JP2002119010A - パワーウインド装置用モータ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】部品点数を増加させることなく、確実な防水構
造とすることができるパワーウインド装置用モータを提
供する。 【解決手段】ヨークハウジング４及びギヤハウジング２
１の両開口部４ｂ，２１ａ間で挟持されるブラシホルダ
７は、その挟持される延出部７ｂを被覆する延出部側被
覆部１８ａと、車両ドアのインナパネルの挿入孔を介し
て給電部７ｃの連結凹部７ｄをインナパネル内側に開口
させる筒状部１８ｃとが切れ目なく連続して形成される
シール部材１８が、ブラシホルダ７の躯体１７に一体成
形される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、給電部（コネクタ
部）が一体となったブラシホルダを備えるパワーウイン
ド装置用モータに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】給電部（コネクタ部）が一体となったブ
ラシホルダを備えるモータとしては、例えば米国特許番
号５４８５０４４号に記載されたものが知られている。

【０００３】このモータが備えるブラシホルダは、ヨー
クハウジング（アーマチャハウジング）とギヤハウジン
グとで挟持され、ヨークハウジング及びギヤハウジング
との各当接部に対応してシール部材が設けられている。
そして、このシール部材によって、ヨークハウジング若
しくはギヤハウジングの内部への浸水等が防止されてい
る。

【０００４】このようなモータを車両用のパワーウイン
ド装置の駆動源として用いた形態を図５に示す。モータ
５１は、従来より、ドアのインナパネル５２におけるア
ウタパネル側（外側）の面に取り付けられる。尚、この
取付場所は雨水等により被水し得る場所であるので、上
記したようにブラシホルダ５３の所定箇所にシール部材
（図示略）を設け、ヨークハウジング５４とギヤハウジ
ング５５との間からの浸水等を防止する構造としたモー
タ５１は、車両用パワーウィンド装置に用いると好適で
ある。

【０００５】ここで、このようなモータ５１は、ブラシ
ホルダ５３に一体に設けられる給電部５３ａがインナパ
ネル５２の内側（被水しない場所）から延びる車両側コ
ネクタ５６と連結する必要がある。そのため、インナパ
ネル５２には、その車両側コネクタ５６を挿入するため
の挿入孔５２ａが形成されている。そして、従来では、
図５及び図６に示すように、ブラシホルダ５３の給電部
５３ａに略円筒状の防水グロメット５７の一端が取着さ
れるとともに、他端がインナパネル５２の挿入孔５２ａ
に嵌合されて給電部５３ａの連結部分が被水しない場所
であるパネル５２内側に露出され、その連結部分が被水
することが防止されている。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】ところが、上記した従
来のモータ５１は、給電部５３ａに防水グロメット５７
を取り付ける構成のため、モータ５１の部品点数が増加
するとともに、その取付作業が煩雑である。又、取り付
けた防水グロメット５７と給電部５３ａとの密着性が悪
い場合、該防水グロメット５７の端部から浸水する虞が
あって、確実な防水構造とは言えない。

【０００７】本発明は、上記問題点を解決するためにな
されたものであって、その目的は、部品点数を増加させ
ることなく、確実な防水構造とすることができるパワー
ウインド装置用モータを提供することにある。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記問題点を解決するた
めに、請求項１に記載の発明は、車両ドアのインナパネ
ル外側に配置され、そのインナパネルに形成した挿入孔
を介して該パネル内側から挿入される車両側コネクタと
連結し電気的に接続されるパワーウインド装置用モータ
であって、開口部内にモータ本体を構成すべく各種構成
部品を収容するヨークハウジングと、前記ヨークハウジ
ングの開口部に対向し、内部に前記モータ本体の回転減
速を行う減速機構を収容するギヤハウジングと、ブラシ
を保持するホルダ本体と、前記両ハウジングの開口部間
で挟持される被挟持部と、前記車両側コネクタと連結す
るため前記インナパネルに向けて開口する連結凹部を有
した給電部とを一体に設けたブラシホルダとを備え、前
記ブラシホルダの被挟持部を被覆する被覆部と、前記イ
ンナパネルの挿入孔を介して前記給電部の連結凹部をイ
ンナパネル内側に開口させるべく筒状に形成された筒状
部とが切れ目なく連続して形成されるシール部材を、前
記ブラシホルダの躯体に一体成形した。

