JP2002145012A

JP2002145012A - シートベルトリトラクタ

Info

Publication number: JP2002145012A
Application number: JP2000337391A
Authority: JP
Inventors: Masahiro Shiotani; 昌広塩谷; Shoji Mishina; 丞司三科; Yasushi Kanamori; 靖金森
Original assignee: Takata Corp
Current assignee: Takata Corp
Priority date: 2000-11-06
Filing date: 2000-11-06
Publication date: 2002-05-22
Anticipated expiration: 2020-11-06
Also published as: EP1203704A3; DE60113493T2; EP1203704A2; EP1203704B1; JP4707817B2; DE60113493D1

Abstract

(57)【要約】【課題】プリテンショナの性能をより安定化させるこ
とができるシートベルトリトラクタを提供する。【解決手段】シートベルトリトラクタのスプール２は
ベルトＳを巻回するものである。スプール２には、軸部
２Ａ、スプールギア２Ｂ、ばね付勢軸２Ｃが突設されて
いる。スプール２の軸部２Ａには、スプールベアリング
（リング状カラー）３０が外嵌している。このスプール
ベアリング３０は、ＳＵＳ材、あるいは、ＳＰＣＣ（Ｓ
ＰＨＣ）材、ＳＣ材等の、硬度・剛性の高い材料からな
る。このようなスプールベアリング３０により、スプー
ル２が直接軸受けとして荷重を受けることを防ぐことが
できる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、乗員を車両等のシ
ートに拘束するシートベルトを巻き取るシートベルトリ
トラクタに関する。特には、プリテンショナの性能をよ
り安定化させることができるシートベルトリトラクタに
関する。

【０００２】

【関連技術】自動車等の車両に装備されるシートベルト
装置は、車両の衝突時に生じる加速度による乗員の急激
な移動を拘束し、乗員の身体の安全を確保するものであ
る。シートベルト装置のシートベルトリトラクタは、ベ
ルトをスプールに巻回してばね力により内部に引き込む
とともに、衝撃が作用した時にはベルトのスプールから
の引き出しをロックして乗員を拘束する。さらに、近年
の車両用シートベルトリトラクタのほとんどは、プリテ
ンショナを備えている。プリテンショナは、車両の衝突
時にスプールを瞬時に巻き取り方向に回転させ、ベルト
の巻きだるみを取るとともにベルトに張力を与えるもの
である。

【０００３】シートベルトリトラクタの一例として、次
のようなものがある。図６は、シートベルトリトラクタ
の一例を示す分解斜視図である。図７は、図６のシート
ベルトリトラクタのクラッチ機構部分のスプール軸心に
沿う断面図である。なお、これらの図に示すシートベル
トリトラクタは、現在開発中のものであり、公知のもの
ではない。また、構成部品のうち本発明の説明に不要と
思われるものは図示を省略してある。

【０００４】図６に示すシートベルトリトラクタは、以
下の各部からなる。（１）ベース１０１。（２）ベルトＳを巻回するアルミ製等のスプール１０
２。（３）スプール１０２の軸心に取り付けられたトーショ
ンバー１０３。（４）ベース１０１の一側面（図の右端面）に配置され
た、緊急ロック作動時にスプール１０２のベルト引き出
し方向への回転を阻止するロック機構１０４、１０５。

【０００５】（５）トーションバー１０３の一端（図の
右端）１０３ａをロック機構１０４、１０５を介して支
持するリテーナ１０６。（６）ベース１０１の他側面（図の左端面）に配置され
た、車両の衝突時にスプール１０２を瞬時にベルト巻き
取り方向に回転させるプリテンショナ１００。（７）スプール１０２のスプールギア１１９に外嵌され
たピニオン１２０と、プリテンショナ１００内部のリン
グギア１１８とからなるクラッチ機構。（８）プリテンショナ１００の外面に配置された、スプ
ール１０２をベルト巻き取り方向に付勢するリターンス
プリング１０８。

