JP2002174156A - 燃料噴射ポンプの構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 蓄圧室に蓄圧した高圧燃料を、分配手段によ
り各気筒へ分配して供給する蓄圧式分配型燃料噴射ポン
プの構造において、信頼性および加工性を向上すること
を課題とする。 【解決手段】 オイルシール７５と分配軸９の間の空間
をタンクに接続し、バルブスリーブ装着部を貫通した孔
とし、孔の一方にプラグ７３を挿入し、バルブスリーブ
７１のストッパとし、サプライポンプ側の圧力制御をプ
ランジャ８９のストローク制御により行う。蓄圧室３１
と噴射制御部を分割形成した後に、一体的に結合し、蓄
圧室と噴射制御部の合わせ部にフィルタ１０６、減衰弁
１０７もしくはフローリミッタを設けた。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、燃料噴射ポンプの
構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】近年、ディーゼルエンジンにおいては、
ますます排気エミッション規制が厳しくなる傾向にあっ
てＮＯｘの低減等が望まれており、これに対応するた
め、燃焼効率を向上すべく燃料噴射圧の高圧化が進んで
きている。そして、燃料噴射圧の高圧化とともに、エン
ジンの回転速度にかかわらず噴射制御を行うことを可能
とする蓄圧式の燃料噴射ポンプが増加してきている。こ
の蓄圧式の燃料噴射ポンプは、蓄圧室内に蓄圧した高圧
燃料を、各気筒に供給するものであり、例えば、特表平
７−５０９０４２に記載の如くである。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】前述の特表平７−５０
９０４２に記載された蓄圧式燃料噴射ポンプにおいて
は、弁蓄圧室や、高圧燃料圧送用のプランジャや、燃料
噴射制御用の噴射制御弁や、燃料を各気筒に分配する分
配手段や、圧力制御弁等の、常時高圧がかかる高圧経路
を構成するための機能部材が具備されているが、これら
の機能部材は、それぞれ別体に形成されたブロック等の
ケーシングに分離して収納されていた。このように、分
離構造に構成された各機能部材は、その接続箇所におい
ても常に高圧がかかるため、強度確保が困難であり、油
漏れや損傷が発生する等、信頼性が低い場合があり、構
造も複雑となっていた。

【０００４】

【課題を解決するための手段】上記の課題を解決すべ
く、本発明は次のような手段を用いる。請求項１に記載
のごとく、蓄圧室に蓄圧した高圧燃料を、分配手段によ
り各気筒へ分配して供給する蓄圧式分配型燃料噴射ポン
プで、カム軸と分配軸間にオイルシールを設けた構造に
おいて、該オイルシールと分配軸の間の空間を燃料供給
ポンプの吸入側もしくはタンク戻り油路に接続した。

【０００５】請求項２に記載のごとく、蓄圧室に蓄圧し
た高圧燃料を、分配手段により各気筒へ分配して供給す
る蓄圧式分配型燃料噴射ポンプであって、燃料噴射制御
弁を設けた燃料噴射ポンプの構造において、燃料噴射制
御弁のバルブスリーブ装着部を貫通した孔とし、孔の一
方にプラグを挿入し、バルブスリーブのストッパとし
た。

【０００６】請求項３に記載のごとく、蓄圧室に蓄圧し
た高圧燃料を、分配手段により各気筒へ分配して供給す
る蓄圧式分配型燃料噴射ポンプの構造において、サプラ
イポンプ側の圧力制御をプランジャのストローク制御に
より行う。

【０００７】請求項４に記載のごとく、蓄圧室に蓄圧し
た高圧燃料を、分配手段により各気筒へ分配して供給す
る蓄圧式分配型燃料噴射ポンプの構造において、蓄圧室
と噴射制御部を分割形成した後に、一体的に結合し、蓄
圧室と噴射制御部の合わせ部にフィルタと、減衰弁もし
くはフローリミッタを設けた。

【０００８】

【発明の実施の形態】次に、本発明の実施の形態につい
て図を用いて説明する。図１は蓄圧式分配型燃料噴射ポ
ンプの噴射時を示す概略図、図２は同じく無噴射時を示
す図、図３は燃料噴射ポンプの正面断面図、図４は同じ
く側面断面図、図５は同じく後面図、図６は噴射制御部
の構成を示す側面断面図、図７は分配軸とカム軸を接続
する部分の構成を示す側面断面図、図８は第二実施例の
燃料噴射ポンプの構成を示す正面断面図、図９は同じく
側面断面図、図１０は第三実施例の燃料噴射ポンプの構
成を示す側面断面図である。

