JP2002122500A

JP2002122500A - タイヤのマーキング装置

Info

Publication number: JP2002122500A
Application number: JP2000312029A
Authority: JP
Inventors: Shinichi Miyazaki; 晋一宮崎; Shusaku Imura; 周作井村; Kazuo Nakayama; 和夫中山
Original assignee: Yamato Scale Co Ltd
Current assignee: Yamato Scale Co Ltd
Priority date: 2000-10-12
Filing date: 2000-10-12
Publication date: 2002-04-26

Abstract

(57)【要約】【課題】タイヤのトレッド部の中心を間に挟んで両側
に形成されている上面側及び下面側、並びにタイヤ全体
のそれぞれの不均衡の方向を表す第１〜第３の各軽点位
置にマークを付すことができるようにすること。【解決手段】略水平に配置したタイヤ１のトレッド部
の中心を間に挟んで上下両側に形成されている２つの環
状の側部のうち上面側の不均衡の方向を表す第１の軽点
位置１０８にマークを付すための第１のマーキングヘッ
ド２を有する第１のマーキング装置１１１と、下面側の
不均衡の方向を表す第２の軽点位置１０９にマークを付
すための第２のマーキングヘッド２を有する第２のマー
キング装置１１２と、を備え、第１のマーキング装置１
１１は、上面側の不均衡と下面側の不均衡とをベクトル
合成して得られたタイヤ１の全体の不均衡の方向を表す
第３の軽点位置１１０にマークを付すことができるもの
である。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、例えばタイヤ試
験機（タイヤ用ダイナミックバランサ）により測定して
知ることができたタイヤの両側のそれぞれの不均衡な箇
所にマークを付すためのタイヤのマーキング装置に関す
る。

【０００２】

【従来の技術】従来のタイヤのマーキング装置（単に、
「マーキング装置」と言うこともある。）を図６及び図
４を参照して説明する。このマーキング装置５１は、図
６に示すタイヤ試験機（タイヤ用ダイナミックバラン
サ）５２により測定して得られたタイヤ１の全体の不均
衡な箇所に関するデータに基づいて、その不均衡な箇所
を通るタイヤ１の半径方向の線上に位置するタイヤ１の
ビード部１ａの近傍の外側表面（第３の軽点位置）にマ
ークを付すためのものである（図４参照）。タイヤ１の
不均衡な箇所とは、タイヤ試験機５２により測定された
タイヤ１の重心位置と点対称となっている位置である。
この点対称の中心は、タイヤ１の中心としている。この
ように、タイヤ１の不均衡な箇所を表す第３の軽点位置
にマークを付すことにより、空気注入用バルブを備える
リムをタイヤ１に組み付ける際に、この第３の軽点位置
に付されたマークを目印にしてそのマークが付された位
置に空気注入用バルブを配置してリムを組み付けること
ができる。これにより、この空気注入用バルブの重量に
よりタイヤの不均衡を軽減することができる。

【０００３】このマーキング装置５１は、図４に示すよ
うに、加熱されたマーキングヘッド２の先端面２ａをマ
ーキングテープ３を介してタイヤ１の表面に押し当てる
ことにより、所定のマークを表示することができるホッ
トスタンプ式のものである。このマーキング装置５１に
よると、まず、タイヤ試験機５２にかけられるタイヤ１
の種類（大きさ、形状）等を示すバーコード（図示せ
ず）がバーコードリーダ（図示せず）により読み込まれ
ると、水平移動機構部１９の水平方向駆動部が駆動して
マーキング機構部１７を水平方向の所定位置に移動させ
る。マーキング機構部１７を水平方向の所定位置に移動
させることにより、マーキングヘッド２の先端面２ａを
タイヤ１のビード部１ａの近傍の所定の外側表面に向か
わせることができる。つまり、予めマーキングヘッド２
の先端面２ａを、タイヤ１の半径方向の大きさに応じた
位置に移動させるのは、タイヤ１がマーキングテーブル
（ローラコンベア）５８上に搬送された時に、速やかに
マークを付すことができるようにするためである。次
に、タイヤ試験機５２によりタイヤ１の不均衡箇所（軽
点位置）が測定された際には、タイヤ１がマーキングテ
ーブル５８上に搬送されてきた時に、そのタイヤ１の軽
点位置にマークを速やかに付すことができるように、回
転移動機構部２０の方位角方向駆動部を駆動して、マー
キングヘッド２の先端面２ａがタイヤ１の軽点位置の上
方となる位置で停止させる。つまり、タイヤ試験機５２
によりタイヤ１の不均衡が測定されて、回転が停止した
タイヤ１の向き（方位角）は、タイヤ試験機５２に設け
られているエンコーダにより測定されて、その方位角の
データと軽点位置のデータに基づいて、方位角方向駆動
部が駆動してマーキングヘッド２の先端面２ａを所定の
方位角方向に向けることができる。

【０００４】一方、図６に示すように、タイヤ試験機５
２により不均衡箇所が測定されたタイヤ１がマーキング
テーブル５８上に送り出されてくると、このマーキング
テーブル５８の搬送駆動部が停止する。この時、センタ
リング装置（図示せず）によりタイヤ１の位置決めが行
われ、次に、昇降駆動部５４が駆動してマーキングテー
ブル５８を上昇移動させる。マーキングテーブル５８を
上昇させると、タイヤ１の上側面がテープガイド４の下
縁に当接し、この当接した時にマーキングテーブル５８
の上昇が停止する。この状態で、マーキングヘッド２の
先端の刻印が形成されている表面２ａがマーキングテー
プ３を介してタイヤ１の表面の第３の軽点位置に押し付
けられて所定のマークを表示することができる。このマ
ーキングヘッド２の先端面２ａは、タイヤ１のマークを
表示しようとする箇所の表面に対して平行となるように
調整してある。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかし、図６に示すマ
ーキング装置５１では、タイヤ１全体の不均衡の方向を
表す第３の軽点位置にマークを付すことができるが、タ
イヤ１の上面側及び下面側のそれぞれの不均衡の方向を
表す各軽点位置にマークを付すことができるようになっ
ていないという問題がある。

【０００６】本発明は、タイヤのトレッド部の中心を間
に挟んで両側に形成されている第１の側部及び第２の側
部のそれぞれの不均衡の方向を表す各軽点位置にマーク
を付すことができるタイヤのマーキング装置を提供する
ことを目的の一つとする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】第１の発明に係るタイヤ
のマーキング装置は、タイヤのトレッド部の中心を間に
挟んで両側に形成されている２つの環状の側部のうち一
方の第１の側部の第１の不均衡の方向を表す第１の軽点
位置にマークを付すための第１のマーキングヘッドを有
する第１のマーキング装置と、他方の第２の側部の第２
の不均衡の方向を表す第２の軽点位置にマークを付すた
めの第２のマーキングヘッドを有する第２のマーキング
装置と、を備えることを特徴とするものである。

【０００８】第２の発明に係るタイヤのマーキング装置
は、第１の発明において、第１のマーキング装置は、第
１の不均衡と第２の不均衡とをベクトル合成して得られ
た第３の不均衡の方向を表す第３の軽点位置にマークを
付すことができることを特徴とするものである。