【０００９】請求項２に記載の発明は、請求項１に記載
のパワーウインド装置用モータにおいて、前記給電部
は、その外側面に係合部を備えており、前記シール部材
は、その係合部を埋設する。

【００１０】請求項３に記載の発明は、請求項２に記載
のパワーウインド装置用モータにおいて、前記係合部
は、前記給電部の外側面に設けたフランジ部である。請
求項４に記載の発明は、請求項３に記載のパワーウイン
ド装置用モータにおいて、前記フランジ部には、前記シ
ール部材が径方向に係合するような係合孔又は係合突起
が所定位置に形成されている。

【００１１】請求項５に記載の発明は、請求項２〜４の
いずれか１項に記載のパワーウインド装置用モータにお
いて、前記係合部は、前記給電部の連結凹部の開口部側
に設けられる。

【００１２】請求項６に記載の発明は、請求項１〜５の
いずれか１項に記載のパワーウインド装置用モータにお
いて、前記躯体にはターミナルがインサートされ、該タ
ーミナルは前記給電部の連結凹部内及び該給電部の基端
部で露出するものであって、前記シール部材は、前記給
電部の基端部においてターミナルの露出する部位を埋設
する。

【００１３】請求項７に記載の発明は、請求項１〜６の
いずれか１項に記載のパワーウインド装置用モータにお
いて、前記シール部材は、ゴム、エラストマ及び粘性樹
脂のいずれか１つの材料にて成形されている。

【００１４】請求項８に記載の発明は、請求項１〜７の
いずれか１項に記載のパワーウインド装置用モータにお
いて、前記シール部材の筒状部は、前記インナパネルの
挿入孔に嵌合する嵌合部を備えている。

【００１５】請求項９に記載の発明は、請求項１〜８の
いずれか１項に記載のパワーウインド装置用モータにお
いて、前記ブラシホルダの被挟持部は、前記両ハウジン
グの開口部の全周にわたって設けられるものであり、前
記シール部材の被覆部は、前記両ハウジングの開口部の
全周にわたって当接する。

【００１６】請求項１０に記載の発明は、車両ドアのイ
ンナパネル外側に配置され、そのインナパネルに形成し
た挿入孔を介して該パネル内側から挿入される車両側コ
ネクタと連結し電気的に接続されるパワーウインド装置
用モータであって、開口部内にモータ本体を構成すべく
各種構成部品を収容するヨークハウジングと、前記ヨー
クハウジングの開口部に対向し、内部に前記モータ本体
の回転減速を行う減速機構を収容するギヤハウジング
と、ブラシを保持するホルダ本体と、前記両ハウジング
の開口部間で保持される保持部と、前記車両側コネクタ
と連結するため前記インナパネルに向けて開口する連結
凹部を有した給電部とを一体に設けたブラシホルダとを
備え、前記インナパネルの挿入孔を介して前記給電部の
連結凹部をインナパネル内側に開口させるべく筒状に形
成された筒状部を有するとともに該筒状部から連続して
前記連結凹部の反開口部側まで覆うように延びるシール
部材を、前記ブラシホルダの躯体に一体成形した。

【００１７】（作用）請求項１に記載の発明によれば、
ヨークハウジング及びギヤハウジングの両開口部間で挟
持されるブラシホルダの被挟持部を被覆する被覆部と、
車両ドアのインナパネルの挿入孔を介して給電部の連結
凹部をインナパネル内側に開口させるべく筒状に形成さ
れた筒状部とが切れ目なく連続して形成されるシール部
材が、ブラシホルダの躯体に一体成形される。従って、
部品点数を増加させることなく、しかも、シール部材に
よりブラシホルダの躯体が露出しないので、確実な防水
構造となる。

