JP2002128481A - 車両整備用リフトの車体支持アーム - Google Patents
車両整備用リフトの車体支持アームInfo
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- JP2002128481A JP2002128481A JP2000321724A JP2000321724A JP2002128481A JP 2002128481 A JP2002128481 A JP 2002128481A JP 2000321724 A JP2000321724 A JP 2000321724A JP 2000321724 A JP2000321724 A JP 2000321724A JP 2002128481 A JP2002128481 A JP 2002128481A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 車両整備用リフトの車体支持アームにおい
て、スライド操作力を簡易に軽減すること。 【解決手段】 車体整備用リフトの車体支持アーム１４
において、基端側アーム（第２アーム２２）の筒内底面
に凹部４６を設けるとともに、先端側アーム（第３アー
ム２３）を支持可能とする支持ローラー４４を該凹部４
６に内蔵し、支持ローラー４４は、先端側アームに負荷
がない状態では筒内底面より浮き上がって転動でき、負
荷がかかる状態では筒内底面より沈むように該凹部４６
に支持されてなるもの。
て、スライド操作力を簡易に軽減すること。 【解決手段】 車体整備用リフトの車体支持アーム１４
において、基端側アーム（第２アーム２２）の筒内底面
に凹部４６を設けるとともに、先端側アーム（第３アー
ム２３）を支持可能とする支持ローラー４４を該凹部４
６に内蔵し、支持ローラー４４は、先端側アームに負荷
がない状態では筒内底面より浮き上がって転動でき、負
荷がかかる状態では筒内底面より沈むように該凹部４６
に支持されてなるもの。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は車両整備用リフトの
車体支持アームに関する。
車体支持アームに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、車両整備用リフトでは、特開昭48
-10746号公報に記載の如く、筒状の基端側アームに先端
側アームを挿入して伸縮自在にスライド可能にした車体
支持アームを備えている。
-10746号公報に記載の如く、筒状の基端側アームに先端
側アームを挿入して伸縮自在にスライド可能にした車体
支持アームを備えている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】従来技術では、車体支
持アームを伸縮するに際し、先端側アームを基端側アー
ムの筒内底面に摺接しており、アーム長が長くなるに従
い、スライド操作力が過大になる。
持アームを伸縮するに際し、先端側アームを基端側アー
ムの筒内底面に摺接しており、アーム長が長くなるに従
い、スライド操作力が過大になる。
【０００４】本発明の課題は、車両整備用リフトの車体
支持アームにおいて、スライド操作力を簡易に軽減する
ことにある。
支持アームにおいて、スライド操作力を簡易に軽減する
ことにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】請求項１の発明は、筒状
の基端側アームに先端側アームを挿入して伸縮自在にス
ライド可能にしてなる車両整備用リフトの車体支持アー
ムにおいて、基端側アームの筒内底面に凹部を設けると
ともに、先端側アームを支持可能とする支持ローラーを
該凹部に内蔵し、支持ローラーは、先端側アームに負荷
がない状態では筒内底面より浮き上がって転動でき、負
荷がかかる状態では筒内底面より沈むように該凹部に支
持されてなるようにしたものである。
の基端側アームに先端側アームを挿入して伸縮自在にス
ライド可能にしてなる車両整備用リフトの車体支持アー
ムにおいて、基端側アームの筒内底面に凹部を設けると
