JP2002127915A - 車両用スイッチ装置の取付構造 - Google Patents
車両用スイッチ装置の取付構造Info
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- JP2002127915A JP2002127915A JP2000322562A JP2000322562A JP2002127915A JP 2002127915 A JP2002127915 A JP 2002127915A JP 2000322562 A JP2000322562 A JP 2000322562A JP 2000322562 A JP2000322562 A JP 2000322562A JP 2002127915 A JP2002127915 A JP 2002127915A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 ウインカースイッチやヘッドライト等のスイ
ッチ装置ユニットの取付性の向上と部品の重量を軽減す
ること。 【解決手段】 ステアリングロック２に取り付けられ、
ステアリングシャフト１に嵌合する筒状部４には腕部
８，９が設けられている。各種スイッチ類を組み込んで
いるスイッチ装置ユニット１０，１１には、引掛アーム
２８，２９が設けられるとともに、引掛爪２６，２７を
設けている。スイッチ装置ユニット１０，１１は、腕部
８，９に引掛アーム２８，２９が係止され、ステアリン
グロック２の平坦面１６に取り付けられたバネ板２１に
引掛爪２６，２７が係止されることにより、ワンタッチ
でステアリングロック２に脱着できる。
ッチ装置ユニットの取付性の向上と部品の重量を軽減す
ること。 【解決手段】 ステアリングロック２に取り付けられ、
ステアリングシャフト１に嵌合する筒状部４には腕部
８，９が設けられている。各種スイッチ類を組み込んで
いるスイッチ装置ユニット１０，１１には、引掛アーム
２８，２９が設けられるとともに、引掛爪２６，２７を
設けている。スイッチ装置ユニット１０，１１は、腕部
８，９に引掛アーム２８，２９が係止され、ステアリン
グロック２の平坦面１６に取り付けられたバネ板２１に
引掛爪２６，２７が係止されることにより、ワンタッチ
でステアリングロック２に脱着できる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、ウインカーランプ
のスイッチやウオッシャのスイッチ等のスイッチ類を組
み込んだ車両用スイッチ装置の取付構造に関する。
のスイッチやウオッシャのスイッチ等のスイッチ類を組
み込んだ車両用スイッチ装置の取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車のステアリングホイールを取り付
けているステアリングシャフトの周辺部には、作動レバ
ーにより操作されるヘッドライト、ウインカーランプ及
びワイパー等の電装品の各スイッチが設けられている。
これらのスイッチを装備するために、ステアリングシャ
フトの左右の一方若しくは左右の両者に分割されたスイ
ッチボディーに、スイッチ類を組み込んだスイッチ装置
ユニットが配設されている。一般的に、スイッチ装置ユ
ニットを車両側に装着するには、コラムシャフト等に専
用の取付部材を取り付け、ネジによりスイッチ装置ユニ
ットをその取付部材に固定していた。
けているステアリングシャフトの周辺部には、作動レバ
ーにより操作されるヘッドライト、ウインカーランプ及
びワイパー等の電装品の各スイッチが設けられている。
これらのスイッチを装備するために、ステアリングシャ
フトの左右の一方若しくは左右の両者に分割されたスイ
ッチボディーに、スイッチ類を組み込んだスイッチ装置
ユニットが配設されている。一般的に、スイッチ装置ユ
ニットを車両側に装着するには、コラムシャフト等に専
用の取付部材を取り付け、ネジによりスイッチ装置ユニ
ットをその取付部材に固定していた。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】このように従来では、
車両用のスイッチ装置ユニットを車両側へ取り付ける場
合には、専用の取付部材をコラムシャフトなどに設けな
ければならなかった。そのため、ユニット全体が大きく
なったり、スイッチ装置ユニットがネジにより固定され
るため組付性が悪く、取付部材を必要とするので重量も