【００１８】請求項２に記載の発明によれば、シール部
材は給電部の外側面に設けた係合部を埋設する。従っ
て、シール部材は係合部と係合するので、給電部から外
れ難くなる。

【００１９】請求項３に記載の発明によれば、シール部
材は、給電部の外側面に設けたフランジ部を埋設する。
従って、シール部材はフランジ部と係合するので、全周
に亘り給電部から外れ難くなる。

【００２０】請求項４に記載の発明によれば、フランジ
部の所定位置に設けた係合孔又は係合突起により、シー
ル部材がフランジ部（給電部）に対して径方向に係合
し、相互間の結合力が増す。従って、シール部材が給電
部から確実に外れないようになる。

【００２１】請求項５に記載の発明によれば、係合部
は、給電部の連結凹部の開口部側、即ち給電部の端部側
に設けられるので、シール部材は給電部の端部で確実に
固定され、そこから延びる筒状部がインナパネルの挿入
孔に対して大きく傾くことが防止される。

【００２２】請求項６に記載の発明によれば、シール部
材は、給電部の基端部においてターミナルの露出する部
位を埋設する。従って、ターミナルへの被水を防止する
とともに、該ターミナルの絶縁性を確保できる。

【００２３】請求項７に記載の発明によれば、シール部
材は、ゴム、エラストマ及び粘性樹脂のいずれか１つの
材料にて成形されるので、該シール部材の密着性が高く
なり、より確実な防水構造となる。

【００２４】請求項８に記載の発明によれば、シール部
材の筒状部に設けた嵌合部はインナパネルの挿入孔に嵌
合するので、該インナパネルの挿入孔から内側への浸水
が確実に防止される。

【００２５】請求項９に記載の発明によれば、シール部
材の被覆部は両ハウジングの開口部の全周にわたって当
接するので、両ハウジングの開口部内への浸水が確実に
防止される。

【００２６】請求項１０に記載の発明によれば、車両ド
アのインナパネルの挿入孔を介して給電部の連結凹部を
インナパネル内側に開口させるべく筒状に形成された筒
状部を有するとともに該筒状部から連続して連結凹部の
反開口部側まで覆うように延びるシール部材が、ブラシ
ホルダの躯体に一体成形される。従って、部品点数を増
加させることなく、しかも、筒状部を有するシール部材
は連結凹部の反開口部側まで覆うように躯体に一体成形
されることにより該躯体との密着性が向上するので、確
実な防水構造となる。

【００２７】

【発明の実施の形態】以下、本発明を具体化した一実施
形態について図面を参照して説明する。図１に示すよう
に、車両ドアに搭載されるパワーウインド装置用モータ
（以下、単にモータとする）１は、モータ本体２と減速
部３とからなる。

【００２８】モータ本体２は、ヨークハウジング４、一
対のマグネット５、電機子６、ブラシホルダ７及び一対
のブラシ８を備えている。ヨークハウジング４は略有底
扁平円筒状に形成され、その内側面にマグネット５が固
着される。ヨークハウジング４の底部中央には軸受凹部
４ａが形成され、該凹部４ａには軸受９が固着される。
軸受９は、電機子６の回転軸１０の基端を回転可能に支
持する。又、該軸受凹部４ａ内には、回転軸１０のスラ
スト荷重を受けるボール１１及びスラスト受けプレート
１２が備えられる。

【００２９】ヨークハウジング４の開口部４ｂはフラン
ジ状に形成され、後述するギヤハウジング２１の開口部
２１ａにネジ１３にて固定される。尚、この固定の際
に、ヨークハウジング４の開口部４ｂとギヤハウジング
２１の開口部２１ａとでブラシホルダ７が挟持されて固
定される。

【００３０】ブラシホルダ７は、図３及び図４にその詳
細を示すように、ホルダ本体７ａと、延出部７ｂと、給
電部７ｃとが一体形成されている。ホルダ本体７ａは、
前記ヨークハウジング４の開口部４ｂ内に略収容され
る。ホルダ本体７ａの中央部には軸受１４が固着され、
該軸受１４は電機子６の回転軸１０の先端を回転可能に
支持する。又、ホルダ本体７ａにはブラシ８が保持さ
れ、該ブラシ８は前記回転軸１０に固着された整流子１
５に摺接するようになっている。

