JP2002147085A - 車両ドアラッチ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ドアラッチ装置の防犯性の向上。 【構成】 モータ３６の動力でアンロック位置とロック
位置とに変位するロックレバー２１と、前記ロックレバ
ー２１に連結され前記ロックレバー２１の変位により当
接可能位置と当接不能位置とに切り替わると共に前記当
接可能位置にあるときにドアのオープンハンドル１２、
１８が開扉操作されると前記ドアを開扉させるオープン
リンク２３とを備える。前記オープンリンク２３と前記
ロックレバー２１と前記モータ３６とはハウジング１内
に収納させて前記モータ３６の回転は前記ロックレバー
２１を介して前記オープンリンク２３に前記ハウジング
１内で伝達されるように構成する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、車両ドアラッチ装置に
関するものであり、特に、簡単な構成で防犯性を向上さ
せたドアラッチ装置に関するものである。

【０００２】

【従来技術】図１０、１１は従来の代表的な車両ドアラ
ッチ装置のロック機構を示しており（USP4,905,532号明
細書参照）、ＡはインサイドロックボタンＢに連結され
るロックレバー、ＣはオープンハンドルＤで作動するオ
ープンリンク、Ｅはラッチ・ラチェット機構を解放する
ラチェットレバーである。図示のロックレバーＡはアン
ロック位置にあり、オープンハンドルＤの作動でオープ
ンリンクＣを下動させると、オープンリンクＣの押圧部
ＦがラチェットレバーＥの当接部Ｇに当接して、ラチェ
ットレバーＥを回転させ、これにより、ドアは開扉され
る。図１１は前記ロックレバーＡをロック位置とアンロ
ック位置とに切替えるアクチュエータユニットを示して
おり、アクチュエータユニットは、モータＨと、モータ
Ｈで回転するウォームホイールＪと、ウォームホイール
Ｊとの当接で回転する出力レバーＫとを備えており、前
記ロックレバーＡは出力レバーＫの回転軸（出力軸）Ｌ
に連結されている。Ｍはラッチボディである。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】前記公知装置の課題
は、ロックレバーＡとオープンリンクＣが外部に対して
露出状態であるため、ロックレバーＡとオープンリンク
Ｃとが外部からの不正アクセスを受けやすいこととであ
る。

【０００４】

【発明の目的】本発明の目的は、モータの動力により変
位するロックレバーとオープンリンクとをドアラッチ装
置のハウジング内に収納させて、ロックレバーとオープ
ンリンクを外部からの不正アクセスから保護させるとと
もに、ロックレバーとオープンリンクをモータと一緒に
同じハウジング内に収納させることで、ハウジングの構
成も簡素化させることにある。

【０００５】

【課題を解決する手段】よって、本発明は、車体に固定
のストライカ５８と係合可能のラッチ５４と、前記ラッ
チ５４と係合して前記ラッチ５４と前記ストライカ５８
との係合を保持するラチェット５５と、モータ３６の動
力でアンロック位置とロック位置とに変位するロックレ
バー２１と、前記ロックレバー２１に連結され前記ロッ
クレバー２１の変位により前記ラチェット５５に対して
当接可能となる当接可能位置と前記ラチェット５５に対
して当接不能となる当接不能位置とに切り替わると共に
前記当接可能位置にあるときにドアのオープンハンドル
１２、１８が開扉操作されると前記ラチェット５５と当
接して前記ドアを開扉させるオープンリンク２３とを備
えたものにおいて、前記オープンリンク２３と前記ロッ
クレバー２１と前記モータ３６とはハウジング１内に収
納させて前記モータ３６の回転は前記ロックレバー２１
を介して前記オープンリンク２３に前記ハウジング１内
で伝達されるように構成した車両ドアラッチ装置の構成
としたものである。