重くなってしまう。さらには、ステアリングホイールを
ステアリングシャフトに組付けた後では、スイッチ装置
ユニットを交換する際に、工具とステアリングホイール
とが干渉し、ステアリングホイールを外さないとスイッ
チ装置ユニットの取付用ネジを外すことができず、スイ
ッチ装置ユニットの交換（補修）後に再度ステアリング
ホイールを装着していたので、メンテナンスにも手間を
要していた。本発明は上記課題に鑑みてなされたもの
で、取付性の向上と部品の重量を軽減することができる
車両用スイッチ装置の取付構造を提供することを目的と
する。
車両用のスイッチ装置ユニットを車両側へ取り付ける場
合には、専用の取付部材をコラムシャフトなどに設けな
ければならなかった。そのため、ユニット全体が大きく
なったり、スイッチ装置ユニットがネジにより固定され
るため組付性が悪く、取付部材を必要とするので重量も
重くなってしまう。さらには、ステアリングホイールを
ステアリングシャフトに組付けた後では、スイッチ装置
ユニットを交換する際に、工具とステアリングホイール
とが干渉し、ステアリングホイールを外さないとスイッ
チ装置ユニットの取付用ネジを外すことができず、スイ
ッチ装置ユニットの交換（補修）後に再度ステアリング
ホイールを装着していたので、メンテナンスにも手間を
要していた。本発明は上記課題に鑑みてなされたもの
で、取付性の向上と部品の重量を軽減することができる
車両用スイッチ装置の取付構造を提供することを目的と
する。
【０００４】
【課題を解決するための手段】上記目的を効果的に達成
するために本発明の車両スイッチ装置の取付構造は、車
両に装備された電装品を操作するスイッチ類を組み込ん
だスイッチボディーと、ステアリングシャフトをロック
するステアリングロックとを備え、前記ステアリングロ
ックにはステアリングシャフトを挿通する筒状部を設け
ると共に、前記筒状部に前記スイッチボディーが係合可
能な係止部を形成し、前記スイッチボディーを前記係止
部に係合すると共に、前記スイッチボディーに形成され
た第１係合部と、前記ステアリングロックに形成された
第２係合部とを着脱可能に連結することにより、前記ス
テアリングロックに前記スイッチボディーを装着してい
る。この発明は、前記スイッチボディーに形成された第
１係合部と、ステアリングロックに形成された第２係合
部に、それぞれ爪部を設け、前記爪部を着脱可能に連結
することにより、前記スイッチボディーを前記ステアリ
ングロックに一体的に装着することができる。
するために本発明の車両スイッチ装置の取付構造は、車
両に装備された電装品を操作するスイッチ類を組み込ん
だスイッチボディーと、ステアリングシャフトをロック
するステアリングロックとを備え、前記ステアリングロ
ックにはステアリングシャフトを挿通する筒状部を設け
ると共に、前記筒状部に前記スイッチボディーが係合可
能な係止部を形成し、前記スイッチボディーを前記係止
部に係合すると共に、前記スイッチボディーに形成され
た第１係合部と、前記ステアリングロックに形成された
第２係合部とを着脱可能に連結することにより、前記ス
テアリングロックに前記スイッチボディーを装着してい
る。この発明は、前記スイッチボディーに形成された第
１係合部と、ステアリングロックに形成された第２係合
部に、それぞれ爪部を設け、前記爪部を着脱可能に連結
することにより、前記スイッチボディーを前記ステアリ
ングロックに一体的に装着することができる。
【０００５】また、上記目的を効果的に達成するために
本発明の車両用スイッチの取付構造は、車両に装備され
た電装品を操作するスイッチ類を組み込んだスイッチボ
ディーと、ステアリングシャフトをロックするステアリ
ングロックとを備え、前記ステアリングロックにはステ
アリングシャフトを挿通する筒状部を設けると共に、前
記筒状部に前記スイッチボディーが係合可能な係止部を
形成し、前記スイッチボディーは、第１スイッチボディ
ーと第２スイッチボディーとに分割し、それぞれ第１ス
イッチボディーと第２スイッチボディーを前記係止部に
係合して、それぞれ着脱可能に連結することにより、前
記ステアリングロックに前記スイッチボディーを装着し
ている。本発明は、前記第１スイッチボディーと前記第
２スイッチボディーに爪部を設け、前記爪部をそれぞれ
着脱可能に連結することにより、前記スイッチボディー