【００３１】延出部７ｂは、前記ホルダ本体７ａにフラ
ンジ状に延出されてヨークハウジング４及びギヤハウジ
ング２１に挟持されるとともに、その一部が両ハウジン
グ４，２１の外部に突出する。

【００３２】給電部７ｃは、前記延出部７ｂの先端に設
けられ、後述する車両側コネクタ３２と連結するための
連結凹部７ｄを有している。連結凹部７ｄ内には、複数
本のターミナル１６が露出している。これらターミナル
１６はブラシホルダ７にインサートされており、前記ブ
ラシ８及びモータ１内に備えられる回転センサ等の各種
センサ（図示略）と電気的に接続されている。尚、給電
部７ｃの連結凹部７ｄの反開口側である基端部７ｅは、
ターミナル１６が露出している。この基端部７ｅにおけ
るターミナル１６の露出する部位は、後述するシール部
材１８に埋設される。

【００３３】又、給電部７ｃの外側面には、連結凹部７
ｄの開口方向と直交する方向の外側に向かって延出され
るフランジ部７ｆが形成されている。フランジ部７ｆ
は、外形が円形状をなし、連結凹部７ｄの開口部側に位
置している。又、フランジ部７ｆの外縁部には、該フラ
ンジ部７ｆを貫通する複数の係合孔７ｇが周方向に等間
隔に形成されている。そして、このようなフランジ部７
ｆは、後述するシール部材１８に埋設される。

【００３４】ここで、前記ブラシホルダ７は、図３及び
図４に示すように、ホルダ本体７ａ、延出部７ｂ及び給
電部７ｃの外部形状の基体を形成する、例えば樹脂製の
躯体１７と、延出部７ｂ及び給電部７ｃの躯体１７外側
面等を覆う、例えばゴム、エラストマ又は粘性樹脂にて
成形されたシール部材１８とを備えている。これら躯体
１７及びシール部材１８は２色成形にて一体形成されて
いる。

【００３５】シール部材１８は、延出部側被覆部１８ａ
と、給電部側被覆部１８ｂと、筒状部１８ｃとから構成
される。延出部側被覆部１８ａは、前記延出部７ｂの躯
体１７の外側面全体を被覆する。従って、延出部側被覆
部１８ａは、前記ブラシホルダ７が前記ヨークハウジン
グ４及びギヤハウジング２１に挟持されると両ハウジン
グ４，２１の開口部４ｂ，２１ａの全周にわたって当接
し、両ハウジング４，２１の開口部４ｂ，２１ａを密閉
する。つまり、延出部側被覆部１８ａは、両ハウジング
４，２１の開口部４ｂ，２１ａ内への浸水を防止してい
る。

【００３６】給電部側被覆部１８ｂは、前記延出部側被
覆部１８ａから連続して給電部７ｃの躯体１７の外側面
全体を被覆、即ち延出部側被覆部１８ａと筒状部１８ｃ
とを切れ目なく連続して被覆する。つまり、給電部側被
覆部１８ｂは、この間における浸水を防止している。
又、この場合、給電部７ｃの基端部７ｅにおけるターミ
ナル１６の露出する部位が給電部側被覆部１８ｂ内に埋
設される。従って、ターミナル１６への被水を防止する
とともに、該ターミナル１６の絶縁性を確保している。

【００３７】筒状部１８ｃは、前記給電部側被覆部１８
ｂから連続して筒状に延出され、その先端部に設けた嵌
合部１８ｄが図２に示すインナパネル３１の車両側コネ
クタ３２を挿入するための挿入孔３１ａに嵌合して給電
部７ｃの連結凹部７ｄを被水しない場所であるインナパ
ネル３１内側に開口させる。つまり、筒状部１８ｃは、
給電部７ｃの連結凹部７ｄを被水しない場所に開口させ
て、該給電部７ｃと車両側コネクタ３２との連結部分が
被水することを防止する。又、筒状部１８ｃ先端の嵌合
部１８ｄはインナパネル３１の挿入孔３１ａに嵌合する
ので、インナパネル３１の挿入孔３１ａから内側への浸
水を確実に防止できる。

