JP2002147307A - 蓄圧式分配型燃料噴射ポンプ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 従来の蓄圧式燃料噴射ポンプにおいては、高
圧経路を構成するための機能部材が、それぞれ別体に形
成されたケーシングに分離して収納されていたので、強
度確保が困難であり、油漏れや損傷が発生する等、信頼
性が低い場合があり、構造も複雑となっていた。 【解決手段】 １又は複数の蓄圧室３１に蓄圧した高圧
燃料を、分配軸９により各気筒へ分配して供給する蓄圧
式分配型燃料噴射ポンプにおいて、プランジャ７や燃料
噴射制御用の噴射制御弁２６や蓄圧室３１や分配軸９等
の高圧経路を構成する機能部材を、ハイドロリックベー
スＨｂ内に配設した。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、蓄圧室に蓄圧した
高圧燃料を、分配手段により各気筒へ分配して供給する
電子制御方式の蓄圧式分配型燃料噴射ポンプの構成に関
する。

【０００２】

【従来の技術】近年、ディーゼルエンジンにおいては、
ますます排気エミッション規制が厳しくなる傾向にあっ
て、低燃費で且つＮＯｘとパーティキュレートの低減等
が望まれており、これに対応するため、燃焼効率を向上
すべく燃料噴射圧の高圧化が進んできている。そして、
燃料噴射圧の高圧化とともに、エンジンの回転速度にか
かわらず噴射圧を任意に制御することを可能とする電子
制御方式の蓄圧式の燃料噴射ポンプが増加してきてい
る。この蓄圧式の燃料噴射ポンプは、蓄圧室内に蓄圧し
た高圧燃料を、各気筒に供給するものであり、例えば、
特表平７−５０９０４２に記載の如くである。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】前述の蓄圧式燃料噴射
ポンプにおいては、燃料蓄圧室や、高圧燃料圧送用のプ
ランジャや、燃料噴射制御用の噴射制御弁や、燃料を各
気筒に分配する分配手段や、圧力制御弁等の、常時高圧
がかかる高圧経路を構成するための機能部材が具備され
ているが、これらの機能部材は、それぞれ別体に形成さ
れたブロック等のケーシングに分離して収納されてい
た。このように、分離構造に構成された各機能部材は、
その接続箇所においても常に高圧がかかるため、強度確
保が困難であり、油漏れや損傷が発生する等、信頼性が
低い場合があり、構造も複雑となっていた。

【０００４】

【課題を解決するための手段】本発明の解決しようとす
る課題は以上の如くであり、次に該課題を解決するため
の手段を説明する。即ち、請求項１においては、１又は
複数の蓄圧室に蓄圧した高圧燃料を、分配手段により各
気筒へ分配して供給する蓄圧式分配型燃料噴射ポンプに
おいて、プランジャや圧力制御用の圧力制御弁や燃料噴
射制御用の噴射制御弁や蓄圧室や分配手段等の高圧経路
を構成する機能部材を、ハイドロリックベース内に配設
した。

【０００５】また、請求項２においては、前記ハイドロ
リックベース内に設けられる制御弁の燃料導入口と接続
され、弁体の上流側から該制御弁へ燃料を導入するため
の導入路と、制御弁の燃料導出口と接続され、制御弁か
ら該制御弁の下流側へ燃料を導出するための導出路と
を、前記ブロックとは別体に形成される燃料通路片に形
成した。

【０００６】また、請求項３においては、蓄圧室内が一
定圧以上になると開弁する安全弁を、外部に開口する蓄
圧室の一端部に嵌装した。

【０００７】また、請求項４においては、前記安全弁の
ドレンポートを、燃料油タンクと接続される低圧側回路
と、ハイドロリックベースに形成される連通孔により接
続した。

【０００８】また、請求項５においては、低圧側回路へ
接続され、高圧経路側から漏れ出た燃料を回収するため
の回収室を、ハウジング内に形成した。

【０００９】また、請求項６においては、燃料圧送用の
フィードポンプを、ハウジングの一端面に装着して、前
記カム軸により駆動する。

【００１０】また、請求項７においては、燃料圧送用の
フィードポンプの吐出部から前記プランジャ部までを、
ハウジングに形成した穿設孔により連通した。

【００１１】

【発明の実施の形態】次に、本発明の実施の形態を説明
する。図１は本発明の燃料噴射ポンプにおける燃料噴射
時の状態を示す概略図、図２は同じく燃料噴射ポンプに
おける燃料無噴射時の状態を示す概略図、図３は燃料噴
射ポンプを示す側面断面図、図４は同じく正面断面図、
図５は同じく平面断面図、図６は燃料噴射ポンプを搭載
したエンジンシステムを示す概略図である。