を前記ステアリングロックに装着することができる。ま
た、前記ステアリングロック装置に前記爪部に係合可能
な連結部材を設け、前記連結部材により前記爪部をそれ
ぞれ着脱可能に連結することができる。
本発明の車両用スイッチの取付構造は、車両に装備され
た電装品を操作するスイッチ類を組み込んだスイッチボ
ディーと、ステアリングシャフトをロックするステアリ
ングロックとを備え、前記ステアリングロックにはステ
アリングシャフトを挿通する筒状部を設けると共に、前
記筒状部に前記スイッチボディーが係合可能な係止部を
形成し、前記スイッチボディーは、第１スイッチボディ
ーと第２スイッチボディーとに分割し、それぞれ第１ス
イッチボディーと第２スイッチボディーを前記係止部に
係合して、それぞれ着脱可能に連結することにより、前
記ステアリングロックに前記スイッチボディーを装着し
ている。本発明は、前記第１スイッチボディーと前記第
２スイッチボディーに爪部を設け、前記爪部をそれぞれ
着脱可能に連結することにより、前記スイッチボディー
を前記ステアリングロックに装着することができる。ま
た、前記ステアリングロック装置に前記爪部に係合可能
な連結部材を設け、前記連結部材により前記爪部をそれ
ぞれ着脱可能に連結することができる。
【０００６】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態による
車両用スイッチについて、図面を参照しながら説明す
る。図１は、自動車の舵をとるステアリングホイール
（図示せず）を取り付けるステアリングシャフト１とそ
の周辺を示す。ステアリングシャフト１の周部には、ス
テアリングシャフト１をロックするステアリングロック
２が配設され、ステアリングロック２は、ステアリング
ホイールをロックするロック機構と併せて、図２に示す
キーシリンダ３等を備え、さらには、その上部にステア
リングシャフト１に隙間を開けて嵌合する筒状部４が、
一体的に設けられている。なお、本実施の形態では、ス
テアリングシャフト１の軸方向を上下方向とし、図１の
ステアリングシャフト１の中心を基準として、縦方向を
上下とし、横方向を左右として説明する。
車両用スイッチについて、図面を参照しながら説明す
る。図１は、自動車の舵をとるステアリングホイール
（図示せず）を取り付けるステアリングシャフト１とそ
の周辺を示す。ステアリングシャフト１の周部には、ス
テアリングシャフト１をロックするステアリングロック
２が配設され、ステアリングロック２は、ステアリング
ホイールをロックするロック機構と併せて、図２に示す
キーシリンダ３等を備え、さらには、その上部にステア
リングシャフト１に隙間を開けて嵌合する筒状部４が、
一体的に設けられている。なお、本実施の形態では、ス
テアリングシャフト１の軸方向を上下方向とし、図１の
ステアリングシャフト１の中心を基準として、縦方向を
上下とし、横方向を左右として説明する。
【０００７】図２及び図３に示すように、筒状部４の上
端外周部には、筒状のキャンセルカム６が嵌合され、キ
ャンセルカム６の内周部には同じく筒状のカムガイド７
が嵌合されている。これらのキャンセルカム６及びカム
ガイド７は、ステアリングホイールを回転する際に、ウ
インカーランプのキャンセルをさせる役割を果たす。図
４及び図５のＡ〜Ｃに示すように、筒状部４の前側外周
部には、一対の腕部８，９が設けられ、腕部８，９は車
両の前方側に突出する支持部８ａ，９ａと、その先端に
設けられステアリングシャフト１の軸に対して平行に向
けられた円柱形の軸部８ｂ，９ｂとからなる。軸部８
ｂ，９ｂは、ほぼその中間部で支持部８ａ，９ａに支持
されている。
端外周部には、筒状のキャンセルカム６が嵌合され、キ
ャンセルカム６の内周部には同じく筒状のカムガイド７
が嵌合されている。これらのキャンセルカム６及びカム
ガイド７は、ステアリングホイールを回転する際に、ウ
インカーランプのキャンセルをさせる役割を果たす。図
４及び図５のＡ〜Ｃに示すように、筒状部４の前側外周
部には、一対の腕部８，９が設けられ、腕部８，９は車
両の前方側に突出する支持部８ａ，９ａと、その先端に
設けられステアリングシャフト１の軸に対して平行に向
けられた円柱形の軸部８ｂ，９ｂとからなる。軸部８
ｂ，９ｂは、ほぼその中間部で支持部８ａ，９ａに支持
されている。
【０００８】筒状部４の左右には、図１に示すように各
々スイッチ装置ユニット１０，１１が取り付けられてい