【０００９】第３の発明に係るタイヤのマーキング装置
は、第１又は第２の発明において、タイヤの第１の軽点
位置、又はタイヤの第１及び第３の軽点位置にマークを
付すことができるように第１のマーキングヘッドをタイ
ヤの周方向に回転させて所望の回転位置で停止させるた
めの第１の回転移動機構部と、タイヤ試験機に設けられ
タイヤの不均衡を測定するためにタイヤを回転させるた
めのものであって、第２のマーキングヘッドにより第２
の軽点位置にマークを付すことができるように所定の回
転位置でタイヤの回転を停止させることができる回転駆
動部と、を具備することを特徴とするものである。

【００１０】第４の発明に係るタイヤのマーキング装置
は、第１又は第２の発明において、タイヤの第１の軽点
位置、又はタイヤの第１及び第３の軽点位置にマークを
付すことができるように第１のマーキングヘッドをタイ
ヤの周方向に回転させるための第１の回転移動機構部
と、タイヤの第２の軽点位置にマークを付すことができ
るように第２のマーキングヘッドをタイヤの周方向に回
転させるための第２の回転移動機構部と、を具備するこ
とを特徴とするものである。

【００１１】第１の発明によると、予め、タイヤをタイ
ヤ試験機（タイヤ用ダイナミックバランサ）にかけて、
タイヤの第１の側部の第１の不均衡と第２の側部の第２
の不均衡を測定しておき、この測定データを使用して、
第１のマーキング装置により、第１の不均衡の方向を表
す第１の軽点位置にマークを付すことができ、第２のマ
ーキング装置により、第２の不均衡の方向を表す第２の
軽点位置にマークを付すことができる。なお、第１の不
均衡とは、タイヤの第１の側部の重心の偏心に基づく遠
心力と、タイヤの所定の基準位置から軽点位置までの、
タイヤの周方向に測定した角度（方向）と、を含むもの
である。第２の不均衡とは、タイヤの第２の側部の重心
の偏心に基づく遠心力と、タイヤの所定の基準位置から
軽点位置までの、タイヤの周方向に測定した角度（方
向）と、を含むものである。第１の軽点位置とは、タイ
ヤの第１の側部の重心位置と点対称の位置を通る、タイ
ヤの半径方向の線上にある所定の位置である。第２の軽
点位置とは、タイヤの第２の側部の重心位置と点対称の
位置を通る、タイヤの半径方向の線上にある所定の位置
である。この点対称の中心は、タイヤの中心としてい
る。

【００１２】第２の発明によると、第１の不均衡と第２
の不均衡とをベクトル合成して得られた第３の不均衡の
方向を表す第３の軽点位置に、第１のマーキング装置に
よりマークを付すことができる。なお、第３の軽点位置
とは、タイヤ全体の重心位置と点対称の位置を示す、タ
イヤの半径方向の線上にある所定の位置である。

【００１３】第３の発明によると、第１の回転移動機構
部が、第１のマーキングヘッドを回転させて所定の回転
位置で停止させることにより、第１のマーキングヘッド
を使用してタイヤの第１の軽点位置、又はタイヤの第１
及び第３の軽点位置にマークを付すことができる。そし
て、タイヤ試験機に設けられ、タイヤの不均衡を測定す
るためにタイヤを回転させるための回転駆動部は、第２
のマーキングヘッドが設けられている位置に対して第２
の軽点位置が対向するようにタイヤの回転を停止させる
ことができる。これにより、第２のマーキングヘッドを
タイヤの周方向に回転させて位置決めすることなく、こ
の第２のマーキングヘッドを使用して第２の軽点位置に
マークを付すことができる。

【００１４】第４の発明によると、第１の回転移動機構
部が、第１のマーキングヘッドを回転させて所定の回転
位置で停止させることにより、第１のマーキングヘッド
を使用してタイヤの第１の軽点位置、又はタイヤの第１
及び第３の軽点位置にマークを付すことができる。そし
て、第２の回転移動機構部が、第２のマーキングヘッド
を回転させて所定の回転位置で停止させることにより、
第２のマーキングヘッドを使用してタイヤの第２の軽点
位置にマークを付すことができる。

【００１５】

【発明の実施の形態】本発明に係るタイヤのマーキング
装置（単に、「マーキング装置」と言うこともある。）
の一実施形態を図１乃至図５を参照して説明する。この
タイヤのマーキング装置５５は、図１に示すように、例
えばこのマーキング装置５５の前段に設けられているタ
イヤ試験機（タイヤ用ダイナミックバランサ）５６によ
り測定して得られたタイヤ１の上面側及び下面側のそれ
ぞれの不均衡に関するデータ、及びタイヤ１の全体とし
ての不均衡に関するデータに基づいて、それら不均衡な
各箇所を通るタイヤ１の半径方向の線上の位置と対応す
るタイヤ１のビード部１ａの近傍の外側表面の第１、第
２、及び第３の各軽点位置１０８、１０９、１１０にマ
ークを付すためのものである。

【００１６】タイヤ１の上面側の不均衡（第１の側部の
第１の不均衡）とは、タイヤ１の上面側の重心の偏心に
基づく遠心力と、タイヤ１の所定の基準位置から後述す
る第１の軽点位置１０８までの、タイヤ１の周方向に測
定した角度（方向）と、を含むものである。タイヤ１の
下面側の不均衡（第２の側部の第２の不均衡）とは、タ
イヤ１の下面側の重心の偏心に基づく遠心力と、タイヤ
１の所定の基準位置から後述する第２の軽点位置１０９
までの、タイヤ１の周方向に測定した角度（方向）と、
を含むものである。タイヤ１の全体としての不均衡（第
３の不均衡）とは、第１の不均衡と第２の不均衡とをベ
クトル合成して得られたものであり、タイヤ１の全体の
重心の偏心に基づく遠心力と、タイヤ１の所定の基準位
置から後述する第３の軽点位置１１０までの、タイヤ１
の周方向に測定した角度（方向）と、を含むものであ
る。

【００１７】第１の軽点位置１０８とは、例えば図１に
示すように、タイヤ１の上面側（第１の側部）の重心位
置と点対称の位置を通る、タイヤ１の半径方向の線上の
位置と対応するタイヤ１の上側ビード部１ａの近傍の外
側表面の所定の位置である。第２の軽点位置１０９と
は、タイヤ１の下面側（第２の側部）の重心位置と点対
称の位置を通る、タイヤ１の半径方向の線上の位置と対
応するタイヤ１の下側ビード部１ｂの近傍の外側表面の
所定の位置である。第３の軽点位置１１０とは、タイヤ
１の全体の重心位置と点対称の位置を通る、タイヤ１の
半径方向の線上の位置と対応するタイヤ１の上側ビード
部１ａの近傍の外側表面の所定の位置である。この第
１、第２、及び第３の軽点位置１０８、１０９、１１０
は、タイヤ試験機５６により求められた第１、第２、及
び第３の不均衡のデータにより得られたものである。そ
して、タイヤ１の上面側及び下面側の不均衡とは、タイ
ヤ１のトレッド部の略中心を間に挟んで両側に形成され
ている２つの環状の側部のそれぞれの不均衡を言う。

