体を含ま
ないので、エンジン温度は、水冷式エンジンより大きい
温度範囲に亘って変動する。更なる問題として、多数の
オートバイエンジンは、ピークパワー即ちピークにおい
てスパークタイミングを較正することができない。これ
らのオートバイエンジンは、ピーク圧力で較正される。
該ピーク圧力は、ノックによる損傷無しにエンジンの出
力パワーの最大量を達成することができる作動ポイント
だからである。上昇した温度で較正を如何に控え目にす
るかに依存して、ノックが問題となり得る。
【０００７】ノックは、１つのシリンダーが他方のシリ
ンダーの前方に配置されている、２シリンダーＶツイン
空冷式オートバイエンジンで、より一層、広範囲に現れ
る。そのようなエンジンでは、典型的に、後部シリンダ
ーは、前部シリンダーより高温で駆動する。後部シリン
ダーは、前部シリンダーより、受け取る空気の流れが少
ないからである。後部シリンダーの上昇した温度は、結
果として後部シリンダーを前部シリンダーよりノックに
敏感にさせる。このため、２シリンダー空冷式オートバ
イエンジン、及び、特に２シリンダーＶツイン空冷式オ
ートバイエンジンにおいて、ノック制御を実行するため
のコントローラを形成することが有効であろう。
ンダーの前方に配置されている、２シリンダーＶツイン
空冷式オートバイエンジンで、より一層、広範囲に現れ
る。そのようなエンジンでは、典型的に、後部シリンダ
ーは、前部シリンダーより高温で駆動する。後部シリン
ダーは、前部シリンダーより、受け取る空気の流れが少
ないからである。後部シリンダーの上昇した温度は、結
果として後部シリンダーを前部シリンダーよりノックに
敏感にさせる。このため、２シリンダー空冷式オートバ
イエンジン、及び、特に２シリンダーＶツイン空冷式オ
ートバイエンジンにおいて、ノック制御を実行するため
のコントローラを形成することが有効であろう。
【０００８】
【課題を解決するための手段】本発明は、フレームと、
該フレームに対して回転するため該フレームに連結され
た前車輪及び後車輪と、該フレームに取り付けられた２
シリンダー式エンジンとを備えるオートバイを提供す
る。該エンジンは、ハウジングと、第１及び第２の燃焼
チャンバーを各々有する第１及び第２のシリンダーと、
該第１及び第２のチャンバー内で各々往復する第１及び
第２のピストンと、を有する。オートバイのエンジン
は、１つのシリンダーが他方のシリンダーの前方に配置
されている、２シリンダーＶツイン空冷式エンジンであ
るのが好ましい。オートバイは、第１の燃焼チャンバー
に露出されたスパークギャップを持つスパークプラグを
備えるスパーク生成回路を更に備える。スパーク生成回
路は、スパーク誘導信号に応答してスパークギャップに
亘って流れるスパークを生成する。オートバイは、スパ
ークギャップに亘って生成されたイオン電流を表示する
イオン信号を提供するイオン信号検出回路を更に備え
る。オートバイは、イオン信号検出回路及びスパーク生
成回路に電気的に接続された、分析モジュールを更に備
える。分析モジュールは、タイミングシーケンスに従っ
てスパーク誘導信号を生成し、イオン信号生成回路から
イオン信号を受け取り、イオン信号内のノック強度を測
定し、第１のシリンダーにおけるノックの表示に応答し
てタイミングシーケンスを修正する。
該フレームに対して回転するため該フレームに連結され
た前車輪及び後車輪と、該フレームに取り付けられた２
シリンダー式エンジンとを備えるオートバイを提供す
る。該エンジンは、ハウジングと、第１及び第２の燃焼
チャンバーを各々有する第１及び第２のシリンダーと、
該第１及び第２のチャンバー内で各々往復する第１及び
第２のピストンと、を有する。オートバイのエンジン
は、１つのシリンダーが他方のシリンダーの前方に配置
されている、２シリンダーＶツイン空冷式エンジンであ
るのが好ましい。オートバイは、第１の燃焼チャンバー
に露出されたスパークギャップを持つスパークプラグを
備えるスパーク生成回路を更に備える。スパーク生成回
路は、スパーク誘導信号に応答してスパークギャップに
亘って流れるスパークを生成する。オートバイは、スパ
ークギャップに亘って生成されたイオン電流を表示する
イオン信号を提供するイオン信号検出回路を更に備え
る。オートバイは、イオン信号検出回路及びスパーク生
成回路に電気的に接続された、分析モジュールを更に備
える。分析モジュールは、タイミングシーケンスに従っ
てスパーク誘導信号を生成し、イオン信号生成回路から
イオン信号を受け取り、イオン信号内のノック強度を測
定し、第１のシリンダーにおけるノックの表示に応答し
てタイミングシーケンスを修正する。
【０００９】オートバイは、燃料インジェクタ回路を持
つ燃料インジェクタを更に備えてもよい。燃料インジェ
クタは、燃料インジェクタ回路に提供された燃料インジ
ェクタ信号に応答して燃焼チャンバーに所定量の燃料を
提供する。燃料インジェクタ回路は、分析モジュールに
電気的に接続される。この分析モジュールは、燃料イン
ジェクタ信号を生成し、該燃料インジェクタ信号を、第
１のシリンダー内のノックの表示に応答して修正する。
つ燃料インジェクタを更に備えてもよい。燃料インジェ
クタは、燃料インジェクタ回路に提供された燃料インジ
ェクタ信号に応答して燃焼チャンバーに所定量の燃料を
提供する。燃料インジェクタ回路は、分析モジュールに
電気的に接続される。この分析モジュールは、燃料イン
ジェクタ信号を生成し、該燃料インジェクタ信号を、第
１のシリンダー内のノックの表示に応答して修正する。
【００１０】オートバイは、第１のスパーク生成回路と
ほぼ同じ第２のスパーク生成回路と、第２のシリンダー
で使用するための第２のイオン信号回路と、を更に備え
てもよい。分析モジュールは、第２のイオン信号回路及
び第２のスパーク生成回路に電気的に接続され、第２の
タイミングシーケンスを修正するため上述したように機
能する。第２の回路の設置は、第１及び第２のシリンダ
ーの別々の制御を容易にする。
ほぼ同じ第２のスパーク生成回路と、第２のシリンダー
で使用するための第２のイオン信号回路と、を更に備え
てもよい。分析モジュールは、第２のイオン信号回路及
び第２のスパーク生成回路に電気的に接続され、第２の
タイミングシーケンスを修正するため上述したように機
能する。第２の回路の設置は、第１及び第２のシリンダ
ーの別々の制御を容易にする。
【００１１】第２の実施形態では、本発明は、スパーク
プラグを持つスパーク生成回路を備えるオートバイを提
供する。スパークプラグは、第１の燃焼チャンバーに露
出されたスパークギャップを備える。スパーク生成回路
は、スパーク誘導信号に応答して、スパークギャップに
亘ってスパークを生成する。オートバイは、スパークギ
ャップに亘って生成されたイオン電流を表示するイオン
信号を生成するイオン信号回路を更に備える。オートバ
イは、イオン信号を受け取り、ノック強度信号を生成す
る調整チップを更に備える。オートバイは、プロセッサ
と、所定のタイミングシーケンスでスパーク誘導信号を
提供し、ノック強度信号が第１のシリンダー内のノック
を表しているか否かを決定し、第１のシリンダー内のノ
ックの表示に応答して該タイミングシーケンスを修正す
るように該プロセッサを作動させるためのソフトウェア
と、を更に備える。
プラグを持つスパーク生成回路を備えるオートバイを提
供する。スパークプラグは、第１の燃焼チャンバーに露
出されたスパークギャップを備える。スパーク生成回路
は、スパーク誘導信号に応答して、スパークギャップに
亘ってスパークを生成する。オートバイは、スパークギ
ャップに亘って生成されたイオン電流を表示するイオン
信号を生成するイオン信号回路を更に備える。オートバ
イは、イオン信号を受け取り、ノック強度信号を生成す
る調整チップを更に備える。オートバイは、プロセッサ
と、所定のタイミングシーケンスでスパーク誘導信号を
提供し、ノック強度信号が第１のシリンダー内のノック
を表しているか否かを決定し、第１のシリンダー内のノ
ックの表示に応答して該タイミングシーケンスを修正す
るように該プロセッサを作動させるためのソフトウェア
と、を更に備える。
【００１２】本発明は、オートバイの２シリンダーエン
ジンにおけるスパーク事象を変化させる方法を更に提供
する。本方法は、オートバイを用意し、第１のピストン
が第１の位置にあるとき、第１のスパークプラグを用い
てオートバイの第１の燃焼チャンバーにおいて第１のス
パークを生成し、第１のスパークプラグギャップに亘っ
て流れるイオン電流を表示するイオン信号を取得し、該
イオン信号が第１のシリンダー内でノックを表示してい
るか否かを決定し、ピストンが第２の位置にあるとき、
第１のスパークプラグを用いて、第１のシリンダーのノ
ックの表示に応答して、第１の燃焼チャンバーに第２の
スパークを生成する、各工程を含む。一実施形態では、
第２の位置は、第１の位置と異なっている。
ジンにおけるスパーク事象を変化させる方法を更に提供
する。本方法は、オートバイを用意し、第１のピストン
が第１の位置にあるとき、第１のスパークプラグを用い
てオートバイの第１の燃焼チャンバーにおいて第１のス
パークを生成し、第１のスパークプラグギャップに亘っ
て流れるイオン電流を表示するイオン信号を取得し、該
イオン信号が第１のシリンダー内でノックを表示してい
るか否かを決定し、ピストンが第２の位置にあるとき、
第１のスパークプラグを用いて、第１のシリンダーのノ
ックの表示に応答して、第１の燃焼チャンバーに第２の
スパークを生成する、各工程を含む。一実施形態では、
第２の位置は、第１の位置と異なっている。
【００１３】本発明は、ノックがオートバイエンジンに
存在するか否かを決定するためのソフトウェアプログラ
ムを更に提供する。本ソフトウェアプログラムは、第１
のシリンダー内の第１のピストンの位置を表示する位置
信号を繰り返しサンプリングし、ピストンが第１の位置
にあるとき、第１のシリンダー内で第１のスパークを結
果的に生成する、第１のスパーク信号を生成し、イオン
信号のノック強度部分をサンプリングし、閾値を設定
し、サンプリング信号を閾値と比較して、ノックが第１
のシリンダー内に存在するか否かを決定し、ピストンが
第２の位置にあるとき、第１の燃焼チャンバー内で、及
び、前記第１のシリンダー内に存在するノックに応答し
て、第２のスパークを結果的に生成する、第２のスパー
ク信号を生成する、各工程によって、ノックを検出す
る。
存在するか否かを決定するためのソフトウェアプログラ
ムを更に提供する。本ソフトウェアプログラムは、第１
のシリンダー内の第１のピストンの位置を表示する位置
信号を繰り返しサンプリングし、ピストンが第１の位置
にあるとき、第１のシリンダー内で第１のスパークを結
果的に生成する、第１のスパーク信号を生成し、イオン
信号のノック強度部分をサンプリングし、閾値を設定
し、サンプリング信号を閾値と比較して、ノックが第１
のシリンダー内に存在するか否かを決定し、ピストンが
第２の位置にあるとき、第１の燃焼チャンバー内で、及
び、前記第１のシリンダー内に存在するノックに応答し
て、第２のスパークを結果的に生成する、第２のスパー
ク信号を生成する、各工程によって、ノックを検出す
る。
【００１４】ノックがオートバイ内に存在するか否かを
決定する工程に加えて、イオン信号を、シリンダーのう
ち１つがスパーク誘導信号に応答して燃焼を生成しなか
ったか否かを決定するため更に分析してもよい。即ち、
マイクロプロセッサが、シリンダーのうち１つに対して
スパーク誘導信号を生成するとき、理想的には、各々の
スパークプラグが、スパークギャップでスパークを生成
し、燃焼が発生する。燃焼の間、ガスがイオン化し、こ
れによってイオン電流を生成する。イオン電流が小さい
か又は全く流れない場合、燃焼は適切には発生しない。
これは、スパークプラグが正常に作動しない場合、スパ
ークプラグケーブルが外れている場合、燃料システム内
にエラーが発生する場合等に起こり得る。そのような事
象は、実際にはシリンダー内で少量の燃料の燃焼が起こ
ったとしても、一般に、不燃焼事象と称される。このた
め、イオン信号は、スパーク誘導信号がスパーク事象で
生じたか否かを決定するため、更に分析され得る。
決定する工程に加えて、イオン信号を、シリンダーのう
ち１つがスパーク誘導信号に応答して燃焼を生成しなか
ったか否かを決定するため更に分析してもよい。即ち、
マイクロプロセッサが、シリンダーのうち１つに対して
スパーク誘導信号を生成するとき、理想的には、各々の
スパークプラグが、スパークギャップでスパークを生成
し、燃焼が発生する。燃焼の間、ガスがイオン化し、こ
れによってイオン電流を生成する。イオン電流が小さい
か又は全く流れない場合、燃焼は適切には発生しない。
これは、スパークプラグが正常に作動しない場合、スパ
ークプラグケーブルが外れている場合、燃料システム内
にエラーが発生する場合等に起こり得る。そのような事
象は、実際にはシリンダー内で少量の燃料の燃焼が起こ
ったとしても、一般に、不燃焼事象と称される。このた
め、イオン信号は、スパーク誘導信号がスパーク事象で
生じたか否かを決定するため、更に分析され得る。
【００１５】従って、別の実施形態では、本発明は、フ
レームと、該フレームに対して回転するため該フレーム
に連結された前車輪及び後車輪と、２シリンダーエンジ
ンとを備えるオートバイを更に提供する。該エンジン
は、ハウジングと、第１及び第２の燃焼チャンバーを各
々有する第１及び第２のシリンダーと、該第１及び第２
のチャンバー内で各々往復運動するため取り付けられた
第１及び第２のピストンと、を有する。該オートバイ
は、更に、第１の燃焼チャンバーに露出されたスパーク
ギャップを持つスパークプラグを備えるスパーク生成回
路と、スパークプラグを備え、且つ、スパークギャップ
に亘って生成されたイオン電流を表示するイオン信号を
生成するように作動可能な、イオン検出回路と、イオン
検出回路に連結された分析モジュールと、を備える。分
析モジュールは、イオン信号を受け取り、該イオン信号
を分析して不燃焼事象が第１のシリンダー内に生じたか
否かを決定するように作動可能である。
レームと、該フレームに対して回転するため該フレーム
に連結された前車輪及び後車輪と、２シリンダーエンジ
ンとを備えるオートバイを更に提供する。該エンジン
は、ハウジングと、第１及び第２の燃焼チャンバーを各
々有する第１及び第２のシリンダーと、該第１及び第２
のチャンバー内で各々往復運動するため取り付けられた
第１及び第２のピストンと、を有する。該オートバイ
は、更に、第１の燃焼チャンバーに露出されたスパーク
ギャップを持つスパークプラグを備えるスパーク生成回
路と、スパークプラグを備え、且つ、スパークギャップ
に亘って生成されたイオン電流を表示するイオン信号を
生成するように作動可能な、イオン検出回路と、イオン
検出回路に連結された分析モジュールと、を備える。分
析モジュールは、イオン信号を受け取り、該イオン信号
を分析して不燃焼事象が第１のシリンダー内に生じたか
否かを決定するように作動可能である。
【００１６】本発明は、オートバイの２シリンダーエン
ジンで不燃焼事象が発生したか否かを決定する方法も提
供する。本方法は、オートバイを用意し、スパーク誘導
信号をオートバイのスパーク生成回路に入力し、スパー
ク生成回路の第１のスパークプラグギャップに亘って流
れるイオン電流を表示するイオン電流を取得し、スパー