【０００９】まず、本発明の蓄圧式分配型燃料噴射ポン
プの概略構成について説明する。図１、図２に示すよう
に、蓄圧式分配型燃料噴射ポンプに構成される燃料噴射
ポンプ１は、高圧燃料が蓄圧される蓄圧室３１、該蓄圧
室３１へ燃料を圧送するプランジャ７、蓄圧室３１から
圧送される燃料を各気筒の噴射ノズル２９へ分配して供
給する分配軸９等を具備している。プランジャ７は、カ
ム軸４に形成されるカム５により、タペット１１を介し
て上下摺動駆動され、該プランジャ７の上方に形成され
るプランジャ室７ａは、逆止弁２８を介して蓄圧室３１
と接続されている。

【００１０】また、プランジャ室７ａは、圧力制御弁２
７を介して低圧側回路３２と接続されている。そして、
圧力制御弁２７がオン状態のときにはプランジャ室７ａ
と低圧側回路３２とが分断され、オフ状態のときにはプ
ランジャ室７ａと低圧側回路３２とが連通するように構
成している。

【００１１】蓄圧室３１と分配軸９とは噴射制御弁２６
を介して接続されており、該分配軸９は、噴射ノズル２
９と接続される各気筒の吐出弁１８と、連通可能に構成
されている。また、蓄圧室３１には、該蓄圧室３１内の
圧力を検出する圧力センサ３０が付設されている。さら
に、蓄圧室３１には安全弁２４が接続されており、該蓄
圧室３１内の圧力が一定圧以上となった場合には、該圧
力を低圧側回路３２へ逃がすようにしている。噴射制御
弁２６内にはピストン２６ａが摺動自在に収納されてい
る。また、噴射制御弁２６は三方弁に構成されており、
ピストン２６ａが蓄圧室３１と反対側に摺動した状態で
は蓄圧室３１と分配軸９とのみが連通し、逆にピストン
２６ａが蓄圧室３１側に摺動した状態では分配軸９と低
圧側回路３２のみが連通するように構成されている。

【００１２】噴射制御弁２６の蓄圧室３１と反対側の端
部は、制御室３４によりパイロットバルブ２５と接続さ
れており、該制御室３４はバイパス回路３３を介して蓄
圧室３１と接続されている。パイロットバルブ２５は、
制御室３４と低圧側回路３２との連通を断接するもので
あり、該パイロットバルブ２５がオン状態のときに制御
室３４と低圧側回路３２とが連通し、オフ状態のときに
制御室３４と低圧側回路３２とが分断されるように構成
している。また、前記パイロットバルブ２５、圧力制御
弁２７、及び圧力センサ３０は、電子制御装置（以下
「ＥＣＵ」と記載する）２０と接続されている。

【００１３】このように構成される燃料噴射ポンプ１に
おいては、プランジャ室７ａ内に燃料タンクから燃料が
供給されており、燃料圧送時には、図１に示す如く、Ｅ
ＣＵ２０の制御により圧力制御弁２７がオン状態となっ
てプランジャ室７ａと低圧側回路３２とが分断されてお
り、カム５によって上方摺動するプランジャ７によりプ
ランジャ室７ａ内の燃料が圧縮されて蓄圧室３１へ圧送
される。蓄圧室３１へ圧送された燃料は逆止弁２８によ
り逆流が防止されており、該蓄圧室３１内は蓄圧され
る。一方、ＥＣＵ２０の制御により圧力制御弁２７がオ
フ状態となってプランジャ室７ａと低圧側回路３２とが
連通している時は、プランジャ室７ａ内の燃料は低圧側
回路３２にドレンされ、蓄圧室へ圧送されることはな
い。こうして、蓄圧室内の圧力は所定の圧力にＥＣＵの
制御により維持される。