【００１８】マーキング装置５５は、図１に示すよう
に、上側の第１のマーキング装置１１１と下側の第２の
マーキング装置１１２を備えている。第１のマーキング
装置１１１は、マーキングテーブル（ローラコンベア１
１３ａ、１１３ｂ）１１３上に位置決めされているタイ
ヤ１の上面の第１の軽点位置１０８と第３の軽点位置１
１０にマークを付すためのものである。第２のマーキン
グ装置１１２は、マーキングテーブル１１３上に位置決
めされているタイヤ１の下面の第２の軽点位置１０９に
マークを付すためのものである。マーキングテーブル１
１３には、このマーキングテーブル１１３上のタイヤ１
を所定の位置に位置決めするためのセンタリング装置
（図示せず）を設けてある。第１のマーキング装置１１
１は、図１に示すように、タイヤ１の上面の所定の第１
及び第３の軽点位置１０８、１１０にマークを付すため
の第１のマーキングヘッド２が設けられている第１のマ
ーキング機構部１７を備えている。この第１のマーキン
グ機構部１７は、第１の水平移動機構部１９により支持
されており、この第１の水平移動機構部１９は、第１の
回転移動機構部２０により支持されている。そして、第
１の回転移動機構部２０は、図２に示す第１の昇降機構
部１１４により支持されており、第１の昇降機構部１１
４は架台７４に設けられている。

【００１９】第１のマーキング機構部１７は、図６に示
す従来と同等のものであり、ホットスタンプ式のもので
ある。第１のマーキング機構部１７は、図４及び図５に
示すように、取付板２３の左右の各面に１組ずつ合計２
組設けてあり、どちらも同等のものであるので左側のも
のを説明し、右側のものの説明を省略する。左側の第１
のマーキング機構部１７に設けられている第１のマーキ
ングヘッド２は、短円柱形であり、先端部に刻印部を形
成してある。この刻印部が形成されている先端面２ａ
は、第１のマーキングヘッド２の中心軸線２４に対して
垂直となっている。この第１のマーキングヘッド２の下
部は、加熱ブロック２５及びテープガイド４に穿設され
ている案内孔２６に進退自在に挿通している。加熱ブロ
ック２５は、第１のマーキングヘッド２を所定の温度に
加熱するためのヒータ１１を内部に設けてあり、下端部
にテープガイド４が結合している。テープガイド４は、
下面が下側に突出する円弧状に形成してあり、この円弧
状の下面にマーキングテープ３を沿わせてある。この２
組の第１のマーキング機構部１７は、それぞれの第１の
マーキングヘッド２、２に例えば異なるマークが形成さ
れている刻印部を設けてあり、必要に応じて何れか一方
の第１のマーキング機構部１７を作動させて使用するこ
とができる。第１のマーキングヘッド２の上部は、第１
のバネ（圧縮コイルバネ）１０の内側に挿通しており、
この第１のバネ１０の上端部が第１のマーキングヘッド
２の上端部に形成されている鍔状部２ｂと当接し、第１
のバネ１０の下端部が加熱ブロック２５の上面に当接し
ている。

【００２０】この第１のマーキングヘッド２と同一軸線
上に駆動シリンダ８を配置してあり、この駆動シリンダ
８は、ブラケット２８を介して取付板２３に設けてあ
る。駆動シリンダ８は、ピストンロッドの先端部に押圧
ブロック９を設けてあり、伸長動作することにより押圧
ブロック９が第１のマーキングヘッド２の上端部を、第
１のバネ１０のバネ力に抗して斜め下方に押し下げるこ
ととなり、これにより第１のマーキングヘッド２が案内
孔２６に沿って斜め下方に移動して、刻印部の先端面２
ａがマーキングテープ３を介してタイヤ１の所定の表面
を押圧してマークを熱転写して付すことができるように
なっている。そして、駆動シリンダ８が短縮動作する
と、第１のマーキングヘッド２が第１のバネ１０のバネ
力により図４に示す元の待機位置に戻る。

【００２１】次に、マーキングテープ３（以下、単に
「テープ」と言うこともある。）の第１のテープ送り機
構部２９を説明する。この第１のテープ送り機構部２９
は、図４に示すように、取付板２３に回動自在に設けら
れているテープ保持軸１５を備えており、このテープ保
持軸１５に使用前のテープ３が巻き付けられている。こ
のテープ３は、テープガイド４の下面、及びゴム性の送
りローラ３０に掛けられ、その先端部がテープ巻き取り
軸１４に巻き付けられている。送りローラ３０が固着し
ている枢軸３１、及びテープ巻き取り軸１４は、取付板
２３に回動自在に設けてある。送りローラ３０に掛けら
れているテープ３は、この送りローラ３０とテンション
ローラ３２により挟み込まれている。このテンションロ
ーラ３２は、テンションアーム３３に回動自在に設けて
ある。このテンションアーム３３は、その上端部が枢軸
３４を介して取付板２３に揺動自在に設けてある。図４
に示す３５は第３のバネ（引っ張りコイルバネ）であ
る。第３のバネ３５は、左側端部がテンションアーム３
３の下端部と結合しており、右側端部が取付板２３と結
合し、テンションローラ３２を送りローラ３０に押し付
ける方向に付勢している。

【００２２】また、送りローラ３０が固着している枢軸
３１には、第１の歯車３６を固着して設けてあり、この
第１の歯車３６に第２の歯車３７が噛み合っている。第
２の歯車３７が固着している枢軸３８は、取付板２３に
回動自在に設けてある。更に、この枢軸３８に第１のプ
ーリ３９を一方クラッチ（図示せず）を介して設けてあ
る。そして、テープ巻き取り軸１４には、第２のプーリ
４０を固着して設けてある。この第１のプーリ３９と第
２のプーリ４０に環状ベルト４１を掛けてある。つま
り、第１のプーリ３９に設けられている一方向クラッチ
によると、第２の歯車３７が時計方向に回転したとき
は、この第２の歯車３７と共に、枢軸３８がこの時計方
向に回転するが、第１のプーリ３９は停止したまであ
り、テープ巻き取り軸１４がテープ３を巻き取らないよ
うになっている。そして、これとは反対に、第２の歯車
３７が反時計方向に回転したときは、枢軸３８、第１の
プーリ３９、第２のプーリ４０、及びテープ巻き取り軸
１４がこの反時計方向に回転して、このテープ巻き取り
軸１４によりテープ３を所定の長さ分だけ巻き取るよう
になっている。

【００２３】また、第２の歯車３７の側面には回動自在
に第２のローラ４２を設けてあり、この第２のローラ４
２は、テープ送りレバー４３の左側端部に形成されてい
る溝に係合している。このテープ送りレバー４３は、枢
軸４４を介して回動自在に取付板２３に設けてある。図
４に示す１３は第２のバネ（引っ張りコイルバネ）であ
る。第２のバネ１３は、上端部がテープ送りレバー４３
の右側端部と結合しており、下端部が取付板２３と結合
し、テープ送りレバー４３の枢軸４４よりも右側部の下
縁を第１のローラ１２に押し付ける方向に付勢してい
る。この第１のローラ１２は、押圧ブロック９に回動自
在に設けてある。