【００１２】まず、本発明の蓄圧式分配型燃料噴射ポン
プの概略構成について説明する。図１、図２、及び図３
乃至図５に示すように、蓄圧式分配型燃料噴射ポンプに
構成される燃料噴射ポンプ１は、高圧燃料が蓄圧される
蓄圧室３１、該蓄圧室３１へ燃料を圧送するプランジャ
７、蓄圧室３１から圧送される燃料を各気筒の噴射ノズ
ル２９へ分配して供給する分配軸９等を具備している。
プランジャ７は、カム軸４に形成されるカム５により、
タペット１１を介して上下摺動駆動され、該プランジャ
７の上方に形成されるプランジャ室７ａは、逆止弁２８
を介して蓄圧室３１と接続されている。

【００１３】また、プランジャ室７ａは、圧力制御弁２
７を介して低圧側回路３２と接続されている。そして、
圧力制御弁２７がオン状態のときにはプランジャ室７ａ
と低圧側回路３２とが分断され、オフ状態のときにはプ
ランジャ室７ａと低圧側回路３２とが連通するように構
成している。

【００１４】蓄圧室３１と分配軸９とは噴射制御弁２６
を介して接続されており、該分配軸９は、噴射ノズル２
９と接続される各気筒の吐出弁１８と、連通可能に構成
されている。また、蓄圧室３１には、該蓄圧室３１内の
圧力を検出する圧力センサ３０が付設されている。さら
に、蓄圧室３１には安全弁２４が接続されており、該蓄
圧室３１内の圧力が一定圧以上となった場合には、該圧
力を低圧側ドレン回路１００へ逃がすようにしている。
噴射制御弁２６内には下部バルブ３６ａ、上部バルブ３
６ｃ、及びピストン３６ｄが摺動自在に収納されてお
り、下部バルブ３６ａはスプリング３７により蓄圧室３
１側に付勢されている。また、噴射制御弁２６は三方弁
に構成されており、下部バルブ３６ａが反蓄圧室３１側
に摺動した状態では、蓄圧室３１は、分配軸９を経て逆
止弁１８を介して噴射ノズル２９に連通し、逆に下部バ
ルブ３６ａが蓄圧室３１側に摺動した状態では、分配軸
９を経て吐出弁１８に至る油路ｒ７と低圧側回路３２と
のみが連通するように構成されている。

【００１５】噴射制御弁２６の反蓄圧室３１側端部は、
接続路３４によりパイロットバルブ２５と接続されてお
り、該接続路３４はバイパス回路３３を介して蓄圧室３
１と接続されている。パイロットバルブ２５は、接続路
３４と低圧側回路３２との連通を断接するものであり、
該パイロットバルブ２５がオン状態のときに接続路３４
と低圧側回路３２とが連通し、オフ状態のときに接続路
３４と低圧側回路３２とが分断されるように構成してい
る。また、前記パイロットバルブ２５、圧力制御弁２
７、及び圧力センサ３０は、電子制御装置（以下「ＥＣ
Ｕ」と記載する）２０と接続されている。

【００１６】このように構成される燃料噴射ポンプ１に
おいては、プランジャ室７ａ内に燃料タンクから燃料が
供給されており、蓄圧時には図１に示す如く、ＥＣＵ２
０の制御により圧力制御弁２７がオン状態となってプラ
ンジャ室７ａと低圧側回路３２とが分断されており、カ
ム５によって上方摺動するプランジャ７によりプランジ
ャ室７ａ内の燃料が圧縮されて蓄圧室３１へ圧送され
る。蓄圧室３１へ圧送された燃料は逆止弁２８により逆
流が防止されており、該蓄圧室３１内は適宜圧力に蓄圧
されている。一方、蓄圧を要しないときは図２に示す如
く、圧力制御弁２７がオフ状態となってプランジャ室７
ａと低圧回路３２とが連通し、プランジャ室７ａの燃料
は低圧側回路へドレンされる。

【００１７】バイパス回路３３により蓄圧室３１と接続
される前記接続路３４には、該蓄圧室３１から絞り３３
ａを介して燃料が供給されている。燃料噴射時には、Ｅ
ＣＵ２０の制御により噴射制御弁２６のパイロットバル
ブ２５はオンされて接続路３４と低圧側回路３２とが連
通されると、接続路３４の圧力が低下するので、噴射制
御弁２６のピストン３６ｄの蓄圧室３１方向への押圧が
解除される。従って、該下部バルブ３６ａは、蓄圧室３
１の圧力により反蓄圧室３１側に付勢されて反蓄圧室３
１側に摺動し、蓄圧室３１と分配軸９とが連通する。こ
れにより、蓄圧室３１内の燃料が分配軸９へ圧送され
て、各気筒へ分配され吐出弁１８を経て噴射ノズル２９
から噴射されることとなる。