【００１４】バイパス回路３３により蓄圧室３１と接続
される前記制御室３４には、該蓄圧室３１から絞り３３
ａを介して燃料が供給されているが、燃料噴射時には、
ＥＣＵ２０の制御によりパイロットバルブ２５はオンさ
れて制御室３４と低圧側回路３２とが連通しており、制
御室３４に供給された燃料は低圧側回路２７に排出され
るので、噴射制御弁２６のピストン２６ａを押圧するこ
とはない。従って、該ピストン２６ａは、蓄圧室３１側
の圧力により付勢されて蓄圧室３１の反対側に摺動し、
蓄圧室３１と分配軸９とが連通する。これにより、蓄圧
室３１内の燃料が分配軸９へ圧送されて、各気筒へ分配
されて噴射ノズル２９から噴射されることとなる。

【００１５】一方、該蓄圧室３１から絞り３３ａを介し
て燃料が供給される前記制御室３４で、燃料無噴射時に
は、ＥＣＵ２０の制御によりパイロットバルブ２５がオ
フされて制御室３４と低圧側回路３２とが分断されてい
るため、供給された燃料により該制御室３４内の圧力が
上昇して、噴射制御弁２６のピストン２６ａが蓄圧室３
１側へ押圧される。これにより、該ピストン２６ａが、
面積差により、蓄圧室３１側の圧力による付勢力に抗し
て蓄圧室３１側に摺動し、分配軸９と低圧側回路３２と
が連通して、蓄圧室３１と分配軸９とが分断されるた
め、蓄圧室３１内からの燃料は遮断され、分配軸９内の
燃料は、低圧側回路３２へ案内されて、噴射を終了す
る。

【００１６】図３乃至図５を用いて燃料噴射ポンプの第
一実施例の全体構成について説明する。燃料噴射ポンプ
はカムハウジング２、プランジャポンプハウジング４５
および油路ハウジング４９、そしてこれらに装着される
部材により構成されるものである。カムハウジング２に
は、カム軸４が配設されており、該カム軸４の外周上に
はカム５が構成されている。カム５上にはプランジャ７
が配設されており、該プランジャ７の下部がカム５上面
に当接している。そして、カム軸４の回動により、カム
５に沿ってプランジャ７が上下するものである。カムハ
ウジング２の側部には、カム軸４の回転を認識するタイ
ミングセンサ６が配設されており、さらにカムハウジン
グ２の上側部にはユニオンボルト８が螺装されている。
ユニオンボルト８は、燃料を供給するチューブをカムハ
ウジング２に接続するものである。

【００１７】カムハウジング２の上部には、プランジャ
ポンプハウジング４５が固設されているものである。該
プランジャポンプハウジング４５には、圧力制御弁２７
が装着されており、該圧力制御弁２７の下方に前記プラ
ンジャ７が配設されるものである。圧力制御弁２７はプ
ランジャ７により圧送される燃料量を制御して蓄圧室３
１内の圧力調節を行うものである。燃料の圧力が設定値
を超える場合には、圧力制御弁２７を作動させないで、
プランジャ７により加圧された燃料を低圧側に逃がすも
のである。なお、プランジャ７により加圧された燃料
は、プランジャポンプハウジング４５に設けられた油路
を介して逆止弁４１に送られる。逆止弁４１はパイプに
より逆止弁２８に接続されており、プランジャ７により
加圧された燃料は、油路ハウジング４９内に送られるも
のである。

【００１８】油路ハウジング４９は、カムハウジング２
の後部に固設されているものである。油路ハウジング４
９の上部には前記逆止弁２８が装着されており、該逆止
弁２８は油路ハウジング４９内に構成された蓄圧室３１
に接続されているものである。油路ハウジング４９の上
部には逆止弁２８のほかに、圧力センサ３０が装着され
ており、該圧力センサ３０により蓄圧室３１内の圧力を
認識するものである。そして、圧力センサ３０の検出結
果に基づいて、燃料圧送制御用の前記圧力制御弁２７作
動を制御し、蓄圧室３１内の圧力を一定に制御するもの
である。油路ハウジング４９の上側部には、安全弁２４
が装着されており、蓄圧室３１内の圧力が異常に上昇し
た場合には、該安全弁２４が開き、蓄圧室３１内の燃料
が排出されるものである。