【０００６】さらに、上記（６）のプリテンショナ１０
０は、以下の各部からなる。（６−１）パイプ１１１。（６−２）パイプ１１１を挟んで両側のアルミニウム製
等のプリテンショナカバー１０９と鋼製等のプリテンシ
ョナプレート１１０。（６−３）パイプ１１１の基端に取り付けられたガスジ
ェネレータ１１２。（６−４）パイプ１１１の内部に配置された、ストッパ
スプリング１１３、ピストン１１４及び複数のボール１
１５。（６−５）パイプ１１１の他端（基端の逆側）に嵌め込
まれたガイドブロック１１６。

【０００７】このようなシートベルトリトラクタは、プ
リテンショナ１００の作動前において、リングギア１１
８がプリテンショナカバー１０９のピン１１７に保持さ
れている。この状態では、リングギア１１８とピニオン
１２０間には所定のクリアランスが確保されているの
で、スプール１０２は自由に回転できる。しかし、プリ
テンショナ１００のガスジェネレータ１１２が作動して
ガスが発生すると、このガス圧によりプリテンショナ１
００のパイプ１１１内のピストン１１４及び複数のボー
ル１１５が押される。このときのボール１１５の押す力
により、ピン１１７が折れてリングギア１１８の保持が
解除され、リングギア１１８の内歯１１８ｂとピニオン
１２０の外歯１２０ａが噛み合ってクラッチ連結状態と
なる。さらにボール１１５によってリングギア１１８の
外歯１１８ａが押されて回転すると、リングギア１１８
と噛み合ったピニオン１２０を介してスプール１０２が
回転する。このようにして、ベルトＳにプリテンション
がかけられる。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上述したシ
ートベルトリトラクタは、以下に述べるような課題を有
している。図７に示すように、スプール１０２の軸部１
２２は、プリテンショナ１００のプリテンショナプレー
ト１１０の孔１１０ａ間に挿入されて保持されている。
このように、スプール１０２の軸部１２２がプリテンシ
ョナプレート１１０に直接保持された構成であると、リ
ングギア１１８とピニオン１２０の噛み合い時（クラッ
チ連結時）において高い衝撃が生じた際に、スプール１
０２がプリテンショナプレート１１０に直接強く押し付
けられる。すると、プリテンショナプレート１１０は鋼
製であり、スプール１０２はアルミ製であるため、スプ
ール１０２の軸部１２２が凹む場合がある。こうなる
と、プリテンショナ１００のパワー伝達が適切に行われ
なくなるおそれがある。

【０００９】本発明は、このような課題を解決するため
になされたもので、プリテンショナの性能をより安定化
させることができるシートベルトリトラクタを提供する
ことを目的とする。

【００１０】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するた
め、本発明のシートベルトリトラクタは、シートベルト
を巻回するスプールと、該スプールの端部に設けられ
たクラッチ機構と、該クラッチ機構の先に設けられた
プリテンショナと、上記スプールを回転可能に保持す
るフレームと、を具備するシートベルトリトラクタで
あって、上記スプールが軽合金製であって、該スプ
ールの上記フレームに対する保持部に鋼製ベアリングが
取り付けられていることを特徴とする。

【００１１】本発明によれば、クラッチ機構の連結時に
おいて高い衝撃が生じた場合、この衝撃がベアリングを
介してスプールに伝達される。したがって、スプールの
変形が抑えられ、プリテンショナの性能がより安定にな
る。

【００１２】本発明のシートベルトリトラクタにおいて
は、上記プリテンショナが、ガスジェネレータと、
該ガスジェネレータの発生するガスによって加速される
一連の複数の駆動部材と、該駆動部材を案内する通路
と、該駆動部材が当たって回転駆動力を与える複数の
駆動点（レバー等）を有する第１回転部材と、上記巻
取軸に取り付けられた第２回転部材と、上記第１回転
部材と第２回転部材間に設けられたクラッチ機構と、
を備え、上記第１回転部材が、該ピニオンの外歯と噛
み合う内歯を有するとともに、レバーを外周に有するリ
ングギアであり、上記第２回転部材が外歯を有するピ
ニオンであり、上記クラッチ機構が、加速された上記
駆動部材が上記リングギアのレバーを押して該ギアを移
動させることにより該ギアの内歯と上記ピニオンの外歯
とを噛み合わせるものであり、該クラッチ機構は、プリ
テンショナ作動前には切り離されており、プリテンショ
ナの作動時（衝突時等）において上記第１回転部材が回
転すると連結されるものとすることができる。