ク誘導信号をスパーク生成回路に入力したとき、不燃焼
事象が発生したか否かを決定するためイオン信号を分析
する、各工程を含む。
ジンで不燃焼事象が発生したか否かを決定する方法も提
供する。本方法は、オートバイを用意し、スパーク誘導
信号をオートバイのスパーク生成回路に入力し、スパー
ク生成回路の第１のスパークプラグギャップに亘って流
れるイオン電流を表示するイオン電流を取得し、スパー
ク誘導信号をスパーク生成回路に入力したとき、不燃焼
事象が発生したか否かを決定するためイオン信号を分析
する、各工程を含む。
【００１７】イオン信号は、間欠接続がスパーク生成回
路に存在し得るか否かを決定するため、更に分析されて
もよい。間欠接続は、不連続的な電流経路を生じさせ、
ノック信号で追加のノイズを生成する。例えば、間欠接
続は、緩いスパークプラグケーブル、又は、緩いスパー
クプラグに存在し得る。
路に存在し得るか否かを決定するため、更に分析されて
もよい。間欠接続は、不連続的な電流経路を生じさせ、
ノック信号で追加のノイズを生成する。例えば、間欠接
続は、緩いスパークプラグケーブル、又は、緩いスパー
クプラグに存在し得る。
【００１８】従って、更に別の実施形態では、本発明
は、フレームと、該フレームに対して回転するため該フ
レームに連結された前車輪及び後車輪と、エンジンとを
備えるオートバイを更に提供する。該エンジンは、ハウ
ジングと、第１の燃焼チャンバーを有する第１のシリン
ダーと、該第１のチャンバー内で往復運動する第１のピ
ストンと、を有する。該車両は、更に、スパークプラグ
を備えるスパーク生成回路と、スパークギャップに亘っ
て生成されたイオン電流を表示するイオン信号を生成す
るように作動可能なイオン検出回路と、スパーク生成回
路が間欠接続を有しているか否かを決定するため、イオ
ン検出回路に連結された分析モジュールと、を備える。
は、フレームと、該フレームに対して回転するため該フ
レームに連結された前車輪及び後車輪と、エンジンとを
備えるオートバイを更に提供する。該エンジンは、ハウ
ジングと、第１の燃焼チャンバーを有する第１のシリン
ダーと、該第１のチャンバー内で往復運動する第１のピ
ストンと、を有する。該車両は、更に、スパークプラグ
を備えるスパーク生成回路と、スパークギャップに亘っ
て生成されたイオン電流を表示するイオン信号を生成す
るように作動可能なイオン検出回路と、スパーク生成回
路が間欠接続を有しているか否かを決定するため、イオ
ン検出回路に連結された分析モジュールと、を備える。
【００１９】本発明は、車両のスパーク生成回路が間欠
接続を有しているか否かを決定する方法も提供する。本
方法は、エンジンを有する車両を用意し、第１のスパー
クプラグを用いてエンジンの燃焼チャンバー内でスパー
クを生成し、該スパークプラグギャップに亘って流れる
イオン電流を表示するイオン信号を取得し、スパーク生
成回路が間欠接続を有しているか否かを決定するため、
イオン信号を分析する、各工程を含む。
接続を有しているか否かを決定する方法も提供する。本
方法は、エンジンを有する車両を用意し、第１のスパー
クプラグを用いてエンジンの燃焼チャンバー内でスパー
クを生成し、該スパークプラグギャップに亘って流れる
イオン電流を表示するイオン信号を取得し、スパーク生
成回路が間欠接続を有しているか否かを決定するため、
イオン信号を分析する、各工程を含む。
【００２０】本発明の他の特長及び利点は、次の詳細な
説明、請求の範囲及び図面を参照するとき、当業者に明
らかとなろう。本発明の実施形態を詳細に説明する前
に、本発明は、その用途において次の説明に記載され又
は図面に示された構成要素の構成及び配置の詳細に限定
されるものではないということが理解されるべきであ
る。本発明は、他の実施形態が可能であり、及び、様々
な仕方で実施し即ち実行することができる。また、本文
中で使用される表現及び専門用語は、説明の目的のため
のものであり、これらに限定されるものではないことが
理解さるべきである。「備える」及び「含む」という用
語、並びに、その変形語の使用は、その用語の前に記載
された事項及びその均等物並びに追加の事項を包含する
ことを意味する。「からなる」及びその変形用語の使用
は、その用語の前に記載された事項のみを包含すること
を意味する。方法即ちプロセスの構成要素を同定するた
めの文字の使用は、単に同定のためだけであり、該構成
要素が特定の順序で実行されるべきことを示すことを意
味しない。
説明、請求の範囲及び図面を参照するとき、当業者に明
らかとなろう。本発明の実施形態を詳細に説明する前
に、本発明は、その用途において次の説明に記載され又
は図面に示された構成要素の構成及び配置の詳細に限定
されるものではないということが理解されるべきであ
る。本発明は、他の実施形態が可能であり、及び、様々
な仕方で実施し即ち実行することができる。また、本文
中で使用される表現及び専門用語は、説明の目的のため
のものであり、これらに限定されるものではないことが
理解さるべきである。「備える」及び「含む」という用
語、並びに、その変形語の使用は、その用語の前に記載
された事項及びその均等物並びに追加の事項を包含する
ことを意味する。「からなる」及びその変形用語の使用
は、その用語の前に記載された事項のみを包含すること
を意味する。方法即ちプロセスの構成要素を同定するた
めの文字の使用は、単に同定のためだけであり、該構成
要素が特定の順序で実行されるべきことを示すことを意
味しない。
【００２１】
【発明の実施の形態】本発明を具体化したオートバイ１
００が図１に示されている。本オートバイは、フレーム
１０５、前車輪１１０、後車輪１１５、座席１２０、燃
料タンク１２５、及び、エンジン１３０を備える。前車
輪１１０及び後車輪１１５は、フレームに対して回転
し、地面の上方でフレーム１０５を支持する。エンジン
１３０は、フレーム１０５に取り付けられ、トランスミ
ッション１３５及び駆動ベルト（図示せず）により後車
輪１２５を駆動する。座席１０及び燃料タンク１２５も
フレーム１０５に取り付けられる。図１に示されたエン
ジン１３０は、第１のシリンダー１４０及び第２のシリ
ンダー１４５（例えば、各々、前側シリンダー及び後側
シリンダー）を有する、２シリンダー空冷式Ｖツインエ
ンジンである。
００が図１に示されている。本オートバイは、フレーム
１０５、前車輪１１０、後車輪１１５、座席１２０、燃
料タンク１２５、及び、エンジン１３０を備える。前車
輪１１０及び後車輪１１５は、フレームに対して回転
し、地面の上方でフレーム１０５を支持する。エンジン
１３０は、フレーム１０５に取り付けられ、トランスミ
ッション１３５及び駆動ベルト（図示せず）により後車
輪１２５を駆動する。座席１０及び燃料タンク１２５も
フレーム１０５に取り付けられる。図１に示されたエン
ジン１３０は、第１のシリンダー１４０及び第２のシリ
ンダー１４５（例えば、各々、前側シリンダー及び後側
シリンダー）を有する、２シリンダー空冷式Ｖツインエ
ンジンである。
【００２２】図２を参照すると、エンジンは、クランク
シャフト１５０を備え、該クランクシャフトは、該クラ
ンクシャフトと共に回転するためこれに取り付けられた
クランクギア１５５を有する。図示されたクランクギア
１５５は、クランクギア１５５の周辺部の回りに３２個
の歯を形成するためサイズが定められ且つ間隔を隔てら
れた歯１６０を有する。歯のうち２つは取り除かれてお
り、クランクギア１５５の上に空間を提供する。空間
は、インジケータ１６５として本文中に称される。この
点に関し、クランクギア１５５は、３０個の歯１６０
と、２つの追加の歯が取り除かれ即ち形成されていない
空間を占めるインジケータ１６５と、を備える。なお、
インジケータ１６５は、クランクギア、又は、クランク
シャフトの特定位置を示すための他の任意の適切な装置
における、余分な歯により設けてもよい。
シャフト１５０を備え、該クランクシャフトは、該クラ
ンクシャフトと共に回転するためこれに取り付けられた
クランクギア１５５を有する。図示されたクランクギア
１５５は、クランクギア１５５の周辺部の回りに３２個
の歯を形成するためサイズが定められ且つ間隔を隔てら
れた歯１６０を有する。歯のうち２つは取り除かれてお
り、クランクギア１５５の上に空間を提供する。空間
は、インジケータ１６５として本文中に称される。この
点に関し、クランクギア１５５は、３０個の歯１６０
と、２つの追加の歯が取り除かれ即ち形成されていない
空間を占めるインジケータ１６５と、を備える。なお、
インジケータ１６５は、クランクギア、又は、クランク
シャフトの特定位置を示すための他の任意の適切な装置
における、余分な歯により設けてもよい。
【００２３】第１及び第２のシリンダー１４０、１４５
は、接続ロッド１８０を用いてクランクシャフト１５０
に接続された、第１及び第２のピストン１７０及び１７
５を各々備える。第１及び第２のシリンダー１４０、１
４５は、第１及び第２の燃焼チャンバー１８５、１９０
を各々有する。図示されたクランクシャフト１５０は、
単一のクランクピン１９５を有し、該クランクピンに、
両方の接続ロッド１８０が取り付けられる。クランクシ
ャフト速度センサー１９６は、好ましくは、クランクギ
ア１５５の近傍にエンジン１３０に取り付けられる。ク
ランクシャフト速度センサー１９６及びクランクシャフ
トセンサー回路２００（図３に概略示される）は、クラ
ンクシャフト速度信号を分析モジュール２０５に提供す
る。分析モジュール２０５は、クランクシャフト速度信
号から、第１及び第２のシリンダー１４０、１４５内の
第１及び第２のピストン１７０、１７５の位置を決定
し、これに対応するクランクシャフト位置信号を出すこ
とができる。
は、接続ロッド１８０を用いてクランクシャフト１５０
に接続された、第１及び第２のピストン１７０及び１７
５を各々備える。第１及び第２のシリンダー１４０、１
４５は、第１及び第２の燃焼チャンバー１８５、１９０
を各々有する。図示されたクランクシャフト１５０は、
単一のクランクピン１９５を有し、該クランクピンに、
両方の接続ロッド１８０が取り付けられる。クランクシ
ャフト速度センサー１９６は、好ましくは、クランクギ
ア１５５の近傍にエンジン１３０に取り付けられる。ク
ランクシャフト速度センサー１９６及びクランクシャフ
トセンサー回路２００（図３に概略示される）は、クラ
ンクシャフト速度信号を分析モジュール２０５に提供す
る。分析モジュール２０５は、クランクシャフト速度信
号から、第１及び第２のシリンダー１４０、１４５内の
第１及び第２のピストン１７０、１７５の位置を決定
し、これに対応するクランクシャフト位置信号を出すこ
とができる。
【００２４】例えば、クランクシャフト位置信号に基づ
いて、プロセッサは、第１のピストン１４０が上死点に
あり、第２のピストン１４５が他の位置にある状態を判
定するため、インジケータ１６５の位置を検出し、歯１
６０をカウントすることができる。第１及び第２のシリ
ンダー１４０及び１４５における第１及び第２のピスト
ン１７０及び１７５の位置を決定するための一例として
の方法は、２０００年７月２０日に出願された「エンジ
ン位相を決定するためのシステムを有するオートバイ」
という標題の米国特許出願番号０９／６２０，０１４号
で開示されており、その全内容は、これを参照すること
により、本願明細書に組み込まれる。勿論、他のセンサ
ー及び／又は方法を、第１及び第２のシリンダー１４０
及び１４５内に第１及び第２のピストン１７０及び１７
５の位置を決定するため使用することができる。
いて、プロセッサは、第１のピストン１４０が上死点に
あり、第２のピストン１４５が他の位置にある状態を判
定するため、インジケータ１６５の位置を検出し、歯１
６０をカウントすることができる。第１及び第２のシリ
ンダー１４０及び１４５における第１及び第２のピスト
ン１７０及び１７５の位置を決定するための一例として
の方法は、２０００年７月２０日に出願された「エンジ
ン位相を決定するためのシステムを有するオートバイ」
という標題の米国特許出願番号０９／６２０，０１４号
で開示されており、その全内容は、これを参照すること
により、本願明細書に組み込まれる。勿論、他のセンサ
ー及び／又は方法を、第１及び第２のシリンダー１４０
及び１４５内に第１及び第２のピストン１７０及び１７
５の位置を決定するため使用することができる。
【００２５】エンジン１３０は、第１及び第２のシリン
ダー１４０及び１４５の近傍でエンジンに各々取り付け
られた第１及び第２の燃料インジェクタ２１０及び２１
５を更に備える。第１の燃料インジェクタ２１０は、信
号が燃料インジェクタ２１０に与えられたとき、第１の
吸引バルブ２１７の近傍で吸引マニホルド２１６内に燃
料を注入する。第１の燃料インジェクタ信号は、第１の
燃料インジェクタ回路２１９（図３）により第１の燃料
インジェクタに与えられ、分析モジュール２０５により
生成される。同様に、第２の燃料インジェクタ２１５
は、信号が燃料インジェクタ２１０に与えられたとき、
第２の吸引バルブ２１８の近傍で吸引マニホルド２１６
内に燃料を注入する。第２の燃料インジェクタ信号は、
第２の燃料インジェクタ回路２２１（図３）に与えら
れ、分析モジュール２０５により生成される。第１及び
第２のインジェクタ２１０、２１５、第１及び第２の燃
料インジェクタ回路２１９、２２１は周知されているの
で、本文中では、これ以上詳しくは説明しない。
ダー１４０及び１４５の近傍でエンジンに各々取り付け
られた第１及び第２の燃料インジェクタ２１０及び２１
５を更に備える。第１の燃料インジェクタ２１０は、信
号が燃料インジェクタ２１０に与えられたとき、第１の
吸引バルブ２１７の近傍で吸引マニホルド２１６内に燃
料を注入する。第１の燃料インジェクタ信号は、第１の
燃料インジェクタ回路２１９（図３）により第１の燃料
インジェクタに与えられ、分析モジュール２０５により
生成される。同様に、第２の燃料インジェクタ２１５
は、信号が燃料インジェクタ２１０に与えられたとき、
第２の吸引バルブ２１８の近傍で吸引マニホルド２１６
内に燃料を注入する。第２の燃料インジェクタ信号は、
第２の燃料インジェクタ回路２２１（図３）に与えら
れ、分析モジュール２０５により生成される。第１及び
第２のインジェクタ２１０、２１５、第１及び第２の燃
料インジェクタ回路２１９、２２１は周知されているの
で、本文中では、これ以上詳しくは説明しない。
【００２６】エンジン１３０は、更に、シリンダー１４
０及び１４５のための第１及び第２のスパークプラグ２
２０及び２２５を各々備える。第１及び第２のプラグ２
２０及び２２５は、第１及び第２のチャンバー１８５及
び１９０に各々曝された第１及び第２のスパークギャッ
プ２３０及び２３５を夫々備える。理想的には、第１の
スパーク生成回路は、第１のスパーク誘導信号が分析モ
ジュール２０５により生成されたことに応答してギャッ
プ２３０に亘って流れる第１のスパークを引き起こす第
１のスパーク信号を形成する。図３に示されたように、
スパーク生成回路は、第１のスイッチ２４０、第１の１
次巻線即ちコイル２４５、第１の２次巻線即ちコイル２
５０及びスパークプラグ２２０を備える。第１の２次巻
線２５０、第１のスパークプラグ２２０、及び、第１の
スパークプラグケーブル２５２は、第１の点火用２次回
路を形成する。
０及び１４５のための第１及び第２のスパークプラグ２
２０及び２２５を各々備える。第１及び第２のプラグ２