【００２４】更に、図４に示すように、取付板２３は、
枢軸４５を介して回動自在に保持部１６に保持されてお
り、この保持部１６は第１の水平移動機構部１９のサド
ル６１の下面に取り付けられている。取付板２３は、自
重により枢軸４５を中心にして時計方向に回動する力を
受けているが、取付板２３の左縁部が保持部１６に突設
されているストッパ４９に当接してその回動が係止され
ている。そして、取付板２３の左縁部がストッパ４９に
当接する待機位置の状態で取付部材４８に設けられてい
るリミットスイッチ５０の操作部を押し込んでおり、こ
のリミットスイッチ５０がＯＦＦの状態となっている。
この状態で、図２に示す第１の昇降機構部１１４が駆動
して取付板２３が下降すると、テープガイド４がマーキ
ングテーブル１１３上のタイヤ１の上面に接触して取付
板２３が所定量だけ持ち上げられる。このように、取付
板２３が所定量だけ持ち上げられると、リミットスイッ
チ５０がＯＮの状態となって取付板２３の下降を停止さ
せるようになっている。この停止した状態は、取付板２
３が図４に示す状態よりも少し持ち上げられた状態であ
る。取付板２３を下降及び上昇させるのが第１の昇降機
構部１１４である。また、この第１の昇降機構部１１４
により取付板２３を上昇させると、リミットスイッチ５
０は元のＯＦＦの状態に戻る。なお、上記取付部材４８
は、保持部１６と結合している。

【００２５】この第１のテープ送り機構部２９による
と、駆動シリンダ８が伸長動作することにより、押圧ブ
ロック９と共に第１のローラ１２が下降し、そして、テ
ープ送りレバー４３が第２のバネ１３のバネ力により時
計方向に揺動して、第２の歯車３７が時計方向に回転
し、更に、第１の歯車３６及び送りローラ３０が反時計
方向に回転する。ただし、第１のプーリ３９は、それに
設けられている一方クラッチの働きにより停止したまま
である。従って、テープ巻き取り軸１４も停止したまま
であり、テープ巻き取り軸１４にはテープが巻き取られ
ない状態である。そして、駆動シリンダ８が短縮動作す
ることにより、押圧ブロック９と共に第１のローラ１２
が上昇すると、テープ送りレバー４３が第１のローラ１
２により反時計方向に揺動して、第２の歯車３７が反時
計方向に回転すると共に、第１のプーリ３９も一方クラ
ッチの働きにより反時計方向に回転し、更に、第２のプ
ーリ４０及びテープ巻き取り軸１４が反時計方向に所定
の角度だけ回転して、テープ巻き取り軸１４に使用済み
テープを所定の長さだけ巻き取ることができる。この
際、第１の歯車３６及び送りローラ３０が時計方向に回
転してテープ３をテープ巻き取り軸１４側に移動させる
が、テープ巻き取り軸１４の回転により巻き取られるテ
ープの長さは、送りローラ３０による送り量よりも長く
してあるので、テープ３は、送りローラ３０を滑ってテ
ープ巻き取り軸１４側に移動する。

【００２６】次に、第１の水平移動機構部１９を図１及
び図２を参照して説明する。第１の水平移動機構部１９
は、ガイド５９、６０と、サドル６１と、水平方向駆動
部６２と、を備えている。ガイド５９、６０は、それぞ
れ短円筒部材から成っている。この２本のガイド５９、
６０は、互いに平行して水平方向に配置され、それぞれ
の中心軸が取付板２３と平行している。一方のガイド５
９の両端部は、側板６３、６３に固着されて支持されて
いる。他方のガイド６０の両端部は、側板６３、６３に
軸受を介して回動自在に支持されている。そして、図に
は示さないが、このガイド６０の外周面には、雄ねじ部
を設けてある。また、図１に示す左右の各側板６３、６
３は、水平に配置された支持板６５の下面に設けてあ
る。サドル６１は、図１に示すように、その上面に２組
の保持突起６６を設けてあり、このサドル６１の下面に
保持部１６と枢軸４５を介して取付板２３を設けてあ
る。一方の保持突起６６は、ガイド５９が挿通し、この
ガイド５９に沿って摺動自在である。他方の保持突起６
６は、雌ねじ部を設けてあり、この雌ねじ部にガイド６
０に設けられている雄ねじ部が螺合している。水平方向
駆動部６２は、パルスモータであり、側板６３に取り付
けてある。水平方向駆動部６２の回転軸とガイド６０
は、スプロケットと環状チェーンを介して互いに連結し
ており、回転軸の回転をガイド６０に伝達できるように
してある。

【００２７】上記のように構成された第１の水平移動機
構部１９によると、水平方向駆動部６２の回転軸が所定
の回転角度だけ正転又は逆転すると、サドル６１がその
回転角度に応じた距離だけ図１の左方向又は右方向に水
平移動する。これにより、第１のマーキングヘッド２の
先端面２ａの位置を同方向にその所定の距離だけ移動さ
せることができる。従って、タイヤ１のビード部１ａか
ら半径方向に予め定めた距離だけずれた所定の箇所にマ
ークを付すことができる。

【００２８】次に、第１の回転移動機構部２０を図１及
び図２を参照して説明する。第１の回転移動機構部２０
は、支持軸２７と、方位角方向駆動部７１（図３参照）
と、を備えている。支持軸２７は、図２に示すように、
鉛直方向に配置された状態で軸受を介して回動自在に支
持フレーム７３に設けてある。この支持フレーム７３
は、第１の昇降機構部１１４の昇降移動部１１５に取り
付けてある。この支持軸２７の下端部には、フランジ７
６を設けてあり、このフランジ７６の下面に第１の水平
移動機構部１９を設けてある。方位角方向駆動部７１
は、図には示さないが、支持フレーム７３に設けてあ
る。この方位角方向駆動部７１の回転軸には減速機を介
して歯車を設けてあり、この歯車は、支持軸２７に設け
られている歯車７７と噛み合っている。また、図２に示
す７８は、エンコーダである。このエンコーダ７８の回
動軸には歯車７９を設けてあり、この歯車７９は、歯車
８０を介して支持軸２７に設けられている歯車７７と噛
み合っている。エンコーダ７８は、支持軸２７の回転角
度を測定するためのものであり、図３に示すマーキング
制御部８１に接続している。つまり、方位角方向駆動部
７１が駆動して支持軸２７が回転したときに、エンコー
ダ７８がその回転角度を測定して、その測定して得られ
た回転角度が予め設定されている回転角度になったとき
に、マーキング制御部８１が方位角方向駆動部７１の駆
動を停止させることができる。これにより、支持軸２７
を予め設定されている回転角度だけ回転させて停止させ
ることができる。

【００２９】上記のように構成された第１の回転移動機
構部２０によると、方位角方向駆動部７１の回転軸が所
定の回転角度だけ正転又は逆転すると、支持軸２７がそ
の回転角度に応じた角度だけ所定の方向に回転する。こ
れにより、第１のマーキングヘッド２の先端面２ａの位
置を、支持軸２７を中心にして所定の角度だけ回転させ
ることができる。従って、タイヤ１のビード部１ａから
半径方向に予め定めた距離だけずれた円周表面のうち、
タイヤ試験機５６で測定して得られた第１及び第３の軽
点位置１０８、１１０と対応する所定の方位角の箇所に
マークを付すことができる。