【００１３】

【発明の実施の形態】以下、図面を参照しつつ説明す
る。図１は、本発明の一実施例に係るシートベルトリト
ラクタを示す分解斜視図である。図２（Ａ）は図１のシ
ートベルトリトラクタのクラッチ機構部分のスプール軸
心に沿う断面図であり、図２（Ｂ）はスプールの軸部の
径方向に沿う断面図である。図３（Ａ）〜（Ｄ）は、同
シートベルトリトラクタのクラッチ機構部分の変形例を
示す断面図である。図４は、本発明の一実施例に係るシ
ートベルトリトラクタのプリテンショナの作動前の状態
を示す正面断面図である。図５は、同プリテンショナの
作動直後の状態を示す正面断面図である。

【００１４】本発明の特徴は、ベルトＳを巻回するスプ
ール２と、プリテンショナ１０のプリテンショナプレー
ト３１間に、スプールベアリング３０が介装されている
ことである。その他のシートベルトリトラクタの基本構
成は、図１に示すように、以下の各部を備えている。（１）ベース１。（２）ベルトＳを巻回するスプール２。（３）スプール２の軸心に取り付けられたトーションバ
ー３。

【００１５】（４）緊急ロック作動時にスプール２のベ
ルト引き出し方向への回転を阻止するロック機構４、
５、及び、トーションバー３の一端３Ｂをロック機構
４、５を介して支持するリテーナ６。（５）車両減速度を検知する減速度検知装置７。（６）車両の衝突時にスプール２を瞬時にベルト巻き取
り方向に回転させるプリテンショナ１０及びこれに付設
されたクラッチ機構。（７）スプール２をベルト巻き取り方向に付勢するリタ
ーンスプリング８。

【００１６】以下、本発明の一実施例に係るシートベル
トリトラクタの構成について説明する。（１）ベース１図１に示すように、ベース１は、平行な一対の側壁１
Ａ、１Ｂと、これらの側壁１Ａ、１Ｂを連結する背板１
Ｃとを備えている。ベース１は、例えば鋼板のプレス品
である。このベース１の両側壁１Ａ、１Ｂ間に、ベルト
Ｓが巻回されたスプール２が配置される。さらに、側壁
１Ａには、減速度検知装置７が取り付けられる。

【００１７】（２）スプール２図１に示すように、スプール２はドラム状をしている。
このスプール２の左側端部（図１の左側端部）には、軸
部２Ａ、スプールギア２Ｂ、ばね付勢軸２Ｃが突設され
ている。スプール２の軸部２Ａには、図２（Ａ）に分か
り易く示すように、スプールベアリング（リング状カラ
ー）３０が外嵌している。このスプールベアリング３０
は、ＳＵＳ材、あるいは、ＳＰＣＣ（ＳＰＨＣ）材、Ｓ
Ｃ材等の、硬度・剛性の高い材料からなる。スプールベ
アリング３０の表面には、低摩擦コーティングを施すこ
とができる。

【００１８】図２（Ｂ）に示すように、スプール２の軸
部２Ａ外周面には、３ヶ所にリブ２ａが形成されてお
り、このリブ２ａにスプールベアリング３０の内面が接
触している。これにより、スプールベアリング３０とス
プール２が強固に一体化し、スプール２の通常作動時
（ベルトＳの引き出し・巻き取り回転時）のガタ付きが
防止される。このようなスプールベアリング３０によ
り、スプール２が直接軸受けとして荷重を受けることを
防ぐことができる。

【００１９】スプール２のスプールギア２Ｂは、ベース
１の側壁１Ｂから外側に突出する。このスプールギア２
Ｂには、図２（Ａ）に示すように、プリテンショナ１０
内部のクラッチ機構をなすピニオン２０が外嵌する。ス
プール２のばね付勢軸２Ｃは、リターンスプリング８の
カバーのブッシュ孔８Ａ（図１参照）内に挿入され、リ
ターンスプリング８のばね付勢力が加えられる。さら
に、図１に示すように、スプール２の中心には軸方向に
延びる穴２Ｄが設けられている。この穴２Ｄ内部には、
トーションバー３が配置される。