【００１８】一方、燃料無噴射は、図２に示す如く、Ｅ
ＣＵ２０の制御により噴射制御弁のパイロットバルブ２
５がオフされ、蓄圧室３１から絞り３３ａを介して燃料
が供給される前記接続路３４と低圧側回路３２とが分断
されるため、供給された燃料により該接続路３４内の圧
力が上昇して、噴射制御弁２６のピストン３６ｄが蓄圧
室３１側へ押圧される。これにより、上部バルブ３６ｃ
を介して下部バルブ３６ａが蓄圧室３１側に摺動し、下
部バルブ３６ａがシート３６ｅに着座するとともに、噴
射制御弁２６から吐出弁１８までの間の油路ｒ６・ｒ７
と低圧側回路３２とが連通して、ドレン圧となり噴射が
終了する。尚、スプリング３６ｂは、下部バルブ３６ａ
を蓄圧室３１側に付勢しており、起動時の蓄圧室３１の
圧力上昇用のバネである。

【００１９】次に、前記プランジャ７、蓄圧室３１、分
配軸９、圧力制御弁２７、及びパイロットバルブ２５等
の、燃料噴射ポンプ１の各構成部材の配置構成等につい
て説明する。図３乃至図５に示すように、燃料噴射ポン
プ１の下部には、カム５が固設されるカム軸４が横設さ
れ、該カム軸４の一端部は、カム軸受１２を介してカム
軸ハウジングＨに回転自在に軸支されている。カム軸ハ
ウジングＨの上方には、プランジャ７、蓄圧室３１、及
び分配軸９等の各構成部材のハウジングである、ブロッ
ク状部材のハイドロリックベースＨｂが連設されてい
る。

【００２０】カム５の上方には、カム軸４の軸方向と略
直交する方向にプランジャ７が配設されている。該プラ
ンジャ７は、ハイドロリックベースＨｂに嵌装されるプ
ランジャバレル８に上下摺動自在に嵌挿されている。該
プランジャ７の下端にはタペット１１が付設されてい
る。プランジャ７及びタペット１１はスプリング１６等
の付勢手段により下方へ付勢され、該タペット１１がカ
ム５に当接しており、該カム５の回転によりプランジャ
７が上下往復動するように構成している。これらの、プ
ランジャ７、プランジャ７の上方に形成されるプランジ
ャ室７ａ、タペット１１、及びカム５等で構成される、
蓄圧室３１へ燃料を圧送して蓄圧するためのプランジャ
部は、本燃料噴射ポンプ１においては、一つだけ設けら
れている。このように、プランジャ部を一つだけ設ける
ことで、燃料噴射ポンプ１を小型化することができると
ともに、部品点数を削減することができ、構造容易化及
び低コスト化を図ることが可能となる。

【００２１】また、プランジャ７の上端部には、該プラ
ンジャ７による燃料圧送の制御用電磁弁である前記圧力
制御弁２７が配設されており、該圧力制御弁２７は、弁
体２７ａがカム軸４の軸方向と略直交する方向、即ち上
下方向に摺動するように配置されている。このように、
プランジャ７の上端部に前記圧力制御弁２７を設置する
ことで、燃料噴射ポンプ１のカム軸４の軸方向の寸法を
小さくすることができ、燃料噴射ポンプ１を全体的に小
型化することが可能となっている。尚、圧力制御弁２７
を、弁体２７ａがカム軸４の軸方向と略直交する方向に
摺動するように配置することで、高速作動や多数回の作
動によっても摺動部に偏摩耗が発生することを防止で
き、耐久性・信頼性の向上を図ることができる。

【００２２】また、プランジャ７の側方には、分配軸９
が該プランジャ７と軸心を平行に配設されており、該分
配軸９は、ハイドロリックベースＨｂに嵌装される分配
軸スリーブ１０に回転自在に嵌挿されるとともに、該分
配軸９の下端部に連結した分配駆動軸３９により回転駆
動される。該分配駆動軸３９及び分配軸９はカム軸４の
軸方向と略直交する方向に配置されており、分配駆動軸
３９とカム軸４とを傘歯車１９により接続している。こ
れにより、分配軸９を傘歯車１９を介してカム軸４によ
り回転駆動可能としている。このような配置・構成とす
ることで、カム軸４により駆動されるプランジャ７等の
プランジャ部から、分配軸９を通じて吐出弁１８へ至る
までの燃料通路（後述の油路ｒ６・ｒ７等）を短縮化し
て、該燃料通路内の燃料容積を減少することができ、パ
イロットバルブ２５や圧力制御弁２７等の電磁弁によ
る、微量のパイロット噴射やポスト噴射、及び初期噴射
率制御等の噴射率制御、並びに噴射時期制御等といっ
た、噴射の高品質化を図ることが可能となる。尚、ハイ
ドロリックベースＨｂにおける分配軸９の周囲には、気
筒数分の吐出弁１８が嵌装されている。また、カム軸４
と分配軸９とは、直交方向に配置されていなくても、あ
る程度の角度をもって配置されていれば、上述の効果を
奏することが可能である。

