JP2002130075A - コモンレールと噴射管の接続構造 - Google Patents
コモンレールと噴射管の接続構造Info
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 ナットの回転動作の際に噴射管が連れ回りす
るのを防止する。 【解決手段】 噴射管２０の押圧座面２３を筒状分岐部
１２の受圧座面１４に当接させるとともにナット３０の
押圧部３３を噴射管２０の係止面２２に当接させた状態
で、ナット３０の雌ネジ部３２を筒状分岐部１２の雄ネ
ジ部１５に螺合させ、ナット３０の締付けにより接続頭
部２１を押圧部３３と受圧座面１４との間で軸線方向に
挟圧することにより噴射管２０を筒状分岐部１２に接続
する。押圧座面２３と受圧座面１４との間の摩擦係数
を、押圧部３３と係止面２２との間の摩擦係数よりも大
きくしたので、ナット３０を回転させたときに、ナット
３０と噴射管２０との間では滑りを生じるが、噴射管２
０と筒状分岐部１２との間では滑りは発生せず、ナット
３０を締め付ける間、筒状分岐部１２に対する噴射管２
０の軸回りの姿勢を一定に保つことができる。
るのを防止する。 【解決手段】 噴射管２０の押圧座面２３を筒状分岐部
１２の受圧座面１４に当接させるとともにナット３０の
押圧部３３を噴射管２０の係止面２２に当接させた状態
で、ナット３０の雌ネジ部３２を筒状分岐部１２の雄ネ
ジ部１５に螺合させ、ナット３０の締付けにより接続頭
部２１を押圧部３３と受圧座面１４との間で軸線方向に
挟圧することにより噴射管２０を筒状分岐部１２に接続
する。押圧座面２３と受圧座面１４との間の摩擦係数
を、押圧部３３と係止面２２との間の摩擦係数よりも大
きくしたので、ナット３０を回転させたときに、ナット
３０と噴射管２０との間では滑りを生じるが、噴射管２
０と筒状分岐部１２との間では滑りは発生せず、ナット
３０を締め付ける間、筒状分岐部１２に対する噴射管２
０の軸回りの姿勢を一定に保つことができる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、エンジンのコモン
レール式燃料噴射装置におけるコモンレールと噴射管と
の接続構造に関するものである。
レール式燃料噴射装置におけるコモンレールと噴射管と
の接続構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】コモンレール式燃料噴射装置では、コモ
ンレールに供給された加圧燃料を複数の燃料噴射室に分
配する手段として、コモンレールにその外周に突出する
形態の複数の筒状分岐部を形成するとともに、その各筒
状分岐部に、夫々、噴射管を接続する構造がとられてい
る。
ンレールに供給された加圧燃料を複数の燃料噴射室に分
配する手段として、コモンレールにその外周に突出する
形態の複数の筒状分岐部を形成するとともに、その各筒
状分岐部に、夫々、噴射管を接続する構造がとられてい
る。
【０００３】その接続構造を説明すると、図３に示すよ
うに、筒状分岐部１０３の突出端部においては、コモン
レール１００の主管孔１０１から分岐した分岐孔１０２
の先端側の開口縁を外広がりのテーパ状（円錐状）とす
ることによって受圧座面１０４が形成されているととも
に、筒状分岐部１０３の外周には雄ネジ部１０５が形成
されている。一方、噴射管１０６の基端部（筒状分岐部
１０３との接続端部）においては、外周が略球面状をな
す押圧座面１０８とされた接続頭部１０７が形成されて
いるとともに、この接続頭部１０７の首下部（接続頭部
１０７に対して縮径した部分）に噴射管１０６の軸線方
向と直交する係止面１０９が形成されている。また、筒
状分岐部１０３と噴射管１０６を接続状態に固定する手
段としてナット１１０が用いられている。ナット１１０
は、外周が六角形をなしていてスパナなどの治具が嵌合
できるようになっているとともに、内周には雌ネジ部１
１１が形成され、さらに、ナット１１０の一端には、内
側へ突出するリング状の押圧部１１２が一体形成されて
いるとともにその押圧部１１２の中心孔が噴射管１０６
の貫通孔１１３となっている。
うに、筒状分岐部１０３の突出端部においては、コモン
レール１００の主管孔１０１から分岐した分岐孔１０２
の先端側の開口縁を外広がりのテーパ状（円錐状）とす
ることによって受圧座面１０４が形成されているととも
に、筒状分岐部１０３の外周には雄ネジ部１０５が形成
されている。一方、噴射管１０６の基端部（筒状分岐部
１０３との接続端部）においては、外周が略球面状をな
す押圧座面１０８とされた接続頭部１０７が形成されて
いるとともに、この接続頭部１０７の首下部（接続頭部
１０７に対して縮径した部分）に噴射管１０６の軸線方
向と直交する係止面１０９が形成されている。また、筒
状分岐部１０３と噴射管１０６を接続状態に固定する手
段としてナット１１０が用いられている。ナット１１０
は、外周が六角形をなしていてスパナなどの治具が嵌合
できるようになっているとともに、内周には雌ネジ部１
１１が形成され、さらに、ナット１１０の一端には、内
側へ突出するリング状の押圧部１１２が一体形成されて