【００２０】（３）トーションバー３図１に示すように、トーションバー３は、バー部３Ａ
と、このバー部３Ａの両端の六角状端部３Ｂ、３Ｃを有
する。組み立て状態において、一方の六角状端部３Ｂ
（図１の右端側）は、ロック機構４の裏面（図１には現
れない側の面）の中央部に嵌め込まれて固定される。他
方の六角状端部３Ｃは、スプール２のスプールギア２Ｂ
内側に嵌め込まれて固定される。トーションバー３は、
車両衝突時のベルト荷重を制限する際に捩れることによ
り、エネルギ吸収（ＥＡ）の役割を果たす。

【００２１】（４）ロック機構４、５及びリテーナ６図１に示すロック機構４、５及びリテーナ６は、シート
ベルトリトラクタの組み立て状態において、ベース１の
側壁１Ａ側に配置される。（６）減速度検知装置７図１に示す減速度検知装置７は、ベース１の側壁１Ａに
取り付けられる。

【００２２】（７）プリテンショナ１０及びクラッチ機
構以下、主に図１及び図４、図５を参照して、プリテンシ
ョナ１０について説明する。プリテンショナ１０は、パ
イプ１１を備えている。このパイプ１１は、プリテンシ
ョナカバー４１とプリテンショナプレート３１間に挟ま
れた状態で、ベース１の側壁外側に取り付けられる。パ
イプ１１は、鋼管を曲げ加工したもの（一例）である。
パイプ１１は、図４及び図５に分かり易く示すように、
図の下側の基端部１１Ａから右上に約９０°湾曲して直
線部１１Ｂへとつながり、さらに図の上部の半円部１１
Ｃへとつながっている。半円部１１Ｃの先は、図の下方
に向う直線部１１Ｄがつながっている。この最後の直線
部１１Ｄの内側側面には、切欠き部１１ａが形成されて
いる。この切欠き部１１ａ内には、後述するリングギア
１８の外歯１８ａが入り込んでいる。

【００２３】パイプ１１の湾曲内側スペースには、リン
グギア１８が配置されている。このリングギア１８は、
プリテンショナカバー４１の２つのピン４２により、パ
イプ１１内側の定位置に保持されている。さらに、この
リングギア１８の内側には、ピニオン２０が配置されて
いる。ピニオン２０は、外周に外歯２０ａが形成されて
いるとともに、内周に内歯２０ｂが形成されている。こ
のピニオン２０は、スプール２のスプールギア２Ｂに外
嵌固定されている（図２（Ａ）参照）。

【００２４】リングギア１８の内周面には、ピニオン２
０の外歯２０ａと噛合可能な内歯１８ｂが形成されてい
る。リングギア１８の内周径は、ピニオン２０の外周径
より大きく形成されているので、図４の状態において、
リングギア１８の内歯１８ｂとピニオン２０の外歯２０
ａとの間にはクリアランスが確保されており、両者は噛
み合っていない。そのため、スプール２は、プリテンシ
ョナ１０の存在にも拘らず自由に回転可能である。これ
が、リングギア１８とピニオン２０からなるクラッチ機
構が切り離されている状態である。

【００２５】リングギア１８の外周面には、外方に向け
て張り出した突起状の外歯１８ａが複数（図では７個）
形成されている。各外歯はリングギア１８の周方向に沿
って等間隔で並んでいるが、符号１８ａ´で示す外歯の
みはオフセットしている。このオフセットした外歯１８
ａ´は、パイプ１１の直線部１１Ｄの切欠き部１１ａ内
に入り込んでおり、パイプ１１内の先頭のボール１５−
１（後述）と接触している。