る。一方のスイッチ装置ユニット１０は、ワイパーやウ
ォッシャースイッチの作動レバー１２と、それらのスイ
ッチ類及びこれらのスイッチ類を操作する機構を収容す
るスイッチボディー１４とを備えている。他方のスイッ
チ装置ユニット１１は、ヘッドライトやウインカースイ
ッチの作動レバー１３と、それらのスイッチ類及びこれ
らのスイッチ類を操作する機構を収容するスイッチボデ
ィー１５とを備えている。筒状部４の後部には平坦面１
６が形成され、平坦面１６には図６に示すように後方側
に突出する断面が四角形状である爪状の突部１７，１８
が間隔を開けて形成され、その間にはネジ孔１９が穿設
されている。
々スイッチ装置ユニット１０，１１が取り付けられてい
る。一方のスイッチ装置ユニット１０は、ワイパーやウ
ォッシャースイッチの作動レバー１２と、それらのスイ
ッチ類及びこれらのスイッチ類を操作する機構を収容す
るスイッチボディー１４とを備えている。他方のスイッ
チ装置ユニット１１は、ヘッドライトやウインカースイ
ッチの作動レバー１３と、それらのスイッチ類及びこれ
らのスイッチ類を操作する機構を収容するスイッチボデ
ィー１５とを備えている。筒状部４の後部には平坦面１
６が形成され、平坦面１６には図６に示すように後方側
に突出する断面が四角形状である爪状の突部１７，１８
が間隔を開けて形成され、その間にはネジ孔１９が穿設
されている。
【０００９】平坦面１６には、平坦面１６に形成された
ネジ孔１９及びネジ２０を介して、車幅方向に延在する
バネ板２１が取り付けられる。バネ板２１には、平坦面
１６の突部１７，１８に対応する部位に、突部１７，１
８に対応する形状の孔２２，２３が形成され、バネ板２
１の左右両端部に形成された拡幅部には、凹部２４，２
５が形成されている。バネ板２１を平坦面１６に取り付
けた状態では、突部１７，１８が孔２２，２３に嵌ま
り、バネ板２１の上下左右の移動を規制する。凹部２
４，２５には、スイッチボディー１４，１５の後端部に
三角形状の角部を後方側に突出して形成された引掛爪２
６，２７が係止するように形成されている。
ネジ孔１９及びネジ２０を介して、車幅方向に延在する
バネ板２１が取り付けられる。バネ板２１には、平坦面
１６の突部１７，１８に対応する部位に、突部１７，１
８に対応する形状の孔２２，２３が形成され、バネ板２
１の左右両端部に形成された拡幅部には、凹部２４，２
５が形成されている。バネ板２１を平坦面１６に取り付
けた状態では、突部１７，１８が孔２２，２３に嵌ま
り、バネ板２１の上下左右の移動を規制する。凹部２
４，２５には、スイッチボディー１４，１５の後端部に
三角形状の角部を後方側に突出して形成された引掛爪２
６，２７が係止するように形成されている。
【００１０】図３に示すように、スイッチボディー１
４，１５の基端側には、Ｊ字形状に湾曲した引掛アーム
２８，２９を設けている。引掛アーム２８，２９は、腕
部８，９の軸部８ｂ，９ｂの位置に対応させて、かつ軸
部８ｂ，９ｂの外周面に引掛アーム２８，２９が軸支さ
れて引掛けられるように形成されている。スイッチボデ
ィー１４，１５は、引掛アーム２８，２９の支持によ
り、軸部８ｂ，９ｂを軸心として回動が可能である。ま
た、スイッチボディー１４，１５の後端側には、スライ
ド板３０，３１が設けられている。スライド板３０，３
１は、ステアリングシャフト１の軸と垂直方向に延在
し、筒状部４に形成したスライド溝３２，３３内に、ス
ライド板３０，３１の面を摺動させるようにして嵌合す
ることができる。スライド板３０，３１面の上下は、ス
ライド溝３２，３３との間に隙間がないように形成さ
れ、スイッチ装置ユニット１０，１１の上下方向の移動
を規制できる。スイッチボディー１４，１５の後端部に
は、上述した引掛爪２６，２７を後方側に突出させてい
る。
４，１５の基端側には、Ｊ字形状に湾曲した引掛アーム
２８，２９を設けている。引掛アーム２８，２９は、腕
部８，９の軸部８ｂ，９ｂの位置に対応させて、かつ軸
部８ｂ，９ｂの外周面に引掛アーム２８，２９が軸支さ
れて引掛けられるように形成されている。スイッチボデ
ィー１４，１５は、引掛アーム２８，２９の支持によ
り、軸部８ｂ，９ｂを軸心として回動が可能である。ま
た、スイッチボディー１４，１５の後端側には、スライ
ド板３０，３１が設けられている。スライド板３０，３
１は、ステアリングシャフト１の軸と垂直方向に延在