【００３８】又、この場合、筒状部１８ｃは、その基端
部において、給電部７ｃの外側面に設けたフランジ部７
ｆを埋設する。従って、シール部材１８はフランジ部７
ｆと係合し、全周に亘り給電部７ｃから外れ難くなる。
しかも、このフランジ部７ｆに設けたシール部材１８が
フランジ部７ｆと径方向に係合し、給電部７ｃから確実
に外れないようになる。更に、フランジ部７ｆは給電部
７ｃの連結凹部７ｄの開口部側、即ち給電部７ｃの端部
側に設けたので、シール部材１８は給電部７ｃの端部で
確実に固定され、そこから延びる筒状部１８ｃがインナ
パネル３１の挿入孔３１ａに対して大きく傾くことが防
止されている。そのため、筒状部１８ｃの嵌合部１８ｄ
がインナパネル３１の挿入孔３１ａに常に安定して嵌合
するので、筒状部１８ｃとインナパネル３１との連結状
態が常に良好となる。

【００３９】減速部３は、ギヤハウジング２１、ウォー
ム軸２２、ウォームホイール２３及びクラッチ２４を備
えている。ギヤハウジング２１は樹脂製であって、内部
にはウォーム軸２２、ウォームホイール２３及びクラッ
チ２４を収容すべく所定形状に形成される。又、ギヤハ
ウジング２１は、前記ヨークハウジング４の開口部４ｂ
と対向する開口部２１ａを備え、両開口部４ｂ，２１ａ
間に前記ブラシホルダ７が介装される。

【００４０】ウォーム軸２２は、ギヤハウジング２１内
の所定位置に設けた軸受２５，２６により回転可能に支
持され、前記モータ本体２から延びる回転軸１０とクラ
ッチ２４を介して駆動連結されている。クラッチ２４
は、回転軸１０からの駆動力をウォーム軸２２に伝達
し、逆にウォーム軸２２からの駆動力が回転軸１０に伝
達しないようウォーム軸２２の回転をロックするように
作動する。つまり、このクラッチ２４は、負荷側からの
モータ１の回転を防止するために設けられている。

【００４１】前記ギヤハウジング２１におけるウォーム
軸２２の先端部が対向する部位には軸受凹部２１ｂが形
成され、該凹部２１ｂ内にはウォーム軸２２のスラスト
荷重を受けるボール２７及びスラスト受けプレート２８
が備えられる。そして、ウォーム軸２２はウォームホイ
ール２３と噛合され、ウォームホイール２３はウォーム
軸２２と直交するように配置された出力軸（図示略）と
駆動連結される。出力軸は、ウインドガラス（図示略）
を開閉させる周知のＸアーム式レギュレータ（図示略）
と駆動連結されるものである。

【００４２】このように構成されたパワーウインド装置
用モータ１は、図２に示すように、車両ドアのアウタパ
ネル（図示略）とインナパネル３１との間の被水し得る
場所に配置され、そのインナパネル３１にボルト等の締
結手段により固着される。このインナパネル３１には、
該パネル３１内側（被水しない場所）から延びる車両側
コネクタ３２を挿入するための挿入孔３１ａが形成され
ている。ここで、モータ１をインナパネル３１に固定す
る際、シール部材１８の筒状部１８ｃはインナパネル３
１の挿入孔３１ａに嵌合され、ブラシホルダ７の給電部
７ｃに車両側コネクタ３２が連結されて、該コネクタ３
２から電源供給を受ける等、相互が電気的に接続され
る。

【００４３】こうして、インナパネル３１に取り付けら
れた本実施形態のパワーウインド装置用モータ１は、ブ
ラシホルダ７に一体成形されたシール部材１８により、
部品点数を増加させることなく、両ハウジング４，２１
内への浸水が防止され、しかも、車両側コネクタ３２と
給電部７ｃとの連結部分が被水することが防止されてい
る。