【００２６】パイプ１１の基端部１１Ａには、パイプ１
１よりもやや太いガスジェネレータ収容部１１Ｅが形成
されている。同収容部１１Ｅ内には、ガスジェネレータ
１２が収納されている。このガスジェネレータ１２は、
車両の衝突時等に図示せぬ衝突検知手段から発信される
信号に応じて火薬に点火し、ガス圧をパイプ１１内に供
給する。同ガスジェネレータ１２は、ガスジェネレータ
収容部１１Ｅ内に収められた後に、フランジ部１１ｅを
外側からかしめることにより固定されている。

【００２７】パイプ１１内部には、ガスジェネレータ１
２側から順に、コイルスプリング１３、ピストン１４及
び複数個（図では１５個）のボール１５が収められてい
る。ボール１５は、鋼等の金属製の球状体である。各ボ
ール１５の表面には、低摩擦コーティングを施すことが
できる。これらボール１５の外径は、パイプ１１の内径
より若干小さくなっており、パイプ１１内部では比較的
スムースに駆動することができる。そして、先頭のボー
ル１５−１は、リングギア１８の外歯１８ａ´に接触し
ている。

【００２８】ピストン１４は、シリコーンゴム等の樹脂
製である。このピストン１４は、ガスの放出後に変形し
て拡がることによりパイプ１１内面に密接し、ガスを先
頭側に漏らさないシールの役割も果たす。コイルスプリ
ング１３は、ガスジェネレータ１２とピストン１４間に
配置されており、ピストン１４を先端方向に付勢してい
る。このコイルスプリング１３の付勢力により、先頭の
ボール１５−１がリングギア１８の外歯１８ａ´に当っ
ている。

【００２９】パイプ１１の直線部１１Ｄ端部には、ビス
２２によりガイドブロック１６が取り付けられている。
ガイドブロック１６は、先端が斜めにカットされた円柱
状であり、その斜面がガイド面となっている。このガイ
ド面は、第１のガイド面１６ａと第２のガイド面１６ｂ
とからなる。第１のガイド面１６ａは、ガイドブロック
１６の上端部においてリングギア１８とほぼ同心の円弧
状に形成されており、プリテンショナ作動時に、パイプ
１１から射出されたボール１５が衝突する。一方、第２
のガイド面１６ｂは平面状であって、リングギア１８か
らは徐々に遠ざかるようになっている。なお、ビス２２
は、パイプ１１をプリテンショナプレート３１に固定す
る役割も果たしている。

【００３０】ガイドブロック１６の側面には、ガイド面
の幅方向に沿って貫通する貫通穴１６ｃが形成されてい
る。この貫通穴１６ｃは、ほぼ第２のガイド面１６ｂの
下側においてくり貫かれている。この貫通穴１６ｃによ
り、第２のガイド面１６ｂの大半は薄い板状となってお
り、同ガイド面１６ｂは剛性が低くなっている。一方、
第１のガイド面１６ａは、ガイドブロック１６自身の側
壁部がバックアップする形となって剛性が高い。

【００３１】図１に示すように、プリテンショナプレー
ト３１は、パイプ１１とベース１の側壁１Ｂ外側間に介
装される金具である。プリテンショナプレート３１のほ
ぼ中心位置には挿通孔３２が形成されている。この挿通
孔３２内には、図２（Ａ）に分かり易く示すように、ス
プールベアリング３０が外嵌したスプール２の軸部２Ａ
が位置する。

【００３２】なお、プリテンショナプレート３１の挿通
孔３２端縁を、図３の各図に示すように広げて形成する
こともできる。これにより、プリテンショナプレート３
１の挿通孔３２端縁とスプールベアリング３０外周面と
の接触面積が大きくなるので、面圧を下げることができ
る。

【００３３】図３（Ａ）は、プリテンショナプレート３
１の挿通孔３２端縁を断面Ｔ字型に形成する例を示す断
面図である。図３（Ｂ）は、プリテンショナプレート３
１の挿通孔３２端縁を、金属製（鉄材が望ましい）等の
断面コ字状のリング部材３５で覆う例を示す断面図であ
る。なお、このようなリング部材３５は、挿通孔３２の
全周にわたって存在するもの以外に、図４に符号Ｌで示
す範囲（プリテンショナ作動時に力が加わる範囲）にの
み配置することもできる。この場合は、リング状のもの
に比べて、挿通孔３２への組み付けがより容易になる。
図３（Ｃ）は、プリテンショナプレート３１の挿通孔３
２端縁を、リングギア１８側に向けて折り曲げる例を示
す断面図である。図３（Ｄ）は、プリテンショナプレー
ト３１の挿通孔３２端縁を、図３（Ｃ）とは逆側に折り
曲げる例を示す断面図である。

