JP2002174153A - 燃料噴射ポンプの構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 蓄圧室に蓄圧した高圧燃料を、分配手段によ
り各気筒へ分配して供給する蓄圧式分配型燃料噴射ポン
プにおいて、燃料漏れを防止するとともに、加工性を向
上することを課題とする。 【解決手段】 サプライポンプ部とは別ブロックとし、
該蓄圧部とサプライポンプ部とを配管により接続し、経
路の蓄圧室側におよびサプライポンプ部側にそれぞれ逆
止弁２８・４１を設け、複数の蓄圧室３１を接続する通
路の延長線上に蓄圧室と、噴射制御部もしくは分配軸９
とを接続する通路を設けた。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、燃料噴射ポンプの
構造に関する。よりくわしくは、燃料噴射ポンプの耐久
性および信頼性を向上させるための構造に関するもので
ある。

【０００２】

【従来の技術】近年、ディーゼルエンジンにおいては、
ますます排気エミッション規制が厳しくなる傾向にあっ
てＮＯｘの低減等が望まれており、これに対応するた
め、燃焼効率を向上すべく燃料噴射圧の高圧化が進んで
きている。そして、燃料噴射圧の高圧化とともに、エン
ジンの回転速度にかかわらず噴射制御を行うことを可能
とする蓄圧式の燃料噴射ポンプが増加してきている。こ
の蓄圧式の燃料噴射ポンプは、蓄圧室内に蓄圧した高圧
燃料を、各気筒に供給するものであり、例えば、特表平
７−５０９０４２に記載の如くである。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】前述の特表平７−５０
９０４２に記載された蓄圧式燃料噴射ポンプにおいて
は、弁蓄圧室や、高圧燃料圧送用のプランジャや、燃料
噴射制御用の噴射制御弁や、燃料を各気筒に分配する分
配手段や、圧力制御弁等の、常時高圧がかかる高圧経路
を構成するための機能部材が具備されているが、これら
の機能部材は、それぞれ別体に形成されたブロック等の
ケーシングに分離して収納されていた。このように、分
離構造に構成された各機能部材は、その接続箇所におい
ても常に高圧がかかるため、強度確保が困難であり、油
漏れや損傷が発生する等、信頼性が低い場合があり、構
造も複雑となっていた。

【０００４】

【課題を解決するための手段】上記の課題を解決すべ
く、本発明は次のような手段を用いる。請求項１に記載
のごとく、蓄圧室に蓄圧した高圧燃料を、分配手段によ
り各気筒へ分配して供給する蓄圧式分配型燃料噴射ポン
プにおいて、蓄圧部と噴射制御部とを１ブロック内に構
成し、サプライポンプ部とは別ブロックとした。

【０００５】請求項２に記載のごとく、蓄圧室に蓄圧し
た高圧燃料を、分配手段により各気筒へ分配して供給す
る蓄圧式分配型燃料噴射ポンプにおいて、蓄圧部と噴射
制御部とを１ブロック内に構成し、サプライポンプ部と
は別ブロックとし、該蓄圧部とサプライポンプ部とを配
管により接続した。

【０００６】請求項３に記載のごとく、蓄圧室に蓄圧し
た高圧燃料を、分配手段により各気筒へ分配して供給す
る蓄圧式分配型燃料噴射ポンプにおいて、蓄圧部とサプ
ライポンプ部とを接続する経路の蓄圧室側に逆止弁を設
けた。

【０００７】請求項４に記載のごとく、蓄圧室に蓄圧し
た高圧燃料を、分配手段により各気筒へ分配して供給す
る蓄圧式分配型燃料噴射ポンプにおいて、蓄圧部とサプ
ライポンプ部とを接続する経路の蓄圧室側およびサプラ
イポンプ部側にそれぞれ逆止弁を設けた。

【０００８】請求項５に記載のごとく、蓄圧室に蓄圧し
た高圧燃料を、分配手段により各気筒へ分配して供給す
る蓄圧式分配型燃料噴射ポンプにおいて、蓄圧部とサプ
ライポンプ部とを接続する経路の蓄圧室側に逆止弁を設
け、サプライポンプ部側に等圧弁もしくは減衰弁を設け
た。