いるとともにその押圧部１１２の中心孔が噴射管１０６
の貫通孔１１３となっている。
【０００４】接続に際しては、まず、接続頭部１０７を
ナット１１０の内周側に位置させ、かかる状態で接続頭
部１０７の押圧座面１０８を筒状分岐部１０３の受圧座
面１０４に当接させるとともに、ナット１１０の雌ネジ
部１１１を筒状分岐部１０３の雄ネジ部１０５に螺合さ
せ、ナット１１０を螺進させていく。ナット１１０の螺
進に伴い、ナット１１０の押圧部１１２が噴射管１０６
の係止面１０９を押圧し、その押圧力が押圧座面１０８
による受圧座面１０４への押圧力として作用する。そし
て、ナット１１０の締付けにより、接続頭部１０７が押
圧部１１２と受圧座面１０４との間で軸線方向に挟圧さ
れた状態となり、噴射管１０６が筒状分岐部１０３に接
続される。接続した状態では、受圧座面１０４と押圧座
面１０８とが密着することによって、筒状分岐部１０３
と噴射管１０６との間の接続部分がシールされ、その接
続部分からの燃料の漏出が防止される。
ナット１１０の内周側に位置させ、かかる状態で接続頭
部１０７の押圧座面１０８を筒状分岐部１０３の受圧座
面１０４に当接させるとともに、ナット１１０の雌ネジ
部１１１を筒状分岐部１０３の雄ネジ部１０５に螺合さ
せ、ナット１１０を螺進させていく。ナット１１０の螺
進に伴い、ナット１１０の押圧部１１２が噴射管１０６
の係止面１０９を押圧し、その押圧力が押圧座面１０８
による受圧座面１０４への押圧力として作用する。そし
て、ナット１１０の締付けにより、接続頭部１０７が押
圧部１１２と受圧座面１０４との間で軸線方向に挟圧さ
れた状態となり、噴射管１０６が筒状分岐部１０３に接
続される。接続した状態では、受圧座面１０４と押圧座
面１０８とが密着することによって、筒状分岐部１０３
と噴射管１０６との間の接続部分がシールされ、その接
続部分からの燃料の漏出が防止される。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】上記のようにナット１
１０の回転動作により噴射管１０６を筒状分岐部１０３
に対して軸線方向に押し付けていく接続構造では、噴射
管１０６の押圧座面１０８と筒状分岐部１０３の受圧座
面１０４との間で滑りが生じ、噴射管１０６がナット１
１０の回転に伴って連れ回りする虞がある。特に、メン
テナンス等で噴射管１０６を外した後に再び接続する際
に、筒状分岐部１０３の受圧座面１０４に燃料が付着し
た場合には、連れ回りが発生し易くなる。
１０の回転動作により噴射管１０６を筒状分岐部１０３
に対して軸線方向に押し付けていく接続構造では、噴射
管１０６の押圧座面１０８と筒状分岐部１０３の受圧座
面１０４との間で滑りが生じ、噴射管１０６がナット１
１０の回転に伴って連れ回りする虞がある。特に、メン
テナンス等で噴射管１０６を外した後に再び接続する際
に、筒状分岐部１０３の受圧座面１０４に燃料が付着し
た場合には、連れ回りが発生し易くなる。
【０００６】もし、噴射管１０６における筒状分岐部１
０３への接続端部が連れ回りした状態で接続固定される
と、次のような不具合を生じることになる。即ち、図３
に示すように、噴射管１０６がＬ字形に曲げ加工された
形状をなし、噴射管１０６における筒状分岐部１０３と
は反対部の端部（噴射ノズル側の端部）をエンジンの燃
料噴射室側に固定した状態で、噴射管１０６が連れ回り
しつつ筒状分岐部１０３に接続された場合には、噴射管
１０６に捻れ応力や曲げ応力が発生することになり、特
に、Ｌ字形の曲げ加工部１０６Ａにおいて応力が集中
し、内圧の変動により疲労破壊しやすくなるという問題
がある。
０３への接続端部が連れ回りした状態で接続固定される
と、次のような不具合を生じることになる。即ち、図３
に示すように、噴射管１０６がＬ字形に曲げ加工された
形状をなし、噴射管１０６における筒状分岐部１０３と
は反対部の端部（噴射ノズル側の端部）をエンジンの燃
料噴射室側に固定した状態で、噴射管１０６が連れ回り
しつつ筒状分岐部１０３に接続された場合には、噴射管
１０６に捻れ応力や曲げ応力が発生することになり、特
に、Ｌ字形の曲げ加工部１０６Ａにおいて応力が集中
し、内圧の変動により疲労破壊しやすくなるという問題
がある。
【０００７】本願発明は上記事情に鑑みて創案され、ナ
ットの締付け回転動作の際に噴射管が連れ回りするのを
防止することを目的としている。
ットの締付け回転動作の際に噴射管が連れ回りするのを
防止することを目的としている。
【０００８】
【課題を解決するための手段】請求項１の発明は、コモ
ンレールに突成した筒状分岐部に、雄ネジ部を形成する
とともに、中空内の分岐孔に臨む受圧座面を形成し、噴
射管の端部には、外周が押圧座面とされているとともに
縮径箇所が係止面とされた接続頭部を形成し、ナットの
内周には、雌ネジ部を形成するとともに、内側へ突出す
る押圧部を形成し、前記押圧座面を前記受圧座面に当接
させるとともに前記押圧部を前記係止面に当接させた状
態で、前記雌ネジ部を前記雄ネジ部に螺合させ、前記ナ
ットの締付けによって前記接続頭部を前記押圧部と前記
受圧座面との間で軸線方向に挟圧することにより、前記