【０００６】

【実施例】本発明の実施例を図により説明する。図１は
本発明によるドアラッチ装置の背面側を示しており、ド
アラッチ装置のハウジング１は、ドアの室外側に位置す
る主ケース２と、ドアの室内側に位置する副ケース３と
を備えている。両ケース２、３は合成樹脂で形成され、
主ケース２と副ケース３とは接合面４において螺子５等
により互いに接合固定される。なお、室内側とは、スイ
ング式ドアを閉扉する方向に等しく、室外側とはドアを
開扉する方向に等しくなる。

【０００７】前記主ケース２は上方から見ると略Ｌ型を
呈していて、ラッチユニット６（図５参照）を収納する
ためにドアの左右方向に広がったラッチ収納部７と、ロ
ック機構８等の操作部材群を収納するためにドアの前後
方向に広がった操作部材収納部９とを備える。操作部材
収納部９は、全体として室内側に配置される。ラッチ収
納部７と操作部材収納部９は、図４のように、その室内
側は開放されているとともに、そこで互いに連通する構
成であり、また、ラッチ収納部７の前側も開放構造にな
っている。前記副ケース３は前後方向の板状ケースであ
って、主ケース２に固定されると、前記操作部材収納部
９の室内側開放部を閉塞する構成である。

【０００８】前記副ケース３の外面には、図３のよう
に、左右方向の軸１０によりインナーレバー１１を軸支
する。インナーレバー１１の一端はドアのインサイドオ
ープンハンドル１２にワイヤー１３を介して連結する。
１４は前後方向に伸びるレバー軸１５により前記ラッチ
収納部７の背面壁の内側に軸支されたオープンレバーで
あり、その室外側端部１６はラッチ収納部７の開口１７
を介して室外側に突出させて、ドアのアウトサイドオー
プンハンドル１８に関連的に連結する。オープンレバー
１４の室内側端部１９は副ケース３に形成した開口２０
を介して室内側に突出させて、前記インナーレバー１１
の他端部と当接可能に対峙させる。

【０００９】図４のように、前記操作部材収納部９には
複数の操作部材群が収納される。２１は前記主ケース２
に一体的に形成した左右方向の支持軸２２に回転自在に
支持されたロックレバーであり、支持軸２２を中心に揺
動すると、周知のようにロック位置とアンロック位置と
に切り替わる。ロックレバー２１にはオープンリンク２
３の上部に形成した三角形状の連結孔２４にスライド自
在に係合する突起２５を形成する。オープンリンク２３
の下部には前記オープンレバー１４の前記室内側端部１
９が係合する係合孔２６を形成し、オープンリンク２３
の中程には前記主ケース２に一体的に形成した左右方向
のガイド軸２７がスライド自在に係合する三角形状の中
心孔２８を形成する。オープンリンク２３はロックレバ
ー２１の変位により実質的にガイド軸２７を中心に揺動
する。また、オープンリンク２３は、オープンレバー１
４が開扉回転すると、突起２５とガイド軸２７に案内さ
れて上動する。

【００１０】図４においては、前記ラッチ収納部７に収
納される前記ラッチユニット６の一部のみ、即ち、ラチ
ェットレバー２９とラチェットピン３０のみが仮想線で
示してある。ラチェットレバー２９は、後述するよう
に、回転するとラッチユニット６を解放してドアを開扉
させる。

【００１１】図４の状態では、ロックレバー２１はアン
ロック位置にある。このアンロック状態では、オープン
リンク２３の当接部３１はラチェットレバー２９と当接
可能に対峙し、従って、図４のアンロック状態で、オー
プンリンク２３が前記オープンレバー１４の開扉回転で
上動すると、オープンリンク２３の当接部３１はラチェ
ットレバー２９に当接して、ラチェットレバー２９を回
転させ、これによりドアは開扉される。ロックレバー２
１がロック位置に変位すると、オープンリンク２３は反
時計回転方向に揺動して、当接部３１はラチェットレバ
ー２９から離間するので、ロック状態で、オープンリン
ク２３を上動させもラチェットレバー２９は回転せず、
従って、ドアは開扉されない。