【００２３】ハイドロリックベースＨｂにおける、分配
軸９の反プランジャ７側の側方部分には、前記噴射制御
弁２６が嵌装され、カム軸４の軸方向と略直交する方向
に配置されている。即ち、噴射制御弁２６は、上下バル
ブ３６ｃ・３６ａがカム軸４の軸方向と略直交する方向
に摺動するように配置されている。該噴射制御弁２６の
上端部には前記パイロットバルブ２５が配設されてお
り、該パイロットバルブ２５は、弁体２５ａがカム軸４
の軸方向と略直交する方向、即ち上下方向に摺動するよ
うに配置されている。

【００２４】このように、噴射制御弁２６の上端部にパ
イロットバルブ２５を設置することで、燃料噴射ポンプ
１のカム軸４の軸方向の寸法を小さくして、燃料噴射ポ
ンプ１を全体的に小型化している。また、噴射制御弁２
６及びパイロットバルブ２５は、前述の圧力制御弁２７
と同様に、高速作動や多数回の作動によっても摺動部に
偏摩耗が発生することを防止して、耐久性・信頼性の向
上を図るようにしている。

【００２５】燃料噴射ポンプ１の制御系機能部材であ
る、前記プランジャ７、分配軸９、及び噴射制御弁２６
は、カム軸４の軸方向に、ハイドロリックベースＨｂの
一端部側からプランジャ７、分配軸９、及び噴射制御弁
２６の順に、直列配置されている。尚、蓄圧室３１内の
圧力を検出する圧力センサ３０はハイドロリックベース
Ｈｂの一側面に取り付けられている。また、プランジャ
７、分配軸９、及び噴射制御弁２６は、完全な直列配置
とされていなくても、例えばプランジャ７、分配軸９、
及び噴射制御弁２６の何れか一つが直列位置からずれて
いたとしても、また、プランジャ７、分配軸９、及び噴
射制御弁２６が略直列状態で配置されていればよい。

【００２６】また、ハイドロリックベースＨｂには、カ
ム軸４の軸方向と略平行に、軸方向に長い穴が穿設さ
れ、蓄圧室３１を構成している。該蓄圧室３１は、１又
は複数構成され、互いにハイドロリックベースＨｂに形
成される油路によって連通されている。 蓄圧室３１を
構成するハイドロリックベースＨｂの穴の一端部は外部
に開口しており、この開口部は、プラグ３５又は前記安
全弁２４により閉塞されている。例えば、複数の蓄圧室
３１の内、一つの蓄圧室３１を構成する穴の開口部を安
全弁２４により閉塞し、他の蓄圧室３１を構成する穴の
開口部をプラグ３５により閉塞している。該複数の蓄圧
室３１は、互いに並列配置され、前記プランジャ７、分
配軸９、及び噴射制御弁２６等の制御系機能部材の近傍
に配置されている。

【００２７】このように、複数の蓄圧室３１を併設する
とともに、制御系機能部材の近傍に配置することで、該
蓄圧室３１とプランジャ室７ａとの間を連結する油路
（後述の油路ｒ３・ｒ４）を短く形成することができ、
燃料通路の無駄な容積を減少することができて、燃料圧
送時間の短縮化及び馬力ロスの減少を図ることが可能と
なっている。尚、蓄圧室３１は、カム軸４の軸方向に対
して略直交方向に配置することも可能であり、また、直
線状に形成するだけでなく途中部で屈曲させてもよい。
また、平行配置される複数の蓄圧室３１は、完全な平行
状態に配置されていなくても、ある一方向からみて平行
であればよく、他の方向からみた場合には、互いにある
程度角度をもって配置されていればよい。さらに、ある
一方向からみた場合の平行状態も、完全な平行でなくて
も略平行であればよい。

【００２８】前記カム軸ハウジングＨの一端面には、カ
ム軸４の回転により駆動され燃料を圧送するためのフィ
ードポンプであるトロコイドポンプ６が付設されてい
る。該トロコイドポンプ６により燃料タンクに貯溜され
る燃料が、カム軸ハウジングＨに穿設形成される油路ｒ
１及びハイドロリックベースＨｂに穿設形成される油路
ｒ２を通じて、燃料供給室２７ｂからプランジャ室７ａ
へ圧送される。即ち、トロコイドポンプ６の吐出口６ａ
から燃料供給室２７ｂに至り、さらに圧力制御弁２７の
弁体２７ａを結ぶプランジャ部のプランジャ室７ａまで
が、油路ｒ１及び油路ｒ２により連通されている。そし
て、プランジャ室７ａへ圧送された燃料は、油路ｒ３を
通じて逆止弁２８へ導入され、該逆止弁２８から油路ｒ
４を通じて蓄圧室３１へ導出される。