【０００９】請求項６に記載のごとく、蓄圧室に蓄圧し
た高圧燃料を、分配手段により各気筒へ分配して供給す
る蓄圧式分配型燃料噴射ポンプにおいて、複数の蓄圧室
を接続する通路の延長線上に蓄圧室と、噴射制御部もし
くは分配軸とを接続する通路を設けた。

【００１０】請求項７に記載のごとく、蓄圧室に蓄圧し
た高圧燃料を、分配手段により各気筒へ分配して供給す
る蓄圧式分配型燃料噴射ポンプにおいて、複数の蓄圧室
を接続する通路の延長線上に圧力センサを設けた。

【００１１】

【発明の実施の形態】次に、本発明の実施の形態につい
て図を用いて説明する。図１は蓄圧式分配型燃料噴射ポ
ンプの噴射時を示す概略図、図２は同じく無噴射時を示
す図、図３は燃料噴射ポンプの正面断面図、図４は同じ
く側面断面図、図５は同じく後面図、図６は噴射制御部
の構成を示す側面断面図である。

【００１２】まず、本発明の蓄圧式分配型燃料噴射ポン
プの概略構成について説明する。図１、図２に示すよう
に、蓄圧式分配型燃料噴射ポンプに構成される燃料噴射
ポンプ１は、高圧燃料が蓄圧される蓄圧室３１、該蓄圧
室３１へ燃料を圧送するプランジャ７、蓄圧室３１から
圧送される燃料を各気筒の噴射ノズル２９へ分配して供
給する分配軸９等を具備している。プランジャ７は、カ
ム軸４に形成されるカム５により、タペット１１を介し
て上下摺動駆動され、該プランジャ７の上方に形成され
るプランジャ室７ａは、逆止弁２８を介して蓄圧室３１
と接続されている。

【００１３】また、プランジャ室７ａは、圧力制御弁２
７を介して低圧側回路３２と接続されている。そして、
圧力制御弁２７がオン状態のときにはプランジャ室７ａ
と低圧側回路３２とが分断され、オフ状態のときにはプ
ランジャ室７ａと低圧側回路３２とが連通するように構
成している。

【００１４】蓄圧室３１と分配軸９とは噴射制御弁２６
を介して接続されており、該分配軸９は、噴射ノズル２
９と接続される各気筒の吐出弁１８と、連通可能に構成
されている。また、蓄圧室３１には、該蓄圧室３１内の
圧力を検出する圧力センサ３０が付設されている。さら
に、蓄圧室３１には安全弁２４が接続されており、該蓄
圧室３１内の圧力が一定圧以上となった場合には、該圧
力を低圧側回路３２へ逃がすようにしている。噴射制御
弁２６内にはピストン２６ａが摺動自在に収納されてお
り、該ピストン２６ａは圧力により蓄圧室３１と反対側
に付勢されている。また、噴射制御弁２６は三方弁に構
成されており、ピストン２６ａが反蓄圧室３１側に摺動
した状態では蓄圧室３１と分配軸９とのみが連通し、逆
にピストン２６ａが蓄圧室３１側に摺動した状態では分
配軸９と低圧側回路３２のみが連通するように構成され
ている。

【００１５】噴射制御弁２６の蓄圧室３１と反対の端部
は、制御室３４を介してパイロットバルブ２５と接続さ
れており、該制御室３４は回路３３を介して蓄圧室３１
と接続されている。パイロットバルブ２５は、制御室３
４と低圧側回路３２との連通を断接するものであり、該
パイロットバルブ２５がオン状態のときに制御室３４と
低圧側回路３２とが連通し、オフ状態のときに制御室３
４と低圧側回路３２とが分断されるように構成してい
る。また、前記パイロットバルブ２５、圧力制御弁２
７、及び圧力センサ３０は、電子制御装置（以下「ＥＣ
Ｕ」と記載する）２０と接続されている。