噴射管を前記筒状分岐部に接続するようにした接続構造
において、前記押圧座面と前記受圧座面との間の摩擦係
数を、前記押圧部と前記係止面との間の摩擦係数よりも
大きく設定した構成とした。
ンレールに突成した筒状分岐部に、雄ネジ部を形成する
とともに、中空内の分岐孔に臨む受圧座面を形成し、噴
射管の端部には、外周が押圧座面とされているとともに
縮径箇所が係止面とされた接続頭部を形成し、ナットの
内周には、雌ネジ部を形成するとともに、内側へ突出す
る押圧部を形成し、前記押圧座面を前記受圧座面に当接
させるとともに前記押圧部を前記係止面に当接させた状
態で、前記雌ネジ部を前記雄ネジ部に螺合させ、前記ナ
ットの締付けによって前記接続頭部を前記押圧部と前記
受圧座面との間で軸線方向に挟圧することにより、前記
噴射管を前記筒状分岐部に接続するようにした接続構造
において、前記押圧座面と前記受圧座面との間の摩擦係
数を、前記押圧部と前記係止面との間の摩擦係数よりも
大きく設定した構成とした。
【０００９】請求項２の発明は、請求項１の発明におい
て、前記押圧座面と前記受圧座面とを乾燥状態にすると
ともに前記押圧部と前記係止面との間に潤滑剤を塗布す
ることにより、前記押圧座面と前記受圧座面との間の摩
擦係数を前記押圧部と前記係止面との間の摩擦係数より
も大きく設定した構成とした。請求項３の発明は、請求
項１又は請求項２の発明において、前記押圧座面と前記
受圧座面のうち少なくとも一方の面粗度を、前記押圧部
と前記係止面のいずれの面粗度よりも粗くすることによ
り、前記押圧座面と前記受圧座面との間の摩擦係数を前
記押圧部と前記係止面との間の摩擦係数よりも大きく設
定した構成とした。
て、前記押圧座面と前記受圧座面とを乾燥状態にすると
ともに前記押圧部と前記係止面との間に潤滑剤を塗布す
ることにより、前記押圧座面と前記受圧座面との間の摩
擦係数を前記押圧部と前記係止面との間の摩擦係数より
も大きく設定した構成とした。請求項３の発明は、請求
項１又は請求項２の発明において、前記押圧座面と前記
受圧座面のうち少なくとも一方の面粗度を、前記押圧部
と前記係止面のいずれの面粗度よりも粗くすることによ
り、前記押圧座面と前記受圧座面との間の摩擦係数を前
記押圧部と前記係止面との間の摩擦係数よりも大きく設
定した構成とした。
【００１０】
【発明の作用及び効果】［請求項１〜請求項３の発明］
押圧座面と受圧座面との間（＝筒状分岐部と噴射管との
間）の摩擦係数を、押圧部と係止面との間（＝噴射管と
ナットとの間）の摩擦係数よりも大きく設定したので、
ナットを回転させたときに、ナットと噴射管との間では
滑りを生じるものの、噴射管と筒状分岐部との間では滑
りは発生せず、ナットを締め付ける間、筒状分岐部に対
する噴射管の軸回りの姿勢を一定に保つことができる。
押圧座面と受圧座面との間（＝筒状分岐部と噴射管との
間）の摩擦係数を、押圧部と係止面との間（＝噴射管と
ナットとの間）の摩擦係数よりも大きく設定したので、
ナットを回転させたときに、ナットと噴射管との間では
滑りを生じるものの、噴射管と筒状分岐部との間では滑
りは発生せず、ナットを締め付ける間、筒状分岐部に対
する噴射管の軸回りの姿勢を一定に保つことができる。
【００１１】
【発明の実施の形態】［実施形態１］以下、本発明を具
体化した実施形態１を図１及び図２を参照して説明す
る。本実施形態は、コモンレール式燃料噴射装置におい
て、コモンレール１０に供給された加圧燃料を複数の燃
料噴射室（図示せず）に分配する手段として、コモンレ
ール１０にその外周に突出する形態の複数の筒状分岐部
１２を形成するとともに、その各筒状分岐部１２に、夫
々、噴射管２０をナット３０によって接続・固定するよ
うにしたものである。以下、その接続構造を説明する。
体化した実施形態１を図１及び図２を参照して説明す
る。本実施形態は、コモンレール式燃料噴射装置におい
て、コモンレール１０に供給された加圧燃料を複数の燃
料噴射室（図示せず）に分配する手段として、コモンレ
ール１０にその外周に突出する形態の複数の筒状分岐部
１２を形成するとともに、その各筒状分岐部１２に、夫
々、噴射管２０をナット３０によって接続・固定するよ
うにしたものである。以下、その接続構造を説明する。
【００１２】コモンレール１０の中空内は主管孔１１と
され、その主管孔１１には、高圧の燃料が供給されるよ
うになっている。かかるコモンレール１０には、エンジ
ンの気筒数と対応する複数の筒状分岐部１２が形成され
ている。尚、図１には、便宜上、１つの筒状分岐部１２
のみをあらわす。筒状分岐部１２は、コモンレール１０
の外周から突出する形態で形成されており、この筒状分
岐部１２の中空内は主管孔１１に連通する分岐孔１３と
されている。筒状分岐部１２の突出端部においては、そ
の分岐孔１３の先端側の開口縁を外広がりのテーパ状
（円錐状）とすることによって受圧座面１４が形成され
ている。また、筒状分岐部１２の外周には雄ネジ部１５
が形成されている。
され、その主管孔１１には、高圧の燃料が供給されるよ
うになっている。かかるコモンレール１０には、エンジ
ンの気筒数と対応する複数の筒状分岐部１２が形成され