２０及び２２５は、第１及び第２のチャンバー１８５及
び１９０に各々曝された第１及び第２のスパークギャッ
プ２３０及び２３５を夫々備える。理想的には、第１の
スパーク生成回路は、第１のスパーク誘導信号が分析モ
ジュール２０５により生成されたことに応答してギャッ
プ２３０に亘って流れる第１のスパークを引き起こす第
１のスパーク信号を形成する。図３に示されたように、
スパーク生成回路は、第１のスイッチ２４０、第１の１
次巻線即ちコイル２４５、第１の２次巻線即ちコイル２
５０及びスパークプラグ２２０を備える。第１の２次巻
線２５０、第１のスパークプラグ２２０、及び、第１の
スパークプラグケーブル２５２は、第１の点火用２次回
路を形成する。
【００２７】同様に、第２のスパークは、第２のスパー
ク信号が第２のスパークプラグ２２５に入力されたと
き、第２のスパークギャップ２３５に亘って形成され
る。第２のスパーク信号は、第２のスイッチ２５５、第
２の１次巻線即ちコイル２６０、第２の２次巻線即ちコ
イル２６５、及び、スパークプラグ２２５を備える、第
２のスパーク生成回路により形成される。第２の２次巻
線２６５、第２のスパークプラグ２２５及び第２のスパ
ークプラグケーブル２６７は、第２の点火用２次回路を
形成する。第２のスパークは、第２のスパーク誘導信号
が分析モジュール２０５により生成されたことに応答し
て形成される。
ク信号が第２のスパークプラグ２２５に入力されたと
き、第２のスパークギャップ２３５に亘って形成され
る。第２のスパーク信号は、第２のスイッチ２５５、第
２の１次巻線即ちコイル２６０、第２の２次巻線即ちコ
イル２６５、及び、スパークプラグ２２５を備える、第
２のスパーク生成回路により形成される。第２の２次巻
線２６５、第２のスパークプラグ２２５及び第２のスパ
ークプラグケーブル２６７は、第２の点火用２次回路を
形成する。第２のスパークは、第２のスパーク誘導信号
が分析モジュール２０５により生成されたことに応答し
て形成される。
【００２８】図３を参照すると、オートバイ１００は、
第１のイオン検出回路を更に備える。第１のイオン検出
回路は、第１のスパークプラグ２２０、第１の２次コイ
ル２５０、ツェナーダイオードＺ１、ダイオードＤ１、
コンデンサＣ１、Ｃ２、及び、抵抗Ｒ１、Ｒ２を備え
る、第１のイオン検出回路は、第１のスパークギャップ
２３０に亘って形成されたイオン電流と関係を有するＶ
１で第１のイオン信号を生成する。
第１のイオン検出回路を更に備える。第１のイオン検出
回路は、第１のスパークプラグ２２０、第１の２次コイ
ル２５０、ツェナーダイオードＺ１、ダイオードＤ１、
コンデンサＣ１、Ｃ２、及び、抵抗Ｒ１、Ｒ２を備え
る、第１のイオン検出回路は、第１のスパークギャップ
２３０に亘って形成されたイオン電流と関係を有するＶ
１で第１のイオン信号を生成する。
【００２９】オートバイ１００は、第２のイオン検出回
路を更に備える。第２のイオン検出回路は、第２のスパ
ークプラグ２２５、第２の２次コイル２６５、ツェナー
ダイオードＺ１、ダイオードＤ１、コンデンサＣ１、Ｃ
２、及び抵抗Ｒ１、Ｒ２を備える。第２のイオン検出回
路は、第２のスパークギャップ２３５に亘って形成され
たイオン電流と関係を有するＶ１で第２のイオン信号を
登録する。
路を更に備える。第２のイオン検出回路は、第２のスパ
ークプラグ２２５、第２の２次コイル２６５、ツェナー
ダイオードＺ１、ダイオードＤ１、コンデンサＣ１、Ｃ
２、及び抵抗Ｒ１、Ｒ２を備える。第２のイオン検出回
路は、第２のスパークギャップ２３５に亘って形成され
たイオン電流と関係を有するＶ１で第２のイオン信号を
登録する。
【００３０】オートバイ１００は、ノックが第１及び第
２のシリンダー内に存在するか否かを決定するための手
段と、可能な欠陥状態（例えば、不燃焼事象、間欠接続
等）のためのイオン信号を分析する手段と、を更に備え
る。ノックが存在するか否かを決定する手段及びイオン
信号を分析する手段は、積分回路、離散回路、又は、ソ
フトウェアプログラムを実行するマイクロプロセッサの
任意の組み合わせを使用して完全に実施することができ
る。図３に示されるように、ノックが存在するか否かを
決定する手段及びイオン信号を分析する手段は、積分回
路及びマイクロプロセッサ２７５の両方の組み合わせを
有する分析モジュール２０５である。
２のシリンダー内に存在するか否かを決定するための手
段と、可能な欠陥状態（例えば、不燃焼事象、間欠接続
等）のためのイオン信号を分析する手段と、を更に備え
る。ノックが存在するか否かを決定する手段及びイオン
信号を分析する手段は、積分回路、離散回路、又は、ソ
フトウェアプログラムを実行するマイクロプロセッサの
任意の組み合わせを使用して完全に実施することができ
る。図３に示されるように、ノックが存在するか否かを
決定する手段及びイオン信号を分析する手段は、積分回
路及びマイクロプロセッサ２７５の両方の組み合わせを
有する分析モジュール２０５である。
【００３１】分析モジュール２０５は、調整チップ２７
０、マイクロプロセッサ２７５、クロック２７７、ピー
ク保持メモリ３０５、及び、メモリ２８０を備える。調
整チップ２７０は、ローパスフィルター２８５、バンド
パスフィルター２９０及び第１の積分器２９５、及び、
第２の積分器２９７を備える。メモリ２８０は、ノック
検出プログラムを記憶し、ノック強度値を含むデータを
記憶するメモリを含む。その上、メモリ２８０は、診断
プログラムを記憶し、診断欠陥状態を記憶するメモリを
含む。マイクロプロセッサ２７５は、調整チップ２７０
及びクランクシャフトセンサー２００からの信号を受け
取るアナログ−デジタル（Ａ／Ｄ）コンバータ（図示せ
ず）を更に含む。マイクロプロセッサ２７５は、調整チ
ップ２７０、第１及び第２のスパーク生成回路、第１及
び第２の燃料インジェクタ２１０及び２１５への信号を
生成するためのデジタル−アナログ（Ｄ／Ａ）コンバー
タを更に備える。その上、マイクロプロセッサ２７５
は、メモリ２８０から本発明のソフトウェアを受け取
り、それに従って、本発明を実行する。
０、マイクロプロセッサ２７５、クロック２７７、ピー
ク保持メモリ３０５、及び、メモリ２８０を備える。調
整チップ２７０は、ローパスフィルター２８５、バンド
パスフィルター２９０及び第１の積分器２９５、及び、
第２の積分器２９７を備える。メモリ２８０は、ノック
検出プログラムを記憶し、ノック強度値を含むデータを
記憶するメモリを含む。その上、メモリ２８０は、診断
プログラムを記憶し、診断欠陥状態を記憶するメモリを
含む。マイクロプロセッサ２７５は、調整チップ２７０
及びクランクシャフトセンサー２００からの信号を受け
取るアナログ−デジタル（Ａ／Ｄ）コンバータ（図示せ
ず）を更に含む。マイクロプロセッサ２７５は、調整チ
ップ２７０、第１及び第２のスパーク生成回路、第１及
び第２の燃料インジェクタ２１０及び２１５への信号を
生成するためのデジタル−アナログ（Ｄ／Ａ）コンバー
タを更に備える。その上、マイクロプロセッサ２７５
は、メモリ２８０から本発明のソフトウェアを受け取
り、それに従って、本発明を実行する。
【００３２】オートバイ１００は、ユーザに情報（例え
ば、オートバイ速度、エンジン速度、燃料量、可能性の
ある故障など）を伝達するためマイクロプロセッサ２７
５に接続された視角ディスプレイ即ちインターフェース
２６８を更に備える。視角ディスプレイ２６８は、１つ
又はそれ以上のゲージ、光、ＬＥＤ及び類似の視角ディ
スプレイ装置を備えることができる。オートバイ１００
は、技術者又は整備士が分析モジュール２０５と相互通
信することを可能にする、ターミナル即ち出力ポート２
６９を備える。
ば、オートバイ速度、エンジン速度、燃料量、可能性の
ある故障など）を伝達するためマイクロプロセッサ２７
５に接続された視角ディスプレイ即ちインターフェース
２６８を更に備える。視角ディスプレイ２６８は、１つ
又はそれ以上のゲージ、光、ＬＥＤ及び類似の視角ディ
スプレイ装置を備えることができる。オートバイ１００
は、技術者又は整備士が分析モジュール２０５と相互通
信することを可能にする、ターミナル即ち出力ポート２
６９を備える。
【００３３】オートバイ１００は、図示しない追加のエ
ンジンセンサーを更に備える。例えば、オートバイは、
エンジン温度センサー及び／又はマニホルド空気圧力セ
ンサーを備えてもよい。これらのセンサーは周知されて
いるので、本文中ではこれ以上詳しくは説明しない。
ンジンセンサーを更に備える。例えば、オートバイは、
エンジン温度センサー及び／又はマニホルド空気圧力セ
ンサーを備えてもよい。これらのセンサーは周知されて
いるので、本文中ではこれ以上詳しくは説明しない。
【００３４】作動中に、マイクロプロセッサ２７５は、
本発明を実行するためエンジン１３０と相互連絡するソ
フトウェアを実行する。本ソフトウェアは、エンジン１
３０内に燃焼を提供するように第１及び第２のスパーク
プラグ２２０及び２２５を別個に制御するため、第１及
び第２の燃料インジェクタ２１０、２１５を別々に制御
するようマイクロプロセッサ２７５を指令する。しかし
ながら、各シリンダー１４０又は１４５の燃焼が類似し
ているので、第１のシリンダー１４０の燃焼を詳しく説
明する。
本発明を実行するためエンジン１３０と相互連絡するソ
フトウェアを実行する。本ソフトウェアは、エンジン１
３０内に燃焼を提供するように第１及び第２のスパーク
プラグ２２０及び２２５を別個に制御するため、第１及
び第２の燃料インジェクタ２１０、２１５を別々に制御
するようマイクロプロセッサ２７５を指令する。しかし
ながら、各シリンダー１４０又は１４５の燃焼が類似し
ているので、第１のシリンダー１４０の燃焼を詳しく説
明する。
【００３５】本方法を構成する様々な工程を、図４を参
照して説明する。工程５００では、マイクロプロセッサ
２７５は、変数を初期値へと初期化し、一定値をそれら
各々の値に設定する。例えば、ソフトウェアは、スパー
ク事象が何時発生したかを示すための変数を維持する。
スパーク事象の変数を、初期値（例えば、圧縮ストロー
クの上死点手前５度においてスパークする）へと設定し
てもよい。他の変数が同様に初期化される。
照して説明する。工程５００では、マイクロプロセッサ
２７５は、変数を初期値へと初期化し、一定値をそれら
各々の値に設定する。例えば、ソフトウェアは、スパー
ク事象が何時発生したかを示すための変数を維持する。
スパーク事象の変数を、初期値（例えば、圧縮ストロー
クの上死点手前５度においてスパークする）へと設定し
てもよい。他の変数が同様に初期化される。
【００３６】工程５０５では、マイクロプロセッサ２７
５は、シリンダー１４０内の第１のピストン１７０の位
置を決定する。好ましくは、マイクロプロセッサ２７５
は、クランクシャフトセンサー１９６により生成された
クランクシャフト速度信号をサンプリングすることによ
って第１のピストン位置を決定する。次に、クランクシ
ャフト速度信号は、米国特許出願番号０９／６２０，０
１４号で開示されたように第１のピストン位置を計算す
るために使用される。この米国特許出願は、これを参照
することによって、本願明細書に組み込まれる。勿論、
第１のピストン位置を決定するための他の方法を使用す
ることができる。
５は、シリンダー１４０内の第１のピストン１７０の位
置を決定する。好ましくは、マイクロプロセッサ２７５
は、クランクシャフトセンサー１９６により生成された
クランクシャフト速度信号をサンプリングすることによ
って第１のピストン位置を決定する。次に、クランクシ
ャフト速度信号は、米国特許出願番号０９／６２０，０
１４号で開示されたように第１のピストン位置を計算す
るために使用される。この米国特許出願は、これを参照
することによって、本願明細書に組み込まれる。勿論、
第１のピストン位置を決定するための他の方法を使用す
ることができる。
【００３７】工程５０７では、マイクロプロセッサ２７
５は、燃焼チャンバー１８５内にある量の燃料を注入す
るべきか否かを決定する。燃料の注入は、スパーク事象
の前の計算された時間期間で開始する。ピストン１７０
の位置が燃料を注入するため最適な位置の前である場
合、ソフトウェアは、工程５０５に戻る。しかしなが
ら、ピストン１７０の位置が燃料を注入するため最適な
位置か或いはその後である場合、マイクロプロセッサ２
７５は、燃料を注入する（工程５０８）。注入のための
燃料の量は、マイクロプロセッサが変数を初期化したと
き（工程５００）、又は、工程６１０（後述する）で計
算されたときのいずれかで設定される。燃料を注入する
方法は、トータルの燃料の量が適切に注入される限り、
既知の任意の方法によりなすことができる。
５は、燃焼チャンバー１８５内にある量の燃料を注入す
るべきか否かを決定する。燃料の注入は、スパーク事象
の前の計算された時間期間で開始する。ピストン１７０
の位置が燃料を注入するため最適な位置の前である場
合、ソフトウェアは、工程５０５に戻る。しかしなが
ら、ピストン１７０の位置が燃料を注入するため最適な
位置か或いはその後である場合、マイクロプロセッサ２
７５は、燃料を注入する（工程５０８）。注入のための
燃料の量は、マイクロプロセッサが変数を初期化したと
き（工程５００）、又は、工程６１０（後述する）で計
算されたときのいずれかで設定される。燃料を注入する
方法は、トータルの燃料の量が適切に注入される限り、
既知の任意の方法によりなすことができる。
【００３８】工程５０９では、マイクロプロセッサ２７
５は、第１のピストン１７０の位置を再び決定する。第
１のピストン１７０の位置を決定する方法は、工程５０
５に類似している。
５は、第１のピストン１７０の位置を再び決定する。第
１のピストン１７０の位置を決定する方法は、工程５０
５に類似している。
【００３９】工程５１０では、マイクロプロセッサ２７
５は、ドエル工程を開始するか、又は、点火コイル２４
５内にエネルギーを蓄えるか否かを決定する。ドエル事
象は、スパーク事象の前の計算された時間期間で開始す
る。ドエル事象を計算するとき含まれる幾つかのパラメ
ータは、スパーク事象を生じさせるため必要とされるエ
ネルギー量、バッテリーの電圧、エンジン速度及び類似
の基準を含む。ピストン１７０の位置がドエル事象が開
始するときの位置の前である場合、マイクロプロセッサ
２７５は、工程５０９に戻る。しかし、ピストン１７０
の位置が、ドエル事象が開始するときの位置か又はその
後の位置である場合、マイクロプロセッサ２７５は、点
火コイル内にエネルギーを蓄えるため移行する（工程５
１５）。
５は、ドエル工程を開始するか、又は、点火コイル２４
５内にエネルギーを蓄えるか否かを決定する。ドエル事
象は、スパーク事象の前の計算された時間期間で開始す
る。ドエル事象を計算するとき含まれる幾つかのパラメ
ータは、スパーク事象を生じさせるため必要とされるエ
ネルギー量、バッテリーの電圧、エンジン速度及び類似
の基準を含む。ピストン１７０の位置がドエル事象が開
始するときの位置の前である場合、マイクロプロセッサ
２７５は、工程５０９に戻る。しかし、ピストン１７０
の位置が、ドエル事象が開始するときの位置か又はその
後の位置である場合、マイクロプロセッサ２７５は、点
火コイル内にエネルギーを蓄えるため移行する（工程５
１５）。
【００４０】工程５１５では、マイクロプロセッサ２７
５は、ドエル信号をスパーク生成回路の第１のスイッチ