【００１９】油路ハウジング４９の中央部にはパイロッ
トバルブ２５が装着されており、該パイロットバルブ２
５により、噴射制御弁２６の摺動制御を行うものであ
る。油路ハウジング４９の下部には分配軸９が配設され
ており、該分配軸９の前端はカム軸４の後端に接続され
ている。そして、分配軸９はカム軸４の回転に同期して
回転するものである。分配軸９は、油路ハウジング４９
に設けられた油路を介して吐出弁１８に接続されてお
り、該吐出弁１８を介して燃料が燃料噴射ポンプより排
出されるものである。噴射制御弁２６は蓄圧室３１と分
配軸９間に配設されており、蓄圧室３１内の燃料を分配
軸９に供給するタイミングを該噴射制御弁２６により調
節するものである。

【００２０】上述のごとく、油路ハウジング４９の上部
には蓄圧室３１が構成されており、該油圧ハウジング４
９の上部が燃料噴射ポンプの蓄圧部となるものである。
そして、油路ハウジング４９の中央部には、噴射制御弁
２６の摺動制御を行うパイロットバルブ２５が装着さ
れ、下部には分配軸９が配設されており、燃料噴射ポン
プの噴射制御部を構成するものである。一体構成された
油路ハウジング４９に、燃料噴射ポンプの蓄圧部および
噴射制御部を構成するものである。サプライポンプ部を
構成するプランジャポンプハウジング４５はカムハウジ
ング２を介して油路ハウジング４９に接続されるもので
あり、蓄圧部および噴射制御部とサプライポンプ部は別
体により構成されるものである。

【００２１】上記のごとく構成することにより、常時圧
力のかかる部分のみを１ブロック内に配置構成し、燃料
噴射ポンプの高い加工性および組立性を維持しながら、
燃料の漏れを予防でき、耐久性を向上できるものであ
る。高圧の燃料を保持し、導入する部分を一体的に構成
される油路ハウジング４９に構成できるので、シール部
を少なくでき、圧力配分の調整を容易に行うことができ
る。例えば、圧力を保持する上で、強度的に不利な個所
には間欠的にしか圧力がかからない構成とすることがで
きるものである。

【００２２】サプライポンプ部において加圧された燃料
は、パイプ６１を介して蓄圧部に供給される。燃料ポン
プの蓄圧部および噴射制御部を１ブロック内に配置し、
サプライポンプ部とは別ブロックに構成するとともに、
サプライポンプ部と蓄圧部をパイプ６１により接続する
ものである。

【００２３】次に、図６を用いて、燃料制御部の構成に
ついて説明する。噴射制御弁ピストン２６ａはスリーブ
７１・７２に挿嵌されており、該スリーブ７１・７２は
油路ハウジング４９に装着されるものである。該スリー
ブ７１・７２は油路ハウジング４９において、２５とプ
ラグ７３に間に挟持されるものである。油路ハウジパイ
ロットバルブング４９には、スリーブ７１・７２を装着
するための孔が設けられ、該孔にスリーブ７１・７２が
挿入されるものである。スリーブ７１・７２は収縮締結
により油路ハウジング４９に装着されるものである。前
記孔の一方の出口には、プラグ７３が装着されており、
他方の出口にパイロットバルブ２５が装着される。該ス
リーブ７２がプラグ７３に当接することにより、該スリ
ーブ７２・７１の抜けが防止される。これにより、燃料
制御部の構成を簡便かつコンパクトにすることができる
とともに、燃料噴射ポンプの加工性および組立性を向上
できるものである。

【００２４】次に、分配軸９の構成について説明する。
油路ハウジング４９には、図７に示すごとく、分配軸９
を配設するための孔が設けられており、該孔にスリーブ
７８が装着され、該スリーブ７８内に分配軸９が挿入さ
れるものである。分配軸９の前端にはカム軸４の後端が
接続されるものであり、油路ハウジング４９において該
分配軸９とカム軸４を接続する部位の近傍には、低圧室
７７が設けられるものである。カム軸４の外周上には軸
受７６が装着され、該軸受７６の後方にはオイルシール
７５が装着される。オイルシール７５の後方には、低圧
室７７が構成されており、カム軸４と分配軸９が接続さ
れるものである。カム軸４において、オイルシール７５
の前方にはカム５が構成されており、後方においては分
配軸９が接続されているものである。オイルシール７５
の前方には、カム室７９が構成され、後方には低圧室７
７が構成されるものである。