【００１２】３２はロックレバー２１に一体的に形成し
た連結アームであり、連結アーム３２の先端は、図３の
ように、前記副ケース３に形成した窓孔３３を介して外
部に露出させ、そこにドアのインサイドロックボタン３
４に至るワイヤー３５を連結する。

【００１３】３６はモータであり、その回転軸には円筒
ウォーム３７を固定し、円筒ウォーム３７にはウォーム
ホイール３８を噛合させ、ウォームホイール３８の回転
軸には５個の歯部を備える歯車３９を固定し、歯車３９
はロックレバー２１に形成した歯部４０に噛合させる。
ウォームホイール３８は中立復帰バネ４１の弾力でモー
タ３６が非通電のときは中立位置に保持され、モータ３
６の動力で中立位置から反時計回転方向（ロック回転方
向）および時計回転方向（アンロック回転方向）の双方
に回転可能である。モータ３６から歯部４０に至るまで
の構成は、本願出願人による特願平１１−３６３００３
号明細書に詳細に記載されているため詳細な説明は省略
するが、図４の状態で歯車３９が反時計回転すると、ロ
ックレバー２１は時計回転してアンロック位置からロッ
ク位置に変位し、その後、中立復帰バネ４１の弾力でウ
ォームホイール３８が時計回転して中立位置に復帰して
も、ロックレバー２１はそのままロック位置に保持さ
れ、ウォームホイール３８がモータ動力で中立位置から
時計回転すると、ロックレバー２１はロック位置からア
ンロック位置に戻され、その後、中立復帰バネ４１の弾
力でウォームホイール３８が反時計回転して中立位置に
復帰しても、ロックレバー２１はアンロック位置にその
まま保持され、また、ウォームホイール３８が中立位置
にあるときは、ロックレバー２１の回転は歯車３９には
伝達されないという構成となる。

【００１４】本発明によるロックレバー２１は、モータ
３６が非通電状態であると中立復帰バネ４１の弾力で中
立位置に戻されるウォームホイール３８（歯車３９）
と、オープンハンドル１２、１８の開扉操作力をラチェ
ット５５に伝達しうるオープンリンク２３とを連結でき
る。このため、図１０、１１示したように、従来必要と
されていたウォームホイールＪとロックレバーＡとを接
続するための出力部材Ｋを省くことができる。

【００１５】また、前記ロックレバー２１は左右方向の
軸芯を備えた前記支持軸２２により回転自在に支持させ
てあるので、ドアラッチ装置のロック状態を解除できる
ロックレバー２１とオープンリンク２３とを、外部から
の不正アクセスに晒される危険性の低いドアラッチ装置
の室内側部分に配置することができる。また、ロックレ
バー２１とオープンリンク２３とを、ドアラッチ装置の
室内側部分に配置することができるので、前記ラッチ収
納部７の背面側の中央部分および室外側部分の厚さを薄
くでき、これにより、ドアラッチ装置をドアに取付ける
際の自由度が高くなる。

【００１６】更に、前記オープンリンク２３と前記ロッ
クレバー２１と前記モータ３６とは前記ハウジング１内
に収納させて、モータ３６の回転がロックレバー２１を
介して前記オープンリンク２３に前記ハウジング１内で
伝達されるように構成できるから、ロックレバー２１と
オープンリンク２３とを外部からの不正アクセスに対し
て効果的に遮断させることができる。

【００１７】加えて、ロックレバー２１とオープンリン
ク２３とをモータ３６が収納されるハウジング１の操作
部材収納部９に収納させることができるから、モータ３
６を収納する専用のケースが不要となる。

【００１８】図４において、４２はキーレバーであり、
その回転軸４３は主ケース２の円筒カバー４４を介して
外部に露出させ、ここにドアキーシリンダに至るロッド
等を連結する。なお、ドアキーシリンダは円筒カバー４
４内に直接設置することも可能である。キーレバー４２
の端部のピン４５は連結リンク４６の一端に形成した二
股部４７に係合させ、連結リンク４６の他端のピン４８
は前記ロックレバー２１の上部に形成した係合孔４９に
係合させる。５０はプリント基板である。