ともに、先端側アームを支持可能とする支持ローラーを
該凹部に内蔵し、支持ローラーは、先端側アームに負荷
がない状態では筒内底面より浮き上がって転動でき、負
荷がかかる状態では筒内底面より沈むように該凹部に支
持されてなるようにしたものである。
【０００６】請求項２の発明は、請求項１の発明におい
て更に、前記支持ローラーが両側にシャフトを備え、シ
ャフトの両端部を前記凹部の両端の軸支部に支持し、シ
ャフトの残部を該凹部の空間に延在してなるようにした
ものである。
て更に、前記支持ローラーが両側にシャフトを備え、シ
ャフトの両端部を前記凹部の両端の軸支部に支持し、シ
ャフトの残部を該凹部の空間に延在してなるようにした
ものである。
【０００７】請求項３の発明は、請求項１の発明におい
て更に、前記基端側アームの筒内底面に複数列の凹部を
設け、各凹部に前記支持ローラーを内蔵してなるように
したものである。
て更に、前記基端側アームの筒内底面に複数列の凹部を
設け、各凹部に前記支持ローラーを内蔵してなるように
したものである。
【０００８】請求項４の発明は、請求項１〜３の発明に
おいて更に、前記車体支持アームが基端側から先端側に
向けて３本以上のアームを有し、基端側アームの筒内に
先端側アームを順に挿入してなり、少なくとも中間に位
置するアームに設けられる支持ローラーを負荷がかかっ
た状態でも該中間のアームの筒底部の肉厚内に納め、該
中間のアームの支持ローラーが設けられている部分を該
中間のアームが挿入される基端側のアームの筒内に挿入
可能にしてなるようにしたものである。
おいて更に、前記車体支持アームが基端側から先端側に
向けて３本以上のアームを有し、基端側アームの筒内に
先端側アームを順に挿入してなり、少なくとも中間に位
置するアームに設けられる支持ローラーを負荷がかかっ
た状態でも該中間のアームの筒底部の肉厚内に納め、該
中間のアームの支持ローラーが設けられている部分を該
中間のアームが挿入される基端側のアームの筒内に挿入
可能にしてなるようにしたものである。
【０００９】
【作用】請求項１の発明によれば下記〜の作用があ
る。 負荷がないときには、基端側アームの筒内底面から支
持ローラーが浮いているので、支持ローラーは先端側ア
ームを支持して転動でき、先端側アームを伸縮するスラ
イド操作力を軽減できる。
る。 負荷がないときには、基端側アームの筒内底面から支
持ローラーが浮いているので、支持ローラーは先端側ア
ームを支持して転動でき、先端側アームを伸縮するスラ
イド操作力を軽減できる。
【００１０】負荷がかかると、支持ローラーは筒内底
面に沈み、先端側アームは基端側アームの筒内底面に当
接する状態にて安定的に支持される。
面に沈み、先端側アームは基端側アームの筒内底面に当
接する状態にて安定的に支持される。
【００１１】支持ローラーを基端側アームの筒内底面
に設けた凹部に内蔵したから、基端側アームを長大化す
ることがなく、構造簡易にできる。
に設けた凹部に内蔵したから、基端側アームを長大化す
ることがなく、構造簡易にできる。
【００１２】請求項２の発明によれば下記の作用があ
る。 支持ローラーのシャフトは、両端部が基端側アームの
凹部の両端の軸支部に支持され、残部が凹部の空間に延
在されるから、シャフトを負荷の有無によって該凹部の
空間内で自由に弾性的に撓み可能とし、支持ローラーを
簡易に、基端側アームの筒内底面に対し浮き沈みさせる
ことができる。
る。 支持ローラーのシャフトは、両端部が基端側アームの
凹部の両端の軸支部に支持され、残部が凹部の空間に延
在されるから、シャフトを負荷の有無によって該凹部の
空間内で自由に弾性的に撓み可能とし、支持ローラーを
簡易に、基端側アームの筒内底面に対し浮き沈みさせる
ことができる。
【００１３】請求項３の発明によれば下記の作用があ
る。 基端側アームが先端側アームに及ぼすべき支持力が大
きい場合に、複数列の凹部と支持ローラーを設けること
により、先端側アームを伸縮するスライド操作力を確実
に軽減できる。
る。 基端側アームが先端側アームに及ぼすべき支持力が大
きい場合に、複数列の凹部と支持ローラーを設けること
により、先端側アームを伸縮するスライド操作力を確実