し、筒状部４に形成したスライド溝３２，３３内に、ス
ライド板３０，３１の面を摺動させるようにして嵌合す
ることができる。スライド板３０，３１面の上下は、ス
ライド溝３２，３３との間に隙間がないように形成さ
れ、スイッチ装置ユニット１０，１１の上下方向の移動
を規制できる。スイッチボディー１４，１５の後端部に
は、上述した引掛爪２６，２７を後方側に突出させてい
る。
【００１１】次に、ステアリングロック２にスイッチ装
置ユニット１０，１１を組付けるための取付順序の一例
を説明する。先ず、ステアリングロック２の上端部に設
けた筒状部４の上端部にキャンセルカム６を組付け、次
いでキャンセルカム６の内周部にカムガイド７を組付け
る。なお、筒状部４については、筒状部４を別部材とし
て、例えばネジ（符号５参照）やその他嵌め付け等によ
りステアリングロック２に組付けてもよい。そして、図
４に示すバネ板２１を、平坦面１６に形成した突部１
７，１８に、バネ板２１の孔２２，２３を嵌合させてか
ら、ネジ２０をネジ孔１９に取り付ける。
置ユニット１０，１１を組付けるための取付順序の一例
を説明する。先ず、ステアリングロック２の上端部に設
けた筒状部４の上端部にキャンセルカム６を組付け、次
いでキャンセルカム６の内周部にカムガイド７を組付け
る。なお、筒状部４については、筒状部４を別部材とし
て、例えばネジ（符号５参照）やその他嵌め付け等によ
りステアリングロック２に組付けてもよい。そして、図
４に示すバネ板２１を、平坦面１６に形成した突部１
７，１８に、バネ板２１の孔２２，２３を嵌合させてか
ら、ネジ２０をネジ孔１９に取り付ける。
【００１２】ステアリングロック２にスイッチ装置ユニ
ット１０，１１を組付けるには、図７のＡ及びＢに示す
ように、一方の引掛アーム２９を、腕部９の前方側から
軸部９ｂに引掛けるようにして軸支させる。次いで、ス
イッチ装置ユニット１１を軸部９ｂを中心軸として、後
方側に時計廻りに回転させる。そして、図７のＣに示す
ように、スイッチボディー１５のスライド板３１を、筒
状部４のスライド溝３３に挿入し、最後に図７のＤに示
すように、バネ板２１とスイッチボディー１５が当接
し、引掛爪２７が凹部２５に係止される。バネ板２１
は、スイッチボディー１５側に付勢するようにしてい
る。このようにして、スイッチボディー１５の引掛アー
ム２９が軸部９ｂに、引掛爪２７が凹部２５に係止され
ることにより、スイッチ装置ユニット１１が筒状部４に
装着される。他方のスイッチ装置ユニット１０も、同様
にして筒状部４若しくはステアリングロック２に取り付
けることができる。
ット１０，１１を組付けるには、図７のＡ及びＢに示す
ように、一方の引掛アーム２９を、腕部９の前方側から
軸部９ｂに引掛けるようにして軸支させる。次いで、ス
イッチ装置ユニット１１を軸部９ｂを中心軸として、後
方側に時計廻りに回転させる。そして、図７のＣに示す
ように、スイッチボディー１５のスライド板３１を、筒
状部４のスライド溝３３に挿入し、最後に図７のＤに示
すように、バネ板２１とスイッチボディー１５が当接
し、引掛爪２７が凹部２５に係止される。バネ板２１
は、スイッチボディー１５側に付勢するようにしてい
る。このようにして、スイッチボディー１５の引掛アー
ム２９が軸部９ｂに、引掛爪２７が凹部２５に係止され
ることにより、スイッチ装置ユニット１１が筒状部４に
装着される。他方のスイッチ装置ユニット１０も、同様
にして筒状部４若しくはステアリングロック２に取り付
けることができる。
【００１３】スライド板３１をスライド溝３３の間に嵌
合させているので、引掛アーム２９と引掛爪３１の２ヶ
所でスイッチ装置ユニット１１を装着する場合よりも、
スイッチ装置ユニット１１が位置決めされるため、ガタ
ツキを防止することができ、簡単な構成で確実に取り付
けることができる。一方、スイッチ装置ユニット１０，
１１の装着後に、スイッチ装置ユニット１０，１１を外
すときは、バネ板２１の端部を後方側に引張って、凹部
２４，２５と引掛爪２６，２７との係合を解除すること
により、上記取付時の反対動作で簡単に外すことができ
る。
合させているので、引掛アーム２９と引掛爪３１の２ヶ
所でスイッチ装置ユニット１１を装着する場合よりも、
スイッチ装置ユニット１１が位置決めされるため、ガタ
ツキを防止することができ、簡単な構成で確実に取り付
けることができる。一方、スイッチ装置ユニット１０，