ている。尚、図１には、便宜上、１つの筒状分岐部１２
のみをあらわす。筒状分岐部１２は、コモンレール１０
の外周から突出する形態で形成されており、この筒状分
岐部１２の中空内は主管孔１１に連通する分岐孔１３と
されている。筒状分岐部１２の突出端部においては、そ
の分岐孔１３の先端側の開口縁を外広がりのテーパ状
（円錐状）とすることによって受圧座面１４が形成され
ている。また、筒状分岐部１２の外周には雄ネジ部１５
が形成されている。
【００１３】一方、噴射管２０の基端部（筒状分岐部１
２との接続端部）においては、噴射管２０と同心状をな
す接続頭部２１が形成されている。この接続頭部２１の
外径は噴射管２０の外径よりも大きい寸法とされ、接続
頭部２１の段差状に縮径した首下部分（図１における接
続頭部２１の上端面）は、軸線Ｓと直交するとともに上
方に面する円環形の係止面２２となっている。また、接
続頭部２１の略下半部分は、外周が略球面状とされた押
圧座面２３となっている。かかる噴射管２０は、全体と
してＬ字形に曲げ加工されたものであって、その曲げ加
工部２０Ａから下方に延出された部分が筒状分岐部１２
との接続端部（接続頭部２１が形成されている側の端
部）とされ、曲げ加工部２０Ａから水平方向に延出する
部分の端部に設けた燃料噴射ノズル（図示せず）が燃料
噴射室（図示せず）に取り付けられている。
２との接続端部）においては、噴射管２０と同心状をな
す接続頭部２１が形成されている。この接続頭部２１の
外径は噴射管２０の外径よりも大きい寸法とされ、接続
頭部２１の段差状に縮径した首下部分（図１における接
続頭部２１の上端面）は、軸線Ｓと直交するとともに上
方に面する円環形の係止面２２となっている。また、接
続頭部２１の略下半部分は、外周が略球面状とされた押
圧座面２３となっている。かかる噴射管２０は、全体と
してＬ字形に曲げ加工されたものであって、その曲げ加
工部２０Ａから下方に延出された部分が筒状分岐部１２
との接続端部（接続頭部２１が形成されている側の端
部）とされ、曲げ加工部２０Ａから水平方向に延出する
部分の端部に設けた燃料噴射ノズル（図示せず）が燃料
噴射室（図示せず）に取り付けられている。
【００１４】ナット３０は、その外周が六角形をなして
いてスパナなどの治具が嵌合できるようにした嵌合部３
１となっているとともに、ナット３０の内周には雌ネジ
部３２が形成されている。また、ナット３０の上端に
は、内側へ突出するリング状の押圧部３３が一体形成さ
れているとともに、その押圧部３３の中心孔としての貫
通孔３４が雌ネジ部３２と同心に形成されている。この
貫通孔３４の内径は、噴射管２０における接続頭部２１
よりも上方部分の外径よりも僅かに大きく、且つ接続頭
部２１の最大外径寸法よりも小さい寸法とされている。
いてスパナなどの治具が嵌合できるようにした嵌合部３
１となっているとともに、ナット３０の内周には雌ネジ
部３２が形成されている。また、ナット３０の上端に
は、内側へ突出するリング状の押圧部３３が一体形成さ
れているとともに、その押圧部３３の中心孔としての貫
通孔３４が雌ネジ部３２と同心に形成されている。この
貫通孔３４の内径は、噴射管２０における接続頭部２１
よりも上方部分の外径よりも僅かに大きく、且つ接続頭
部２１の最大外径寸法よりも小さい寸法とされている。
【００１５】噴射管２０を筒状分岐部１２に接続する際
には、まず、ナット３０の貫通孔３４に噴射管２０を貫
通させてその接続頭部２１をナット３０の内周側に位置
させ、かかる状態で接続頭部２１の押圧座面２３を筒状
分岐部１２の受圧座面１４に当接させるとともに、ナッ
ト３０の雌ネジ部３２を筒状分岐部１２の雄ネジ部１５
に螺合させる。このとき、噴射管２０と筒状分岐部１２
とは同軸状に配されることになる。
には、まず、ナット３０の貫通孔３４に噴射管２０を貫
通させてその接続頭部２１をナット３０の内周側に位置
させ、かかる状態で接続頭部２１の押圧座面２３を筒状
分岐部１２の受圧座面１４に当接させるとともに、ナッ
ト３０の雌ネジ部３２を筒状分岐部１２の雄ネジ部１５
に螺合させる。このとき、噴射管２０と筒状分岐部１２
とは同軸状に配されることになる。
【００１６】この状態からナット３０を螺進させていく
と、ナット３０の押圧部３３が噴射管２０の係止面２２
を軸線方向に押圧し、その押圧力が押圧座面２３による
受圧座面１４への押圧力として作用する。このとき、押
圧座面２３から受圧座面１４に作用する押圧力は軸線Ｓ
に対して斜め方向の分力となる。そして、ナット３０を
締め付けることにより、噴射管２０の接続頭部２１がナ
ット３０の押圧部３３と筒状分岐部１２の受圧座面１４
との間で軸線方向に挟圧され、これにより噴射管２０が
筒状分岐部１２に接続された状態に固定される。
と、ナット３０の押圧部３３が噴射管２０の係止面２２
を軸線方向に押圧し、その押圧力が押圧座面２３による
受圧座面１４への押圧力として作用する。このとき、押
圧座面２３から受圧座面１４に作用する押圧力は軸線Ｓ
に対して斜め方向の分力となる。そして、ナット３０を
締め付けることにより、噴射管２０の接続頭部２１がナ