【００１６】このように構成される燃料噴射ポンプ１に
おいては、プランジャ室７ａ内に燃料タンクから燃料が
供給されており、蓄圧室３１内の圧力はＥＣＵ２０の圧
力制御により圧力制御弁２７がオン状態となってプラン
ジャ室７ａと低圧側回路３２が分断された時、カム５に
よって上方摺動するプランジャ７により、プランジャ室
７ａ内の燃料を圧縮し、逆止弁２８を開いて、蓄圧室３
１へ圧送する。蓄圧室３１へ圧送された燃料は、逆止弁
２８によりプランジャ降下時には逆流が防止される。一
方、ＥＣＵ２０の制御により、圧力制御弁２７がオフ状
態の時は、プランジャ室７ａと低圧側回路３２とが連通
しており、カム５によってプランジャ７が上方摺動する
時にも、プランジャ室７ａ内の圧力は上昇せず、従っ
て、燃料は蓄圧室３１へ送られることなく低圧側回路３
２にドレンされる。この様にして、蓄圧室３１内の圧力
はＥＣＵ２０により所定の圧力に制御される。

【００１７】バイパス回路３３により蓄圧室３１と接続
される前記制御室３４には、該蓄圧室３１から絞り３３
ａを介して燃料が供給されているが、燃料噴射時には、
ＥＣＵ２０の制御によりパイロットバルブ２５はオンさ
れて制御室３４と低圧側回路３２とが連通しており、制
御室３４に供給された燃料は低圧側回路３２に排出され
るので、噴射制御弁２６のピストン２６ａを押圧するこ
とはない。従って、該ピストン２６ａは、蓄圧室側端部
の圧力により反蓄圧室３１側に付勢されて反蓄圧室３１
側に摺動し、蓄圧室３１と分配軸９とが連通する。これ
により、蓄圧室３１内の燃料が分配軸９へ圧送されて、
各気筒へ分配されて噴射ノズル２９から噴射されること
となる。

【００１８】一方、燃料無噴射時には、図２に示す如
く、該蓄圧室３１から絞り３３ａを介して燃料が供給さ
れる前記制御室３４は、ＥＣＵ２０の制御によりパイロ
ットバルブ２５がオフされて低圧側回路３２と分断され
ているため、供給された燃料により該制御室３４内の圧
力が上昇して、噴射制御弁２６のピストン２６ａが蓄圧
室３１側へ押圧される。噴射制御弁のピストン２６ａは
反蓄圧室側端の面積が蓄圧室側端の面積より大きく、こ
れにより、該ピストン２６ａが、蓄圧室側端部の圧力に
よる力に抗して蓄圧室３１側に摺動し、蓄圧室３１から
の燃料を遮断すると同時に分配軸９と低圧側回路３２と
が連通して、噴射管内の圧力が減少して噴射弁２９より
の噴射が終了する。

【００１９】図３乃至図５を用いて燃料噴射ポンプの全
体構成について説明する。燃料噴射ポンプはカムハウジ
ング２、プランジャポンプハウジング４５および油路ハ
ウジング４９、そしてこれらに装着される部材により構
成されるものである。カムハウジング２には、カム軸４
が配設されており、該カム軸４の外周上にはカム５が構
成されている。カム５上にはプランジャ７が配設されて
おり、該プランジャ７の下部がカム５上面に当接してい
る。そして、カム軸４の回動により、カム５に沿ってプ
ランジャ７が上下するものである。カムハウジング２の
側部には、カム軸４の回転を認識するタイミングセンサ
６が配設されており、さらにカムハウジング２の上側部
にはユニオンボルト８が螺装されている。ユニオンボル
ト８は、燃料を供給するチューブをカムハウジング２に
接続するものである。

【００２０】カムハウジング２の上部には、プランジャ
ポンプハウジング４５が固設されているものである。該
プランジャポンプハウジング４５には、圧力制御弁２７
が装着されており、該圧力制御弁２７の下方に前記プラ
ンジャ７が配設されるものである。圧力制御弁２７はプ
ランジャ７により加圧される燃料の圧力調節を行うもの
である。燃料の圧力が設定値より低い場合には、圧力制
御弁２７を作動させ、プランジャ７により加圧された燃
料を蓄圧室側へ圧送するものである。なお、プランジャ
７により加圧された燃料は、プランジャポンプハウジン
グ４５に設けられた油路を介して逆止弁４１に送られ
る。逆止弁４１はパイプにより逆止弁２８に接続されて
おり、プランジャ７により加圧された燃料は、油路ハウ
ジング４９内に送られるものである。