【００３０】次に、第１の昇降機構部１１４を図２を参
照して説明する。第１の昇降機構部１１４は、取付板２
３に設けられている第１のマーキング機構部１７を昇降
させるための装置である。この第１の昇降機構部１１４
が備えている昇降移動部１１５は、直線状の案内レール
１１６に沿って摺動自在に取り付けてある。この案内レ
ール１１６は、鉛直方向に平行する状態で架台７４の側
面に設けてあり、この架台７４は床面に設置してある。
そして、架台７４の側面に第１の昇降駆動部１１７を設
けてある。第１の昇降駆動部１１７は、エアーシリンダ
であり、鉛直方向と平行する状態で配置してあり、この
第１の昇降駆動部１１７のピストンロッドの先端部が昇
降移動部１１５とリンクを介して連結している。上記の
ように構成された第１の昇降機構部１１４によると、第
１の昇降駆動部１１７を伸長動作させると、昇降移動部
１１５を下降移動させることができ、これにより、この
昇降移動部１１５に設けられている第１の回転移動機構
部２０、この第１の回転移動機構部２０に設けられてい
る第１の水平移動機構部１９、及びこの第１の水平移動
機構部１９に設けられている第１のマーキング機構部１
７等をタイヤ１の幅に応じた所定の高さに下降移動させ
ることができる。そして、第１の昇降駆動部１１７が短
縮動作すると、昇降移動部１１５を上昇移動させること
ができ、これにより、第１のマーキング機構部１７を図
１及び図２に示す所定の第１の待機位置に上昇させるこ
とができるし、図には示さないが第１の待機位置より低
い位置である第２の待機位置に上昇移動させることがで
きる。

【００３１】次に、第２のマーキング装置１１２を図１
及び図２を参照して説明する。第２のマーキング装置１
１２は、図１に示すように、タイヤ１の下面の所定の第
２の軽点位置１０９にマークを付すためのものであり、
第２のマーキング機構部１７、１７、第２のテープ送り
機構部２９、２９、及び第２の水平移動機構部１９を備
えている。これら第２のマーキング装置１１２に設けら
れている第２のマーキング機構部１７、１７、第２のテ
ープ送り機構部２９、２９、及び第２の水平移動機構部
１９は、第１のマーキング装置１１１に設けられている
ものと同等のものであり、上下方向に対称に配置してあ
る。これら第２のマーキング機構部１７、１７等の同等
部分は、同一の図面符号で示し、それらの詳細な説明を
省略する。

【００３２】ただし、この第２のマーキング装置１１２
は、第２の昇降機構部１１８により支持された状態で架
台７４に設置してある。この第２の昇降機構部１１８
は、第１のマーキング機構部１７、１７、テープ送り機
構部２９、２９、及び第１の水平移動機構部１９を昇降
自在に支持している。また、図１に示すこの第２のマー
キング装置１１２の取付板２３は、自重により枢軸４５
を中心にして時計方向に回動する力を受けているが、第
５のバネ（図示せず）のバネ力によりこの自重に基づく
力に抗して枢軸４５を中心にして反時計方向に付勢され
ており、取付板２３の左縁部が取付部材４８に突設され
ているストッパ４９に当接して反時計方向の回動が係止
されている。そして、取付板２３の左縁部がストッパ４
９に当接する待機位置の状態で取付部材４８に設けられ
ているリミットスイッチ５０の操作部を押し込んでお
り、このリミットスイッチ５０がＯＦＦの状態となって
いる。この状態で、第２の昇降駆動部１１９が駆動して
取付板２３が上昇すると、テープガイド４がマーキング
テーブル１１３上のタイヤ１の下面に接触して取付板２
３が所定量だけ押し下げられる。このように、取付板２
３が所定量だけ押し下げられると、リミットスイッチ５
０がＯＮの状態となって取付板２３の上昇を停止させる
ようになっている。この停止した状態が図１に示す状態
である。また、この第２の昇降機構部１１８により取付
板２３を待機位置側に下降させると、リミットスイッチ
５０は元のＯＦＦの状態に戻る。第２の昇降駆動部１１
９は、エアーシリンダであり、鉛直方向と平行する状態
で架台７４に設けてある。そして、この第２の昇降駆動
部１１９のピストンロッドの先端部が第１の水平移動機
構部１９の支持板６５の下面とリンクを介して連結して
いる。

【００３３】上記のように構成された第２の昇降機構部
１１８によると、第２の昇降駆動部１１９を伸長動作さ
せることにより、第２の水平移動機構部１９、及びこの
第２の水平移動機構部１９に設けられている第２のマー
キング機構部１７、１７を、マーキングテーブル１１３
上に位置決めされているタイヤ１の下面の高さに応じた
所定の高さに上昇移動させることができる。そして、第
２の昇降駆動部１１９が短縮動作すると、第２のマーキ
ング機構部１７、１７等を下降移動させることができ、
これにより、第２のマーキング機構部１７を所定の待機
位置に下降させることができる。

【００３４】マーキングテーブル１１３は、図２に示す
ように、２台のローラコンベア１１３ａ、１１３ｂを互
いに所定の間隔を隔てて架台７４上に設けたものであ
り、この２台のローラコンベア１１３ａ、１１３ｂの間
の空間部に第２のマーキング装置１１２を昇降自在に配
置してある。そして、この２台の各ローラコンベア１１
３ａ、１１３ｂは、タイヤ試験機５６から送り出されて
来るタイヤ１の両側のそれぞれの端部を支持するように
配置してある。

【００３５】次に、タイヤ試験機５６を図１を参照して
説明する。タイヤ試験機５６は、二面不釣合い試験機で
ある。このタイヤ試験機５６にタイヤ幅、タイヤ１の内
径、及びビード幅等のタイヤ１の形状及び大きさのデー
タが設定されると、この設定されたタイヤ幅、内径、及
びビード幅の値に対応する予め設定されているリム幅を
選択し、この選択したリム幅でタイヤ１を上リム８８と
下リム８９との間に挟み込んで装着するようになってい
る。この際、上下リム８８、８９の間隔がこの選択され
たリム幅となるように、上リム８８を所定の距離だけ下
降させて、タイヤ１を上リム８８と下リム８９との間に
挟み込んで装着する。そして、この装着した状態でタイ
ヤ１に圧力空気を注入して膨らませ、しかる後に回転さ
せてタイヤ１の上面側の不均衡（上面側の動不均衡）、
及び下面側の動不均衡（下面側の動不均衡）、並びに上
面側の不均衡と下面側の不均衡とをベクトル合成して得
られたタイヤ１の全体の不均衡（タイヤ１の全体の動不
均衡）を測定することができる。図１に示す本体９１内
には、上リム８８と下リム８９との間に装着されたタイ
ヤ１を回動自在に片持ち支持する回転軸９０、軸受、上
下リム８８、８９に挿着されたタイヤ１を回転させるた
めの回転駆動部９２、並びにタイヤ１の上面側及び下面
側の動不均衡を測定するためのロードセルを設けてあ
る。