２４０に提供する。ドエル信号を提供することによっ
て、２４ボルト電源から１次点火コイル２４５を通って
グランドへと電流が流れることが可能になる。１次点火
コイル２４５を通って流れる電流は、その結果として、
１次点火コイル２４５内にエネルギーを蓄えさせる。
５は、ドエル信号をスパーク生成回路の第１のスイッチ
２４０に提供する。ドエル信号を提供することによっ
て、２４ボルト電源から１次点火コイル２４５を通って
グランドへと電流が流れることが可能になる。１次点火
コイル２４５を通って流れる電流は、その結果として、
１次点火コイル２４５内にエネルギーを蓄えさせる。
【００４１】工程５２０では、マイクロプロセッサ２７
５は、第１のピストン１７０の位置を再び決定する。第
１のピストン１７０の位置を決定する方法は、工程５０
５と類似している。
５は、第１のピストン１７０の位置を再び決定する。第
１のピストン１７０の位置を決定する方法は、工程５０
５と類似している。
【００４２】工程５２５では、マイクロプロセッサ２７
５は、スパークプラグ２２０を発火させるべきかを決定
する。詳しくは、ソフトウェアは、ピストン１７０がス
パーク事象を発生させるための適切な位置にあるか否か
を決定する。スパーク事象の位置は、マイクロプロセッ
サ２７５が変数を初期化したとき（工程５００）、又
は、工程６０５若しくは６０７（後述する）で計算され
たときのいずれかで設定される。ピストン１７０の位置
がスパーク事象の位置の前にある場合、ソフトウェア
は、工程５１５に戻る。ピストン１７０の位置がスパー
ク事象が発生したときの位置（例えば、燃焼ストローク
の上死点の前５度）であるか、又は、その後にある場
合、マイクロプロセッサ２７５は工程５３０に移行す
る。
５は、スパークプラグ２２０を発火させるべきかを決定
する。詳しくは、ソフトウェアは、ピストン１７０がス
パーク事象を発生させるための適切な位置にあるか否か
を決定する。スパーク事象の位置は、マイクロプロセッ
サ２７５が変数を初期化したとき（工程５００）、又
は、工程６０５若しくは６０７（後述する）で計算され
たときのいずれかで設定される。ピストン１７０の位置
がスパーク事象の位置の前にある場合、ソフトウェア
は、工程５１５に戻る。ピストン１７０の位置がスパー
ク事象が発生したときの位置（例えば、燃焼ストローク
の上死点の前５度）であるか、又は、その後にある場
合、マイクロプロセッサ２７５は工程５３０に移行す
る。
【００４３】工程５３０では、マイクロプロセッサ２７
５は、第１のスイッチ２４０に信号を送ることを停止す
る。信号を除去することによって、１次点火コイル２４
５に蓄えられたエネルギーは、２次コイルに移行され
る。理想的には、エネルギーは、２次コイル２５０か
ら、スパークプラグケーブル２５２へ、スパークプラグ
２２０へ、スパークギャップ２３０を通ってグランドへ
と流れる電流を形成する。スパークギャップを通って流
れる電流は、燃焼を生じさせるスパークを形成する（工
程５３５）。換言すれば、工程５３０では、マイクロプ
ロセッサ２７５は、スパーク誘導信号をスパーク生成回
路に提供し、その結果、シリンダー１４０内で燃焼を生
じさせる。
５は、第１のスイッチ２４０に信号を送ることを停止す
る。信号を除去することによって、１次点火コイル２４
５に蓄えられたエネルギーは、２次コイルに移行され
る。理想的には、エネルギーは、２次コイル２５０か
ら、スパークプラグケーブル２５２へ、スパークプラグ
２２０へ、スパークギャップ２３０を通ってグランドへ
と流れる電流を形成する。スパークギャップを通って流
れる電流は、燃焼を生じさせるスパークを形成する（工
程５３５）。換言すれば、工程５３０では、マイクロプ
ロセッサ２７５は、スパーク誘導信号をスパーク生成回
路に提供し、その結果、シリンダー１４０内で燃焼を生
じさせる。
【００４４】スパーク事象の発生（工程５３５）の後、
ピストン１７０は、シリンダー１４０内で移動し続け
る。その結果生じるスパーク事象（工程５３５）及びピ
ストン１７０の連続的な移動は、燃焼チャンバー８５内
で増加した圧力を生じさせる。増加した圧力は、シリン
ダー１４０内のガスをイオン化する（工程５４０）。図
３を参照すると、イオン即ち負電荷は、スパークギャッ
プ２３０から、２次コイル２５０、コンデンサＣ１、抵
抗ＴＲ１を通り、更に抵抗Ｒ２及びコンデンサＣ２の並
列接続経路を通って流れるイオン電流を生じさせる。ツ
ェナーダイオードＺ１は、スパークギャップ２３０に亘
るイオン電流を８０ボルトの直流（ＤＣ）信号でバイア
スする。コンデンサＣ１は、この８０ボルトのバイアス
電圧を蓄える。抵抗Ｒ１、Ｒ２及びコンデンサＣ２は、
電圧分割手段及びフィルターを形成し、その結果、イオ
ン信号がＶ１の電圧点で形成される。イオン信号Ｖ１
は、スパークギャップに亘って形成されたイオン電流
（工程５４５）に対応する。イオン信号は、分析のため
分析モジュール２０５に提供される。
ピストン１７０は、シリンダー１４０内で移動し続け
る。その結果生じるスパーク事象（工程５３５）及びピ
ストン１７０の連続的な移動は、燃焼チャンバー８５内
で増加した圧力を生じさせる。増加した圧力は、シリン
ダー１４０内のガスをイオン化する（工程５４０）。図
３を参照すると、イオン即ち負電荷は、スパークギャッ
プ２３０から、２次コイル２５０、コンデンサＣ１、抵
抗ＴＲ１を通り、更に抵抗Ｒ２及びコンデンサＣ２の並
列接続経路を通って流れるイオン電流を生じさせる。ツ
ェナーダイオードＺ１は、スパークギャップ２３０に亘
るイオン電流を８０ボルトの直流（ＤＣ）信号でバイア
スする。コンデンサＣ１は、この８０ボルトのバイアス
電圧を蓄える。抵抗Ｒ１、Ｒ２及びコンデンサＣ２は、
電圧分割手段及びフィルターを形成し、その結果、イオ
ン信号がＶ１の電圧点で形成される。イオン信号Ｖ１
は、スパークギャップに亘って形成されたイオン電流
（工程５４５）に対応する。イオン信号は、分析のため
分析モジュール２０５に提供される。
【００４５】調整チップ２７０は、イオン検出回路から
信号を受け取り、診断信号、ノック強度信号及びピーク
ホールド信号を形成するため、該イオン信号を調整す
る。工程５５０では、調整チップ２７０は、高周波数の
ノイズを除去するため該イオン信号をローパスフィルタ
ー２８５に入力する。その結果生じた信号は、燃焼分析
窓に亘って第２の積分器２９７により積分され、診断信
号を生成する。診断信号は、マイクロプロセッサ２７５
に提供される（工程５５５）。マイクロプロセッサ２７
５は、ソフトウェアのノック制御部分を可能化するか否
かを決定する（工程５６０）。
信号を受け取り、診断信号、ノック強度信号及びピーク
ホールド信号を形成するため、該イオン信号を調整す
る。工程５５０では、調整チップ２７０は、高周波数の
ノイズを除去するため該イオン信号をローパスフィルタ
ー２８５に入力する。その結果生じた信号は、燃焼分析
窓に亘って第２の積分器２９７により積分され、診断信
号を生成する。診断信号は、マイクロプロセッサ２７５
に提供される（工程５５５）。マイクロプロセッサ２７
５は、ソフトウェアのノック制御部分を可能化するか否
かを決定する（工程５６０）。
【００４６】工程５６０は、図５でより詳しく示されて
いる。工程７００では、本ソフトウェアは、（例えば、
クランクシャフト速度センサー１９６から）現在のエン
ジン駆動速度を計算し、該現在のエンジン駆動速度を最
小ノックＲＰＭ較正値と比較する。ノックＲＰＭ較正値
は、プログラムのノック制御部分を実行するため必要と
される最小ＲＰＭ値である。現在のエンジン駆動速度が
ノックＲＰＭ較正値より大きい場合、ソフトウェアは、
工程７０５に移行する。しかし、計算されたＲＰＭ値が
最小のノックＲＰＭ較正値より小さいか、或いは、等し
い場合、ソフトウェアは工程６０７に移行する。
いる。工程７００では、本ソフトウェアは、（例えば、
クランクシャフト速度センサー１９６から）現在のエン
ジン駆動速度を計算し、該現在のエンジン駆動速度を最
小ノックＲＰＭ較正値と比較する。ノックＲＰＭ較正値
は、プログラムのノック制御部分を実行するため必要と
される最小ＲＰＭ値である。現在のエンジン駆動速度が
ノックＲＰＭ較正値より大きい場合、ソフトウェアは、
工程７０５に移行する。しかし、計算されたＲＰＭ値が
最小のノックＲＰＭ較正値より小さいか、或いは、等し
い場合、ソフトウェアは工程６０７に移行する。
【００４７】工程７０５では、ソフトウェアは、負荷、
即ち、エンジン１３０が車輪１１５を駆動することを制
限する力の量を表すエンジン負荷値を、（例えば、マニ
ホルド空気圧力センサーから）計算する。ソフトウェア
は、エンジン負荷値を最小ノックエンジン負荷較正値と
比較する。このノックエンジン負荷較正値は、プログラ
ムのノック制御部分を実行するため必要とされる最小負
荷値である。エンジン負荷値がノックエンジン負荷較正
値より大きい場合、ソフトウェアは工程７１０に移行す
る。しかし、エンジン負荷値がノック負荷較正値より小
さいか或いは等しい場合、ソフトウェアは工程６０７に
移行する。
即ち、エンジン１３０が車輪１１５を駆動することを制
限する力の量を表すエンジン負荷値を、（例えば、マニ
ホルド空気圧力センサーから）計算する。ソフトウェア
は、エンジン負荷値を最小ノックエンジン負荷較正値と
比較する。このノックエンジン負荷較正値は、プログラ
ムのノック制御部分を実行するため必要とされる最小負
荷値である。エンジン負荷値がノックエンジン負荷較正
値より大きい場合、ソフトウェアは工程７１０に移行す
る。しかし、エンジン負荷値がノック負荷較正値より小
さいか或いは等しい場合、ソフトウェアは工程６０７に
移行する。
【００４８】工程７２０では、マイクロプロセッサ２７
５は、エンジン温度値を、（例えば、エンジン温度セン
サ−から）取得し、該エンジン温度値を最小ノックエン
ジン温度較正値と比較する。このノックエンジン温度較
正値は、プログラムのノック制御部分を実行するため必
要とされる最小のエンジン温度である。エンジン温度値
がノック較正エンジン温度値より大きい場合、ソフトウ
ェアは工程７１５に移行する。しかし、エンジン温度値
がノック較正エンジン温度値より小さいか或いは等しい
場合、ソフトウェアは工程６０７に移行する。
５は、エンジン温度値を、（例えば、エンジン温度セン
サ−から）取得し、該エンジン温度値を最小ノックエン
ジン温度較正値と比較する。このノックエンジン温度較
正値は、プログラムのノック制御部分を実行するため必
要とされる最小のエンジン温度である。エンジン温度値
がノック較正エンジン温度値より大きい場合、ソフトウ
ェアは工程７１５に移行する。しかし、エンジン温度値
がノック較正エンジン温度値より小さいか或いは等しい
場合、ソフトウェアは工程６０７に移行する。
【００４９】工程７１５では、マイクロプロセッサ２７
５は、不燃焼診断フォールト即ちコードが存在するか否
かを決定するため診断信号を分析する。本ソフトウェア
は、診断信号から、燃焼事象が生じたか否かを決定す
る。ソフトウェアが燃焼事象が発生していないと決定し
た場合、該ソフトウェアは、ノック制御を実行せず、工
程６０７に移行する。しかし、診断フォールトが存在し
ていない場合、ソフトウェアは、工程５６５に移行し、
該ソフトウェアのノック制御部分を可能化する。十分に
不燃焼事象が発生した場合、該ソフトウェアは、不燃焼
診断コードを生成し、ノック制御を不能化する。不燃焼
診断コードを生成する１つの方法が図７に示されてい
る。
５は、不燃焼診断フォールト即ちコードが存在するか否
かを決定するため診断信号を分析する。本ソフトウェア
は、診断信号から、燃焼事象が生じたか否かを決定す
る。ソフトウェアが燃焼事象が発生していないと決定し
た場合、該ソフトウェアは、ノック制御を実行せず、工
程６０７に移行する。しかし、診断フォールトが存在し
ていない場合、ソフトウェアは、工程５６５に移行し、
該ソフトウェアのノック制御部分を可能化する。十分に
不燃焼事象が発生した場合、該ソフトウェアは、不燃焼
診断コードを生成し、ノック制御を不能化する。不燃焼
診断コードを生成する１つの方法が図７に示されてい
る。
【００５０】工程８５０では、診断信号がマイクロプロ
セッサ２７５に提供され、該マイクロプロセッサ２７５
が診断信号をサンプリングする。マイクロプロセッサ
は、第１及び第２のシリンダー１４０、１４５の両方で
イオン電流を分析するが、以下では、第１のシリンダー
１４０のみを詳細に説明する。
セッサ２７５に提供され、該マイクロプロセッサ２７５
が診断信号をサンプリングする。マイクロプロセッサ
は、第１及び第２のシリンダー１４０、１４５の両方で
イオン電流を分析するが、以下では、第１のシリンダー
１４０のみを詳細に説明する。
【００５１】工程８５５では、ソフトウェアは現在のエ
ンジン駆動速度（ＲＰＭ）を（例えばクランクシャフト
速度センサー１９６から）計算し、該現在のエンジン駆
動速度を、最小不燃焼ＲＰＭ較正値と比較する。本ソフ
トウェアは、工程７００から以前に計算された速度を使
用してもよく、或いは、新しい速度を計算してもよい。
不燃焼ＲＰＭ較正値は、プログラムの燃焼分析部分を実
行するため必要とされる最小ＲＰＭ値である。現在のエ
ンジン駆動速度が最小燃焼較正値（例えば、２０００Ｒ
ＰＭ）より大きい場合、ソフトウェアは、工程８６０に
移行する。しかし、計算されたＲＰＭ値が不燃焼ＲＰＭ
較正値より小さいか、或いは、等しい場合、ソフトウェ
アは、工程７１５に戻る。
ンジン駆動速度（ＲＰＭ）を（例えばクランクシャフト
速度センサー１９６から）計算し、該現在のエンジン駆
動速度を、最小不燃焼ＲＰＭ較正値と比較する。本ソフ
トウェアは、工程７００から以前に計算された速度を使
用してもよく、或いは、新しい速度を計算してもよい。
不燃焼ＲＰＭ較正値は、プログラムの燃焼分析部分を実
行するため必要とされる最小ＲＰＭ値である。現在のエ
ンジン駆動速度が最小燃焼較正値（例えば、２０００Ｒ
ＰＭ）より大きい場合、ソフトウェアは、工程８６０に
移行する。しかし、計算されたＲＰＭ値が不燃焼ＲＰＭ
較正値より小さいか、或いは、等しい場合、ソフトウェ
アは、工程７１５に戻る。
【００５２】工程８６０では、本ソフトウェアは、負
荷、即ち、エンジン１３０が車輪１１５を駆動すること
を制限する力の量を表すエンジン負荷値を、（例えば、
マニホルド空気圧力センサーから）計算する。ソフトウ
ェアは、工程７０５から以前に計算されたエンジン負荷
を使用してもよく、或いは、新しいエンジン負荷を計算
してもよい。ソフトウェアは、エンジン負荷値を最小不
燃焼エンジン負荷較正値（例えば５４．９ｋＰａ）と比
較する。マニホルド空気圧力が非常に低い場合、マニホ
ルド圧力は、シリンダー内の流体を適切に分散させるほ
どには大きくない。不燃焼エンジン負荷較正値は、プロ
グラムの燃焼分析部分を実行するため必要とされる最小
負荷値である。エンジン負荷値が不燃焼エンジン負荷較
正値より大きい場合、ソフトウェアは工程８６５に移行
する。しかし、エンジン負荷値が不燃焼エンジン負荷較
正値より小さいか或いは等しい場合、ソフトウェアは工
程７１５に戻る。
荷、即ち、エンジン１３０が車輪１１５を駆動すること
を制限する力の量を表すエンジン負荷値を、（例えば、
マニホルド空気圧力センサーから）計算する。ソフトウ
ェアは、工程７０５から以前に計算されたエンジン負荷
を使用してもよく、或いは、新しいエンジン負荷を計算