【００１９】図５には前記ラッチ収納部７に収納される
前記ラッチユニット６を示す。ラッチユニット６の金属
製のベースプレート５１は、上方から見ると略Ｌ型を呈
していて、左右方向に伸びる主プレート５２と、主プレ
ート５２の室内側端部から後方に屈曲した副プレート５
３とから構成される。ラッチユニット６をラッチ収納部
７に収納させると、ラッチ収納部７の前側開放部は主プ
レート５２で実質的に閉塞され、副プレート５３は前記
副ケース３と略同一平面上に位置してラッチ収納部６の
室内側側面を実質的に閉塞する。

【００２０】前記主プレート５２の背面側にはラッチ５
４とラチェット５５とからなる周知ラッチ機構が取付け
られる。５６は前後方向の軸芯を備えたラッチ軸、５７
は前後方向の軸芯を備えたラチェット軸である。ベース
プレート５１には閉扉時に車体に固定のストライカ５８
が進入する水平切欠部５９が形成され、水平切欠部５９
に進入したストライカ５８はラッチ５４と係合し、ラッ
チ５４とストライカ５８との係合はラッチ５４にラチェ
ット５５が係合することで保持される。

【００２１】前記ラッチ機構の背面側には、合成樹脂製
のストライカガイド６０が取付けられる。ストライカガ
イド６０は横向きＵ字型を呈し、上壁６１と下壁６２と
の間に前記水平切欠部５９と同形状のストライカ通路６
３が形成される。ストライカガイド６０の室内側端部に
は、前記主プレート５２に当接する上支柱６４と下支柱
６５とが一体的に形成されるが、両支柱６４、６５以外
は主プレート５２とは当接せずに、ストライカガイド６
０と主プレート５２との間には一定の空間６６（図９）
が保たれ、この空間６６内にラッチ機構が取付けられる
ことになる。６７は下壁６２の一部に形成した弾力片で
あり、ストライカ５８がストライカ通路６３内に進入す
るとストライカ５８との接触により弾力的に下動してス
トライカ５８とラッチ機構との間のガタを吸収する。ス
トライカ通路６３の室外側端部にはゴムストッパー６８
が取付けられる。

【００２２】前記ストライカガイド６０の背面側には前
記ラッチ軸５６及びラチェット軸５７により前記主プレ
ート５２に固定される金属製取付プレート６９を設け
る。取付プレート６９は、ストライカガイド６０の上壁
６１の上面に重合当接するように前方に屈曲させた上部
保持壁７０と、ストライカガイド６０の下壁６２の下面
に重合当接するように前方に屈曲させた下部保持壁７１
とを一体的に備える。取付プレート６９は、更に、スト
ライカガイド６０に形成した複数の係合孔７２に挿入さ
れる複数の前方屈曲係合脚部７３を一体的に備え、スト
ライカガイド６０は取付プレート６９により所定位置に
保持される。

【００２３】前記取付プレート６９の室内側端部には当
接プレート７４を形成する。当接プレート７４は、前記
ストライカ通路６３に進入するストライカ５８の軌跡線
と前後方向において重合する位置で前記副プレート５３
に、好ましくは、当接させる。このように構成すると、
車両事故等によるドアの変形でラッチ５４とストライカ
５８との係合部に強い外力が集中して作用したとき、当
接プレート７４と副プレート５３とがラッチ５４とスト
ライカ５８との係合部の近傍で互いに当接するから、外
力に対して強く抵抗することができる。なお、当接プレ
ート７４と副プレート５３とは溶接・螺子止め・フック
係合等の任意の手段で互いに固定しても良く、また、両
プレートを若干の隙間をもって対峙させても著しい効果
が期待できる。

【００２４】前記ストライカガイド６０には、前記ラッ
チ軸５６及びラチェット軸５７が挿通される透孔は形成
されておらず、従って、極めて小さく軽い構造を備えて
いる。