【００２９】このように、トロコイドポンプ６をカム軸
ハウジングＨの一端面に装着して、カム軸４により駆動
可能とすることで、トロコイドポンプ６を駆動するため
の駆動軸を別個に設ける必要がなくなり、部品点数を削
減して、構造の簡易化及び低コスト化を図ることがで
き、燃料噴射ポンプ１を全体的に小型化することもでき
る。また、トロコイドポンプ６の吐出口６ａからプラン
ジャ部のプランジャ室７ａまでを、油路ｒ１及び油路ｒ
２により連通することで、該トロコイドポンプ６からパ
イプ部材を用いることなくプランジャ部まで燃料を圧送
することが可能となり、構造の簡易化及び低コスト化を
図るとともに、パイプの破損や燃料漏れ等を防止するこ
とができる。尚、燃料圧送用のフィードポンプは、トロ
コイドポンプ６以外の回転形式の歯車ポンプやベーンポ
ンプ等としてもよい。

【００３０】逆止弁２８は、ハイドロリックベースＨｂ
に形成される嵌装孔ｈｄに嵌装されており、該逆止弁２
８の下方における嵌装孔ｈｄには燃料通路片５１が嵌装
されている。該燃料通路片５１には前記油路ｒ３及び油
路ｒ４が形成されている。燃料通路片５１に形成される
油路ｒ３の一端部は、ハイドロリックベースＨｂに形成
される油路ｒ３と接続され、他端部は、逆止弁２８の燃
料導入口２８ａに接続されている。また、燃料通路片５
１に形成される油路ｒ４の一端部は、逆止弁２８の燃料
導出口２８ｂに接続され、他端部は、ハイドロリックベ
ースＨｂに形成される油路ｒ４と接続されている。即
ち、逆止弁２８は、ハイドロリックベースＨｂに形成さ
れる油路ｒ３及びｒ４と、それぞれ燃料通路片５１に形
成される油路ｒ３及び油路ｒ４を介して接続されてい
る。

【００３１】このように、ハイドロリックベースＨｂ内
に設けられる逆止弁２８の燃料導入口２８ａと接続され
る油路ｒ３、及び燃料導出口２８ｂと接続される油路ｒ
４を、ハイドロリックベースＨｂとは別体に形成される
燃料通路片５１に形成している。これにより、高圧燃料
が通過する油路ｒ３及び油路ｒ４を、ハイドロリックベ
ースＨｂとは別体の燃料通路片５１単体に加工・形成す
ることが可能なり、該油路ｒ３・ｒ４の加工を容易にし
て加工工数の低減を図ることができる。また、燃料通路
片５１単体に加工を行う場合は、複雑な形状且つ大型の
部材であるハイドロリックベースＨｂよりも高精度な加
工を施すことができるため、燃料通路片５１における、
逆止弁２８の燃料導入口２８ａ及び燃料導出口２８ｂの
形成面との合わせ面も、高精度且つ容易に加工すること
ができ、高圧燃料が通過する油路ｒ３・ｒ４と燃料導入
出口２８ａ・２８ｂとの接続部のシールを確実に行うこ
とができて、燃料漏れ等を防止することができる。

【００３２】蓄圧室３１内へ送出され蓄圧された高圧燃
料は、パイロットバルブ２５の制御状態によっては（パ
イロットバルブ２５がオンされているときには）、油路
ｒ５を通じて噴射制御弁２６へ導入され、該噴射制御弁
２６から油路ｒ６を通じて分配軸９へ導出される。

【００３３】噴射制御弁２６は、ハイドロリックベース
Ｈｂに形成される嵌装孔ｈｃに嵌装されており、該噴射
制御弁２６の下方における嵌装孔ｈｃには燃料通路片５
２が嵌装されている。該燃料通路片５２には前記油路ｒ
５及び油路ｒ６が形成されている。燃料通路片５２に形
成される油路ｒ５の一端部は、ハイドロリックベースＨ
ｂに形成される油路ｒ５と接続され、他端部は、噴射制
御弁２６の燃料導入口２６ａに接続されている。また、
燃料通路片５２に形成される油路ｒ６の一端部は、噴射
制御弁２６の燃料導出口２６ｂに接続され、他端部は、
ハイドロリックベースＨｂに形成される油路ｒ６と接続
されている。即ち、噴射制御弁２６は、ハイドロリック
ベースＨｂに形成される油路ｒ５及びｒ６と、それぞれ
燃料通路片５２に形成される油路ｒ５及び油路ｒ６を介
して接続されている。