に軽減できる。
【００１４】請求項４の発明によれば下記の作用があ
る。 車体支持アームが３本以上のアームからなるとき、中
間に位置するアームに設けられる支持ローラーを負荷が
かかった状態でも該中間のアームの筒底部の肉厚内に納
め、該中間のアームの支持ローラーが設けられている部
分を該中間のアームが挿入される基端側のアームの筒内
に挿入可能にしたから、車体側支持アームの格納待機時
の収縮長さを可及的に短くでき、格納性を向上できる。
る。 車体支持アームが３本以上のアームからなるとき、中
間に位置するアームに設けられる支持ローラーを負荷が
かかった状態でも該中間のアームの筒底部の肉厚内に納
め、該中間のアームの支持ローラーが設けられている部
分を該中間のアームが挿入される基端側のアームの筒内
に挿入可能にしたから、車体側支持アームの格納待機時
の収縮長さを可及的に短くでき、格納性を向上できる。
【００１５】
【発明の実施の形態】図１は車両整備用リフトを示す平
面図、図２は車体支持アームの伸長状態を示す断面図、
図３は車体支持アームの収縮状態を示す断面図、図４は
図３の要部拡大図、図５は図２のV-V線に沿う断面図、
図６は図２のVI部を示す平面図、図７は図６のVII-VII
線に沿う断面図、図８は図２のVIII部を示す平面図であ
る。
面図、図２は車体支持アームの伸長状態を示す断面図、
図３は車体支持アームの収縮状態を示す断面図、図４は
図３の要部拡大図、図５は図２のV-V線に沿う断面図、
図６は図２のVI部を示す平面図、図７は図６のVII-VII
線に沿う断面図、図８は図２のVIII部を示す平面図であ
る。
【００１６】図１の車両整備用リフト１０は、２柱式で
あり、２本の支柱１１、１１に互いに同期して昇降する
キャリッジ１２を装備し、各キャリッジ１２にそれぞれ
水平面内で旋回可能に支持される前用車体支持アーム１
３及び後用車体支持アーム１４を備えている。車体支持
アーム１３、１４は、最大２段階で伸縮自在にスライド
可能とされており、基本的構成を互いに同じにしてい
る。以下、車体支持アーム１４（車体支持アーム１３も
同じ）の構成を説明する。
あり、２本の支柱１１、１１に互いに同期して昇降する
キャリッジ１２を装備し、各キャリッジ１２にそれぞれ
水平面内で旋回可能に支持される前用車体支持アーム１
３及び後用車体支持アーム１４を備えている。車体支持
アーム１３、１４は、最大２段階で伸縮自在にスライド
可能とされており、基本的構成を互いに同じにしてい
る。以下、車体支持アーム１４（車体支持アーム１３も
同じ）の構成を説明する。
【００１７】車体支持アーム１４は、図２、図３に示す
如く、第１〜第３の３本のアーム２１、２２、２３から
なり、第１アーム２１の筒内に第２アーム２２を、第２
アーム２２の筒内に第３アーム２３を挿入し、第３アー
ム２３の先端部に車体受具２４を備える。
如く、第１〜第３の３本のアーム２１、２２、２３から
なり、第１アーム２１の筒内に第２アーム２２を、第２
アーム２２の筒内に第３アーム２３を挿入し、第３アー
ム２３の先端部に車体受具２４を備える。
【００１８】第１アーム２１は、四角筒状をなし、基端
部の支軸３１をキャリッジ１２に旋回可能に枢着し、筒
内出口側の上面に第２アーム２２のためのストッパ３２
を備え、筒内出口側先端の底面に第２アーム２２のため
の２本の支持ローラー３３、３４を備える（図８）。
部の支軸３１をキャリッジ１２に旋回可能に枢着し、筒
内出口側の上面に第２アーム２２のためのストッパ３２
を備え、筒内出口側先端の底面に第２アーム２２のため
の２本の支持ローラー３３、３４を備える（図８）。
【００１９】第２アーム２２は、第１アーム２１に挿入
される四角筒状をなし、筒基端部外側上面にスライドプ
レート４１を備えるとともに、筒中間部外側上面に被ス
トッパ４２を備え、第１アーム２１の支持ローラー３
３、３４に載って転接し、且つスライドプレート４１を
第１アーム２１の筒内上面に摺接することにて第１アー
ム２１に対し伸縮自在にスライド可能とされ、被ストッ
パ４２を第１アーム２１のストッパ３２に制止されて伸
側端を規制される。また、第２アーム２２は、筒内出口