してもよい。ソフトウェアは、エンジン負荷値を最小不
燃焼エンジン負荷較正値（例えば５４．９ｋＰａ）と比
較する。マニホルド空気圧力が非常に低い場合、マニホ
ルド圧力は、シリンダー内の流体を適切に分散させるほ
どには大きくない。不燃焼エンジン負荷較正値は、プロ
グラムの燃焼分析部分を実行するため必要とされる最小
負荷値である。エンジン負荷値が不燃焼エンジン負荷較
正値より大きい場合、ソフトウェアは工程８６５に移行
する。しかし、エンジン負荷値が不燃焼エンジン負荷較
正値より小さいか或いは等しい場合、ソフトウェアは工
程７１５に戻る。
【００５３】工程８６５では、ソフトウェアは、燃料ベ
ースパルス幅が最小燃料ベースパルス幅較正値より大き
いか否かを決定する。燃料ベースパルス幅は、第１の燃
焼チャンバー１４５に配給される燃料の量に比例する。
燃料の量が（例えば低い駆動速度に起因して）低い場
合、不燃焼分析用の要求に合致するのに十分な燃焼を合
致させることができない。燃料ベースパルス幅が燃料ベ
ースパルス幅較正値より大きい場合、ソフトウェアは工
程８７０に移行する。しかし、燃料ベースパルス幅が、
燃料ベースパルス幅較正値より小さいか或いは等しい場
合、ソフトウェアは工程７１５に戻る。
ースパルス幅が最小燃料ベースパルス幅較正値より大き
いか否かを決定する。燃料ベースパルス幅は、第１の燃
焼チャンバー１４５に配給される燃料の量に比例する。
燃料の量が（例えば低い駆動速度に起因して）低い場
合、不燃焼分析用の要求に合致するのに十分な燃焼を合
致させることができない。燃料ベースパルス幅が燃料ベ
ースパルス幅較正値より大きい場合、ソフトウェアは工
程８７０に移行する。しかし、燃料ベースパルス幅が、
燃料ベースパルス幅較正値より小さいか或いは等しい場
合、ソフトウェアは工程７１５に戻る。
【００５４】工程８７０では、ソフトウェアは、「発火
スキップ（skip fire）」が発生したか否かを決定す
る。幾つかの条件（例えば、エンジンが非常に高温であ
る条件）の下では、マイクロプロセッサ２７５は、発火
即ちスパーク条件を意図的にスキップさせることができ
る。ソフトウェアは、この条件のための信号を登録しな
い。発火スキップが生じなかった場合、ソフトウェア
は、工程８７５に移行する。しかし、発火スキップが発
生した場合、ソフトウェアは工程７１５に戻る。工程８
５５〜８７０は特定の順序で説明されたが、工程８５５
〜８７０の順序は、変更することができる。更に加え
て、他の可能化条件を使用してもよく、全ての条件を必
要とするわけではない。
スキップ（skip fire）」が発生したか否かを決定す
る。幾つかの条件（例えば、エンジンが非常に高温であ
る条件）の下では、マイクロプロセッサ２７５は、発火
即ちスパーク条件を意図的にスキップさせることができ
る。ソフトウェアは、この条件のための信号を登録しな
い。発火スキップが生じなかった場合、ソフトウェア
は、工程８７５に移行する。しかし、発火スキップが発
生した場合、ソフトウェアは工程７１５に戻る。工程８
５５〜８７０は特定の順序で説明されたが、工程８５５
〜８７０の順序は、変更することができる。更に加え
て、他の可能化条件を使用してもよく、全ての条件を必
要とするわけではない。
【００５５】ソフトウェアは、燃焼事象が発生したか否
かを決定するため、取得された診断信号を分析する（工
程８７５）。この分析のため、ソフトウェアは、燃焼分
析窓に対する診断信号電圧が診断較正値より小さいか否
かを決定する。例えば、サンプリングされた診断電圧
が、０ＶＤＣ及び５ＶＤＣの間にあり得、診断較正値は
１５０ｍＶＤＣであり得る。診断較正値は、製造者が可
能となる不燃焼事象を如何に細心の注意を払って登録し
たいかに依存して変わる。燃焼分析窓の端部において、
積分された診断電圧が診断較正値より小さい場合（工程
８９０）、ソフトウェアは、「不燃焼事象」が発生した
と決定する。不燃焼事象が発生した場合、ソフトウェア
は、不燃焼事象カウンターをインクリメントし（工程８
９５）し、工程９００に移行する。そうでない場合、工
程９０５では、ソフトウェアは、不燃焼事象カウンター
を（ゼロより大きい場合に）デクリメントし、工程９１
０に移行する。
かを決定するため、取得された診断信号を分析する（工
程８７５）。この分析のため、ソフトウェアは、燃焼分
析窓に対する診断信号電圧が診断較正値より小さいか否
かを決定する。例えば、サンプリングされた診断電圧
が、０ＶＤＣ及び５ＶＤＣの間にあり得、診断較正値は
１５０ｍＶＤＣであり得る。診断較正値は、製造者が可
能となる不燃焼事象を如何に細心の注意を払って登録し
たいかに依存して変わる。燃焼分析窓の端部において、
積分された診断電圧が診断較正値より小さい場合（工程
８９０）、ソフトウェアは、「不燃焼事象」が発生した
と決定する。不燃焼事象が発生した場合、ソフトウェア
は、不燃焼事象カウンターをインクリメントし（工程８
９５）し、工程９００に移行する。そうでない場合、工
程９０５では、ソフトウェアは、不燃焼事象カウンター
を（ゼロより大きい場合に）デクリメントし、工程９１
０に移行する。
【００５６】工程９００では、ソフトウェアは、不燃焼
事象カウンターが不燃焼パラメータより大きいか否かを
決定する。燃焼事象カウンターが不燃焼パラメータより
大きい場合、ソフトウェアは、不燃焼コードを連係する
シリンダーが真であるとして設定する（工程９０５）。
更に加えて、ソフトウェアは、ソフトウェアのノック制
御部分を不能化し、表示ライト２６８を点灯し、オート
バイ１００に修繕が必要であることをオペレータに知ら
せる。専門技術者は、オートバイを修繕するとき、ター
ミナル２６９を介してマイクロプロセッサ２７５と交信
することができる。技術者は、チャンバーの１つが燃焼
を生成しないことを技術者に知らせるコードを引き出
す。このコードに基づいて、技術者は、特定のエンジン
問題を調査する（例えば、スパークプラグが正しく機能
しない、スパークプラグケーブルが外れている、エラー
が燃料システムで発生しているなど）。エンジンを修繕
するとき、技術者は、カウンター及びコードをリセット
することができる。
事象カウンターが不燃焼パラメータより大きいか否かを
決定する。燃焼事象カウンターが不燃焼パラメータより
大きい場合、ソフトウェアは、不燃焼コードを連係する
シリンダーが真であるとして設定する（工程９０５）。
更に加えて、ソフトウェアは、ソフトウェアのノック制
御部分を不能化し、表示ライト２６８を点灯し、オート
バイ１００に修繕が必要であることをオペレータに知ら
せる。専門技術者は、オートバイを修繕するとき、ター
ミナル２６９を介してマイクロプロセッサ２７５と交信
することができる。技術者は、チャンバーの１つが燃焼
を生成しないことを技術者に知らせるコードを引き出
す。このコードに基づいて、技術者は、特定のエンジン
問題を調査する（例えば、スパークプラグが正しく機能
しない、スパークプラグケーブルが外れている、エラー
が燃料システムで発生しているなど）。エンジンを修繕
するとき、技術者は、カウンター及びコードをリセット
することができる。
【００５７】ソフトウェアは、不燃焼カウンターを連続
的に分析することによってチャンバー内で燃焼を見続け
ることができる。事象数が不燃焼パラメータ以下に減少
した場合（工程９００）、ソフトウェアは、現在の診断
コードをクリアし、ノック制御を可能化する（工程９１
２及び９１５）。
的に分析することによってチャンバー内で燃焼を見続け
ることができる。事象数が不燃焼パラメータ以下に減少
した場合（工程９００）、ソフトウェアは、現在の診断
コードをクリアし、ノック制御を可能化する（工程９１
２及び９１５）。
【００５８】図４ｃに戻って参照すると、工程５６５で
は、マイクロプロセッサ２７５は、ローパスフィルター
２８５のゲインを設定するための調整チップ２７０にゲ
イン制御信号を提供する。ゲイン制御信号は、背景のノ
イズを設定し、部分的に、診断信号に基づいている。ソ
フトウェアが、診断信号が予測された電圧範囲に適切に
存在しないと決定した場合、マイクロプロセッサ２７５
は、これに従ってゲイン制御信号を設定する。更に加え
て、工程５６５では、ソフトウェアはノック窓を調整チ
ップ２７０に提供する。ノック窓は、ソフトウェアプロ
グラムにより計算され、ＲＰＭ、エンジン負荷、及び、
スパークタイミングを含む多数の変数に基づいている。
ノック窓は積分器２９５に提供され、積分値（即ち、後
述するノック強度値）を得るため積分器により使用され
る窓である。ゲイン制御信号及びノック強度信号は、ソ
フトウェアプログラムの実施を通して調整チップ２７０
に連続的に提供することができることを理解するべきで
ある。
は、マイクロプロセッサ２７５は、ローパスフィルター
２８５のゲインを設定するための調整チップ２７０にゲ
イン制御信号を提供する。ゲイン制御信号は、背景のノ
イズを設定し、部分的に、診断信号に基づいている。ソ
フトウェアが、診断信号が予測された電圧範囲に適切に
存在しないと決定した場合、マイクロプロセッサ２７５
は、これに従ってゲイン制御信号を設定する。更に加え
て、工程５６５では、ソフトウェアはノック窓を調整チ
ップ２７０に提供する。ノック窓は、ソフトウェアプロ
グラムにより計算され、ＲＰＭ、エンジン負荷、及び、
スパークタイミングを含む多数の変数に基づいている。
ノック窓は積分器２９５に提供され、積分値（即ち、後
述するノック強度値）を得るため積分器により使用され
る窓である。ゲイン制御信号及びノック強度信号は、ソ
フトウェアプログラムの実施を通して調整チップ２７０
に連続的に提供することができることを理解するべきで
ある。
【００５９】工程５７５（図４ｄ）では、調整チップ２
７０は、ローパスフィルター２８５から生じた信号をバ
ンドパスフィルター２９０に入力する。バンドパスフィ
ルター２９０は、ある周波数範囲内にある周波数を有す
るバンドパス信号を通過させる。この周波数範囲は、イ
オン信号のノック部分の予測されたノック周波数であ
る。例えば、図６ａは、高いノックを有するノック部分
を含む第１のイオン信号８００を示す。第１のイオン信
号８００は、ローパスフィルター２８５及びバンドパス
フィルター２９０に入力された後、その結果として、
（図６ｂに示されるように）第１のバンドパス信号８０
５となる。図６ｃは、ほとんどか或いは全くノックが存
在しないノック部分を有する第２のイオン信号８１０を
示す。第１のイオン信号８１０は、ローパスフィルター
２８５及びバンドパスフィルター２９０に入力された
後、その結果として、（図６ｄに示されるように）第２
のバンドパス信号８１５となる。図６ａ乃至図６ｄから
理解することができるように、結果として生じたバンド
パス信号８０５及び８１５は、イオン信号無しにノック
の量に依存して変化する。
７０は、ローパスフィルター２８５から生じた信号をバ
ンドパスフィルター２９０に入力する。バンドパスフィ
ルター２９０は、ある周波数範囲内にある周波数を有す
るバンドパス信号を通過させる。この周波数範囲は、イ
オン信号のノック部分の予測されたノック周波数であ
る。例えば、図６ａは、高いノックを有するノック部分
を含む第１のイオン信号８００を示す。第１のイオン信
号８００は、ローパスフィルター２８５及びバンドパス
フィルター２９０に入力された後、その結果として、
（図６ｂに示されるように）第１のバンドパス信号８０
５となる。図６ｃは、ほとんどか或いは全くノックが存
在しないノック部分を有する第２のイオン信号８１０を
示す。第１のイオン信号８１０は、ローパスフィルター
２８５及びバンドパスフィルター２９０に入力された
後、その結果として、（図６ｄに示されるように）第２
のバンドパス信号８１５となる。図６ａ乃至図６ｄから
理解することができるように、結果として生じたバンド
パス信号８０５及び８１５は、イオン信号無しにノック
の量に依存して変化する。
【００６０】図４ｄに戻って参照すると、工程５８０で
は、結果として生じたバンドパス信号はピークホールド
検出器３０５に提供される。ピークホールド検出器３０
５は、ピークノック強度値を得る。ピークノック強度値
は、マイクロプロセッサ２７５に提供され、イオン信号
がノイズスパイク（後述する）を含んでいるか否かを決
定するためマイクロプロセッサ２７５により使用され
る。ノイズスパイクが存在する場合、ノイズスパイクの
原因は、スパーク生成回路の間欠接続（例えば、緩いス
パークプラグケーブルなど）に起因し得る。
は、結果として生じたバンドパス信号はピークホールド
検出器３０５に提供される。ピークホールド検出器３０
５は、ピークノック強度値を得る。ピークノック強度値
は、マイクロプロセッサ２７５に提供され、イオン信号
がノイズスパイク（後述する）を含んでいるか否かを決
定するためマイクロプロセッサ２７５により使用され
る。ノイズスパイクが存在する場合、ノイズスパイクの
原因は、スパーク生成回路の間欠接続（例えば、緩いス
パークプラグケーブルなど）に起因し得る。
【００６１】工程５８５では、バンドパスフィルター２
９０から生じた信号は、積分器２９５に入力される。積
分器２９５は、ノック窓に亘って、入力された信号のエ
ネルギーを積分し、その結果、ノック強度値を有するノ
ック強度信号を生じさせる。ノック強度値は、イオン信
号内のノックエネルギー量を表している。図６ａ及び６
ｂに示された例に関して、ノック窓は、上死点の後、５
度及び１５度の間にある。
９０から生じた信号は、積分器２９５に入力される。積
分器２９５は、ノック窓に亘って、入力された信号のエ
ネルギーを積分し、その結果、ノック強度値を有するノ
ック強度信号を生じさせる。ノック強度値は、イオン信
号内のノックエネルギー量を表している。図６ａ及び６
ｂに示された例に関して、ノック窓は、上死点の後、５
度及び１５度の間にある。
【００６２】工程５９０（図４ｄ）では、ソフトウェア
は、ピーク無視閾値を計算する。該ピーク無視閾値は、
所定値であってもよく、或いは、エンジン速度（ＲＰ
Ｍ）及び以前のスパーク事象の平均ノック強度の関数と
して計算された値であってもよい。次に、ソフトウェア
は、ピークノック強度及びノック強度値の比率を、ピー
ク無視閾値と比較する（工程５９０）。ソフトウェアが
当該比率がピーク無視閾値より大きいと決定した場合、
イオン信号はノイズスパイクを含むとみなされ、マイク
ロプロセッサ２７５は、現在のスパーク事象に対してノ
ック強度を記録しない（即ち、工程６０７に移行す
る）。マイクロプロセッサ２７５が、当該比率がピーク
無視閾値より小さいか、或いは、等しいと決定した場
合、ソフトウェアは、イオン信号がノイズスパイクを含
んでいないと決定し、工程５９５に移行する。
は、ピーク無視閾値を計算する。該ピーク無視閾値は、
所定値であってもよく、或いは、エンジン速度（ＲＰ
Ｍ）及び以前のスパーク事象の平均ノック強度の関数と
して計算された値であってもよい。次に、ソフトウェア
は、ピークノック強度及びノック強度値の比率を、ピー
ク無視閾値と比較する（工程５９０）。ソフトウェアが
当該比率がピーク無視閾値より大きいと決定した場合、
イオン信号はノイズスパイクを含むとみなされ、マイク
ロプロセッサ２７５は、現在のスパーク事象に対してノ
ック強度を記録しない（即ち、工程６０７に移行す
る）。マイクロプロセッサ２７５が、当該比率がピーク
無視閾値より小さいか、或いは、等しいと決定した場