【００２１】油路ハウジング４９は、カムハウジング２
の後部に固設されているものである。油路ハウジング４
９の上部には前記逆止弁２８が装着されており、該逆止
弁２８は油路ハウジング４９内に構成された蓄圧室３１
に接続されているものである。油路ハウジング４９の上
部には逆止弁２８のほかに、圧力センサ３０が装着され
ており、該圧力センサ３０により蓄圧室３１内の圧力を
認識するものである。そして、圧力センサ３０の検出結
果に基づいて、燃料圧送制御用の前記圧力制御弁２７作
動を制御し、蓄圧室３１内の圧力を一定に制御するもの
である。油路ハウジング４９の上側部には、安全弁２４
が装着されており、蓄圧室３１内の圧力が異常に上昇し
た場合には、該安全弁２４が開き、蓄圧室３１内の燃料
が排出されるものである。

【００２２】油路ハウジング４９の中央部にはパイロッ
トバルブ２５が装着されており、該パイロットバルブ２
５により、噴射制御弁２６の摺動制御を行うものであ
る。油路ハウジング４９の下部には分配軸９が配設され
ており、該分配軸９の前端はカム軸４の後端に接続され
ている。そして、分配軸９はカム軸４の回転に同期して
回転するものである。分配軸９は、油路ハウジング４９
に設けられた油路を介して吐出弁１８に接続されてお
り、該吐出弁１８を介して燃料が燃料噴射ポンプより排
出されるものである。噴射制御弁２６は蓄圧室３１と分
配軸９間に配設されており、蓄圧室３１内の燃料を分配
軸９に供給するタイミングを該噴射制御弁２６により調
節するものである。

【００２３】上述のごとく、油路ハウジング４９の上部
には蓄圧室３１が構成されており、該油圧ハウジング４
９の上部が燃料噴射ポンプの蓄圧部となるものである。
そして、油路ハウジング４９の中央部には、噴射制御弁
２６の摺動制御を行うパイロットバルブ２５が装着さ
れ、下部には分配軸９が配設されており、燃料噴射ポン
プの噴射制御部を構成するものである。一体構成された
油路ハウジング４９に、燃料噴射ポンプの蓄圧部および
噴射制御部を構成するものである。サプライポンプ部を
構成するプランジャポンプハウジング４５はカムハウジ
ング２を介して油路ハウジング４９に接続されるもので
あり、蓄圧部および噴射制御部とサプライポンプ部は別
体により構成されるものである。

【００２４】上記のごとく構成することにより、常時圧
力のかかる部分のみを１ブロック内に配置構成し、燃料
噴射ポンプの高い加工性および組立性を維持しながら、
燃料の漏れを予防でき、耐久性を向上できるものであ
る。高圧の燃料を保持し、導入する部分を一体的に構成
される油路ハウジング４９に構成できるので、シール部
を少なくでき、圧力を保持する上で、強度的に不利な個
所には間欠的にしか圧力がかからない構成とすることが
できるものである。高い加工制度が要求されるサプライ
部を別体とすることにより、該サプライ部の加工を容易
に行うことができるものである。さらに、サプライ部の
仕様を容易に変更することができるものである。蓄圧部
および噴射制御部の構成を共通のものとしたままサプラ
イ部の仕様を容易に変更できるものである。

【００２５】加圧された燃料の経路としては、サプライ
ポンプ部において加圧された燃料は、パイプ６１を介し
て蓄圧部に供給される。燃料ポンプの蓄圧部および噴射
制御部を１ブロック内に配置し、サプライポンプ部とは
別ブロックに構成するとともに、サプライポンプ部と蓄
圧部をパイプ６１により接続するものである。サプライ
ポンプ部と蓄圧部を配管によりつなぐことにより、燃料
噴射ポンプ設計上の自由度が向上するとともに、プラン
ジャ径やストロークなどの仕様変更を容易に行うことが
できるものである。