【００３４】図１に示すプリテンショナカバー４１はア
ルミニウムダイカスト製等の部材であって、そのほぼ中
心位置には挿通孔４２が形成されている。この挿通孔４
２にはスプール２のばね付勢軸２Ｃが挿通される。プリ
テンショナカバー４１のパイプ側の面には、パイプガイ
ド４３が形成されている。このパイプガイド４３は、図
４及び図５に示すように、パイプ１１上部の半円部１１
Ｃの内側をガイドする。さらに、プリテンショナカバー
４１のパイプ側の面には、２つのピン４７が植設されて
いる。これらピン４７により、リングギア１８がパイプ
１１内側の定位置に保持される。プリテンショナカバー
４１の下辺寄りには、ボール受け部４５が形成されてい
る。このボール受け部４５は、パイプ１１から射出され
たボール１５を収容し、一か所に集めるためのものであ
る。

【００３５】（７）リターンスプリング８図１に示すリターンスプリング８は、カバー内部に収容
されている。リターンスプリング８のカバーの中心に
は、ブッシュ孔８Ａが形成されている。このブッシュ孔
８Ａには、スプール２のばね付勢軸２Ｃが相対回転不能
にスプライン嵌合される。リターンスプリング８によ
り、スプール２は常時ベルト巻取り方向に付勢される。

【００３６】次に、上記の構成を有するシートベルトリ
トラクタの作用を、本発明の特徴事項に基づき説明す
る。プリテンショナの非作動時（通常時）においては、
リングギア１８は、プリテンショナカバー４１の２つの
ピン４７（図１参照）によりパイプ１１内側の定位置に
保持されており、図４に示すようにリングギア１８とピ
ニオン２０は噛み合っていない。したがって、スプール
１０２はプリテンショナ１０と関係なく自由に回転す
る。

【００３７】この後、車両の衝突状態が検知されると、
ガスジェネレータ１２に信号が送信される。この信号に
より、図５に示すように、ガスジェネレータ１２が発火
してパイプ１１内にガス圧を供給する。このガス圧によ
り、先ず最もガスジェネレータ１２寄りのピストン１４
が押され、次いでこのピストン１４の押圧力により順次
複数のボール１５が押される。そして、この押圧力は、
最も先頭のボール１５−１（リングギア１８の外歯１８
ａ´に接触しているボール）に伝達される。なお、この
ときピストン１４はガス圧によって変形して拡がるの
で、パイプ１１内面との間でシール機能が生じ、ガスは
先頭側には漏れない。

【００３８】ボール１５の押圧力によりリングギア１８
に押圧力がかかり、ピン４７（図１参照）が剪断され
る。このため、リングギア１８がフリーとなってピニオ
ン２０側に移動し、リングギア１８の内歯１８ｂとピニ
オン２０の外歯２０ａが噛み合う。リングギア１８は、
ボール１５が外歯１８ａを押す力によって同軸芯周りに
回転する。リングギア１８が動き始める前の時点で、先
頭のボール１５−１がリングギア１８の外歯１８ａに回
転力を与える姿勢で接触しているため、リングギア１８
は確実に回転し始める。

【００３９】ここで、リングギア１８とピニオン２０が
噛み合う際には、ボール１５の駆動力によりリングギア
１８が押されることにより、スプール２側に対して高い
衝撃加わるが、この衝撃はスプールベアリング３０を介
してスプール２に伝達される。したがって、スプール２
には衝撃が直接加わらないので、スプール２の軸部２Ａ
の変形が抑えられる。