合、ソフトウェアは、イオン信号がノイズスパイクを含
んでいないと決定し、工程５９５に移行する。
【００６３】更に加えて、ソフトウェアは、ノイズスパ
イクが間欠接続（例えば、緩いスパークプラグ又は緩い
スパークプラグケーブル）に起因しているか否かを決定
することができる。イオン信号のノイズスパイクが間欠
接続を示しているか否かを決定するための方法が、図８
に示されている。
イクが間欠接続（例えば、緩いスパークプラグ又は緩い
スパークプラグケーブル）に起因しているか否かを決定
することができる。イオン信号のノイズスパイクが間欠
接続を示しているか否かを決定するための方法が、図８
に示されている。
【００６４】図８に示されるように、工程９２５では、
ソフトウェアはノック制御が現在において可能化されて
いるか否かを決定する。ノック制御が可能化されている
場合、ソフトウェアは工程９３０に移行する。しかし、
ノック制御が可能化されていない場合、受信されたノッ
ク信号は、真のノック信号を適切には示していない可能
性があり、工程５９０に戻る。
ソフトウェアはノック制御が現在において可能化されて
いるか否かを決定する。ノック制御が可能化されている
場合、ソフトウェアは工程９３０に移行する。しかし、
ノック制御が可能化されていない場合、受信されたノッ
ク信号は、真のノック信号を適切には示していない可能
性があり、工程５９０に戻る。
【００６５】工程９３０では、ソフトウェアは、現在の
エンジン駆動速度（ＲＰＭ）を、（例えば、クランクシ
ャフト速度センサー１９６から）計算し、該現在のエン
ジン駆動速度を、最小間欠接続ＲＰＭ較正値と比較す
る。ソフトウェアは、工程７００又は８５５から以前に
計算された速度を使用してもよく、或いは、新しい速度
を計算してもよい。間欠接続ＲＰＭ較正値は、プログラ
ムの間欠接続分析部分を実行するため必要となる最小Ｒ
ＰＭ値である。現在のエンジン駆動速度が間欠接続較正
値（例えば、２０００ＲＰＭ）より大きい場合、ソフト
ウェアは、工程９３５に移行する。しかし、計算された
ＲＰＭ値は、間欠接続ＲＰＭ較正値より小さいか、或い
は、等しい場合、ソフトウェアは、工程５９０に戻る。
エンジン駆動速度（ＲＰＭ）を、（例えば、クランクシ
ャフト速度センサー１９６から）計算し、該現在のエン
ジン駆動速度を、最小間欠接続ＲＰＭ較正値と比較す
る。ソフトウェアは、工程７００又は８５５から以前に
計算された速度を使用してもよく、或いは、新しい速度
を計算してもよい。間欠接続ＲＰＭ較正値は、プログラ
ムの間欠接続分析部分を実行するため必要となる最小Ｒ
ＰＭ値である。現在のエンジン駆動速度が間欠接続較正
値（例えば、２０００ＲＰＭ）より大きい場合、ソフト
ウェアは、工程９３５に移行する。しかし、計算された
ＲＰＭ値は、間欠接続ＲＰＭ較正値より小さいか、或い
は、等しい場合、ソフトウェアは、工程５９０に戻る。
【００６６】工程９３５では、ソフトウェアは、負荷、
即ち、エンジン１３０が車輪１１５を駆動することを制
限する力の量を表すエンジン負荷値を、（例えば、マニ
ホルド空気圧力センサーから）計算する。ソフトウェア
は、工程７０５又は８６０から以前に計算された速度を
使用してもよく、或いは、新しい速度を計算してもよ
い。ソフトウェアは、エンジン負荷値を最小間欠接続エ
ンジン負荷較正値と比較する。マニホルド空気圧力が非
常に低い場合、マニホルド圧力は、シリンダー内の流体
を適切に分散させるのに十分なほど大きくはない。この
間欠接続エンジン負荷較正値は、プログラムの間欠接続
分析部分を実行するため必要とされる最小負荷値であ
る。エンジン負荷値が間欠接続エンジン負荷較正値より
大きい場合、ソフトウェアは工程９４０に移行する。し
かし、エンジン負荷値が最小負荷較正値より小さいか或
いは等しい場合、ソフトウェアは工程５９０に移行す
る。
即ち、エンジン１３０が車輪１１５を駆動することを制
限する力の量を表すエンジン負荷値を、（例えば、マニ
ホルド空気圧力センサーから）計算する。ソフトウェア
は、工程７０５又は８６０から以前に計算された速度を
使用してもよく、或いは、新しい速度を計算してもよ
い。ソフトウェアは、エンジン負荷値を最小間欠接続エ
ンジン負荷較正値と比較する。マニホルド空気圧力が非
常に低い場合、マニホルド圧力は、シリンダー内の流体
を適切に分散させるのに十分なほど大きくはない。この
間欠接続エンジン負荷較正値は、プログラムの間欠接続
分析部分を実行するため必要とされる最小負荷値であ
る。エンジン負荷値が間欠接続エンジン負荷較正値より
大きい場合、ソフトウェアは工程９４０に移行する。し
かし、エンジン負荷値が最小負荷較正値より小さいか或
いは等しい場合、ソフトウェアは工程５９０に移行す
る。
【００６７】工程９４０では、ソフトウェアは、「発火
スキップ」が発生したか否かを決定する。幾つかの条件
（エンジンが高温過ぎる）の下では、マイクロプロセッ
サ２７５は、意図的に発火即ちスパーク条件をスキップ
させる。ソフトウェアは、この条件のための信号を登録
しない。発火スキップが発生しなかった場合、ソフトウ
ェアは工程９４５に移行する。しかし、発火スキップが
発生した場合、ソフトウェアは工程５９０に移行する。
工程９３０、９３５及び９４０は特定の順序で説明され
たが、工程９３０、９３５及び９４０の順序は、変更す
ることができる。更に加えて、他の可能化条件を使用し
てもよく、全ての工程９３０、９３５及び９４０を必要
とするわけではない。
スキップ」が発生したか否かを決定する。幾つかの条件
（エンジンが高温過ぎる）の下では、マイクロプロセッ
サ２７５は、意図的に発火即ちスパーク条件をスキップ
させる。ソフトウェアは、この条件のための信号を登録
しない。発火スキップが発生しなかった場合、ソフトウ
ェアは工程９４５に移行する。しかし、発火スキップが
発生した場合、ソフトウェアは工程５９０に移行する。
工程９３０、９３５及び９４０は特定の順序で説明され
たが、工程９３０、９３５及び９４０の順序は、変更す
ることができる。更に加えて、他の可能化条件を使用し
てもよく、全ての工程９３０、９３５及び９４０を必要
とするわけではない。
【００６８】ソフトウェアは、間欠接続が、スパーク生
成回路に存在するか否かを決定する。間欠接続は、通
常、燃焼事象を生じさせるが、間欠的即ち緩い接続に起
因して、燃焼は、完全燃焼とはならない。これは、ノッ
ク信号内に、ノイズを示すノックより大きいノイズ「ス
パイク」を生じさせる。接続が間欠的であるので、その
結果生じる間欠接続ノイズスパイクは、チャンバー用の
あらゆる燃焼事象の間に発生し得ない。このため、説明
される実施形態に対しては、ソフトウェアは、可能化条
件が合致されるところの連続事象ｎを分析し（例えば、
ｎ＝１００）、燃焼事象の（ｍ）（例えば、ｍ＝３０）
が、間欠接続を示すノイズスパイクを生じさせる。
（ｎ）及び（ｍ）の値は、使用されるエンジン及び製造
者の許容レベルに応じて変動し得る。
成回路に存在するか否かを決定する。間欠接続は、通
常、燃焼事象を生じさせるが、間欠的即ち緩い接続に起
因して、燃焼は、完全燃焼とはならない。これは、ノッ
ク信号内に、ノイズを示すノックより大きいノイズ「ス
パイク」を生じさせる。接続が間欠的であるので、その
結果生じる間欠接続ノイズスパイクは、チャンバー用の
あらゆる燃焼事象の間に発生し得ない。このため、説明
される実施形態に対しては、ソフトウェアは、可能化条
件が合致されるところの連続事象ｎを分析し（例えば、
ｎ＝１００）、燃焼事象の（ｍ）（例えば、ｍ＝３０）
が、間欠接続を示すノイズスパイクを生じさせる。
（ｎ）及び（ｍ）の値は、使用されるエンジン及び製造
者の許容レベルに応じて変動し得る。
【００６９】一つの特定の例としての方法のために、工
程９４５では、ソフトウェアは、テストサイクルのカウ
ンターを増加させる。工程９５０では、ソフトウェア
は、ノック窓に対するピークノック強度電圧が、間欠接
続を示す最小のピークノック強度較正値より大きいか否
かを決定する。例えば、ピークノック強度信号が、ゼロ
及び５Ｖｄ．ｃ（ＶＤＣ）の間にある場合、間欠接続を
示す最小ピークノック強度較正値は、ＶＤＣであり得
る。ノック窓に対するピークノック強度電圧がピークノ
ック強度較正値より大きい場合、ソフトウェアは事象カ
ウンター（工程９６０）をインクリメントする。
程９４５では、ソフトウェアは、テストサイクルのカウ
ンターを増加させる。工程９５０では、ソフトウェア
は、ノック窓に対するピークノック強度電圧が、間欠接
続を示す最小のピークノック強度較正値より大きいか否
かを決定する。例えば、ピークノック強度信号が、ゼロ
及び５Ｖｄ．ｃ（ＶＤＣ）の間にある場合、間欠接続を
示す最小ピークノック強度較正値は、ＶＤＣであり得
る。ノック窓に対するピークノック強度電圧がピークノ
ック強度較正値より大きい場合、ソフトウェアは事象カ
ウンター（工程９６０）をインクリメントする。
【００７０】工程９６５では、ソフトウェアは、テスト
サイクルカウンターがテストの完了を示す（ｎ）に等し
いか否かを決定する。テストサイクルカウンターが
（ｎ）に等しい場合、ソフトウェアは工程９７０に移行
する。しかし、テストサイクルカウンターが（ｎ）より
小さい場合、ソフトウェアは、工程５９５に移行する。
サイクルカウンターがテストの完了を示す（ｎ）に等し
いか否かを決定する。テストサイクルカウンターが
（ｎ）に等しい場合、ソフトウェアは工程９７０に移行
する。しかし、テストサイクルカウンターが（ｎ）より
小さい場合、ソフトウェアは、工程５９５に移行する。
【００７１】工程９７０では、ソフトウェアは、事象カ
ウンターが、間欠接続を示す（ｍ）と等しいか、或い
は、それより大きいか否かを決定する。事象数が（ｍ）
より小さい場合、ソフトウェアは、スパーク生成回路が
間欠接続を有していないと決定し、両方のカウンターを
リセットする（工程９７５）。事象数が（ｍ）と等しい
か、或いは、それより大きい場合、ソフトウェアは、ス
パーク生成回路が間欠接続を有していると決定する。ソ
フトウェアは、両方のシリンダーに対してノック制御を
不能化し（工程９８０）、間欠接続コードを可能化す
る。ソフトウェアは、間欠フォールトが検出されたとき
適切なノック検出が可能にされていないので、両方のシ
リンダーに対してノック制御を不能化する。
ウンターが、間欠接続を示す（ｍ）と等しいか、或い
は、それより大きいか否かを決定する。事象数が（ｍ）
より小さい場合、ソフトウェアは、スパーク生成回路が
間欠接続を有していないと決定し、両方のカウンターを
リセットする（工程９７５）。事象数が（ｍ）と等しい
か、或いは、それより大きい場合、ソフトウェアは、ス
パーク生成回路が間欠接続を有していると決定する。ソ
フトウェアは、両方のシリンダーに対してノック制御を
不能化し（工程９８０）、間欠接続コードを可能化す
る。ソフトウェアは、間欠フォールトが検出されたとき
適切なノック検出が可能にされていないので、両方のシ
リンダーに対してノック制御を不能化する。
【００７２】更に加えて、表示ライト２６８を点灯し
て、オートバイ１００が修繕されることを必要としてい
ることを知らせてもよい。技術者は、オートバイ１００
を修繕しているときターミナル２６９を介してマイクロ
プロセッサ２７５と交信してもよい。技術者は、スパー
ク生成回路の１つが間欠接続を有していることを技術者
に知らせるコードを引き出す。このコードに基づいて、
技術者は、特定のエンジン問題を調査することができる
（例えば、スパークプラグ、スパークプラグケーブルが
緩い、スパークプラグターミナルが曲がっているな
ど）。
て、オートバイ１００が修繕されることを必要としてい
ることを知らせてもよい。技術者は、オートバイ１００
を修繕しているときターミナル２６９を介してマイクロ
プロセッサ２７５と交信してもよい。技術者は、スパー
ク生成回路の１つが間欠接続を有していることを技術者
に知らせるコードを引き出す。このコードに基づいて、
技術者は、特定のエンジン問題を調査することができる
（例えば、スパークプラグ、スパークプラグケーブルが
緩い、スパークプラグターミナルが曲がっているな
ど）。
【００７３】図４ｄに戻って参照すると、工程５９５で
は、ソフトウェアは、ノック強度値をノック閾値と比較
する。ノック閾値は、所定の定数とすることができ、或
いは、各スパーク事象に対して連続的に計算された値と
することができる。例えば、ノック閾値は、以前に記録
されたノック強度値の駆動平均及びエンジン速度（ＲＰ
Ｍ）の関数とすることができる。ノック強度値がノック
閾値より大きい場合（工程６００）、ソフトウェアは、
ノックが存在すると決定する。これとは反対に、ノック
強度値がノック閾値と等しいか或いはこれより小さい場
合（工程６００）、マイクロプロセッサはノックが存在
しないと決定する。勿論、マイクロプロセッサがノック
値のヒストリーを記録した場合、マイクロプロセッサ
は、ノックが存在すると決定する前に、多種多様の「ノ
ックコンファーメーション」を要求することができる。
多種多様なノックコンファーメーションを要求すること
によって、ソフトウェアは、燃焼変動に起因する、時折
の不測のスパイクに備える。
は、ソフトウェアは、ノック強度値をノック閾値と比較
する。ノック閾値は、所定の定数とすることができ、或
いは、各スパーク事象に対して連続的に計算された値と
することができる。例えば、ノック閾値は、以前に記録
されたノック強度値の駆動平均及びエンジン速度（ＲＰ
Ｍ）の関数とすることができる。ノック強度値がノック
閾値より大きい場合（工程６００）、ソフトウェアは、
ノックが存在すると決定する。これとは反対に、ノック
強度値がノック閾値と等しいか或いはこれより小さい場
合（工程６００）、マイクロプロセッサはノックが存在
しないと決定する。勿論、マイクロプロセッサがノック
値のヒストリーを記録した場合、マイクロプロセッサ
は、ノックが存在すると決定する前に、多種多様の「ノ
ックコンファーメーション」を要求することができる。
多種多様なノックコンファーメーションを要求すること
によって、ソフトウェアは、燃焼変動に起因する、時折
の不測のスパイクに備える。
【００７４】工程６０５では（図４ｅ）、ノックが存在
する場合、ソフトウェアは、次のスパーク事象のための
ピストン位置を計算する。次の新しいスパーク事象位置
を、様々に異なる方法によって計算することができる。
一つの方法は、マイクロプロセッサを、所定数度だけ、
事象を遅らせる。第２のより好ましい方法は、マイクロ
プロセッサを、所定でない数の度だけ、スパーク事象を
遅らせる。第２の方法に対しては、ソフトウェアは、新
しいスパーク事象位置を、変数の１つが閾値より大きい
ノック量である状態で計算することができる。例えば、
ノック値が（ｘ１）だけ閾値より大きい場合、スパーク
事象を、２度だけ遅らせることができる。その代わり
に、ノック値が（ｘ２）だけ閾値より大きい場合、スパ
ーク事象を、４度だけ遅らせることができる。更に、ソ
フトウェアは、新しいスパーク事象においてタイミング
を決定するための方程式を、変数の１つが、ノック値及
び閾値の間の差である状態で、使用することができる。
する場合、ソフトウェアは、次のスパーク事象のための
ピストン位置を計算する。次の新しいスパーク事象位置
を、様々に異なる方法によって計算することができる。
一つの方法は、マイクロプロセッサを、所定数度だけ、
事象を遅らせる。第２のより好ましい方法は、マイクロ