ット３０の押圧部３３と筒状分岐部１２の受圧座面１４
との間で軸線方向に挟圧され、これにより噴射管２０が
筒状分岐部１２に接続された状態に固定される。
【００１７】接続した状態では、略球面状の押圧座面２
３とテーパ状（円錐状）の受圧座面１４とが密着するこ
とによって、筒状分岐部１２と噴射管２０と接続部分が
シールされ、その接続部分からの燃料の漏出が防止され
る。また、ナット３０の押圧部３３と噴射管２０の係止
面２２との間もナット３０の締付けに起因する軸線方向
の密着力によって、燃料の漏出を規制する状態にシール
されている。さて、上記のようにナット３０の回転動作
により噴射管２０を筒状分岐部１２に対して軸線方向に
押し付けていく接続構造では、噴射管２０の押圧座面２
３と筒状分岐部１２の受圧座面１４との間で滑りが生
じ、噴射管２０がナット３０の回転に伴って連れ回りす
る虞がある。しかし本実施形態では、ナット３０の締付
け回転動作の際に噴射管２０が連れ回りするのを防止す
る手段が講じられており、その連れ回り防止手段とし
て、押圧座面２３と受圧座面１４との間の摩擦係数を、
押圧部３３と係止面２２との間の摩擦係数よりも大きく
設定している。そして上記のような摩擦係数の大小関係
を設定するために、まず、押圧座面２３と受圧座面１４
の面粗度を、押圧部３３と係止面２２の面粗度よりも粗
くしている。本実施形態では、押圧座面２３と受圧座面
１４の面粗度を１２．５Ｒｚ（ＪＩＳＢ０６０１による
測定）とし、押圧部３３と係止面２２の面粗度を３．２
Ｒｚ（ＪＩＳ Ｂ０６０１による測定）としている。ま
た、押圧座面２３、受圧座面１４、押圧部３３及び係止
面２２には、いずれも亜鉛メッキを施している。さら
に、押圧部３３と係止面２２にはグリース又は固体潤滑
剤（ＭｏＳ2等）を塗布するに対し、押圧座面２３と受
圧座面１４はグリースも潤滑剤も塗布せずに乾燥状態の
ままにしておく。以上により、押圧座面２３と受圧座面
１４との間の摩擦係数（μ＝０．２７）を、押圧部３３
と係止面２２との間の摩擦係数（μ＝０．１０〜０．１
４）よりも大きく設定している。
３とテーパ状（円錐状）の受圧座面１４とが密着するこ
とによって、筒状分岐部１２と噴射管２０と接続部分が
シールされ、その接続部分からの燃料の漏出が防止され
る。また、ナット３０の押圧部３３と噴射管２０の係止
面２２との間もナット３０の締付けに起因する軸線方向
の密着力によって、燃料の漏出を規制する状態にシール
されている。さて、上記のようにナット３０の回転動作
により噴射管２０を筒状分岐部１２に対して軸線方向に
押し付けていく接続構造では、噴射管２０の押圧座面２
３と筒状分岐部１２の受圧座面１４との間で滑りが生
じ、噴射管２０がナット３０の回転に伴って連れ回りす
る虞がある。しかし本実施形態では、ナット３０の締付
け回転動作の際に噴射管２０が連れ回りするのを防止す
る手段が講じられており、その連れ回り防止手段とし
て、押圧座面２３と受圧座面１４との間の摩擦係数を、
押圧部３３と係止面２２との間の摩擦係数よりも大きく
設定している。そして上記のような摩擦係数の大小関係
を設定するために、まず、押圧座面２３と受圧座面１４
の面粗度を、押圧部３３と係止面２２の面粗度よりも粗
くしている。本実施形態では、押圧座面２３と受圧座面
１４の面粗度を１２．５Ｒｚ（ＪＩＳＢ０６０１による
測定）とし、押圧部３３と係止面２２の面粗度を３．２
Ｒｚ（ＪＩＳ Ｂ０６０１による測定）としている。ま
た、押圧座面２３、受圧座面１４、押圧部３３及び係止
面２２には、いずれも亜鉛メッキを施している。さら
に、押圧部３３と係止面２２にはグリース又は固体潤滑
剤（ＭｏＳ2等）を塗布するに対し、押圧座面２３と受
圧座面１４はグリースも潤滑剤も塗布せずに乾燥状態の
ままにしておく。以上により、押圧座面２３と受圧座面
１４との間の摩擦係数（μ＝０．２７）を、押圧部３３
と係止面２２との間の摩擦係数（μ＝０．１０〜０．１
４）よりも大きく設定している。
【００１８】上記のように押圧座面２３と受圧座面１４
との間（＝筒状分岐部１２と噴射管２０との間）の摩擦
係数を、押圧部３３と係止面２２との間（＝噴射管２０
とナット３０との間）の摩擦係数よりも大きく設定した
ので、ナット３０を回転させたときに、ナット３０と噴
射管２０との間では滑りを生じるものの、噴射管２０と
筒状分岐部１２との間では滑りは発生しない。したがっ
て、ナット３０を締め付ける間、噴射管２０が筒状分岐
部１２に対して軸回りに回転することが防止され、筒状
分岐部１２に対する噴射管２０の軸回りの姿勢を一定に
保つことができる。
との間（＝筒状分岐部１２と噴射管２０との間）の摩擦
係数を、押圧部３３と係止面２２との間（＝噴射管２０
とナット３０との間）の摩擦係数よりも大きく設定した
ので、ナット３０を回転させたときに、ナット３０と噴
射管２０との間では滑りを生じるものの、噴射管２０と
筒状分岐部１２との間では滑りは発生しない。したがっ
て、ナット３０を締め付ける間、噴射管２０が筒状分岐
部１２に対して軸回りに回転することが防止され、筒状
分岐部１２に対する噴射管２０の軸回りの姿勢を一定に
保つことができる。