１１の装着後に、スイッチ装置ユニット１０，１１を外
すときは、バネ板２１の端部を後方側に引張って、凹部
２４，２５と引掛爪２６，２７との係合を解除すること
により、上記取付時の反対動作で簡単に外すことができ
る。
【００１４】本実施の形態では、ステアリングシャフト
に嵌合するステアリングロックの筒上部にスイッチボデ
ィーの取付部を形成し、スイッチボディーをステアリン
グロックに取り付けたので、スイッチボディーを取り付
ける別部材としての取付部材を不要とすることができ、
ステアリングロックの他の部分に取り付け部を延設して
設ける場合に比べ、ステアリングロックの本体部分から
スイッチボディの取り付け部を大きく突出させる必要が
無く、ステアリングロックのスペースを有効に活用し
て、全体的な装置構成を小型化することができるので、
装置全体の重量を軽くすることができる。
に嵌合するステアリングロックの筒上部にスイッチボデ
ィーの取付部を形成し、スイッチボディーをステアリン
グロックに取り付けたので、スイッチボディーを取り付
ける別部材としての取付部材を不要とすることができ、
ステアリングロックの他の部分に取り付け部を延設して
設ける場合に比べ、ステアリングロックの本体部分から
スイッチボディの取り付け部を大きく突出させる必要が
無く、ステアリングロックのスペースを有効に活用し
て、全体的な装置構成を小型化することができるので、
装置全体の重量を軽くすることができる。
【００１５】また、スイッチボディーをステアリングロ
ックの係止部に係合して、係止部を中心にスイッチボデ
ィーを回転させて、ステアリングロックとスイッチボデ
ィーを着脱可能に連結して取り付けることにより、ネジ
で固定するする必要がなく、スイッチボディーを取り付
け部材に対して垂直にはめ込むようにして取り付ける構
造に比べて、取り付けるときの力を小さくでき、スイッ
チ装置ユニットの取り付けを容易にすることができる。
さらには、ステアリングホイールを脱着させることな
く、スイッチボディーを取り外すことができるので、ス
イッチ装置ユニットが故障した場合でも容易に交換する
ことができる。
ックの係止部に係合して、係止部を中心にスイッチボデ
ィーを回転させて、ステアリングロックとスイッチボデ
ィーを着脱可能に連結して取り付けることにより、ネジ
で固定するする必要がなく、スイッチボディーを取り付
け部材に対して垂直にはめ込むようにして取り付ける構
造に比べて、取り付けるときの力を小さくでき、スイッ
チ装置ユニットの取り付けを容易にすることができる。
さらには、ステアリングホイールを脱着させることな
く、スイッチボディーを取り外すことができるので、ス
イッチ装置ユニットが故障した場合でも容易に交換する
ことができる。
【００１６】以上、本発明の実施の形態について説明し
たが、勿論、本発明はこれに限定されることなく本発明
の技術的思想に基いて種々の変形及び変更が可能であ
る。例えば、上記実施の形態では、平坦面１６側に突部
１７，１８を形成し、バネ板２１側に孔２２，２３を形
成したが、この孔２２，２３に代えて凹部を形成し、凹
部に突部１７，１８を嵌合させてもよい。また、突部１
７，１８の形状、個数については、バネ板２１が平坦面
１６に係止されれば、その形状は特に問わない。同様に
引掛爪２６，２７及び凹部２４，２５の形状、個数につ
いては、それらが係止されれば、その形状、個数は特に
問わない。さらには、離して配置した突部１７，ｌ８と
引掛爪２６，２７とをバネ板２１で連結したが、突部と
引掛爪を直接連結するように構成してもよい。
たが、勿論、本発明はこれに限定されることなく本発明
の技術的思想に基いて種々の変形及び変更が可能であ
る。例えば、上記実施の形態では、平坦面１６側に突部
１７，１８を形成し、バネ板２１側に孔２２，２３を形
成したが、この孔２２，２３に代えて凹部を形成し、凹
部に突部１７，１８を嵌合させてもよい。また、突部１
７，１８の形状、個数については、バネ板２１が平坦面
１６に係止されれば、その形状は特に問わない。同様に
引掛爪２６，２７及び凹部２４，２５の形状、個数につ
いては、それらが係止されれば、その形状、個数は特に
問わない。さらには、離して配置した突部１７，ｌ８と
引掛爪２６，２７とをバネ板２１で連結したが、突部と
引掛爪を直接連結するように構成してもよい。
【００１７】
【発明の効果】以上述べたように、本発明によれば、ス