【００２５】オイルシール７５を設けることにより、カ
ム軸４の潤滑剤と分配軸９より漏れた燃料を分離するこ
とができる。そして、オイルシール７５と分配軸９との
間に空間をもうけ、該空間を燃料供給ポンプの吸入側あ
るいは、タンク戻り油路と接続することにより、該空間
を低圧に保つことができるものである。

【００２６】次に、第二実施例において、サプライポン
プ側の圧力制御をプランジャのストローク制御でおこな
う構成について説明する。図８および図９に示す燃料噴
射ポンプはカムハウジング８１および油路ハウジング４
９により構成されており、カムハウジング８１には電子
ガバナ８４が装着されている。カムハウジング８１に
は、カム軸４が回動自在に枢支されており、燃料のサプ
ライを行うプランジャポンプが配設されているものであ
る。カム軸４の外周上にはカム５が構成されており、該
カム５の上方にはタペット配設されており、カム５上に
タペットが当接しているものである。タペットはプラン
ジャ８８に接続しており、該タペットの上下動によりプ
ランジャ８８が上下に摺動するものである。

【００２７】プランジャ８８はカムハウジング８１に装
着されたスリーブ９２内に挿嵌されており、該スリーブ
９２には油路８５に接続した吸入口９１が設けられてい
る。燃料は油路８５を介してプランジャポンプに導入さ
れ、該プランジャ８８の摺動により加圧される。そし
て、油路８６および逆止弁２８を介して蓄圧室３１にお
いて、加圧された状態で貯められるものである。蓄圧室
３１の圧力は圧力センサ３０により認識されており、該
圧力センサ３０の検出圧力に基づいて、前記電子ガバナ
８４が制御され、プランジャポンプより供給される燃料
を調節するものである。

【００２８】プランジャ８８の外周にはプランジャリー
ド８９が傾斜して刻設されている。プランジャ８８に
は、コントロールスリーブ９０が装着されており、該コ
ントロールスリーブ９０にはラック８３が接続されてい
るものである。ラック８３は電子ガバナ８４により摺動
制御されるものであり、該ラック８３を摺動することに
より、コントロールスリーブ９０を介してプランジャ８
８を回動させるものである。プランジャ８８が回動され
ることにより、プランジャリード８９が吸入口９１と接
するためのストロークが変化する。これにより、プラン
ジャ８８の有効ストロークが制御されるものである。

【００２９】圧力センサ３０および電子ガバナ８４は図
示しないコントローラに接続されており、圧力センサ３
０が検出した圧力が設定値より、大きい場合には電子ガ
バナ８４によりラック８３が摺動され、プランジャ８８
の有効ストロークを減少させるものである。そして、圧
力が設定値より、小さい場合にはプランジャ８８の有効
ストロークを増大させるものである。すなわち、蓄圧室
３１の圧力調節をプランジャ８８の有効ストロークを調
節することにより、行うことができるものである。これ
により、豊富な実績とデータを有する従来の部品の多く
を蓄圧式の燃料噴射ポンプに利用することができるもの
である。

【００３０】次に燃料噴射ポンプの第三実施例について
説明する。図１０の示す燃料噴射ポンプの構成について
説明する。燃料噴射ポンプは、カムハウジング１０１、
プランジャハウジング１０２、蓄圧部１０５、噴射制御
部ハウジング１０４、分配部１０３およびこれらに装着
される部材により構成される。カムハウジング１０１の
上部にはプランジャハウジング１０２が接続されてお
り、カムハウジング１０１の後部には分配部１０３が接
続されている。そして、分配部１０３の上部には噴射制
御部ハウジング１０４が接続されており、該噴射制御部
ハウジング１０４の上部には蓄圧部１０５が接続されて
いるものである。