【００２５】前記ラチェットレバー２９は、前記ラチェ
ット５５と一体的に回転するように前記ラチェット軸５
７に軸支し、ラチェットレバー２９が前記オープンリン
ク２３との当接により回転すると、ラチェット５５も回
転してラチェット５５はラッチ５４から離脱して、ラッ
チ５４とストライカ６０との係合状態が解除され、ドア
は開扉される。

【００２６】前記ロック機構８等の操作部材が収納され
る前記操作部材収納部９は、図１のように、前記ラッチ
軸５６よりも室内側に配置される。

【００２７】図３において、７５は前記副ケース３の内
面に軸支させたキャンセルレバーであり、図４において
は仮想線で示してある。キャンセルレバー７５の一端に
は前記ラチェットピン３０と係合可能の屈曲部７６が形
成され、他端側には前記オープンリンク２３の側面と当
接可能の押圧片７７が形成される。キャンセルレバー７
５は、ロック状態でドアを閉扉させると、ラチェットピ
ン３０と屈曲部７６との当接により図４において時計回
転し、これにより、押圧片７７がオープンリンク２３の
側面を押してオープンリンクを時計回転させ、もって、
ロックレバー２１をロック位置からアンロック位置に復
帰させる。

【００２８】

【発明の効果】以上のように、本発明は、車体に固定の
ストライカ５８と係合可能のラッチ５４と、前記ラッチ
５４と係合して前記ラッチ５４と前記ストライカ５８と
の係合を保持するラチェット５５と、モータ３６の動力
でアンロック位置とロック位置とに変位するロックレバ
ー２１と、前記ロックレバー２１に連結され前記ロック
レバー２１の変位により前記ラチェット５５に対して当
接可能となる当接可能位置と前記ラチェット５５に対し
て当接不能となる当接不能位置とに切り替わると共に前
記当接可能位置にあるときにドアのオープンハンドル１
２、１８が開扉操作されると前記ラチェット５５と当接
して前記ドアを開扉させるオープンリンク２３とを備え
たものにおいて、前記オープンリンク２３と前記ロック
レバー２１と前記モータ３６とはハウジング１内に収納
させて前記モータ３６の回転は前記ロックレバー２１を
介して前記オープンリンク２３に前記ハウジング１内で
伝達されるように構成した車両ドアラッチ装置の構成と
したので、ロックレバー２１とオープンリンク２３とを
外部からの不正アクセスに対して効果的に遮断させるこ
とができ、モータ３６を収納するケースで、ロックレバ
ー２１およびオープンリンク２３を外部から隔離でき、
モータ３６を収納する専用のケースが不要となる。ま
た、本発明は、前記装置において、前記ハウジング１は
前記ラッチ５４および前記ラチェット５５を収納する左
右方向に広いラッチ収納部７と、前記オープンリンク２
３と前記ロックレバー２１と前記モータ３６とを収納す
る前後方向に広く前記ラッチ収納部７の室内側に位置す
る操作部材収納部９とを備えた車両ドアラッチ装置の構
成としたので、前記ラッチ収納部７の背面側の中央部分
および室外側部分の厚さを薄くでき、これにより、ドア
ラッチ装置をドアに取付ける際の自由度が高くなる。ま
た、本発明は、前記装置において、前記ロックレバー２
１は左右方向の軸芯を備えた支持軸２２により回転自在
に支持させた車両ドアラッチ装置の構成としたので、ロ
ックレバー２３を容易に室内側に配置できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明によるドアラッチ装置の背面図。