側の上面に第３アーム２３のためのストッパ４３を備
え、筒内出口側先端の底面に第３アーム２３のための１
本の支持ローラー４４を備える（図６、図７）。
される四角筒状をなし、筒基端部外側上面にスライドプ
レート４１を備えるとともに、筒中間部外側上面に被ス
トッパ４２を備え、第１アーム２１の支持ローラー３
３、３４に載って転接し、且つスライドプレート４１を
第１アーム２１の筒内上面に摺接することにて第１アー
ム２１に対し伸縮自在にスライド可能とされ、被ストッ
パ４２を第１アーム２１のストッパ３２に制止されて伸
側端を規制される。また、第２アーム２２は、筒内出口
側の上面に第３アーム２３のためのストッパ４３を備
え、筒内出口側先端の底面に第３アーム２３のための１
本の支持ローラー４４を備える（図６、図７）。
【００２０】第３アーム２３は、第２アーム２２に挿入
される四角筒状をなし、筒基端部外側上面にスライドプ
レート５１を備えるとともに、筒中間部外側上面に被ス
トッパ５２を備え、第２アーム２２の支持ローラー４４
に載って転接し、且つスライドプレート５１を第２アー
ム２２の筒内上面に摺接することにて第２アーム２２に
対し伸縮自在にスライド可能とされ、被ストッパ５２を
第２アーム２２のストッパ４３に制止されて伸側端を規
制される。
される四角筒状をなし、筒基端部外側上面にスライドプ
レート５１を備えるとともに、筒中間部外側上面に被ス
トッパ５２を備え、第２アーム２２の支持ローラー４４
に載って転接し、且つスライドプレート５１を第２アー
ム２２の筒内上面に摺接することにて第２アーム２２に
対し伸縮自在にスライド可能とされ、被ストッパ５２を
第２アーム２２のストッパ４３に制止されて伸側端を規
制される。
【００２１】しかるに、車体支持アーム１４では、第１
アーム２１（基端側アーム）に支持ローラー３３、３４
を備えて第２アーム２２（先端側アーム）のスライド操
作力を軽減し、第２アーム２２（基端側アーム）に支持
ローラー４４を設けて第３アーム２３（先端側アーム）
のスライド操作力を軽減した。特に、第１アーム２１
は、第３アーム２３を収容している第２アーム２２を支
持し、第２アーム２２に及ぼすべき支持力が大きくなる
から、支持ローラー３３、３４を２本（複数列）設け
た。支持ローラー３３、３４、４４の設置構造は同一で
あるから、支持ローラー４４を代表として詳述する。
アーム２１（基端側アーム）に支持ローラー３３、３４
を備えて第２アーム２２（先端側アーム）のスライド操
作力を軽減し、第２アーム２２（基端側アーム）に支持
ローラー４４を設けて第３アーム２３（先端側アーム）
のスライド操作力を軽減した。特に、第１アーム２１
は、第３アーム２３を収容している第２アーム２２を支
持し、第２アーム２２に及ぼすべき支持力が大きくなる
から、支持ローラー３３、３４を２本（複数列）設け
た。支持ローラー３３、３４、４４の設置構造は同一で
あるから、支持ローラー４４を代表として詳述する。
【００２２】即ち、車体支持アーム１４は、図６、図７
に示す如く、基端側アームとしての第２アーム２２が筒
内底面に筒中心軸方向に直交する凹部４６を設けるとと
もに、先端アームとしての第３アーム２３を支持可能と
する支持ローラー４４を凹部４６の中央の四角孔部４６
Ａに内蔵した。支持ローラー４４は、両側にシャフト４
５を備え、シャフト４５の両端部だけを凹部４６の両端
の浅溝状の軸支部４６Ｂに回動可能に支持し、シャフト
４５の残部を凹部４６の深溝状の空間部４６Ｃに延在さ
せた。これにより、支持ローラー４４は、負荷の有無に
よりシャフト４５を凹部４６の空間部４６Ｃで自由に弾
性的に撓ませ、(a)第３アーム２３に車体負荷がない状
態では第２アーム２２の筒内底面より浮き上がって転動
でき、(b)車体負荷がかかる状態では第２アーム２２の
筒内底面より四角孔部４６Ａの内部に沈み込み、第３ア
ーム２３を第２アーム２２の筒内底面に当接させて安定
的に支持可能とする。
に示す如く、基端側アームとしての第２アーム２２が筒
内底面に筒中心軸方向に直交する凹部４６を設けるとと
もに、先端アームとしての第３アーム２３を支持可能と
する支持ローラー４４を凹部４６の中央の四角孔部４６