【００３１】カムハウジング１０１において、カム軸４
が回動自在に保持されており、該カム軸４の外周上には
カム５が構成されており、該カム５の上方にはプランジ
ャポンプが構成されているものである。プランジャハウ
ジング１０２内にはプランジャ７が配設されており、前
記カム５によりプランジャ７が上下摺動し、燃料を加圧
するものである。プランジャ７により加圧された燃料
は、逆止弁２８を介して、蓄圧部１０５に構成された蓄
圧室３１に貯められるものである。そして、蓄圧室３１
に貯められた燃料は、蓄圧部１０５および噴射制御部ハ
ウジング１０４に構成された油路を介して噴射制御部に
導入されるものである。噴射制御部は噴射制御弁２６お
よび該噴射制御弁２６の制御を行うパイロット弁２５に
より構成されており、該噴射制御部により燃料噴射時期
を制御するものである。噴射制御部を介した燃料は、噴
射制御部ハウジング１０４および分配部１０３に構成さ
れた油路を介して分配軸９に供給されるものである。そ
して、分配軸９を介してエンジンの燃焼室に供給される
ものである。

【００３２】蓄圧部１０５および噴射制御部ハウジング
１０４は合わせ面で一体的に結合されており、該蓄圧部
１０５および噴射制御部ハウジング１０４を接続する合
わせ面部分にはフィルタ、減衰弁あるいはフローリミッ
タが設けられるものである。図１０においては、蓄圧部
１０５と噴射制御部ハウジング１０４の接続部に構成さ
れた油路には減衰弁１０７が配設されており、該減衰弁
１０７の下方にはフィルタ１０６が配設されている。こ
れにより、燃料は、蓄圧室３１より、減衰弁１０７およ
びフィルタ１０６を介して、噴射制御部に供給されるも
のである。また、減衰弁１０７配置位置に該減衰弁１０
７の代わりにフローリミッタを配設することも可能であ
る。蓄圧部１０５と噴射制御部ハウジング１０４を分割
し、該蓄圧部１０５と噴射制御部ハウジング１０４を結
合構造とすることにより、フィルタ、減衰弁、フローリ
ミッタを複雑な加工を行うことなく取りつけることが可
能である。

【００３３】図１０に示す燃料噴射ポンプの分配部１０
３には、低圧室７７が構成されており、該低圧室７７は
低圧側回路３２に接続されるものである。カム軸４の後
端には分配軸９が接続されるものであり、該カム軸４の
後部にはオイルシール７５が装着される。オイルシール
７５の後方には、低圧室７７が構成されており、該低圧
室７７においてカム軸４と分配軸９が接続されるもので
ある。カム軸４において、オイルシール７５の前方には
カム５が構成されており、オイルシール７５の前方に
は、カム室７９が構成され、後方には低圧室７７が構成
されるものである。オイルシール７５を設けることによ
り、カム軸４の潤滑剤と分配軸９より漏れた燃料を分離
することができる。そして、オイルシール７５と分配軸
９との間に空間をもうけ、該空間を燃料供給ポンプの吸
入側あるいは、タンク戻り油路と接続することにより、
該空間を低圧に保つことができるものである。

【００３４】

【発明の効果】請求項１に記載のごとく、蓄圧室に蓄圧
した高圧燃料を、分配手段により各気筒へ分配して供給
する蓄圧式分配型燃料噴射ポンプの構造において、カム
軸と分配軸間にオイルシールを設け、該オイルシールと
分配軸の間の空間を燃料供給ポンプの吸入側もしくはタ
ンク戻り油路に接続したので、漏れた燃料がカム室へ入
り潤滑油と混ざることを防止できる。

【００３５】請求項２に記載のごとく、蓄圧室に蓄圧し
た高圧燃料を、分配手段により各気筒へ分配して供給す
る蓄圧式分配型燃料噴射ポンプであって、燃料噴射制御
弁を設けた燃料噴射ポンプの構造において、燃料噴射制
御弁のバルブスリーブ装着部を貫通した孔とし、孔の一
方にプラグを挿入し、バルブスリーブのストッパとした
ので、燃料制御部をコンパクトに構成でき、バルブスリ
ーブの抜けどめを容易な構成により行うことができる。
燃料噴射ポンプ本体のスリーブ挿入部が突き抜け構造と
なるため、加工性が向上する。

【００３６】請求項３に記載のごとく、蓄圧室に蓄圧し
た高圧燃料を、分配手段により各気筒へ分配して供給す
る蓄圧式分配型燃料噴射ポンプの構造において、サプラ
イポンプ側の圧力制御をプランジャのストローク制御に
より行うので、従来の燃料ポンプの構成部品の多くを流
用可能であり、製造コストを低減を行うことができ、実
績のある部品を仕様し、信頼性を向上できる。