【００３６】回転駆動部９２は、例えばサーボモータを
使用している。このように回転駆動部９２にサーボモー
タを使用しているのは、タイヤ１の動不釣り合いを測定
した後に、この測定済みタイヤ１を所望の回転位置で停
止させて、タイヤ１の周方向において所望の向きに位置
決めした状態で後段のマーキングテーブル１１３上に搬
送できるようにするためである。つまり、第２のマーキ
ング装置１１２は、タイヤ１の下面側の動不釣合いの位
置を表す第２の軽点位置１０９にマークを付すためのも
のであるが、第２のマーキング機構部１７を鉛直線軸を
中心として回転させるための第２の回転移動機構部が設
けられていないので、タイヤ１がマーキングテーブル１
１３上に搬送された状態で、タイヤ１の第２の軽点位置
１０９に第２のマーキング装置１１２によってマークを
付すことができるようにする必要がある。そのために、
動不釣り合い（動不均衡）の測定されたタイヤ１がマー
キングテーブル１１３上に搬送された状態で、第２のマ
ーキング装置１１２によって第２の軽点位置１０９にマ
ークを付すことができるように、タイヤ１を適切な回転
位置で停止させることができるようにしてある。

【００３７】次に、図５を参照してタイヤ試験機５６及
びマーキング装置５５の電気回路の概略を示すブロック
図を説明する。タイヤ試験機５６は、バランサ制御部８
３を備えており、このバランサ制御部８３にバーコード
リーダ８４、測定部８５、操作表示部８６、及び回転駆
動部９２が接続している。バーコードリーダ８４は、測
定しようとするタイヤ１に貼着されているラベルに印刷
されているバーコードを読み取り、そのタイヤ１に関す
る種々のデータ、例えばタイヤ１の形状及び大きさのデ
ータを読み取るためのものである。そして、この読み取
ったデータに基づいてタイヤ１がこのタイヤ試験機５６
に装着される。そして、タイヤ１の上側面、及び下側面
の不均衡の箇所、並びにタイヤ１の全体の不均衡な箇所
と、それぞれの不均衡の大きさは、測定部８５により測
定して得られたデータに基づいてバランサ制御部８３が
演算して求めることができる。タイヤ１の上側面、及び
下側面の不均衡な箇所、並びにタイヤ１の全体の不均衡
な箇所とは、タイヤ試験機５６により測定されたタイヤ
１の上面側、下面側、及び全体のそれぞれの重心位置と
点対称となっている各位置である。これらの不均衡な箇
所を示すものが第１乃至第３の各軽点位置１０８、１０
９、１１０である。各軽点位置１０８、１０９、１１０
は、タイヤ１の所定の基準位置に対する角度のデータで
特定している。測定部８５は、荷重検出器であり、タイ
ヤ１の不均衡を測定するためのものである。操作表示部
８６は、例えば測定しようとするタイヤ１に関する種々
のデータ、例えばタイヤ１の形状及び大きさの情報を入
力したり、演算して得られたタイヤ１の不均衡な箇所と
その不均衡の大きさ等を表示することができるものであ
る。

【００３８】タイヤのマーキング装置５５は、マーキン
グ制御部８１を備えており、このマーキング制御部８１
には、第１のマーキング装置１１１に設けられている第
１の水平方向駆動部６２、第１の方位角方向駆動部７
１、エンコーダ７８、第１の昇降駆動部１１７、及び駆
動シリンダ８等が接続しており、更に、第２のマーキン
グ装置１１２に設けられている第２の水平方向駆動部６
２、第２の昇降駆動部１１９、及び駆動シリンダ８等が
接続している。また、マーキング制御部８１には、マー
キングプレートを駆動するためのタイヤ１の搬送駆動部
１２０も接続している。タイヤ１の搬送駆動部１２０
は、マーキングテーブル１１３である一対のローラコン
ベア１１３ａ、１１３ｂを駆動するためのものである。
マーキング制御部８１は、予め記憶部（図示せず）に記
憶されている所定のプログラムに従って、バーコードリ
ーダ８４、又は操作表示部８６により入力されたタイヤ
１の形状及び大きさのデータ、並びに、バランサ制御部
８３により演算して得られたタイヤ１の不均衡な箇所を
表す第１乃至第３の軽点位置１０８〜１１０とその不均
衡の大きさ等のデータに基づいて、所定のタイミングで
第１及び第２の水平方向駆動部６２、６２、第１の方位
角方向駆動部７１、第１及び第２の昇降駆動部１１７、
１１９、タイヤ１の搬送駆動部１２０、及び駆動シリン
ダ８、８等を駆動させてタイヤ１の第１乃至第３の各軽
点位置１０８〜１１０にマークを付すようにするもので
ある。

【００３９】次に、上記のように構成されたタイヤのマ
ーキング装置５５を使用して、タイヤ１の上面の第１及
び第３の軽点位置１０８、１１０、並びに下面の第２の
軽点位置１０９にマークを付す手順を説明する。今、タ
イヤ１がタイヤ試験機５６にかけられる前の状態で、そ
のタイヤ１の形状及び大きさのデータがバーコードリー
ダ８４により読み取られて記憶部に記憶されているとす
る。すると、マーキング制御部８１は、そのタイヤ１の
形状及び大きさのデータに基づいて、第１及び第２のマ
ーキング装置１１１、１１２に設けられている第１及び
第２の水平方向駆動部６２、６２を自動的に駆動させ
て、上側及び下側のそれぞれの第１及び第２のマーキン
グヘッド２、２の先端面２ａ、２ａを、そのタイヤ１の
形状及び大きさに応じて所定の水平位置に変更する。次
に、タイヤ１がタイヤ試験機５６にかけられて、そのタ
イヤ１の不均衡な箇所を表すデータ（第１乃至第３の軽
点位置１０８〜１１０を表す角度データ）が得られて記
憶部に記憶されると、バランサ制御部８３は、第２の軽
点位置１０９を表す角度データに基づいて、自動的に回
転駆動部９２の回転軸を所定の回転位置に停止させる。
この所定の回転位置とは、タイヤ１がマーキングテーブ
ル１１３上に搬送された状態で、タイヤ１の下面側の第
２の軽点位置１０９が、第２のマーキング装置１１２に
設けられている第２のマーキングヘッド２の先端面２ａ
に対応する方位角方向に向かう回転位置である。