【００４０】さらに、ガス圧を受けてボール１５が順次
押し出されると、各ボール１５はリングギア１８の外歯
１８ａ間の谷に順次係合する。この場合、リングギア１
８の１つの谷に対してボール１５が２個ずつ係合する。
これらボール１５が順次係合することにより、リングギ
ア１８は図５の反時計方向まわりに回転する。ピニオン
外歯２０ａとリングギア内歯１８ｂは噛み合っているの
で、リングギア１８の回転はピニオン２０に伝達され、
双方が連動して回転する。ピニオン２０は、スプール１
０２のスプールギア１１９に外嵌しているので、スプー
ル１０２はピニオン２０とともに回転して、シートベル
トＳ（図１参照）が瞬時にある長さだけ巻き取り方向へ
巻き取られる。パイプ１１の先端開口２１ｂから射出さ
れたボール１５は、プリテンショナカバー４１のボール
受け部４５内に集められる。

【００４１】

【発明の効果】以上の説明から明らかなように、本発明
によれば、プリテンショナの性能をより安定化させるこ
とができる効果がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例に係るシートベルトリトラク
タを示す分解斜視図である。

【図２】図２（Ａ）は図１のシートベルトリトラクタの
クラッチ機構部分のスプール軸心に沿う断面図であり、
図２（Ｂ）はスプールの軸部の径方向に沿う断面図であ
る。

【図３】図３（Ａ）〜（Ｄ）は、同シートベルトリトラ
クタのクラッチ機構部分の変形例を示す断面図である。

【図４】本発明の一実施例に係るプリテンショナの作動
前の状態を示す正面断面図である。

【図５】同プリテンショナの作動直後の状態を示す正面
断面図である。

【図６】シートベルトリトラクタの一例を示す分解斜視
図である。

【図７】図６のシートベルトリトラクタのクラッチ機構
部分のスプール軸心に沿う断面図である。

【符号の説明】

１ベース２スプール２Ａ軸部２Ｂス
プールギア２Ｃばね付勢軸２Ｄ穴２ａリブ３トーションバー４、５
ロック機構６リテーナ７減速
度検知装置８リターンスプリング１０プリテンショナ１１パイプ１２ガ
スジェネレータ１３コイルスプリング１４ピ
ストン１５ボール１６ガ
イドブロック１８リングギア１８ａ、１８ａ´ 外歯１８ｂ
内歯２０ピニオン２０ａ外歯２０ｂ
内歯３０スプールベアリング３１プリテンショナプレート３２挿
通孔４１プリテンショナカバー４７ピン４５ボ
ール受け部Ｓシートベルト

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者金森靖東京都港区六本木１丁目４番30号タカタ株式会社内Ｆターム(参考） 3D018 MA02

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】シートベルトを巻回するスプールと、該スプールの端部に設けられたクラッチ機構と、該クラッチ機構の先に設けられたプリテンショナと、上記スプールを回転可能に保持するフレームと、を具備するシートベルトリトラクタであって、上記スプールが軽合金製であって、該スプールの上記フレームに対する保持部に鋼製ベアリ
ングが取り付けられていることを特徴とするシートベル
トリトラクタ。
【請求項２】上記プリテンショナが、ガスジェネレータと、該ガスジェネレータの発生するガスによって加速される
一連の複数の駆動部材と、該駆動部材を案内する通路と、該駆動部材が当たって回転駆動力を与える複数の駆動点
（レバー等）を有する第１回転部材と、上記巻取軸に取り付けられた第２回転部材と、上記第１回転部材と第２回転部材間に設けられたクラッ
チ機構と、を備え、上記第１回転部材が、該ピニオンの外歯と噛み合う内歯
を有するとともに、レバーを外周に有するリングギアで
あり、上記第２回転部材が外歯を有するピニオンであり、上記クラッチ機構が、加速された上記駆動部材が上記リ
ングギアのレバーを押して該ギアを移動させることによ
り該ギアの内歯と上記ピニオンの外歯とを噛み合わせる
ものであり、該クラッチ機構は、プリテンショナ作動前には切り離さ
れており、プリテンショナの作動時（衝突時等）におい
て上記第１回転部材が回転すると連結されることを特徴
とする請求項１記載のシートベルトリトラクタ。