【００４４】上記したように、本実施形態によれば、以
下の効果を有する。 （１）本実施形態では、ヨークハウジング４及びギヤハ
ウジング２１の両開口部４ｂ，２１ａ間で挟持されるブ
ラシホルダ７の延出部７ｂ及び給電部７ｃを切れ目なく
連続して被覆する被覆部１８ａ，１８ｂと、該被覆部１
８ａ，１８ｂから切れ目なく連続して設けられ車両ドア
のインナパネル３１の挿入孔３１ａを介して給電部７ｃ
の連結凹部７ｄをインナパネル３１内側に開口させる筒
状部１８ｃとを有するシール部材１８を、ブラシホルダ
７の躯体１７に一体成形した。従って、部品点数を増加
させることなく、しかも、ブラシホルダ７の躯体１７が
露出しないので、確実な防水構造とすることができる。

【００４５】（２）本実施形態の給電部７ｃにはフラン
ジ部７ｆが設けられ、シール部材１８はそのフランジ部
７ｆを埋設する。従って、シール部材１８はフランジ部
７ｆと係合するので、全周に亘り給電部７ｃから外れ難
くすることができる。

【００４６】（３）本実施形態では、フランジ部７ｆの
所定位置に設けた係合孔７ｇにより該係合孔７ｇ内にシ
ール部材１８の一部が充填されるので、シール部材１８
がフランジ部７ｆ（給電部７ｃ）に対して径方向に係合
し、相互間の結合力が増す。従って、シール部材１８が
給電部７ｃから確実に外れないようにすることができ
る。

【００４７】（４）本実施形態では、フランジ部７ｆ
は、給電部７ｃの連結凹部７ｄの開口部側、即ち給電部
７ｃの端部側に設けられるので、シール部材１８は給電
部７ｃの端部で確実に固定され、そこから延びる筒状部
１８ｃがインナパネル３１の挿入孔３１ａに対して大き
く傾くことを防止できる。従って、筒状部１８ｃとイン
ナパネル３１との連結状態を常に良好とすることがで
き、インナパネル３１の挿入孔３１ａから内側への浸水
を確実に防止できる。

【００４８】（５）本実施形態のシール部材１８は、給
電部７ｃの基端部７ｅにおいてターミナル１６の露出す
る部位を埋設する。従って、ターミナル１６への被水を
防止するとともに、該ターミナルの絶縁性を確保するこ
とができる。

【００４９】（６）本実施形態のシール部材１８は、ゴ
ム、エラストマ及び粘性樹脂のいずれか１つの材料にて
成形されるので、該シール部材１８の密着性が高くな
り、より確実な防水構造とすることができる。

【００５０】（７）本実施形態のシール部材１８は、そ
の筒状部１８ｃ先端の嵌合部１８ｄがインナパネル３１
の挿入孔３１ａに嵌合するので、該インナパネル３１の
挿入孔３１ａから内側への浸水を確実に防止することが
できる。

【００５１】（８）本実施形態のシール部材１８は、そ
の延出部側被覆部１８ａは両ハウジング４，２１の開口
部４ｂ，２１ａの全周にわたって当接するので、両ハウ
ジング４，２１の開口部４ｂ，２１ａ内への浸水を確実
に防止することができる。される。

【００５２】尚、本発明の実施形態は、以下のように変
更してもよい。 ○上記実施形態におけるブラシホルダ７（躯体１７、シ
ール部材１８）の構成や形状を適宜変更してもよい。

【００５３】例えば、シール部材１８において、筒状部
１８ｃのみを一体成形してもよい。このようにしても、
シール部材１８を躯体１７に一体成形することにより該
シール部材１８と躯体１７との密着性が向上し、防水性
が向上する。尚、この場合、シール部材１８を連結凹部
７ｄの反開口部側まで覆うようにすることが望ましい。
このようにすれば、シール部材１８と躯体１７との密着
する面積を十分確保することができ、確実な防水構造と
することができる。又、この場合、ブラシホルダ７の延
出部７ｂを被覆する被覆部１８ａを装着する構成として
もよい。