【００４０】更に、マーキング制御部８１は、タイヤ１
の上面側の第１の軽点位置１０８を表す角度データに基
づいて、第１のマーキング装置１１１に設けられている
第１の方位角方向駆動部７１を自動的に所定のタイミン
グで駆動させて、第１のマーキング装置１１１に設けら
れている第１のマーキングヘッド２の先端面２ａを所定
の方位角方向に向ける。この所定の方位角方向とは、タ
イヤ１がマーキングテーブル１１３上に搬送された状態
で、第１のマーキングヘッド２の先端面２ａが、タイヤ
１の上面側の第１の軽点位置１０８に対応する方向に向
かう方位角方向である。そして、マーキング制御部８１
は、第１乃至第３の各軽点位置１０８〜１１０が測定さ
れたタイヤ１がマーキングテーブル１１３上の所定位置
に搬送されて位置決めがされた後に、第１及び第２の昇
降駆動部１１７、１１９を駆動させて、第１のマーキン
グ装置１１１の第１のマーキングヘッド２を図４に示す
高さに下降させて停止させると共に、第２のマーキング
装置１１２の第２のマーキングヘッド２を図１に示す高
さに上昇させて停止させる。しかる後に、第１及び第２
のマーキングヘッド２、２を作動させて、タイヤ１の上
面側及び下面側の第１及び第２の軽点位置１０８、１０
９にマークを付す。

【００４１】次に、マーキング制御部８１は、タイヤ１
の上面側の第３の軽点位置１１０にメークを付すための
動作を行う。即ち、第１のマーキング装置１１１の第１
の昇降駆動部１１７を自動的に短縮動作させて、第１の
マーキング機構部１７を所定の第２の待機位置に上昇移
動させる。そして、この第１のマーキング装置１１１の
第１の回転移動機構部２０を駆動させて、第１のマーキ
ングヘッド２の先端面２ａを所定の方位角方向に向け
る。この所定の方位角方向とは、第１のマーキングヘッ
ド２の先端面２ａが、マーキングテーブル１１３上のタ
イヤ１の上面側の第３の軽点位置１１０に対応する方向
に向かう方位角方向である。そして、第１の昇降駆動部
１１７を駆動させて第１のマーキングヘッド２を図４に
示す高さと同等の高さに下降させて停止させる。しかる
後に、第１のマーキングヘッド２を作動させて、タイヤ
１の上面側の第３の軽点位置１１０にマークを付す。こ
れにより、タイヤ１の第１乃至第３の各軽点位置１０８
〜１１０にマークを正確に付すことができる。そして、
所定のタイミングで第１の昇降駆動部１１７を駆動させ
て第１のマーキング装置１１１の第１のマーキングヘッ
ド２を第１の待機位置に上昇させると共に、第２の昇降
駆動部１１９を駆動させて第２のマーキング装置１１２
の第２のマーキングヘッド２を所定の待機位置に下降さ
せることにより、次のタイヤ１をマーキングテーブル１
１３上に受け入れるための準備を行ない、次のタイヤ１
が送り込まれてきたときに、上記と同様にして第１乃至
第３の各軽点位置１０８〜１１０にマークを付すことが
できる。

【００４２】次に、タイヤ１の第１乃至第３の軽点位置
１０８〜１１０に付された各マークの利用の仕方を説明
する。第３の軽点位置１１０に付されたマークは、タイ
ヤ１の上側面の不均衡と下側面の不均衡とをベクトル合
成して得られたタイヤ１の全体の不均衡の方向を表して
いる。従って、空気注入用バルブを備えるリムをタイヤ
１に組み付ける際に、この第３の軽点位置１１０に付さ
れたマークを目印にしてそのマークが付された位置に空
気注入用バルブを配置してリムを組み付けることがで
き、これにより、この空気注入用バルブの重量によりタ
イヤ１の全体の不均衡を軽減することができる。勿論、
タイヤ１の全体の不均衡を解消するために、第３の軽点
位置１１０に空気注入用バルブを配置すると共に、重錘
をリムに取り付けることにより、リムを組み付けたタイ
ヤ１の不均衡を精度良く解消することができる。

【００４３】そして、タイヤ１の上面側の不均衡の方向
を表す第１の軽点位置１０８、及び下面側の不均衡の方
向を表す第２の軽点位置１０９にマークを付すことがで
きるので、この２つの各マークとタイヤ１の中心とを結
ぶ２本の線の成す角度（２つのマークが成す角度）が、
そのタイヤ１に対して予め定めた所定の許容角度以上と
なっている場合、又は２つのマークの成す角度のばらつ
きが、そのタイヤ１に対して予め定めた所定の許容ばら
つきの範囲外となった場合に、タイヤ１が規定通りに製
造されていない可能性があるので、そのタイヤ１が製造
された工程のチェックを行うことができる。このように
して製造工程のチェックを行うことにより、規定通りの
タイヤ１を製造することができる。また、タイヤ１に組
み付けるリムに設けられている空気注入用バルブの重量
が比較的軽い場合は、第１及び第２の軽点位置１０８、
１０９に付された各マークを目印にして、第１及び第２
の軽点位置１０８、１０９に対応するリムの所定箇所
に、それぞれの不均衡を解消するための重錘を取り付け
ることができ、これにより、タイヤ１の上面側及び下面
側の各不均衡をそれぞれ解消することができる。

【００４４】更に、タイヤ試験機５６によりタイヤ１の
第１乃至第３の軽点位置１０８〜１１０が測定された時
に、直ちに第１の回転移動機構部２０が第１のマーキン
グヘッド２を回転させて、この第１のマーキングヘッド
２により第１の軽点位置１０８にマークを付すための準
備を行うことができるので、マークを付すための作業時
間の短縮を図ることができる。そして、第２のマーキン
グヘッド２が第２の軽点位置１０９にマークを付すこと
ができるように、タイヤ試験機５６に設けられている回
転駆動部９２が、所定の回転位置でタイヤ１の回転を停
止させることができるので、第２のマーキング装置１１
２において、第２のマーキングヘッド２を回転させるた
めの第２の回転移動機構部を省略することができる。

【００４５】ただし、上記実施形態では、第１及び第２
のマーキング装置１１１、１１２に設けられているそれ
ぞれのマーキングヘッド２の先端面２ａをマーキングテ
ープ３を介してタイヤ１の表面に押し当てることによ
り、所定のマークを付すことができるホットスタンプ式
のものを使用したが、これに代えて、例えばマーキング
ヘッド２の先端面２ａに塗料を塗布して、この塗料が塗
布された先端面２ａをタイヤ１の表面に押し付けること
によりマークを付す方式としてもよい。そして、上記実
施形態では、第１及び第２のマーキング装置１１１、１
１２において、それぞれ２組の第１のマーキング機構部
１７を設けた構成としたが、これに代えて、１組又は３
組以上の第１のマーキング機構部１７を設けた構成とし
てもよい。

【００４６】また、上記実施形態では、第１のマーキン
グ装置１１１に第１の回転移動機構部２０を設け、第２
のマーキング装置１１２には第２の回転移動機構部（第
１の回転移動機構部２０に相当するもの）を設けていな
い構成としたが、第１のマーキング装置１１１に対して
は上記実施形態と同様に第１の第１の回転移動機構部２
０を設けた構成とし、第２のマーキング装置１１２に対
しては上記実施形態と同等の第２の回転移動機構部を設
けた構成としてもよい。このように構成した場合は、タ
イヤ試験機５６の回転駆動部９２は、計測済みのタイヤ
１を所望の回転位置で停止させることができる構成のも
のを使用する必要がないが、タイヤ１の回転が停止した
回転位置を検出するためのエンコーダ７８を設けておく
必要がある。このように、タイヤ１の回転が停止した回
転位置を示す停止位置信号に基づいて、第１及び第２の
マーキングヘッド２、２が適切な方位角方向に向かうよ
うに、第１及び第２の回転移動機構部２０が各マーキン
グヘッド２、２を所定の鉛直線軸を中心にして回転させ
るようにする。