【００３４】このように、ハイドロリックベースＨｂ内
に設けられる噴射制御弁２６の燃料導入口２６ａと接続
される油路ｒ５、及び燃料導出口２６ｂと接続される油
路ｒ６を、ハイドロリックベースＨｂとは別体に形成さ
れる燃料通路片５２に形成している。これにより、高圧
燃料が通過する油路ｒ５及び油路ｒ６を、ハイドロリッ
クベースＨｂとは別体の燃料通路片５２単体に加工・形
成することが可能なり、該油路ｒ５・ｒ６の加工を容易
にして加工工数の低減を図ることができる。また、燃料
通路片５２単体に加工を行う場合は、複雑な形状且つ大
型の部材であるハイドロリックベースＨｂよりも高精度
な加工を施すことができるため、燃料通路片５２におけ
る、噴射制御弁２６の燃料導入口２６ａ及び燃料導出口
２６ｂの形成面との合わせ面も、高精度且つ容易に加工
することができ、高圧燃料が通過する油路ｒ５・ｒ６と
燃料導入出口２６ａ・２６ｂとの接続部のシールを確実
に行うことができて、燃料漏れ等を防止することができ
る。

【００３５】分配軸９へ送出された燃料は、各気筒に対
応する油路ｒ７を通じて吐出弁１８へ案内され、各気筒
の噴射ノズル２９から噴射される。

【００３６】以上のように、本燃料噴射ポンプ１におけ
る燃料の高圧経路を構成する、プランジャ７、分配軸
９、圧力制御弁２７、逆止弁２８、噴射制御弁２６、圧
力センサ３０、安全弁２４、吐出弁１８、パイロットバ
ルブ、及び蓄圧室３１等といった機能部材は全て、一つ
のブロック状部材にて構成されるハイドロリックベース
Ｈｂに纏めて配設されている。このように構成すること
で、常時高い圧力がかかるこれらの構成部材が一つのブ
ロック状部材内に配設されることとなり、高圧経路の強
度を十分に確保することができる。また、各構成部材間
の接続はハイドロリックベースＨｂに形成したキリ孔等
で構成される油路ｒ１・ｒ２・・・で行うことができ、
継手部品等を用いることがないので油漏れや配管の損傷
等が発生することもなく、信頼性向上を図ることができ
る。尚、機能部材（プランジャバレル８、分配軸スリー
ブ１０）及び燃料通路片５１・５２等は高圧通路を形成
しており、ハイドロリックベースＨｂに焼き嵌めや冷し
嵌め等によって油密に嵌合している。

【００３７】また、噴射制御弁２６及び分配軸９の下方
における、ハイドロリックベースＨｂとカム軸ハウジン
グＨとの境界部には、低圧室１５が形成されている。該
低圧室１５は、主にハイドロリックベースＨｂに形成さ
れるキリ孔で構成された低圧側回路３２に接続されてお
り、蓄圧室３１へ燃料を圧送するプランジャ７とプラン
ジャバレル８との嵌合隙間から漏れ出る燃料や、ハイド
ロリックベースＨｂに形成される嵌装孔ｈｂに嵌装され
る分配軸スリーブ１０と分配軸９との間から漏れ出る燃
料等を、該低圧室１５に回収し、低圧側ドレン回路１０
０を通じて燃料タンクへ戻すように構成している。尚、
低圧室１５をトロコイドポンプ６の吸入側ポートと接続
して、該低圧室１５で回収した燃料をトロコイドポンプ
６へ供給するように構成することもできる。

【００３８】このように、プランジャ７部分や分配軸９
部分等の高圧経路側から低圧側へ漏れ出す燃料の回収室
として低圧室１５を、燃料噴射ポンプ１のハウジングで
あるハイドロリックベースＨｂ及びカム軸ハウジングＨ
に設けることで、燃料噴射ポンプ１の噴射圧が超高圧化
して、高圧経路側から発生するリーク燃料を確実に回収
して燃料タンクへ戻すことが可能となる。これにより、
リーク燃料が、カム軸ハウジングＨ内やエンジンの潤滑
油に混入して、該潤滑油が希釈されてしまうことを防止
することができる。

【００３９】また、蓄圧室３１に設けられる前記安全弁
２４のドレンポート２４ａは、ハイドロリックベースＨ
ｂに形成されたキリ孔で構成される連通路ｒ１１により
低圧側ドレン回路１００と接続されており、蓄圧質３１
から安全弁２４を通じて排出される燃料を燃料タンクへ
戻すようにしている。

【００４０】このように、安全弁２４と低圧側回路３２
とを、ハイドロリックベースＨｂに形成されたキリ孔で
構成される連通路ｒ１１接続することにより、配管部材
をなくすことができて、燃料の漏れ防止や、低コスト化
を図ることが可能となっている。また、蓄圧室３１の開
口部を閉塞するプラグ３５の代わりに、安全弁２４にて
該開口部を閉塞して、該安全弁２４にプラグ３５の機能
をも具備させることで、部品点数の削減を図っている。
尚、低圧室１５をトロコイドポンプ６の吸入側ポートと
接続して、該低圧室１５で回収した燃料をトロコイドポ
ンプ６へ供給するように構成することもできる。