【００３７】請求項４に記載のごとく、蓄圧室に蓄圧し
た高圧燃料を、分配手段により各気筒へ分配して供給す
る蓄圧式分配型燃料噴射ポンプの構造において、蓄圧室
と噴射制御部を分割形成した後に、一体的に結合し、蓄
圧室と噴射制御部の合わせ部にフィルタと、減衰弁もし
くはフローリミッタを設けたので、蓄圧室と噴射制御部
を１ブロックにした構造において、フィルタ、減圧弁、
フローリミッタの取りつけに、複雑な加工を行う必要が
なく、組立性を向上でき、製造コストを低減できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】蓄圧式分配型燃料噴射ポンプの噴射時を示す概
略図。

【図２】同じく無噴射時を示す図。

【図３】燃料噴射ポンプの正面断面図。

【図４】同じく側面断面図。

【図５】同じく後面図。

【図６】噴射制御部の構成を示す側面断面図。

【図７】分配軸とカム軸を接続する部分の構成を示す側
面断面図。

【図８】第二実施例の燃料噴射ポンプの構成を示す正面
断面図。

【図９】同じく側面断面図。

【図１０】第三実施例の燃料噴射ポンプの構成を示す側
面断面図。

【符号の説明】

４ カム軸 ９ 分配軸 ７１ スリーブ ７３ プラグ

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁷ 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｆ０２Ｍ 59/46 Ｆ０２Ｍ 59/46 Ｙ (72)発明者 塚原 弘昭 大阪府大阪市北区茶屋町１番32号 ヤンマ ーディーゼル株式会社内 (72)発明者 小林 将 大阪府大阪市北区茶屋町１番32号 ヤンマ ーディーゼル株式会社内 (72)発明者 佐茂 純一 大阪府大阪市北区茶屋町１番32号 ヤンマ ーディーゼル株式会社内 (72)発明者 河原林 光義 大阪府大阪市北区茶屋町１番32号 ヤンマ ーディーゼル株式会社内 (72)発明者 池田 明夫 大阪府大阪市北区茶屋町１番32号 ヤンマ ーディーゼル株式会社内 Ｆターム(参考） 3G066 AA07 AB02 AC02 AD12 BA36 BA46 BA56 BA61 BA67 CA01S CA05U CA08 CA09 CA29 CA32T CA32U CA34 CA35 CA38 CB16 CD10 CE02 CE13 CE22 DC18

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 蓄圧室に蓄圧した高圧燃料を、分配手段
   により各気筒へ分配して供給する蓄圧式分配型燃料噴射
   ポンプの構造において、カム軸と分配軸間にオイルシー
   ルを設け、該オイルシールと分配軸の間の空間を燃料供
   給ポンプの吸入側もしくはタンク戻り油路に接続したこ
   とを特徴とする燃料噴射ポンプの構造。
2. 【請求項２】 蓄圧室に蓄圧した高圧燃料を、分配手段
   により各気筒へ分配して供給する蓄圧式分配型燃料噴射
   ポンプであって、燃料噴射制御弁を設けた燃料噴射ポン
   プの構造において、燃料噴射制御弁のバルブスリーブ装
   着部を貫通した孔とし、孔の一方にプラグを挿入し、バ
   ルブスリーブのストッパとしたことを特徴とする燃料噴
   射ポンプの構造。
3. 【請求項３】 蓄圧室に蓄圧した高圧燃料を、分配手段
   により各気筒へ分配して供給する蓄圧式分配型燃料噴射
   ポンプの構造において、サプライポンプ側の圧力制御を
   プランジャのストローク制御により行うことを特徴とす
   る燃料噴射ポンプの構造。
4. 【請求項４】 蓄圧室に蓄圧した高圧燃料を、分配手段
   により各気筒へ分配して供給する蓄圧式分配型燃料噴射
   ポンプの構造において、蓄圧室と噴射制御部を分割形成
   した後に、一体的に結合し、蓄圧室と噴射制御部の合わ
   せ部にフィルタと、減衰弁もしくはフローリミッタを設
   けたことを特徴とする燃料噴射ポンプの構造。