【００４７】上記のように、第１及び第２のマーキング
装置１１１、１１２の両方にそれぞれ対応させて第１及
び第２の回転移動機構部２０を設けた構成とすることに
より、タイヤ試験機５６によりタイヤ１の第１乃至第３
の軽点位置１０８〜１１０が測定された時に、直ちに第
１及び第２の回転移動機構部２０が第１及び第２のマー
キングヘッド２、２を回転させて、第１及び第２のマー
キングヘッド２、２により第１及び第２の軽点位置１０
８、１０９にマークを付すための準備を行うことができ
る。これにより、マークを付すための作業時間の短縮を
図ることができる。

【００４８】

【発明の効果】第１の発明によると、第１のマーキング
装置により、タイヤの第１の側部の第１の不均衡の方向
を表す第１の軽点位置にマークを付すことができ、第２
のマーキング装置により、第２の側部の第２の不均衡の
方向を表す第２の軽点位置にマークを付すことができ
る。このようにして付された２つの各マークとタイヤの
中心とを結ぶ２本の線の成す角度（２つのマークが成す
角度）が許容角度以上となった場合、又は２つのマーク
の成す角度のばらつきが許容ばらつきの範囲外となった
場合に、タイヤが規定通りに製造されていない可能性が
あるので、そのチェックを行うことができる。このよう
にして製造工程のチェックを行うことにより、規定通り
のタイヤを製造することができる。また、タイヤにリム
を組み付ける際に、第１及び第２の軽点位置に付された
マークを目印にして、第１及び第２の軽点位置に対応す
るリムの所定箇所に、それぞれの不均衡を解消するため
の重錘を取り付けることができ、これにより、タイヤの
第１及び第２の各側部ごとの不均衡を解消することがで
きる。

【００４９】第２の発明によると、第１の不均衡と第２
の不均衡とをベクトル合成して得られた第３の不均衡の
方向を表す第３の軽点位置にマークを付すことができ
る。従って、空気注入用バルブを備えるリムをタイヤに
組み付ける際に、この第３の軽点位置に付されたマーク
を目印にしてそのマークが付された位置に空気注入用バ
ルブを配置してリムを組み付けることができ、これによ
り、この空気注入用バルブの重量によりタイヤの不均衡
を軽減することができる。勿論、第３の不均衡を解消す
るために、第３の軽点位置に空気注入用バルブを配置す
ると共に、重錘をリムに取り付けることにより、リムを
組み付けたタイヤの不均衡を解消することができる。

【００５０】第３の発明によると、タイヤ試験機により
タイヤの第１及び第２の軽点位置、又は第１乃至第３の
軽点位置が測定された時に、直ちに第１の回転移動機構
部が第１のマーキングヘッドを回転させて、この第１の
マーキングヘッドにより第１の軽点位置、又は第１若し
くは第３の軽点位置にマークを付すための準備を行うこ
とができるので、マークを付すための作業時間の短縮を
図ることができる。そして、第２のマーキングヘッドが
第２の軽点位置にマークを付すことができるように、タ
イヤ試験機に設けられている回転駆動部が、所定の回転
位置でタイヤの回転を停止させることができるので、第
２のマーキングヘッドを回転させるための回転移動機構
部を省略することができる。

【００５１】第４の発明によると、タイヤ試験機により
タイヤの第１及び第２の軽点位置、又は第１乃至第３の
軽点位置が測定された時に、直ちに第１の回転移動機構
部が第１のマーキングヘッドを回転させて、この第１の
マーキングヘッドにより第１の軽点位置、又は第１及び
第３の軽点位置にマークを付すための準備を行うことが
できると共に、直ちに第２の回転移動機構部が第２のマ
ーキングヘッドを回転させて、この第２のマーキングヘ
ッドにより第２の軽点位置にマークを付すための準備を
行うことができる。これにより、マークを付すための作
業時間の短縮を図ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の一実施形態に係るタイヤのマーキン
グ装置及びタイヤ試験機を示す正面図である。

【図２】同実施形態に係るタイヤのマーキング装置の拡
大側面図である。

【図３】同実施形態に係るマーキング装置及びタイヤ試
験機の電気回路を示すブロック図である。

【図４】同実施形態に係るマーキング機構部を示す拡大
正面図である。

【図５】図４に示すマーキング機構部の拡大側面図であ
る。

【図６】従来のタイヤのマーキング装置及びタイヤ試験
機を示す正面図である。

【符号の説明】

１タイヤ２第１及び第２のマーキングヘッド８駆動シリンダ１７第１及び第２のマーキング機構部１９第１及び第２の水平移動機構部２０第１の回転移動機構部５５マーキング装置５６タイヤ試験機１０８第１の軽点位置１０９第２の軽点位置１１０第３の軽点位置１１１第１のマーキング装置１１２第２のマーキング装置１１４第１の昇降機構部１１８第２の昇降機構部

フロントページの続き (72)発明者中山和夫兵庫県明石市茶園場町５番22号大和製衡株式会社内Ｆターム(参考） 2G021 AB01 AC03 AC10 AC16 AF04 AF08 AL07 AM08

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】タイヤのトレッド部の中心を間に挟んで
両側に形成されている２つの環状の側部のうち一方の第
１の側部の第１の不均衡の方向を表す第１の軽点位置に
マークを付すための第１のマーキングヘッドを有する第
１のマーキング装置と、他方の第２の側部の第２の不均
衡の方向を表す第２の軽点位置にマークを付すための第
２のマーキングヘッドを有する第２のマーキング装置
と、を備えることを特徴とするタイヤのマーキング装
置。
【請求項２】第１のマーキング装置は、第１の不均衡
と第２の不均衡とをベクトル合成して得られた第３の不
均衡の方向を表す第３の軽点位置にマークを付すことが
できることを特徴とする請求項１に記載のタイヤのマー
キング装置。
【請求項３】タイヤの第１の軽点位置、又はタイヤの
第１及び第３の軽点位置にマークを付すことができるよ
うに第１のマーキングヘッドをタイヤの周方向に回転さ
せて所望の回転位置で停止させるための第１の回転移動
機構部と、タイヤ試験機に設けられタイヤの不均衡を測
定するためにタイヤを回転させるためのものであって、
第２のマーキングヘッドにより第２の軽点位置にマーク
を付すことができるように所定の回転位置でタイヤの回
転を停止させることができる回転駆動部と、を具備する
ことを特徴とする請求項１又は２に記載のタイヤのマー
キング装置。
【請求項４】タイヤの第１の軽点位置、又はタイヤの
第１及び第３の軽点位置にマークを付すことができるよ
うに第１のマーキングヘッドをタイヤの周方向に回転さ
せるための第１の回転移動機構部と、タイヤの第２の軽
点位置にマークを付すことができるように第２のマーキ
ングヘッドをタイヤの周方向に回転させるための第２の
回転移動機構部と、を具備することを特徴とする請求項
１又は２に記載のタイヤのマーキング装置。