【００４１】次に、本燃料噴射ポンプ１を搭載したエン
ジンシステムについて概説する。図６に示すように、燃
料噴射ポンプ１はエンジンＥに装着されている。該シス
テムにおける前記ＥＣＵ２０には、前述の圧力センサ３
０、パイロットバルブ２５、及び圧力制御弁２７の他
に、燃料噴射ポンプ１に付設される燃料温度センサ６８
や、カム軸４と一体的に回転する前記気筒判別用パルサ
ー６１により気筒を判別するための気筒判別用センサ６
２が接続されている。また、ＥＣＵ２０には、エンジン
Ｅの冷却水温度を検出する水温センサ６６や、クランク
軸と一体的に回転する回転検出用パルサ６３によりエン
ジン回転数を検出する回転数センサ６４が接続され、各
気筒の噴射ノズル２９のリフト量を検出するリフトセン
サ６５も接続されている。さらに、ＥＣＵ２０には、ア
クセルセンサ６７や、その他のブースト圧や吸気流量や
吸気温度等を検出するセンサ群６９が接続されている。

【００４２】そして、アクセルセンサ６７によるアクセ
ル開度の検出値や、回転数センサ６４によるエンジン回
転数の検出値や、圧力センサ３０による蓄圧室３１内の
圧力の検出値等に基づいて、ＥＣＵ２０によりパイロッ
トバルブ２５や圧力制御弁２７等の作動を電気的に制御
して、適切な噴射量や噴射時期等で噴射ノズル２９から
燃料を噴射するようにしている。この際、気筒判別用セ
ンサ６２により燃料噴射をおこなうべき噴射ノズル２９
を判別し、その他の燃料温度センサ６８、水温センサ６
６、リフトセンサ６５、及びセンサ群６９による検出値
により、燃料噴射条件を適宜調節している。さらに、Ｅ
ＣＵ２０においては、各種センサの検出値等に異常があ
った場合に、エンジンＥや燃料噴射ポンプ１に故障が発
生したかどうかの判断を行う故障診断機能も備えられて
いる。尚、前記気筒判別用パルサー６１の代わりに、傘
歯車１９等のカム軸４と連動する歯車等を用いて気筒の
判別を行うことも可能である。

【００４３】

【発明の効果】本発明は以上の如く構成したので、次の
ような効果を奏するのである。即ち、請求項１記載の如
く、１又は複数の蓄圧室に蓄圧した高圧燃料を、分配手
段により各気筒へ分配して供給する蓄圧式分配型燃料噴
射ポンプにおいて、プランジャや圧力制御用の圧力制御
弁や燃料噴射制御用の噴射制御弁や蓄圧室や分配手段等
の高圧経路を構成する機能部材を、ハイドロリックベー
ス内に配設したので、常時高い圧力がかかるこれらの構
成部材が一つのブロック状部材であるハイドロリックベ
ース内に配設されることとなり、高圧経路の強度を十分
に確保することができる。また、各構成部材間の接続は
ハイドロリックベースに形成したキリ孔等で構成される
油路で行うことができ、継手部品等を用いることがない
ので油漏れや配管の損傷等が発生することもなく、信頼
性向上を図ることができる。

【００４４】更に、請求項２記載の如く、前記ハイドロ
リックベース内に設けられる制御弁の燃料導入口と接続
され、弁体の上流側から該制御弁へ燃料を導入するため
の導入路と、制御弁の燃料導出口と接続され、制御弁か
ら該制御弁の下流側へ燃料を導出するための導出路と
を、前記ハイドロリックベースとは別体に形成される燃
料通路片に形成したので、高圧燃料が通過する該導入路
及び導出路を、ハイドロリックベースとは別体の燃料通
路片単体に加工・形成することが可能なり、該導入路及
び導出路の加工を容易にして加工工数の低減を図ること
ができる。また、燃料通路片単体に加工を行う場合は、
複雑な形状且つ大型の部材であるハイドロリックベース
よりも高精度な加工を施すことができるため、燃料通路
片における、制御弁の燃料導入口及び燃料導出口の形成
面との合わせ面も、高精度且つ容易に加工することがで
き、高圧燃料が通過する導入路及び導出路と、燃料導入
口及び燃料導出口との接続部のシールを確実に行うこと
ができて、燃料漏れ等を防止することができる。

【００４５】更に、請求項３記載の如く、蓄圧室内が一
定圧以上になると開弁する安全弁を、外部に開口する蓄
圧室の一端部に嵌装したので、蓄圧室の開口部を閉塞す
るプラグの代わりに、該安全弁によって開口部を閉塞す
ることができ、該安全弁にプラグの機能をも具備させる
ことができて、部品点数の削減を図ることができる。