【００５４】又、ブラシホルダ７において、両ハウジン
グ４，２１の開口部４ｂ，２１ａ間で挟持すべく延出部
７ｂを設けたが、ブラシホルダ７を両ハウジング４，２
１間で保持するための保持部を該ブラシホルダ７に設け
るようにしてもよい。

【００５５】○上記実施形態では、給電部７ｃにシール
部材１８を係合させる係合部としてフランジ部７ｆを設
けたが、係合部の形状はこれに限定されるものではな
い。例えば、フランジ部７ｆのように全周に亘って設け
なくてもよい。フランジ部７ｆを複数個設けてもよい。
又、フランジ部７ｆを給電部７ｃの端部に設けたが、こ
の位置に限定されるものではない。

【００５６】○上記実施形態では、フランジ部７ｆに複
数の係合孔７ｇを周方向に等間隔に設けたが、係合孔７
ｇの数や位置、形状はこれに限定されるものではない。
又、係合孔７ｇに替えて係合突起としてもよく、このよ
うにしても、シール部材１８とフランジ部７ｆとの間の
結合力が増し、シール部材１８が給電部７ｃから確実に
外れないようにすることができる。

【００５７】○上記実施形態では、給電部７ｃの基端部
７ｅにおいてターミナル１６が露出していたが、特に露
出していなくてもよい。 ○上記実施形態におけるブラシホルダ７のシール部材１
８は、シール性を有するのであればその他の材料にて成
形してもよい。

【００５８】○上記実施形態におけるモータ本体２及び
減速部３の構成を適宜変更してもよい。例えば、回転軸
１０とウォーム軸２２との間にクラッチ２４を設けた
が、これら回転軸１０及びウォーム軸２２を直結しても
よい。尚、この場合、これら回転軸１０及びウォーム軸
２２を一体形成してもよい。

【００５９】上記各実施形態から把握できる請求項以外
の技術的思想を以下に記載する。 （イ） 車両ドアのインナパネル（３１）外側に配置さ
れ、そのインナパネル（３１）に形成した挿入孔（３１
ａ）を介して該パネル（３１）内側から挿入される車両
側コネクタ（３２）と連結し電気的に接続されるパワー
ウインド装置用モータであって、開口部（４ｂ）内にモ
ータ本体（２）を構成すべく各種構成部品（５，６等）
を収容するヨークハウジング（４）と、前記ヨークハウ
ジング（４）の開口部（４ｂ）に対向する開口部（２１
ａ）内に前記モータ本体（２）の回転減速を行う減速機
構（２２，２３等）を収容するギヤハウジング（２１）
と、ブラシ（８）を保持するホルダ本体（７ａ）と、前
記両ハウジング（４，２１）の開口部（４ｂ，２１ａ）
間で挟持される被挟持部（７ｂ）と、前記車両側コネク
タ（３２）と連結する連結凹部（７ｄ）を有した給電部
（７ｃ）とを一体に設けたブラシホルダ（７）とを備
え、前記ブラシホルダ（７）の被挟持部（７ｂ）及び給
電部（７ｃ）を切れ目なく連続して被覆する被覆部（１
８ａ，１８ｂ）と、該被覆部（１８ａ，１８ｂ）から切
れ目なく連続して設けられ前記インナパネル（３１）の
挿入孔（３１ａ）を介して前記給電部（７ｃ）の連結凹
部（７ｄ）をインナパネル（３１）内側に開口させるべ
く筒状に形成された筒状部（１８ｃ）とからなるシール
部材（１８）を、該ホルダ（７）の躯体（１７）に一体
に装着されることを特徴とするパワーウインド装置用モ
ータ。

【００６０】

【発明の効果】以上詳述したように、本発明によれば、
部品点数を増加させることなく、確実な防水構造とする
ことができるパワーウインド装置用モータを提供するこ
とができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 一実施形態のパワーウインド装置用モータを
示す断面図である。