【００２６】燃料噴射ポンプは上述のごとく、サプライ
ポンプ部と蓄圧室３１をつなぐ経路の、蓄圧室３１に近
接して逆止弁２８を設けているものである。逆止弁２８
は油路ハウジング４９に装着されており、該逆止弁２８
の先端は蓄圧室３１の近傍に位置しているものである。
そして、該油路ハウジング４９に構成された油路によ
り、逆止弁２８と蓄圧室３１が接続されているものであ
る。このように、蓄圧室３１側に逆止弁２８を配置する
ことにより、サプライポンプであるプランジャポンプと
蓄圧室３１を接続する経路であるパイプ６１が破損した
場合にも蓄圧室３１内の燃料が噴出することがない。

【００２７】本発明の燃料噴射ポンプは、サプライポン
プであるプランジャポンプと蓄圧室３１を接続する経路
において、蓄圧室３１側およびサプライポンプ側にそれ
ぞれ逆止弁を設けているものである。蓄圧室３１側には
前述の逆止弁２８が、そして、サプライポンプ側には逆
止弁４１が配置されているものである。すなわち、パイ
プ６１は両端にそれぞれ、逆止弁２８および逆止弁４１
が装着された構成となっている。蓄圧室側に接近して設
けた逆止弁２８により、高圧経路の損傷時にも蓄圧室内
の燃料が噴出することを防ぐと共に、サプライポンプ側
に近接して設けた逆止弁４１によりポンプ側の、実質的
な高圧部容積を減らせるため、スピル量を減らして、ポ
ンプの効率を高めることができる。

【００２８】上記の構成以外にも蓄圧室３１側に逆止弁
を設け、サプライポンプ側に蓄圧室３１の圧力より低く
設定した等圧弁もしくは減衰弁などをもうけ、高圧経路
内の圧力を蓄圧室内の圧力より低く設定することも可能
である。すなわち、逆止弁４１の代わりに、等圧弁もし
くは減衰弁を用いるものである。これにより、高圧経路
内の圧力を蓄圧室３１に比べ低く保ち、安全性を向上す
ることができるとともに、高圧経路内の燃料が全量スピ
ルされてしまうのを抑えることにより、ポンプの効率を
高めることができるものである。

【００２９】次に、蓄圧室３１を設けた油路ハウジング
４９上部の構成について説明する。油圧ハウジング４９
内に構成された蓄圧室３１は該油圧ハウジング４９に設
けた油路により接続されているものである。そして、蓄
圧室３１は油路６２を介して噴射制御部に接続されてい
る。油路６２は、蓄圧室３１・３１間を接続する油路の
延長線上に構成されるものである。さらに、油路６２は
逆止弁２８と蓄圧室３１を接続する油路の延長線上に構
成されるものである。これにより、油路ハウジング４９
における油路の加工工程を少なくでき、エッジの除去な
どの特別な考慮を要する加工を少なくできる。また、蓄
圧室３１・３１間を接続する油路の延長線上に分配軸９
に接続する油路を構成することも可能である。蓄圧室３
１と分配軸９の間には、噴射制御部が構成され、パイロ
ットバルブ２５および噴射制御弁２６が配設される。こ
のため、蓄圧室間を接続する油路と噴射制御部と分配軸
９とを接続する油路を１回の加工により構成することが
できるものである。

【００３０】さらに、蓄圧室３１の圧力を認識する圧力
センサ３０は、蓄圧室３１間を接続する油路の延長線上
に設けられた油路により、蓄圧室３１に接続されるもの
である。これにより、エッジの除去などの特別な考慮を
要する加工を少なくできる。そして、蓄圧室３１の複数
の部屋を連絡する通路の端面の密封を圧力センサ３０で
兼用することができ、シール部材を減らして、燃料噴射
ポンプの信頼性と加工性が向上するものである。