【００１９】尚、係止面２２は軸線方向（ナット３０に
よる押圧方向）と直交するため、その係止面２２と押圧
部３３との間に生じる摩擦抵抗の大きさは、ナット３０
からの軸線方向の締付け力そのままの値に摩擦係数を乗
じた値となるのに対し、押圧座面２３と受圧座面１４と
の当接方向は軸線方向に対して斜め方向であるため、そ
の両座面１４，２３間に生じる摩擦抵抗の大きさは、ナ
ット３０からの軸線方向の締付け力の斜め方向の分力
（＝ナット３０からの軸線方向の締付け力よりも小さい
値）に摩擦係数を乗じた値となる。したがって、本実施
形態では、その点を考慮して、両座面１４，２３間の摩
擦係数は大きめの値に設定されている。
よる押圧方向）と直交するため、その係止面２２と押圧
部３３との間に生じる摩擦抵抗の大きさは、ナット３０
からの軸線方向の締付け力そのままの値に摩擦係数を乗
じた値となるのに対し、押圧座面２３と受圧座面１４と
の当接方向は軸線方向に対して斜め方向であるため、そ
の両座面１４，２３間に生じる摩擦抵抗の大きさは、ナ
ット３０からの軸線方向の締付け力の斜め方向の分力
（＝ナット３０からの軸線方向の締付け力よりも小さい
値）に摩擦係数を乗じた値となる。したがって、本実施
形態では、その点を考慮して、両座面１４，２３間の摩
擦係数は大きめの値に設定されている。
【００２０】［他の実施形態］本発明は上記記述及び図
面によって説明した実施形態に限定されるものではな
く、例えば次のような実施形態も本発明の技術的範囲に
含まれ、さらに、下記以外にも要旨を逸脱しない範囲内
で種々変更して実施することができる。 （１）上記実施形態では噴射管がＬ字形に曲げ加工され
た場合について説明したが、本発明は、噴射管が曲げ加
工されていない一直線状をなす場合にも適用することが
できる。
面によって説明した実施形態に限定されるものではな
く、例えば次のような実施形態も本発明の技術的範囲に
含まれ、さらに、下記以外にも要旨を逸脱しない範囲内
で種々変更して実施することができる。 （１）上記実施形態では噴射管がＬ字形に曲げ加工され
た場合について説明したが、本発明は、噴射管が曲げ加
工されていない一直線状をなす場合にも適用することが
できる。
【００２１】（２）上記実施形態では押圧座面と受圧座
面との間の摩擦係数を押圧部と係止面との間の摩擦係数
よりも大きく設定するための手段として、押圧座面と受
圧座面とを乾燥状態にするとともに押圧部と係止面との
間に潤滑剤を塗布した上で、さらに、押圧座面と受圧座
面のうち少なくとも一方の面粗度を押圧部と係止面のい
ずれの面粗度よりも粗くするようにしたが、本発明によ
れば、押圧座面、受圧座面、押圧部及び係止面の面粗度
を全て同じ粗さにした上で、押圧座面と受圧座面とを乾
燥状態にするとともに押圧部と係止面との間に潤滑剤を
塗布するようにしてもよく、あるいは、押圧座面と受圧
座面との間の摩擦係数と押圧部と係止面との間の摩擦係
数を同じ値に設定した上で、押圧座面と受圧座面のうち
少なくとも一方の面粗度を、押圧部と係止面のいずれの
面粗度よりも粗くするようにしてもよい。
面との間の摩擦係数を押圧部と係止面との間の摩擦係数
よりも大きく設定するための手段として、押圧座面と受
圧座面とを乾燥状態にするとともに押圧部と係止面との
間に潤滑剤を塗布した上で、さらに、押圧座面と受圧座
面のうち少なくとも一方の面粗度を押圧部と係止面のい
ずれの面粗度よりも粗くするようにしたが、本発明によ
れば、押圧座面、受圧座面、押圧部及び係止面の面粗度
を全て同じ粗さにした上で、押圧座面と受圧座面とを乾
燥状態にするとともに押圧部と係止面との間に潤滑剤を
塗布するようにしてもよく、あるいは、押圧座面と受圧
座面との間の摩擦係数と押圧部と係止面との間の摩擦係
数を同じ値に設定した上で、押圧座面と受圧座面のうち
少なくとも一方の面粗度を、押圧部と係止面のいずれの
面粗度よりも粗くするようにしてもよい。
【図１】実施形態１において噴射管を筒状分岐部に接続
した状態を示す断面図
した状態を示す断面図
【図２】噴射管及びナットを示す斜視図
【図３】従来例の断面図
１０…コモンレール １２…筒状分岐部 １３…分岐孔 １４…受圧座面 １５…雄ネジ部 ２０…噴射管 ２１…接続頭部 ２２…係止面 ３０…ナット ３２…雌ネジ部 ３３…押圧部
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 石川 鎮夫 愛知県西尾市中畑町浜田下10番地 株式会 社オティックス内 (72)発明者 平野 富保 愛知県西尾市中畑町浜田下10番地 株式会 社オティックス内 (72)発明者 内貴 潔 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動 車株式会社内 Ｆターム(参考） 3G066 AA07 AB02 AC09 AD12 BA12 BA56 CB01 CB03 CD04 3H014 CA05 3H019 BA04 BB08 BD05
Claims (3)
- 【請求項１】 コモンレールに突成した筒状分岐部に、
雄ネジ部を形成するとともに、中空内の分岐孔に臨む受
圧座面を形成し、 噴射管の端部には、外周が押圧座面とされているととも