プロセッサを、所定でない数の度だけ、スパーク事象を
遅らせる。第２の方法に対しては、ソフトウェアは、新
しいスパーク事象位置を、変数の１つが閾値より大きい
ノック量である状態で計算することができる。例えば、
ノック値が（ｘ１）だけ閾値より大きい場合、スパーク
事象を、２度だけ遅らせることができる。その代わり
に、ノック値が（ｘ２）だけ閾値より大きい場合、スパ
ーク事象を、４度だけ遅らせることができる。更に、ソ
フトウェアは、新しいスパーク事象においてタイミング
を決定するための方程式を、変数の１つが、ノック値及
び閾値の間の差である状態で、使用することができる。
【００７５】更に加えて、ソフトウェアは、ノックが完
了するまで、或いは、スパーク事象位置が最大スパーク
事象位置となるまで、スパーク事象を遅らせ続ける。ソ
フトウェアがノックが存在しないと決定した場合、ソフ
トウェアは、スパーク事象位置を、その元のスパーク事
象位置にゆっくりと戻す（工程６０７）。なお、一旦ノ
ックが終わると、ソフトウェアは、スパーク事象位置
を、その元のスパーク事象位置に急激に戻すことができ
る（工程６０７）。スパーク事象をその基の位置に可能
な限り迅速に戻すための理由は、スパーク事象を遅らせ
ることはエンジンにパワー損失を引き起こすからであ
る。スパーク事象を通常位置に戻すことによって、エン
ジンは、当該エンジン速度に対してその最大量のパワー
を出力することができる。
了するまで、或いは、スパーク事象位置が最大スパーク
事象位置となるまで、スパーク事象を遅らせ続ける。ソ
フトウェアがノックが存在しないと決定した場合、ソフ
トウェアは、スパーク事象位置を、その元のスパーク事
象位置にゆっくりと戻す（工程６０７）。なお、一旦ノ
ックが終わると、ソフトウェアは、スパーク事象位置
を、その元のスパーク事象位置に急激に戻すことができ
る（工程６０７）。スパーク事象をその基の位置に可能
な限り迅速に戻すための理由は、スパーク事象を遅らせ
ることはエンジンにパワー損失を引き起こすからであ
る。スパーク事象を通常位置に戻すことによって、エン
ジンは、当該エンジン速度に対してその最大量のパワー
を出力することができる。
【００７６】工程６１０では、ソフトウェアは、次のス
パーク事象に対する燃料量を計算する。スパーク事象位
置が、最大スパーク事象位置にある場合、次のスパーク
事象のための燃料量が増加される。燃料量を増加させる
ことは、典型的に、燃料リッチ化と称される。より多く
の燃料を燃焼チャンバー１８５に追加することによっ
て、余剰の燃料が、完全に燃焼せず、燃焼チャンバー１
８５からの熱が、不燃焼された燃料に転移される。余剰
燃料が排気されるとき、チャンバー１８５内の熱の一部
分が燃料と共に排気される。これは、より低温で駆動す
るチャンバー１９５を生じさせ、その結果、シリンダー
１４０内のノックに対する敏感性を減少させる。更に加
えて、余剰燃料を追加することは、エンジン内で、遅ら
せられたスパークにより増加された排気温度を低下させ
る。新しいスパーク事象位置を計算することと同様に、
新しい燃料量を、所定量とすることができ、或いは、ソ
フトウェアにより計算することができる。勿論、燃料量
は、スパーク事象位置が最大スパーク事象位置にあった
後に変化するのが好ましいが、ソフトウェアは、スパー
ク事象タイミング及びこれと同時に燃料量を変化させる
ことができる。
パーク事象に対する燃料量を計算する。スパーク事象位
置が、最大スパーク事象位置にある場合、次のスパーク
事象のための燃料量が増加される。燃料量を増加させる
ことは、典型的に、燃料リッチ化と称される。より多く
の燃料を燃焼チャンバー１８５に追加することによっ
て、余剰の燃料が、完全に燃焼せず、燃焼チャンバー１
８５からの熱が、不燃焼された燃料に転移される。余剰
燃料が排気されるとき、チャンバー１８５内の熱の一部
分が燃料と共に排気される。これは、より低温で駆動す
るチャンバー１９５を生じさせ、その結果、シリンダー
１４０内のノックに対する敏感性を減少させる。更に加
えて、余剰燃料を追加することは、エンジン内で、遅ら
せられたスパークにより増加された排気温度を低下させ
る。新しいスパーク事象位置を計算することと同様に、
新しい燃料量を、所定量とすることができ、或いは、ソ
フトウェアにより計算することができる。勿論、燃料量
は、スパーク事象位置が最大スパーク事象位置にあった
後に変化するのが好ましいが、ソフトウェアは、スパー
ク事象タイミング及びこれと同時に燃料量を変化させる
ことができる。
【００７７】工程６１０では、ソフトウェアは、工程５
０５に戻り、次の燃焼事象を初期化する。勿論、ソフト
ウェアは、図示しない燃焼プロセスに標準の追加の工程
を実行する（例えば、燃焼チャンバーを排気する）。
０５に戻り、次の燃焼事象を初期化する。勿論、ソフト
ウェアは、図示しない燃焼プロセスに標準の追加の工程
を実行する（例えば、燃焼チャンバーを排気する）。
【００７８】上述したことから理解できるように、本発
明は、燃焼ノック制御用システムを有するオートバイを
提供する。本発明の様々な特徴及び利点は、請求の範囲
に記載されている。
明は、燃焼ノック制御用システムを有するオートバイを
提供する。本発明の様々な特徴及び利点は、請求の範囲
に記載されている。
【図１】図１は、本発明を具体化したオートバイの斜視
図である。
図である。
【図２】図２は、図１に示されたオートバイのエンジン
の一部分の概略表現図である。
の一部分の概略表現図である。
【図３】図３は、図１に示されたオートバイの制御回路
の概略表現図である。
の概略表現図である。
【図４】図４は、シリンダー内のスパーク事象を生成す
る工程、及び、シリンダー内のイオン信号を分析する工
程を含む方法の一実施形態を実行するフローチャートで
ある。
る工程、及び、シリンダー内のイオン信号を分析する工
程を含む方法の一実施形態を実行するフローチャートで
ある。
【図５】図５は、ノック制御ロジックを可能にする作用
を実行するフローチャートである。
を実行するフローチャートである。
【図６】図６ａ〜６ｄは、サンプル電圧、対、イオン信
号、及び、バンドパス信号のクランク角度のグラフであ
る。
号、及び、バンドパス信号のクランク角度のグラフであ
る。
【図７】図７は、不燃焼診断フォールトを生成する方法
の一実施形態を実行するフローチャートである。
の一実施形態を実行するフローチャートである。
【図８】図８は、スパーク生成回路が間欠接続を備える
か否かを決定するためイオン信号を分析する方法の一実
施形態を実行するフローチャートである。
か否かを決定するためイオン信号を分析する方法の一実
施形態を実行するフローチャートである。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｆ０２Ｐ 5/152 Ｆ０２Ｐ 17/00 Ｒ 5/153 Ｅ Ｇ０１Ｍ 15/00 5/15 Ｄ (71)出願人 595179505 3700 Ｗｅｓｔ Ｊｕｎｅａｕ Ａｖｅｎ ｕｅ，Ｍｉｌｗａｕｋｅｅ，Ｗｉｓｃｏｎ ｓｉｎ 53208，Ｕｎｉｔｅｄ Ｓｔａｔ ｅｓ ｏｆ Ａｍｅｒｉｃａ (72)発明者 ヴイ・デニス・ロディス アメリカ合衆国ウィスコンシン州53072, ペウォーキー，パーク・アベニュー 322 (72)発明者 エリック・ノーッパ アメリカ合衆国ウィスコンシン州53072, ペウォーキー，シャディ・レイン ノース 31 ウエスト22130 (72)発明者 フレデリック・ケイ・レンハート アメリカ合衆国インディアナ州46901，コ コモ，ジェフ・コート 6211 (72)発明者 マイケル・マーティン アメリカ合衆国インディアナ州46936，グ リーンタウン，イースト・150・サウス 10098 (72)発明者 バース・フィスク アメリカ合衆国インディアナ州46038，フ ィッシャーズ，クリーク・サイド・ドライ ブ 7703 Ｆターム(参考） 2G087 AA26 AA27 BB12 CC35 FF23 FF28 3G019 AB01 AB02 CC15 DB04 DB07 DB13 DB16 DC06 EA16 GA05 GA08 GA14 LA05 3G022 EA02 FA02 GA05 GA07 GA13 3G084 BA13 BA16 BA17 DA27 DA38 EA01 EA02 EA11 EB02 EC04 FA11 FA13 FA18 FA25 FA33 3G301 JA22 JB09 MA11 NA04 NA08 NA09 NB07 NC08 NE16 NE19 PA07Z PA17Z PB03 PC08Z PE01Z
Claims (36)
- 【請求項１】 オートバイであって、 フレームと、 前記フレームに対し回転自在に連結された前車輪及び後
車輪と、 ２シリンダー式エンジンであって、該エンジンは、ハウ
ジングと、第１及び第２の燃焼チャンバーを各々有する
第１及び第２のシリンダーと、該第１及び第２のチャン
バー内で各々往復する第１及び第２のピストンと、を有
する、前記２シリンダー式エンジンと、 前記第１の燃焼チャンバーに露出されたスパークギャッ
プを持つスパークプラグを備えるスパーク生成回路と、 前記スパークプラグを備え、且つ、前記スパークギャッ
プに亘って生成されたイオン電流を表示するイオン信号
を生成するように作動可能である、イオン検出回路と、 前記イオン検出回路に連結され、且つ、前記イオン信号
を受け取り、不燃焼事象が前記第１のシリンダー内に生
じたか否かを決定するため該イオン信号を分析する、分
析モジュールと、 を含む、オートバイ。 - 【請求項２】 前記分析モジュールは、 前記イオン信号を受け取り、診断電圧を生成する、積分
器と、 マイクロプロセッサ、並びに、前記積分器に連結された
メモリと、を備え、前記マイクロプロセッサは、前記診
断電圧を受け取り、該診断電圧を分析して不燃焼事象が
前記第１のシリンダー内に生じたか否かを決定するため
前記メモリ内のソフトウェアプログラムを実行する、請
求項１に記載のオートバイ。 - 【請求項３】 前記マイクロプロセッサは、前記診断電
圧が診断較正値より大きいか否かを決定するため前記ソ
フトウェアプログラムを更に実行する、請求項２に記載
のオートバイ。 - 【請求項４】 車両のスパーク生成回路が間欠接続を有
するか否かを決定する方法であって、 フレーム、該フレームに取り付けられたエンジン、及
び、該フレームに取り付けられたスパーク生成回路を有
する車両であって、前記エンジンは、燃焼チャンバーを
持つシリンダー及び第１の該シリンダー内で往復するピ
ストンを備え、前記スパーク生成回路は、第１の該燃焼
チャンバーに露出されたスパークプラグギャップを有す
るスパークプラグを備える、前記車両を用意し、 第１のスパークプラグを用いて前記燃焼チャンバー内に
スパークを生成し、 前記スパークプラグギャップに亘って流れるイオン電流
を表示するイオン信号を取得し、 前記スパーク生成回路が間欠接続を有するか否かを決定
するため、前記イオン信号を分析する、各工程を含む、
方法。 - 【請求項５】 前記イオン信号を分析する前記工程は、 分析窓を決定し、 前記分析窓の間に流れたイオン信号をフィルター処理し
てノック信号を生成し、 前記分析窓の時間の間に前記ノック信号のピーク値を取
得し、 前記ピーク値を最大ピーク値と比較する、各工程を含
む、請求項４に記載の方法。 - 【請求項６】 前記イオン信号をフィルター処理する工
程は、 前記イオン信号をローパスフィルターに入力してローパ
ス信号を生成し、 前記ローパス信号を、所定の周波数範囲を有するバンド
パスフィルターに入力して前記ノック信号を生成する、
各工程を含む、請求項５に記載の方法。 - 【請求項７】 前記イオン信号を分析する工程は、前記
ピーク値を比較する前記工程を実行する毎に、第１のカ
ウンターをインクリメントする工程を更に含み、該ピー
ク値を最大ピーク値と比較する該工程は、該ピーク値が
該最大ピーク値より大きい場合に第２のカウンターをイ
ンクリメントする工程を備える、請求項５に記載の方
法。 - 【請求項８】 前記イオン信号を分析する前記工程は、
前記インクリメント工程の前に、 １つ又はそれ以上の所定の条件が合致されているか否か
を決定し、 前記所定の条件が合致されている場合、前記インクリメ
ント工程を実行する、工程を更に含む、請求項７に記載
の方法。 - 【請求項９】 １つ又はそれ以上の所定条件が合致され
たか否かを決定する前記工程は、前記エンジン速度が最
小エンジン速度より大きいか否かを決定する工程を含
む、請求項８に記載の方法。 - 【請求項１０】 １つ又はそれ以上の所定条件が合致さ
れたか否かを決定する前記工程は、エンジン負荷が最小
エンジン負荷より大きいか否かを決定する工程を含む、
請求項８に記載の方法。 - 【請求項１１】 エンジンノックが存在するか否かを決
定するため前記イオン信号を分析する工程を更に含む、
請求項４に記載の方法。 - 【請求項１２】 前記スパーク誘導信号に応答して燃焼
が生じなかったか否かを決定するため前記イオン信号を
分析する工程を更に含む、請求項４に記載の方法。 - 【請求項１３】 車両であって、 フレームと、 前記フレームに対して回転するため該フレームに連結さ
れた少なくとも２つの車輪と、 ハウジング、第１の燃焼チャンバーを有する第１のシリ
ンダー、及び、該第１のチャンバー内で往復する第１の
ピストンを有する、エンジンと、 前記第１の燃焼チャンバーに露出されたスパークギャッ
プを持つスパークプラグを備えるスパーク生成回路と、 前記スパークプラグを備え、且つ、前記スパークギャッ
プに亘って生成されたイオン電流を表示するイオン信号
を生成するように作動可能である、イオン検出回路と、 前記イオン検出回路に連結され、且つ、前記イオン信号
を受け取り、前記スパーク生成回路が間欠接続を有して
いるか否かを決定するため該イオン信号を分析する、分
析モジュールと、 を含む、車両。 - 【請求項１４】 前記分析モジュールは、 前記イオン信号を受け取り、ノック信号を生成する、フ
ィルターと、 前記イオン信号を受け取り、分析周期に亘ってピークノ
ック値を生成するピークホールド検出器と、 マイクロプロセッサ、並びに、前記ピークホールド検出
器に連結されたメモリと、を備え、前記マイクロプロセ
ッサは、前記ピークノック値を受け取り、該ピークノッ
ク値を分析して前記スパーク生成回路が間欠接続を有し
ているか否かを決定するためソフトウェアプログラムを
実行する、請求項１３に記載のオートバイ。 - 【請求項１５】 前記車両は、出力装置を更に含み、該
分析モジュールは、前記シリンダー内の間欠接続をオペ
レータに表示する出力信号を生成するように更に作働可
能である、請求項１３に記載のオートバイ。 - 【請求項１６】 前記マイクロプロセッサは、前記ピー
クノック値が最小診断値より大きいか否かを決定するた
め前記ソフトウェアプログラムを更に実行する、請求項
１４に記載のオートバイ。 - 【請求項１７】 前記マイクロプロセッサは、前記ピー
クノック電圧がスパーク誘起事象（ｎ）に対する最小診
断値より大きいか否かを決定し、該スパーク誘起事象
（ｎ）の一つが最小診断値より大きい場合、カウンター
（ｍ）をインクリメントし、該カウンター（ｍ）がパラ
メータ値より大きい場合、コードを生成するため、前記
ソフトウェアプログラムを更に実行する、請求項１４に
記載のオートバイ。 - 【請求項１８】 前記分析モジュールは、技術者と交信