【図２】 前記ドアラッチ装置の室外側側面図。

【図３】 前記ドアラッチ装置の室内側側面図。

【図４】 前記ドアラッチ装置の主ケースの内部を示す
室内側側面図。

【図５】 前記ドアラッチ装置のラッチユニットの縦断
背面図。

【図６】 前記ラッチユニットのラッチおよびラチェッ
トを示す背面図。

【図７】 前記ラッチユニットのストライカガイドの斜
視図。

【図８】 前記ラッチユニットの取付プレートの斜視
図。

【図９】 前記ラッチユニットの横断面図。

【図１０】 公知例図。

【図１１】 公知例図。

【符号の説明】

１…ハウジング、２…主ケース、３…副ケース、４…接
合面、５…螺子、６…ラッチユニット、７…ラッチ収納
部、８…ロック機構、９…操作部材収納部、１０…軸、
１１…インナーレバー、１２…インサイドオープンハン
ドル、１３…ワイヤー、４…オープンレバー、１５…レ
バー軸、１６…室外側端部、１７…開口、１８…アウト
サイドオープンハンドル、１９…室内側端部、２０…開
口、２１…ロックレバー、２２…支持軸、２３…オープ
ンリンク、２４…連結孔、２５…突起、２６…係合孔、
２７…ガイド軸、２８…中心孔、２９…ラチェットレバ
ー、３０…ラチェットピン、３１…当接部、３２…連結
アーム、３３…窓孔、３４…インサイドロックボタン、
３５…ワイヤー、３６…モータ、３７…円筒ウォーム、
３８…ウォームホイール、３９…歯車、４０…歯部、４
１…中立復帰バネ、４２…キーレバー、４３…回転軸、
４４…円筒カバー、４５…ピン、４６…連結リンク、４
７…二股部、４８…ピン、４９…係合孔、５０…プリン
ト基板、５１…ベースプレート、５２…主プレート、５
３…副プレート、５４…ラッチ、５５…ラチェット、５
６…ラッチ軸、５７…ラチェット軸、５８…ストライ
カ、５９…水平切欠部、６０…ストライカガイド、６１
…上壁、６２…下壁、６３…ストライカ通路、６４…上
支柱、６５…下支柱、６６…空間、６７…弾力片、６８
…ゴムストッパー、６９…取付プレート、７０…上部保
持壁、７１…下部保持壁、７２…係合孔、７３…前方屈
曲係合脚部、７４…当接プレート、７５…キャンセルレ
バー、７６…屈曲部、７７…押圧片。

─────────────────────────────────────────────────────

【手続補正書】

【提出日】平成１３年１０月２３日（２００１．１０．
２３）

【手続補正１】

【補正対象書類名】図面

【補正対象項目名】全図

【補正方法】変更

【補正内容】

【図１】

【図４】

【図２】

【図３】

【図５】

【図６】

【図７】

【図８】

【図９】

【図１０】

【図１１】

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体に固定のストライカ５８と係合可能
   のラッチ５４と、前記ラッチ５４と係合して前記ラッチ
   ５４と前記ストライカ５８との係合を保持するラチェッ
   ト５５と、モータ３６の動力でアンロック位置とロック
   位置とに変位するロックレバー２１と、前記ロックレバ
   ー２１に連結され前記ロックレバー２１の変位により前
   記ラチェット５５に対して当接可能となる当接可能位置
   と前記ラチェット５５に対して当接不能となる当接不能
   位置とに切り替わると共に前記当接可能位置にあるとき
   にドアのオープンハンドル１２、１８が開扉操作される
   と前記ラチェット５５と当接して前記ドアを開扉させる
   オープンリンク２３とを備えたものにおいて、前記オー
   プンリンク２３と前記ロックレバー２１と前記モータ３
   ６とはハウジング１内に収納させて前記モータ３６の回
   転は前記ロックレバー２１を介して前記オープンリンク
   ２３に前記ハウジング１内で伝達されるように構成した
   車両ドアラッチ装置。
2. 【請求項２】 請求項１において、前記ハウジング１は
   前記ラッチ５４および前記ラチェット５５を収納する左
   右方向に広いラッチ収納部７と、前記オープンリンク２
   ３と前記ロックレバー２１と前記モータ３６とを収納す
   る前後方向に広く前記ラッチ収納部７の室内側に位置す
   る操作部材収納部９とを備えた車両ドアラッチ装置。
3. 【請求項３】 請求項１または請求項２において、前記
   ロックレバー２１は左右方向の軸芯を備えた支持軸２２
   により回転自在に支持させた車両ドアラッチ装置。