Ａに内蔵した。支持ローラー４４は、両側にシャフト４
５を備え、シャフト４５の両端部だけを凹部４６の両端
の浅溝状の軸支部４６Ｂに回動可能に支持し、シャフト
４５の残部を凹部４６の深溝状の空間部４６Ｃに延在さ
せた。これにより、支持ローラー４４は、負荷の有無に
よりシャフト４５を凹部４６の空間部４６Ｃで自由に弾
性的に撓ませ、(a)第３アーム２３に車体負荷がない状
態では第２アーム２２の筒内底面より浮き上がって転動
でき、(b)車体負荷がかかる状態では第２アーム２２の
筒内底面より四角孔部４６Ａの内部に沈み込み、第３ア
ーム２３を第２アーム２２の筒内底面に当接させて安定
的に支持可能とする。
【００２３】このとき、車体支持アーム１４は、第１ア
ーム２１と第３アーム２３の中間に位置する第２アーム
２２に設けられる上記支持ローラー４４を、負荷がない
状態でも、負荷がかかった状態でも、第２アーム２２の
筒底部の四角孔部４６Ａの下面から下方に突出しないよ
うに、支持ローラー４４の直径を第２アーム２２の筒底
部の肉厚以下にしてある。これにより、第２アーム２２
の支持ローラー４４は、負荷がかかった状態でも、第２
アーム２２の筒底部の肉厚内に納められ、第２アーム２
２の支持ローラー４４が設けられている部分を第１アー
ム２１の筒内に挿入でき、結果として第２アーム２２の
全長を第１アーム２１の筒内に完全に収容できるように
した。このとき、第２アーム２２の支持ローラー４４
は、第１アーム２１の支持ローラー３３の上に重なる位
置に収容される。従って、車体支持アーム１４では、図
３、図４に示す如く、第３アーム２３の全長を第２アー
ム２２の筒内に、第２アーム２２の全長を第１アーム２
１の筒内に収容可能とし、結果として、格納待機時の収
縮長さを可及的に短くした。
ーム２１と第３アーム２３の中間に位置する第２アーム
２２に設けられる上記支持ローラー４４を、負荷がない
状態でも、負荷がかかった状態でも、第２アーム２２の
筒底部の四角孔部４６Ａの下面から下方に突出しないよ
うに、支持ローラー４４の直径を第２アーム２２の筒底
部の肉厚以下にしてある。これにより、第２アーム２２
の支持ローラー４４は、負荷がかかった状態でも、第２
アーム２２の筒底部の肉厚内に納められ、第２アーム２
２の支持ローラー４４が設けられている部分を第１アー
ム２１の筒内に挿入でき、結果として第２アーム２２の
全長を第１アーム２１の筒内に完全に収容できるように
した。このとき、第２アーム２２の支持ローラー４４
は、第１アーム２１の支持ローラー３３の上に重なる位
置に収容される。従って、車体支持アーム１４では、図
３、図４に示す如く、第３アーム２３の全長を第２アー
ム２２の筒内に、第２アーム２２の全長を第１アーム２
１の筒内に収容可能とし、結果として、格納待機時の収
縮長さを可及的に短くした。
【００２４】尚、図８は支持ローラー３３、３４の設置
構造であり、基端側アームとしての第１アーム２１の筒
内底面に凹部３６、３７を設けるとともに、先端側アー
ムとしての第２アーム２２を支持可能とする支持ローラ
ー３３、３４を凹部３６、３７の四角孔部３６Ａ、３７
Ａに内蔵した。また、支持ローラー３３、３４は両側に
シャフト３３Ａ、３４Ａを備え、シャフト３３Ａ、３４
Ａの両端部だけを凹部３６、３７の両端の軸支部３６
Ｂ、３７Ｂに支持し、シャフト３３Ａ、３４Ａの残部を
凹部３６、３７の空間部３６Ｃ、３７Ｃに延在させた。
構造であり、基端側アームとしての第１アーム２１の筒
内底面に凹部３６、３７を設けるとともに、先端側アー
ムとしての第２アーム２２を支持可能とする支持ローラ
ー３３、３４を凹部３６、３７の四角孔部３６Ａ、３７
Ａに内蔵した。また、支持ローラー３３、３４は両側に
シャフト３３Ａ、３４Ａを備え、シャフト３３Ａ、３４
Ａの両端部だけを凹部３６、３７の両端の軸支部３６
Ｂ、３７Ｂに支持し、シャフト３３Ａ、３４Ａの残部を
凹部３６、３７の空間部３６Ｃ、３７Ｃに延在させた。
【００２５】従って、本実施形態によれば、以下の作用
がある。 負荷がないときには、第１アーム２１（又は第２アー
ム２２）の筒内底面から支持ローラー３３、３４（又は