テアリングロックの筒状部にスイッチボディが係合する
係止部を形成する一方、スイッチボディーに第１係合部
を形成するとともにステアリングロックに第２係合部を
形成し、これらの第１係合部と第２係合部とを着脱可能
に連結したので、コラムシャフト等に特別な取付部材を
設けることなく、また取付部をステアリングロックの他
の部分に延設して設ける場合よりも、スイッチ装置ユニ
ットの小型化、軽量化を図ると共に、容易に着脱するこ
とができ、取付作業性が向上することができる。また、
前記第１係合部及び第２係合部を爪状にして着脱可能に
連結することにより任意に外す以外は、外れることがな
く、前記第２係合部を金属で構成されたステアリングロ
ックボディーに形成して、スイッチボディーの第１係合
部を取り付けるように構成することにより、ステアリン
グボディーの剛性により、取付感を得られるので、組付
時の安定感を向上させることができる。
テアリングロックの筒状部にスイッチボディが係合する
係止部を形成する一方、スイッチボディーに第１係合部
を形成するとともにステアリングロックに第２係合部を
形成し、これらの第１係合部と第２係合部とを着脱可能
に連結したので、コラムシャフト等に特別な取付部材を
設けることなく、また取付部をステアリングロックの他
の部分に延設して設ける場合よりも、スイッチ装置ユニ
ットの小型化、軽量化を図ると共に、容易に着脱するこ
とができ、取付作業性が向上することができる。また、
前記第１係合部及び第２係合部を爪状にして着脱可能に
連結することにより任意に外す以外は、外れることがな
く、前記第２係合部を金属で構成されたステアリングロ
ックボディーに形成して、スイッチボディーの第１係合
部を取り付けるように構成することにより、ステアリン
グボディーの剛性により、取付感を得られるので、組付
時の安定感を向上させることができる。
【図１】本発明の実施の形態による車両用スイッチ装置
の取付構造におけるスイッチ装置ユニットがステアリン
グロックの筒状部に固定されている状態を示す平面図で
ある。
の取付構造におけるスイッチ装置ユニットがステアリン
グロックの筒状部に固定されている状態を示す平面図で
ある。
【図２】図１に示すスイッチ装置ユニットと、ステアリ
ングロックの分解正面図である。
ングロックの分解正面図である。
【図３】図１に示すスイッチ装置ユニットと、ステアリ
ングロックの分解平面図である。
ングロックの分解平面図である。
【図４】図１に示すステアリングロックの斜視図であ
る。
る。
【図５】Ａは、図１に示すステアリングロックの筒状部
の平面図であり、Ｂは筒状部の正面図であり、Ｃは筒状
部の側面図である。
の平面図であり、Ｂは筒状部の正面図であり、Ｃは筒状
部の側面図である。
【図６】図４に示すＸ−Ｘ線方向の断面図である。
【図７】図７のＡ〜Ｄは、スイッチボディーの筒状部へ
の取付順序を示す平面図であり、Ａはスイッチボディー
の引掛アームを筒状部の軸部に係合させる直前の状態、
Ｂは引掛アームを軸部に係合させた状態、Ｃは引掛アー
ムを後方側へ回転させた状態、Ｄはスイッチボディーを
筒状部へ装着した状態を示す。
の取付順序を示す平面図であり、Ａはスイッチボディー
の引掛アームを筒状部の軸部に係合させる直前の状態、
Ｂは引掛アームを軸部に係合させた状態、Ｃは引掛アー
ムを後方側へ回転させた状態、Ｄはスイッチボディーを
筒状部へ装着した状態を示す。
１ ステアリングシャフト ２ ステアリングロック ４ 筒状部 ８，９ 腕部（係止部） ８ｂ，９ｂ 軸部 １０，１１ スイッチ装置ユニット １４，１５ スイッチボディー（第１，第２スイッチボ
ディー） １７，１８ 突部（第２係合部） ２１ バネ板 ２２，２３ 孔 ２４，２５ 凹部 ２６，２７ 引掛爪（第１係合部） ２８，２９ 引掛アーム
ディー） １７，１８ 突部（第２係合部） ２１ バネ板 ２２，２３ 孔 ２４，２５ 凹部 ２６，２７ 引掛爪（第１係合部） ２８，２９ 引掛アーム
Claims (5)
- 【請求項１】 車両に装備された電装品を操作するスイ
ッチ類を組み込んだスイッチボディーと、ステアリング
シャフトをロックするステアリングロックとを備え、前
記ステアリングロックにはステアリングシャフトを挿通
する筒状部を設けると共に、前記筒状部に前記スイッチ
ボディーが係合可能な係止部を形成し、前記スイッチボ