に縮径箇所が係止面とされた接続頭部を形成し、 ナットの内周には、雌ネジ部を形成するとともに、内側
へ突出する押圧部を形成し、 前記押圧座面を前記受圧座面に当接させるとともに前記
押圧部を前記係止面に当接させた状態で、前記雌ネジ部
を前記雄ネジ部に螺合させ、 前記ナットの締付けによって前記接続頭部を前記押圧部
と前記受圧座面との間で軸線方向に挟圧することによ
り、前記噴射管を前記筒状分岐部に接続するようにした
接続構造において、 前記押圧座面と前記受圧座面との間の摩擦係数を、前記
押圧部と前記係止面との間の摩擦係数よりも大きく設定
したことを特徴とするコモンレールと噴射管の接続構
造。 - 【請求項２】 前記押圧座面と前記受圧座面とを乾燥状
態にするとともに前記押圧部と前記係止面との間に潤滑
剤を塗布することにより、前記押圧座面と前記受圧座面
との間の摩擦係数を前記押圧部と前記係止面との間の摩
擦係数よりも大きく設定したことを特徴とする請求項１
記載のコモンレールと噴射管の接続構造。 - 【請求項３】 前記押圧座面と前記受圧座面のうち少な
くとも一方の面粗度を、前記押圧部と前記係止面のいず
れの面粗度よりも粗くすることにより、前記押圧座面と
前記受圧座面との間の摩擦係数を前記押圧部と前記係止
面との間の摩擦係数よりも大きく設定したことを特徴と
する請求項１又は請求項２記載のコモンレールと噴射管
の接続構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000322803A JP2002130075A (ja) | 2000-10-23 | 2000-10-23 | コモンレールと噴射管の接続構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000322803A JP2002130075A (ja) | 2000-10-23 | 2000-10-23 | コモンレールと噴射管の接続構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002130075A true JP2002130075A (ja) | 2002-05-09 |
Family
ID=18800612
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000322803A Pending JP2002130075A (ja) | 2000-10-23 | 2000-10-23 | コモンレールと噴射管の接続構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2002130075A (ja) |
Cited By (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1426609A1 (de) * | 2002-12-06 | 2004-06-09 | Wärtsilä Schweiz AG | Druckspeicher für ein Common Rail System |
| EP1426607A1 (de) * | 2002-12-06 | 2004-06-09 | Wärtsilä Schweiz AG | Druckspeicher für ein Common Rail System |
| FR2856436A1 (fr) * | 2003-06-20 | 2004-12-24 | Usui Kokusai Sangyo Kk | Tuyau d'injection de carburant a haute pression |
| DE10103195B4 (de) * | 2000-01-25 | 2006-06-29 | Usui Kokusai Sangyo Kaisha Ltd., Nagasawa | Gemeinsame Leitung |
| JP2007077807A (ja) * | 2005-09-09 | 2007-03-29 | Usui Kokusai Sangyo Kaisha Ltd | 直噴用燃料配管接続構造における燃料配管の接続頭部およびその頭部成形方法 |
| CN101273195A (zh) * | 2005-09-30 | 2008-09-24 | 卡特彼勒公司 | 具有套筒式安装的歧管的流体系统 |
| JP2009537237A (ja) * | 2006-05-17 | 2009-10-29 | アルコン，インコーポレイティド | ベース取付けシステムのテーブルトップユニット |
| JP2010180875A (ja) * | 2009-02-04 | 2010-08-19 | Robert Bosch Gmbh | 高圧燃料配管用継ぎ手の改良 |
| DE102004036518B4 (de) * | 2004-07-28 | 2011-07-14 | MAN Truck & Bus AG, 80995 | Verdrehsichere Dichtkegelverbindung bei Einspritzleitungen zur Kraftstoffeinspritzung und Verfahren zu deren Herstellung |