支持ローラー４４）が浮いているので、支持ローラー３
３、３４（又は支持ローラー４４）は第２アーム２２
（又は第３アーム２３）を支持して転動でき、第２アー
ム２２（又は第３アーム２３）を伸縮するスライド操作
力を軽減できる。
がある。 負荷がないときには、第１アーム２１（又は第２アー
ム２２）の筒内底面から支持ローラー３３、３４（又は
支持ローラー４４）が浮いているので、支持ローラー３
３、３４（又は支持ローラー４４）は第２アーム２２
（又は第３アーム２３）を支持して転動でき、第２アー
ム２２（又は第３アーム２３）を伸縮するスライド操作
力を軽減できる。
【００２６】負荷がかかると、支持ローラー３３、３
４（又は支持ローラー４４）は筒内底面に沈み、第２ア
ーム２２（又は第３アーム２３）は第１アーム２１（又
は第２アーム２２）の筒内底面に当接する状態にて安定
的に支持される。
４（又は支持ローラー４４）は筒内底面に沈み、第２ア
ーム２２（又は第３アーム２３）は第１アーム２１（又
は第２アーム２２）の筒内底面に当接する状態にて安定
的に支持される。
【００２７】支持ローラー３３、３４（又は支持ロー
ラー４４）を第１アーム２１（又は第２アーム２２）の
筒内底面に設けた凹部３６、３７（又は凹部４６）に内
蔵したから、第１アーム（又は第２アーム）を長大化す
ることがなく、構造簡易にできる。
ラー４４）を第１アーム２１（又は第２アーム２２）の
筒内底面に設けた凹部３６、３７（又は凹部４６）に内
蔵したから、第１アーム（又は第２アーム）を長大化す
ることがなく、構造簡易にできる。
【００２８】支持ローラー３３、３４（又は支持ロー
ラー４４）のシャフト３３Ａ、３４Ａ（又はシャフト４
５）は、両端部が第１アーム２１（又は第２アーム２
２）の凹部３６、３７（又は凹部４６）の両端の軸支部
３６Ｂ、３７Ｂ（又は軸支部４６Ｂ）に支持され、残部
が凹部３６、３７（又は凹部４６）の空間部３６Ｃ、３
７Ｃ（又は空間部４６Ｃ）に延在されるから、シャフト
３３Ａ、３４Ａ（又はシャフト４５）を負荷の有無によ
って該凹部３６、３７（又は凹部４６）の空間部３６
Ｃ、３７Ｃ（又は空間部４６Ｃ）内で自由に弾性的に撓
み可能とし、支持ローラー３３、３４（又は支持ローラ
ー４４）を簡易に、第１アーム２１（又は第２アーム２
２）の筒内底面に対し浮き沈みさせることができる。
ラー４４）のシャフト３３Ａ、３４Ａ（又はシャフト４
５）は、両端部が第１アーム２１（又は第２アーム２
２）の凹部３６、３７（又は凹部４６）の両端の軸支部
３６Ｂ、３７Ｂ（又は軸支部４６Ｂ）に支持され、残部
が凹部３６、３７（又は凹部４６）の空間部３６Ｃ、３
７Ｃ（又は空間部４６Ｃ）に延在されるから、シャフト
３３Ａ、３４Ａ（又はシャフト４５）を負荷の有無によ
って該凹部３６、３７（又は凹部４６）の空間部３６
Ｃ、３７Ｃ（又は空間部４６Ｃ）内で自由に弾性的に撓
み可能とし、支持ローラー３３、３４（又は支持ローラ
ー４４）を簡易に、第１アーム２１（又は第２アーム２
２）の筒内底面に対し浮き沈みさせることができる。
【００２９】第１アーム２１（又は第２アーム２２）
が第２アーム２２（又は第３アーム２３）に及ぼすべき
支持力が大きい場合に、２本（複数列）の凹部３６、３
７と支持ローラー３３、３４を設けることにより、第２
アーム２２（又は第３アーム２３）を伸縮するスライド
操作力を確実に軽減できる。
が第２アーム２２（又は第３アーム２３）に及ぼすべき
支持力が大きい場合に、２本（複数列）の凹部３６、３
７と支持ローラー３３、３４を設けることにより、第２
アーム２２（又は第３アーム２３）を伸縮するスライド
操作力を確実に軽減できる。
【００３０】車体支持アーム１４が３本のアーム２１
〜２３からなるとき、中間に位置する第２アーム２２に
設けられる支持ローラー４４を負荷がかかった状態でも
該第２アーム２２の筒底部の肉厚内に納め、該第２アー
ム２２の支持ローラー４４が設けられている部分を第１
アーム２１の筒内に挿入可能にしたから、車体支持アー
ム１４の格納待機時の収縮長さを可及的に短くでき、格
納性を向上できる。
〜２３からなるとき、中間に位置する第２アーム２２に