ディーを前記係止部に係合すると共に、前記スイッチボ
ディーに形成された第１係合部と、前記ステアリングロ
ックに形成された第２係合部とを着脱可能に連結するこ
とにより、前記ステアリングロックに前記スイッチボデ
ィーを装着することを特徴とした車両用スイッチ装置の
取付構造。 - 【請求項２】 前記スイッチボディーに形成された第１
係合部と、ステアリングロックに形成された第２係合部
に、それぞれ爪部を設け、前記爪部を着脱可能に連結す
ることにより、前記スイッチボディーを前記ステアリン
グロックに一体的に装着することを特徴とした請求項１
に記載の車両用スイッチ装置の取付構造。 - 【請求項３】 車両に装備された電装品を操作するスイ
ッチ類を組み込んだスイッチボディーと、ステアリング
シャフトをロックするステアリングロックとを備え、前
記ステアリングロックにはステアリングシャフトを挿通
する筒状部を設けると共に、前記筒状部に前記スイッチ
ボディーが係合可能な係止部を形成し、前記スイッチボ
ディーは第１スイッチボディーと第２スイッチボディー
とに分割し、それぞれ第１スイッチボディーと第２スイ
ッチボディーを前記係止部に係合して、それぞれ着脱可
能に連結することにより、前記ステアリングロックに前
記スイッチボディーを装着することを特徴とした車両用
スイッチ装置の取付構造。 - 【請求項４】 前記第１スイッチボディーと前記第２ス
イッチボディーに爪部を設け、前記爪部をそれぞれ着脱
可能に連結することにより、前記スイッチボディーを前
記ステアリングロックに装着することを特徴とした請求
項３に記載の車両用スイッチ装置の取付構造。 - 【請求項５】 前記ステアリングロックに前記爪部に係
合可能な連結部材を設け、前記連結部材により前記爪部
をそれぞれ着脱可能に連結することを特徴とした請求項
２又は請求項４に記載の車両用スイッチ装置の取付構
造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000322562A JP3850210B2 (ja) | 2000-10-23 | 2000-10-23 | 車両用スイッチ装置の取付構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000322562A JP3850210B2 (ja) | 2000-10-23 | 2000-10-23 | 車両用スイッチ装置の取付構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002127915A true JP2002127915A (ja) | 2002-05-09 |
| JP3850210B2 JP3850210B2 (ja) | 2006-11-29 |
Family
ID=18800420
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000322562A Expired - Fee Related JP3850210B2 (ja) | 2000-10-23 | 2000-10-23 | 車両用スイッチ装置の取付構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3850210B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007139609A (ja) * | 2005-11-18 | 2007-06-07 | Denso Corp | 車両用計器 |
-
2000
- 2000-10-23 JP JP2000322562A patent/JP3850210B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007139609A (ja) * | 2005-11-18 | 2007-06-07 | Denso Corp | 車両用計器 |
| JP4655900B2 (ja) * | 2005-11-18 | 2011-03-23 | 株式会社デンソー | 車両用計器 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3850210B2 (ja) | 2006-11-29 |
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