| EP3129691B1 (de) | 2015-01-23 | 2018-09-05 | Cooper-Standard Automotive (Deutschland) GmbH | Verfahren zum herstellen einer rohrleitung, insbesondere einer bremsrohrleitung oder kraftstoffrohrleitung für ein kraftfahrzeug, sowie eine solche rohrleitung |
| EP2860433B1 (en) | 2013-10-14 | 2018-12-12 | Bant Boru Sanayi Ve Ticaret Anonim Sirketi | Flared pipe connection arrangement |
-
2000
- 2000-10-23 JP JP2000322803A patent/JP2002130075A/ja active Pending
Cited By (12)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE10103195B4 (de) * | 2000-01-25 | 2006-06-29 | Usui Kokusai Sangyo Kaisha Ltd., Nagasawa | Gemeinsame Leitung |
| EP1426609A1 (de) * | 2002-12-06 | 2004-06-09 | Wärtsilä Schweiz AG | Druckspeicher für ein Common Rail System |
| EP1426607A1 (de) * | 2002-12-06 | 2004-06-09 | Wärtsilä Schweiz AG | Druckspeicher für ein Common Rail System |
| FR2856436A1 (fr) * | 2003-06-20 | 2004-12-24 | Usui Kokusai Sangyo Kk | Tuyau d'injection de carburant a haute pression |
| DE102004036518B4 (de) * | 2004-07-28 | 2011-07-14 | MAN Truck & Bus AG, 80995 | Verdrehsichere Dichtkegelverbindung bei Einspritzleitungen zur Kraftstoffeinspritzung und Verfahren zu deren Herstellung |
| JP2007077807A (ja) * | 2005-09-09 | 2007-03-29 | Usui Kokusai Sangyo Kaisha Ltd | 直噴用燃料配管接続構造における燃料配管の接続頭部およびその頭部成形方法 |
| CN101273195A (zh) * | 2005-09-30 | 2008-09-24 | 卡特彼勒公司 | 具有套筒式安装的歧管的流体系统 |
| JP2009510325A (ja) * | 2005-09-30 | 2009-03-12 | キャタピラー インコーポレイテッド | クイルが取り付けられたマニホールドを有する流体システム |
| JP2009537237A (ja) * | 2006-05-17 | 2009-10-29 | アルコン，インコーポレイティド | ベース取付けシステムのテーブルトップユニット |
| JP2010180875A (ja) * | 2009-02-04 | 2010-08-19 | Robert Bosch Gmbh | 高圧燃料配管用継ぎ手の改良 |
| EP2860433B1 (en) | 2013-10-14 | 2018-12-12 | Bant Boru Sanayi Ve Ticaret Anonim Sirketi | Flared pipe connection arrangement |
| EP3129691B1 (de) | 2015-01-23 | 2018-09-05 | Cooper-Standard Automotive (Deutschland) GmbH | Verfahren zum herstellen einer rohrleitung, insbesondere einer bremsrohrleitung oder kraftstoffrohrleitung für ein kraftfahrzeug, sowie eine solche rohrleitung |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20040907 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20050106 |