【００４６】更に、請求項４記載の如く、前記安全弁の
ドレンポートを、燃料油タンクと接続される低圧側回路
と、ブロックに形成される連通孔により接続したので、
配管部材をなくすことができて、燃料の漏れ防止や、低
コスト化や、部品点数の削減を図ることが可能とる。

【００４７】更に、請求項５記載の如く、低圧側回路へ
接続され、高圧経路側から漏れ出た燃料を回収するため
の回収室を、ハウジング内に形成したので、燃料噴射ポ
ンプの噴射圧が超高圧化して、高圧経路側からの燃料リ
ークが発生したとしても、リーク燃料を確実に回収して
燃料タンクへ戻すことが可能となる。これにより、リー
ク燃料が、ハウジング内やエンジンの潤滑油に混入し
て、該潤滑油が希釈されてしまうことを防止することが
できる。

【００４８】更に、請求項６記載の如く、燃料圧送用の
フィードポンプを、ハウジングの一端面に装着して、前
記カム軸により駆動するので、フィードポンプを駆動す
るための駆動軸を別個に設ける必要がなくなり、部品点
数を削減して、構造の簡易化及び低コスト化を図ること
ができ、燃料噴射ポンプを全体的に小型化することもで
きる。

【００４９】更に、請求項７記載の如く、前記フィード
ポンプの吐出部から前記プランジャ部までを、ハウジン
グに形成した穿設孔により連通したので、フィードポン
プからパイプ部材を用いることなくプランジャ部まで燃
料を圧送することが可能となり、構造の簡易化及び低コ
スト化を図るとともに、パイプの破損や燃料漏れ等を防
止することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の燃料噴射ポンプにおける燃料噴射時の
状態を示す概略図である。

【図２】同じく燃料噴射ポンプにおける燃料無噴射時の
状態を示す概略図である。

【図３】燃料噴射ポンプを示す側面断面図である。

【図４】同じく正面断面図である。

【図５】同じく平面断面図である。

【図６】燃料噴射ポンプを搭載したエンジンシステムを
示す概略図である。

【符号の説明】

Ｈ カム軸ハウジング Ｈｂ ハイドロリックベース ｒ１・ｒ２ 油路 １ 燃料噴射ポンプ ４ カム軸 ５ カム ６ トロコイドポンプ ６ａ 吐出口 ７ プランジャ ７ａ プランジャ室 ９ 分配軸 １５ 低圧室 ２４ 安全弁 ２９ 噴射ノズル ３１ 蓄圧室 ５１・５２ 燃料通路片

Claims (7)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 １又は複数の蓄圧室に蓄圧した高圧燃料
   を、分配手段により各気筒へ分配して供給する蓄圧式分
   配型燃料噴射ポンプにおいて、プランジャや圧力制御用
   の圧力制御弁や燃料噴射制御用の噴射制御弁や蓄圧室や
   分配手段等の高圧経路を構成する機能部材を、ハイドロ
   リックベース内に配設したことを特徴とする蓄圧式分配
   型燃料噴射ポンプ。
2. 【請求項２】 前記ハイドロリックベース内に設けられ
   る制御弁の燃料導入口と接続され、弁体の上流側から該
   制御弁へ燃料を導入するための導入路と、制御弁の燃料
   導出口と接続され、制御弁から該制御弁の下流側へ燃料
   を導出するための導出路とを、前記ハイドロリックベー
   スとは別体に形成される燃料通路片に形成したことを特
   徴とする請求項１に記載の蓄圧式分配型燃料噴射ポン
   プ。
3. 【請求項３】 蓄圧室内が一定圧以上になると開弁する
   安全弁を、外部に開口する蓄圧室の一端部に嵌装したこ
   とを特徴とする請求項１に記載の蓄圧式分配型燃料噴射
   ポンプ。
4. 【請求項４】 前記安全弁のドレンポートを、燃料油タ
   ンクと接続される低圧側回路と、ハイドロリックベース
   に形成される連通孔により接続したことを特徴とする請
   求項３に記載の蓄圧式分配型燃料噴射ポンプ。
5. 【請求項５】 低圧側回路へ接続され、高圧経路側から
   漏れ出た燃料を回収するための回収室を、ハウジング内
   に形成したことを特徴とする請求項１に記載の蓄圧式分
   配型燃料噴射ポンプ。
6. 【請求項６】 燃料圧送用のフィードポンプを、ハウジ
   ングの一端面に装着して、前記カム軸により駆動するこ
   とを特徴とする請求項１に記載の蓄圧式分配型燃料噴射
   ポンプ。
7. 【請求項７】 燃料圧送用のフィードポンプの吐出部か
   ら前記プランジャ部までを、ハウジングに形成した穿設
   孔により連通したことを特徴とする請求項１に記載の蓄
   圧式分配型燃料噴射ポンプ。