設けられる支持ローラー４４を負荷がかかった状態でも
該第２アーム２２の筒底部の肉厚内に納め、該第２アー
ム２２の支持ローラー４４が設けられている部分を第１
アーム２１の筒内に挿入可能にしたから、車体支持アー
ム１４の格納待機時の収縮長さを可及的に短くでき、格
納性を向上できる。
【００３１】以上、本発明の実施の形態を図面により詳
述したが、本発明の具体的な構成はこの実施の形態に限
られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲の
設計の変更等があっても本発明に含まれる。例えば、本
発明は、２柱式リフト以外の車両整備用リフトにも広く
適用できる。また、本発明の実施においては、第２アー
ム２２のスライドプレート４１、第３アーム２３のスラ
イドプレート５１を、本発明の支持ローラーと同様構造
の支持ローラーにて代替えすることもできる。また、支
持アームは第１〜第３の３本のアームからなるものに限
らず、２本のアーム又は４本以上のアームからなるもの
でも良い。
述したが、本発明の具体的な構成はこの実施の形態に限
られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲の
設計の変更等があっても本発明に含まれる。例えば、本
発明は、２柱式リフト以外の車両整備用リフトにも広く
適用できる。また、本発明の実施においては、第２アー
ム２２のスライドプレート４１、第３アーム２３のスラ
イドプレート５１を、本発明の支持ローラーと同様構造
の支持ローラーにて代替えすることもできる。また、支
持アームは第１〜第３の３本のアームからなるものに限
らず、２本のアーム又は４本以上のアームからなるもの
でも良い。
【００３２】
【発明の効果】以上のように本発明によれば、車両整備
用リフトの車体支持アームにおいて、スライド操作力を
簡易に軽減することができる。
用リフトの車体支持アームにおいて、スライド操作力を
簡易に軽減することができる。
【図１】図１は車両整備用リフトを示す平面図である。
【図２】図２は車体支持アームの伸長状態を示す断面図
である。
である。
【図３】図３は車体支持アームの収縮状態を示す断面図
である。
である。
【図４】図４は図３の要部拡大図である。
【図５】図５は図２のV-V線に沿う断面図である。
【図６】図６は図２のVI部を示す平面図である。
【図７】図７は図６のVII-VII線に沿う断面図である。
【図８】図８は図２のVIII部を示す平面図である。
１０ 車体整備用リフト １３、１４ 車体支持アーム ２１ 第１アーム（基端側アーム） ２２ 第２アーム（基端側アーム、先端側アーム） ２３ 第３アーム（先端側アーム） ３３、３４ 支持ローラー ３３Ａ、３４Ａ シャフト ３６、３７ 凹部 ４４ 支持ローラー ４５ シャフト ４６ 凹部
Claims (4)
- 【請求項１】 筒状の基端側アームに先端側アームを挿
入して伸縮自在にスライド可能にしてなる車両整備用リ
フトの車体支持アームにおいて、 基端側アームの筒内底面に凹部を設けるとともに、先端
側アームを支持可能とする支持ローラーを該凹部に内蔵
し、 支持ローラーは、先端側アームに負荷がない状態では筒
内底面より浮き上がって転動でき、負荷がかかる状態で
は筒内底面より沈むように該凹部に支持されてなること
を特徴とする車両整備用リフトの車体支持アーム。 - 【請求項２】 前記支持ローラーが両側にシャフトを備
え、シャフトの両端部を前記凹部の両端の軸支部に支持
し、シャフトの残部を該凹部の空間に延在してなる請求
項１記載の車両整備用リフトの車体支持アーム。 - 【請求項３】 前記基端側アームの筒内底面に複数列の
凹部を設け、各凹部に前記支持ローラーを内蔵した請求
項１記載の車両整備用リフトの車体支持アーム。 - 【請求項４】 前記車体支持アームが基端側から先端側
に向けて３本以上のアームを有し、基端側アームの筒内
に先端側アームを順に挿入してなり、少なくとも中間に
位置するアームに設けられる支持ローラーを負荷がかか
った状態でも該中間のアームの筒底部の肉厚内に納め、
該中間のアームの支持ローラーが設けられている部分を