するためのターミナルを備え、該分析モジュールは、前
記間欠接続を前記技術者に伝達するように更に作動可能
である、請求項１３に記載のオートバイ。 - 【請求項１９】 オートバイであって、 フレームと、 前記フレームに対して回転するため該フレームに連結さ
れた前車輪及び後車輪と、 ２シリンダー空冷式Ｖツインエンジンであって、該Ｖツ
インエンジンは、ハウジングと、該ハウジング内で回転
するように取り付けられたクランクシャフトと、第１及
び第２の燃焼チャンバーを各々有する第１及び第２のシ
リンダーと、該第１及び第２のチャンバー内で各々往復
する第１及び第２のピストンと、を有する、前記２シリ
ンダー空冷式Ｖツインエンジンと、 前記第１の燃焼チャンバーに露出されたスパークギャッ
プを持つスパークプラグを備え、且つ、スパーク信号に
応答して該スパークギャップに亘ってスパークを生成す
る、スパーク生成回路と、 前記スパークギャップに亘って生成されたイオン電流を
表示するイオン信号を生成する、イオン検出回路と、 前記イオン検出回路及び前記スパーク生成回路に電気的
に接続された分析モジュールであって、該分析モジュー
ルは、タイミングシーケンスに従って前記スパーク信号
を生成し、イオン信号生成回路から前記イオン信号を受
け取り、該イオン信号内のノック強度を測定し、前記第
１のシリンダー内のノックの表示に応答して前記タイミ
ングシーケンスを修正する、前記分析モジュールと、 を含む、オートバイ。 - 【請求項２０】 燃料インジェクタ回路を備える燃料イ
ンジェクタであって、該燃料インジェクタ回路に提供さ
れる燃料インジェクタ信号に応答して前記燃焼チャンバ
ーに所定量の燃料を注入する、前記燃料インジェクタを
更に含み、 前記分析モジュールは、前記燃料インジェクタ回路に電
気的に接続されており、該分析モジュールは、前記燃料
インジェク信号を生成し、該燃料インジェクタ信号を、
前記第１のシリンダー内のノック表示に応答して修正す
る、請求項１９に記載のオートバイ。 - 【請求項２１】 第２の燃焼チャンバーに露出された第
２のスパークギャップを持つ第２のスパークプラグを備
える第２のスパーク生成回路であって、該第２のスパー
クプラグは、第２のスパーク信号に応答して前記第２の
スパークギャップに亘ってスパークを生成する、前記第
２のスパーク生成回路と、 前記第２のスパークギャップに亘って生成された第２の
イオン電流を表示する第２のイオン信号を提供する第２
のイオン信号回路と、 を更に含み、 前記分析モジュールは、前記第２のイオン信号回路及び
前記第２のスパーク生成回路に電気的に接続され、該分
析モジュールは、第２のタイミングシーケンスに従って
前記第２のスパーク生成回路に第２のスパーク信号を生
成出力し、該第２のイオン信号生成回路から前記第２の
イオン信号を受け取り、該第２のイオン信号内の第２の
ノック強度を測定し、前記第２のシリンダー内のノック
の表示に応じて前記第２のタイミングシーケンスを修正
する、請求項１９に記載のオートバイ。 - 【請求項２２】 前記イオン生成回路は、回路内に接続
され、且つ、前記分析モジュールに電気的に接続された
端部を有する抵抗器を含み、該抵抗器の該端部は電位を
有し、前記イオン信号が該電位で表される、請求項１９
に記載のオートバイ。 - 【請求項２３】 前記分析モジュールは、 前記イオン信号生成回路から前記イオン信号を受け取
り、ローパス信号を通過させる、ローパスフィルター
と、 周波数窓を有するバンドパスフィルターであって、該バ
ンドパスフィルターは、前記ローパス信号を受け取り、
該周波数窓内にあるバンドパス信号を通過させる、前記
バンドパスフィルターと、 前記バンドパス信号を受け取り、該バンドパス信号内の
エネルギー量を表示する積分信号を提供する、積分器
と、を含む、請求項１９に記載のオートバイ。 - 【請求項２４】 前記分析モジュールは、 前記積分器に電気的に接続されたマイクロプロセッサで
あって、該マイクロプロセッサは、前記積分信号を受け
取り、該積分信号が前記第１のシリンダー内にノックが
存在することを表すか否かを決定するためソフトウェア
プログラムを実行する、前記マイクロプロセッサを更に
含む、請求項２３に記載のオートバイ。 - 【請求項２５】 オートバイであって、 フレームと、 前記フレームに対して回転するため該フレームに連結さ
れた前車輪及び後車輪と、 前記フレームに取り付けられた２シリンダー空冷式Ｖツ
インエンジンであって、該エンジンは、ハウジングと、
該ハウジング内で回転するように取り付けられたクラン
クシャフトと、第１及び第２の燃焼チャンバーを各々有
する第１及び第２のシリンダーと、該第１及び第２のチ
ャンバー内で各々往復する第１及び第２のピストンと、
を有する、前記２シリンダー空冷式Ｖツインエンジン
と、 前記第１の燃焼チャンバーに露出されたスパークギャッ
プを持つスパークプラグを備え、且つ、スパーク信号に
応答して該スパークギャップに亘ってスパークを生成す
る、スパーク生成回路と、 前記スパークギャップに亘って生成されたイオン電流を
表示するイオン信号を生成する、イオン検出回路と、 前記イオン信号を受け取り、ノック強度信号を生成する
調整チップと、 プロセッサ、並びに、所定のタイミングシーケンスで前
記スパーク信号を提供し、前記ノック強度信号がノック
を表すか否かを決定し、及び、前記第１のシリンダーに
おけるノックの表示に応答して前記タイミングシーケン
スを修正するように前記プロセッサを作動させるための
ソフトウェアと、 を含むオートバイ。 - 【請求項２６】 燃料インジェクタ信号を生成する燃料
インジェクタ回路であって、該燃料インジェクタ回路
は、前記燃料インジェクタ信号に応答して所定量の燃料
を前記燃焼チャンバーに提供する、前記燃料インジェク
タ回路と、を更に含み、 前記ソフトウェアは、第２のタイミングシーケンスで前
記燃料インジェクタ信号を初期化し、前記第２のシリン
ダーにおけるノックの表示に応答して該第２のタイミン
グシーケンスを修正するように前記マイクロプロセッサ
を作動させる、請求項２５に記載のオートバイ。 - 【請求項２７】 前記調整チップは、 前記イオン信号生成回路から前記イオン信号を受け取
り、ローパス信号を通過させる、ローパスフィルター
と、 周波数窓を有するバンドパスフィルターであって、該バ
ンドパスフィルターは、前記ローパス信号を受け取り、
該周波数窓内にあるバンドパス信号を通過させる、前記
バンドパスフィルターと、 前記バンドパス信号を受け取り、該バンドパス信号内の
エネルギー量を表示する積分信号を提供してノック強度
信号を生成する積分器と、 を含む、請求項２５に記載のオートバイ。 - 【請求項２８】 オートバイの２シリンダー空冷式Ｖツ
インエンジンにおけるノックを制御する方法であって、 オートバイであって、 フレームと、 前記フレームに対して回転するため該フレームに連結さ
れた前車輪及び後車輪と、 前記フレームに取り付けられた２シリンダー空冷式Ｖツ
インエンジンであって、該エンジンは、ハウジングと、
該ハウジング内で回転するように取り付けられたクラン
クシャフトと、第１及び第２の燃焼チャンバーを各々有
する第１及び第２のシリンダーと、該第１及び第２のチ
ャンバー内で各々往復する第１及び第２のピストンと、
を有する、前記２シリンダー空冷式Ｖツインエンジン
と、 前記第１の燃焼チャンバーに露出されたスパークギャッ
プを持つスパークプラグを備える、スパーク生成回路
と、 を含む、前記オートバイを用意し、 前記第１のピストンが第１の位置にあるとき前記第１の
スパークプラグを用いて前記第１の燃焼チャンバー内で
第１のスパークを生成し、 前記第１のスパークプラグのギャップに亘って流れるイ
オン電流を表示するイオン信号を取得し、 前記イオン信号が前記第１のシリンダー内でノックを表
示しているか否かを決定し、 前記ピストンが第２の位置にあるとき、前記第１のスパ
ークプラグを用いて、前記第１の燃焼チャンバー内で及
び前記第１のシリンダーにおけるノックの表示に応答し
て、これによって前記第２の位置が前記第１の位置と異
なる状態で、第２のスパークを生成する、各工程を含
む、前記方法。 - 【請求項２９】 前記第２のピストンが第３の位置にあ
るとき、前記第２のスパークプラグを用いて前記第２の
燃焼チャンバー内で第３のスパークを生成し、 前記第２のスパークプラグのギャップに亘って流れるイ
オン電流を表示する第２のイオン信号を取得し、 前記第２のイオン信号内でノックが存在しているか否か
を決定し、 前記ピストンが第４の位置にあるとき、前記第２のスパ
ークプラグを用いて、前記第２の燃焼チャンバー内で及
び前記第２のシリンダーにおけるノックの表示に応答し
て、これによって前記第２の位置が前記第１の位置と異
なる状態で、第４のスパークを生成する、各工程を更に
含む、請求項２８に記載の方法。 - 【請求項３０】 前記イオン信号がノックを表示してい
るか否かを決定する前記工程は、 前記イオン信号をローパスフィルターに入力してローパ
ス信号を生成し、 前記ローパス信号を所定の周波数範囲を有するバンドパ
スフィルターに入力してバンドパス信号を生成し、 前記バンドパス信号を積分器に入力して、該バンドパス
信号内のエネルギー量を表すエネルギー値を有する積分
信号を生成し、 閾値を設定し、 前記エネルギー値が前記閾値より大きいか否かを決定す
る、各工程を含む、請求項２８に記載の方法。 - 【請求項３１】 前記閾値より大きい前記エネルギー値
に応答して、前記第２の位置を計算する工程を更に含
む、請求項３０に記載の方法。 - 【請求項３２】 ノックを減少させるため、空気／燃料
混合物をリッチ化する工程を更に含む、請求項３０に記
載の方法。 - 【請求項３３】 Ｖツイン空冷式オートバイエンジン内
でノックが存在するか否かを決定するためのソフトウェ
アプログラムであって、 第１のシリンダー内の第１のピストンの位置を表示する
位置信号を繰り返しサンプリングし、 前記ピストンが第１の位置にあるとき、前記第１のシリ
ンダー内で第１のスパークを結果的に生成する、第１の
スパーク信号を生成し、 イオン信号のノック強度部分をサンプリングし、 閾値を設定し、 前記サンプリング信号を前記閾値と比較して、ノックが
前記第１のシリンダー内に存在するか否かを決定し、 前記ピストンが第２の位置にあるとき、前記第１の燃焼
チャンバー内で、及び、前記第１のシリンダー内に存在
するノックに応答し、これによって前記第２の位置が前
記第１の位置と異なる、第２のスパークを結果的に生成
する、第２のスパーク信号を生成する、各工程によっ
て、ノックを検出する、前記ソフトウェアプログラム。 - 【請求項３４】 前記ソフトウェアプログラムは、 前記第２のピストンの位置を繰り返しサンプリングし、 前記第２のピストンが第３の位置にあるとき、前記第２
のシリンダー内で第３のスパークを結果的に生成する、
第３のスパーク信号を生成し、 イオン信号の第２のノック強度部分をサンプリングし、 前記第２のサンプリング信号を前記閾値と比較して、ノ
ックが前記第２のシリンダー内に存在するか否かを決定
し、 前記ピストンが第４の位置にあるとき、前記第２の燃焼
チャンバー内で、及び、前記第２のシリンダー内に存在
するノックに応答し、これによって前記第２の位置が前
記第１の位置と異なる、第４のスパークを結果的に生成
する、第４のスパーク信号を生成する、各工程によっ
て、ノックを更に検出する、請求項３３に記載のソフト
ウェアプログラム。 - 【請求項３５】 前記ソフトウェアプログラムは、 前記第１のシリンダー内に存在するノックに応答して前
記燃焼チャンバー内に注入されるべき増加した量の燃料
を結果的に生じさせる、燃料リッチ化信号を生成する工
程によって、ノックを更に検出する、請求項３３に記載
のソフトウェアプログラム。 - 【請求項３６】 オートバイの２シリンダー空冷式Ｖツ
インエンジンにおけるスパーク事象を変化させる方法で
あって、 オートバイであって、 フレームと、 前記フレームに対して回転するため該フレームに連結さ
れた前車輪及び後車輪と、 前記フレームに取り付けられた２シリンダー空冷式Ｖツ
インエンジンであって、該エンジンは、ハウジングと、
該ハウジング内で回転するように取り付けられたクラン
クシャフトと、第１及び第２の燃焼チャンバーを各々有
する第１及び第２のシリンダーと、該第１及び第２のチ
ャンバー内で各々往復する第１及び第２のピストンと、
を有する、前記２シリンダー空冷式Ｖツインエンジン
と、 前記第１の燃焼チャンバーに露出された第１のスパーク
ギャップを持つ第１のスパークプラグを備える、第１の
スパーク生成回路と、 前記第２の燃焼チャンバーに露出された第２のスパーク
ギャップを持つ第２のスパークプラグを備える、第２の
スパーク生成回路と、 を含む、前記オートバイを用意し、前記ピストンが第１
の位置にあるとき前記スパークプラグを用いて前記第１
の燃焼チャンバー内で第１のスパークを生成し、 前記第１のスパークプラグのギャップに亘って流れるイ
オン電流を表示する第１のイオン信号を取得し、 ノックが前記第１のシリンダー内で存在しているか否か
を決定する工程であって、該決定工程は、 前記第１のイオン信号をローパスフィルターに入力して
第１のローパス信号を生成し、 前記第１のローパス信号をノック窓を有するバンドパス
フィルターに入力して第１のバンドパス信号を生成し、 前記第１のバンドパス信号を積分器に入力して、該第１
のバンドパス信号内のエネルギー量を表す第１のエネル
ギー値を有する第１の積分信号を生成し、 閾値を設定し、 前記第１のエネルギー値が前記閾値より大きいか否かを
決定する、各工程を含む、前記決定工程によって、ノッ
クが前記第１のシリンダー内で存在しているか否かを決
定し、 前記ピストンが第２の位置にあるとき、前記第１のスパ
ークプラグを用いて、前記第１の燃焼チャンバー内で、
及び、前記閾値より大きい前記エネルギー値に応答し
て、これによって前記第２の位置が前記第１の位置と異
なる状態で、第２のスパークを生成し、 前記第２のピストンの位置を繰り返し取得し、 前記第２のピストンが第３の位置にあるとき前記第２の
スパークプラグを用いて前記第２の燃焼チャンバー内で
第３のスパークを生成し、 前記第２のスパークプラグのギャップに亘って流れるイ
オン電流を表示する第２のイオン信号を取得し、 ノックが前記第２のシリンダー内で存在しているか否か
を決定する工程であって、該決定工程は、 前記第２のイオン信号をローパスフィルターに入力して
第２のローパス信号を生成し、 前記第２のローパス信号を前記バンドパスフィルターに
入力して第２のバンドパス信号を生成し、 前記第２のバンドパス信号を積分器に入力して、該第２
のバンドパス信号内のエネルギー量を表す第２のエネル
ギー値を有する第２の積分信号を生成し、 前記第２のエネルギー値が前記閾値より大きいか否かを
決定する、各工程を含む、前記決定工程によって、ノッ
クが前記第１のシリンダー内で存在しているか否かを決
定し、 前記ピストンが第４の位置にあるとき、前記第２のスパ
ークプラグを用いて、前記第２の燃焼チャンバー内で、
及び、前記閾値より大きい前記第２のエネルギー値に応
答して、これによって前記第４の位置が前記第３の位置
と異なる状態で、第４のスパークを生成する、各工程を
含む、前記方法。
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