【００３１】

【発明の効果】請求項１に記載のごとく、蓄圧室に蓄圧
した高圧燃料を、分配手段により各気筒へ分配して供給
する蓄圧式分配型燃料噴射ポンプにおいて、蓄圧部と噴
射制御部とを１ブロック内に構成し、サプライポンプ部
とは別ブロックとしたので、常時圧力のかかる部分のみ
を１ブロック内に配置構成し、燃料噴射ポンプの精度の
高い加工性および組立性を維持しながら、燃料の漏れを
予防でき、耐久性を向上できるものである。高圧の燃料
を保持し、導入する部分を一体的に構成できるので、シ
ール部を少なくでき、圧力配分の調整を容易に行なうこ
とができる。高い加工精度が要求されるサプライ部を別
体とすることにより、該サプライ部の加工を容易に行う
ことができるものである。さらに、サプライ部の仕様を
容易に変更することができるものである。蓄圧部および
噴射制御部の構成を共通のものとしたままサプライ部の
仕様を容易に変更できるものである。

【００３２】請求項２に記載のごとく、蓄圧室に蓄圧し
た高圧燃料を、分配手段により各気筒へ分配して供給す
る蓄圧式分配型燃料噴射ポンプにおいて、蓄圧部と噴射
制御部とを１ブロック内に構成し、サプライポンプ部と
は別ブロックとし、該蓄圧部とサプライポンプ部とを配
管により接続したので、燃料噴射ポンプ設計上の自由度
が向上するとともに、プランジャ径やストロークなどの
仕様変更を容易に行うことができるものである。

【００３３】請求項３に記載のごとく、蓄圧室に蓄圧し
た高圧燃料を、分配手段により各気筒へ分配して供給す
る蓄圧式分配型燃料噴射ポンプにおいて、蓄圧部とサプ
ライポンプ部とを接続する経路の蓄圧室側に逆止弁を設
けたので、サプライポンプと蓄圧室を接続する経路が破
損した場合にも蓄圧室内の燃料が噴出することがない。

【００３４】請求項４に記載のごとく、蓄圧室に蓄圧し
た高圧燃料を、分配手段により各気筒へ分配して供給す
る蓄圧式分配型燃料噴射ポンプにおいて、蓄圧部とサプ
ライポンプ部とを接続する経路の蓄圧室側およびサプラ
イポンプ部側にそれぞれ逆止弁を設けたので、蓄圧室側
に接近して設けた逆止弁により、高圧経路の損傷時にも
蓄圧室内の燃料が噴出することを防ぐと共に、サプライ
ポンプ側に近接して設けた逆止弁によりポンプ側の、実
質的な高圧部容積を減らせるため、スピル量を減らし
て、ポンプの効率を高めることができる。

【００３５】請求項５に記載のごとく、蓄圧室に蓄圧し
た高圧燃料を、分配手段により各気筒へ分配して供給す
る蓄圧式分配型燃料噴射ポンプにおいて、蓄圧部とサプ
ライポンプ部とを接続する経路の蓄圧室側に逆止弁を設
け、サプライポンプ部側に等圧弁もしくは減衰弁を設け
たので、高圧経路内の圧力を蓄圧室に比べ低く保ち、安
全性を向上することができるとともに、高圧経路内の燃
料が全量スピルされてしまうのを抑えることにより、ポ
ンプの効率を高めることができるものである。

【００３６】請求項６に記載のごとく、蓄圧室に蓄圧し
た高圧燃料を、分配手段により各気筒へ分配して供給す
る蓄圧式分配型燃料噴射ポンプにおいて、複数の蓄圧室
を接続する通路の延長線上に蓄圧室と、噴射制御部もし
くは分配軸とを接続する通路を設けたので、油路ハウジ
ング４９における油路の加工工程を少なくでき、エッジ
の除去などの特別な考慮を要する加工を少なくできる。

【００３７】請求項７に記載のごとく、蓄圧室に蓄圧し
た高圧燃料を、分配手段により各気筒へ分配して供給す
る蓄圧式分配型燃料噴射ポンプにおいて、複数の蓄圧室
を接続する通路の延長線上に圧力センサを設けたので、
エッジの除去などの特別な考慮を要する加工を少なくで
きる。そして、蓄圧室の複数の部屋を連絡する通路の端
面の密封を圧力センサで兼用することができ、シール部
材を減らして、燃料噴射ポンプの信頼性と加工性が向上
するものである。