該中間のアームが挿入される基端側のアームの筒内に挿
入可能にしてなる請求項１〜３のいずれかの記載の車両
整備用リフトの車体支持アーム。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000321724A JP2002128481A (ja) | 2000-10-20 | 2000-10-20 | 車両整備用リフトの車体支持アーム |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000321724A JP2002128481A (ja) | 2000-10-20 | 2000-10-20 | 車両整備用リフトの車体支持アーム |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002128481A true JP2002128481A (ja) | 2002-05-09 |
Family
ID=18799795
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000321724A Withdrawn JP2002128481A (ja) | 2000-10-20 | 2000-10-20 | 車両整備用リフトの車体支持アーム |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2002128481A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20160024950A (ko) * | 2013-06-27 | 2016-03-07 | 핑크바이너, 게르하드 | 차량용 리프팅 장치 |
| EP4091982A1 (de) * | 2021-05-17 | 2022-11-23 | MAHA Maschinenbau Haldenwang GmbH & Co. KG | Lagervorrichtung und tragarm einer kraftfahrzeug-hebevorrichtung |
-
2000
- 2000-10-20 JP JP2000321724A patent/JP2002128481A/ja not_active Withdrawn
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20160024950A (ko) * | 2013-06-27 | 2016-03-07 | 핑크바이너, 게르하드 | 차량용 리프팅 장치 |
| CN105452149A (zh) * | 2013-06-27 | 2016-03-30 | 格哈特·芬克贝纳 | 用于车辆的升降装置 |
| US9701526B2 (en) | 2013-06-27 | 2017-07-11 | Gerhard Finkbeiner | Lifting apparatus for vehicles |
| CN105452149B (zh) * | 2013-06-27 | 2018-04-06 | 格哈特·芬克贝纳 | 用于车辆的升降装置 |
| KR102243716B1 (ko) | 2013-06-27 | 2021-04-26 | 핑크바이너, 게르하드 | 차량용 리프팅 장치 |
| EP4091982A1 (de) * | 2021-05-17 | 2022-11-23 | MAHA Maschinenbau Haldenwang GmbH & Co. KG | Lagervorrichtung und tragarm einer kraftfahrzeug-hebevorrichtung |
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Legal Events
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|---|---|---|---|
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