【図面の簡単な説明】

【図１】蓄圧式分配型燃料噴射ポンプの噴射時を示す概
略図。

【図２】同じく無噴射時を示す図。

【図３】燃料噴射ポンプの正面断面図。

【図４】同じく側面断面図。

【図５】同じく後面図。

【図６】噴射制御部の構成を示す側面断面図。

【符号の説明】

２ カムハウジング ４ カム軸 ５ カム ６ タイミングセンサ ７ プランジャ ８ ユニオンボルト ２７ 圧力制御弁 ４５ プランジャポンプハウジング ４９ 油路ハウジング

フロントページの続き (72)発明者 塚原 弘昭 大阪府大阪市北区茶屋町１番32号 ヤンマ ーディーゼル株式会社内 (72)発明者 小林 将 大阪府大阪市北区茶屋町１番32号 ヤンマ ーディーゼル株式会社内 (72)発明者 佐茂 純一 大阪府大阪市北区茶屋町１番32号 ヤンマ ーディーゼル株式会社内 (72)発明者 河原林 光義 大阪府大阪市北区茶屋町１番32号 ヤンマ ーディーゼル株式会社内 (72)発明者 池田 明夫 大阪府大阪市北区茶屋町１番32号 ヤンマ ーディーゼル株式会社内 Ｆターム(参考） 3G066 AA07 AB02 AC02 AD02 BA29 BA35 BA46 BA55 BA56 BA61 BA65 CA34 CA36 CA38 CE02 CE34 DC18

Claims (7)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 蓄圧室に蓄圧した高圧燃料を、分配手段
   により各気筒へ分配して供給する蓄圧式分配型燃料噴射
   ポンプにおいて、蓄圧部と噴射制御部とを１ブロック内
   に構成し、サプライポンプ部とは別ブロックとしたこと
   を特徴とする燃料噴射ポンプの構造。
2. 【請求項２】 蓄圧室に蓄圧した高圧燃料を、分配手段
   により各気筒へ分配して供給する蓄圧式分配型燃料噴射
   ポンプにおいて、蓄圧部と噴射制御部とを１ブロック内
   に構成し、サプライポンプ部とは別ブロックとし、該蓄
   圧部とサプライポンプ部とを配管により接続したことを
   特徴とする燃料噴射ポンプの構造。
3. 【請求項３】 蓄圧室に蓄圧した高圧燃料を、分配手段
   により各気筒へ分配して供給する蓄圧式分配型燃料噴射
   ポンプにおいて、蓄圧部とサプライポンプ部とを接続す
   る経路の蓄圧室側に逆止弁を設けたことを特徴とする燃
   料噴射ポンプの構造。
4. 【請求項４】 蓄圧室に蓄圧した高圧燃料を、分配手段
   により各気筒へ分配して供給する蓄圧式分配型燃料噴射
   ポンプにおいて、蓄圧部とサプライポンプ部とを接続す
   る経路の蓄圧室側およびサプライポンプ部側にそれぞれ
   逆止弁を設けたことを特徴とする燃料噴射ポンプの構
   造。
5. 【請求項５】 蓄圧室に蓄圧した高圧燃料を、分配手段
   により各気筒へ分配して供給する蓄圧式分配型燃料噴射
   ポンプにおいて、蓄圧部とサプライポンプ部とを接続す
   る経路の蓄圧室側に逆止弁を設け、サプライポンプ部側
   に等圧弁もしくは減衰弁を設けたことを特徴とする燃料
   噴射ポンプの構造。
6. 【請求項６】 蓄圧室に蓄圧した高圧燃料を、分配手段
   により各気筒へ分配して供給する蓄圧式分配型燃料噴射
   ポンプにおいて、複数の蓄圧室を接続する通路の延長線
   上に蓄圧室と、噴射制御部もしくは分配軸とを接続する
   通路を設けたことを特徴とする燃料噴射ポンプの構造。
7. 【請求項７】 蓄圧室に蓄圧した高圧燃料を、分配手段
   により各気筒へ分配して供給する蓄圧式分配型燃料噴射
   ポンプにおいて、複数の蓄圧室を接続する通路の延長線
   上に圧力センサを設けたことを特徴とする燃料噴射ポン
   プの構造。