【図２】 パワーウインド装置用モータの取付状態を示
す図である。

【図３】 （ａ）はブラシホルダの平断面、（ｂ）はブ
ラシホルダの側面図である。

【図４】 （ａ）はシール部材の成形前のブラシホルダ
の平断面、（ｂ）はシール部材の成形前のブラシホルダ
の側面図である。

【図５】 従来のパワーウインド装置用モータの取付状
態を示す図である。

【図６】 パワーウインド装置用モータの一部分解図で
ある。

【符号の説明】

２…モータ本体、４…ヨークハウジング、４ｂ…開口
部、５…構成部品としてのマグネット、６…構成部品と
しての電機子、７…ブラシホルダ、７ａ…ホルダ本体、
７ｂ…被挟持部としての延出部、７ｃ…給電部、７ｄ…
連結凹部、７ｅ…基端部、７ｆ…係合部としてのフラン
ジ部、７ｇ…係合孔、８…ブラシ、１６…ターミナル、
１７…躯体、１８…シール部材、１８ａ…被覆部として
の延出部側被覆部、１８ｃ…筒状部、１８ｄ…嵌合部、
２１…ギヤハウジング、２１ａ…開口部、２２…減速機
構を構成するウォーム軸、２３…減速機構を構成するウ
ォームホイール、３１…インナパネル、３１ａ…挿入
孔、３２…車両側コネクタ。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 山村 健吾 静岡県湖西市梅田390番地 アスモ 株式 会社内 Ｆターム(参考） 3D127 AA11 DF04 5H605 AA02 BB05 BB09 BB17 CC02 CC06 CC08 CC09 CC10 DD09 DD17 EA25 EC05 FF06 FF08 GG18 5H607 AA05 BB01 BB04 BB14 CC03 DD19 EE32 EE36 JJ10 KK07 KK08 KK10

Claims (10)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両ドアのインナパネル（３１）外側に
   配置され、そのインナパネル（３１）に形成した挿入孔
   （３１ａ）を介して該パネル（３１）内側から挿入され
   る車両側コネクタ（３２）と連結し電気的に接続される
   パワーウインド装置用モータであって、 開口部（４ｂ）内にモータ本体（２）を構成すべく各種
   構成部品（５，６等）を収容するヨークハウジング
   （４）と、 前記ヨークハウジング（４）の開口部（４ｂ）に対向
   し、内部に前記モータ本体（２）の回転減速を行う減速
   機構（２２，２３等）を収容するギヤハウジング（２
   １）と、 ブラシ（８）を保持するホルダ本体（７ａ）と、前記両
   ハウジング（４，２１）の開口部（４ｂ，２１ａ）間で
   挟持される被挟持部（７ｂ）と、前記車両側コネクタ
   （３２）と連結するため前記インナパネル（３１）に向
   けて開口する連結凹部（７ｄ）を有した給電部（７ｃ）
   とを一体に設けたブラシホルダ（７）とを備え、 前記ブラシホルダ（７）の被挟持部（７ｂ）を被覆する
   被覆部（１８ａ）と、前記インナパネル（３１）の挿入
   孔（３１ａ）を介して前記給電部（７ｃ）の連結凹部
   （７ｄ）をインナパネル（３１）内側に開口させるべく
   筒状に形成された筒状部（１８ｃ）とが切れ目なく連続
   して形成されるシール部材（１８）を、前記ブラシホル
   ダ（７）の躯体（１７）に一体成形したことを特徴とす
   るパワーウインド装置用モータ。
2. 【請求項２】 請求項１に記載のパワーウインド装置用
   モータにおいて、 前記給電部（７ｃ）は、その外側面に係合部（７ｆ）を
   備えており、 前記シール部材（１８）は、その係合部（７ｆ）を埋設
   することを特徴とするパワーウインド装置用モータ。
3. 【請求項３】 請求項２に記載のパワーウインド装置用
   モータにおいて、 前記係合部（７ｆ）は、前記給電部（７ｃ）の外側面に
   設けたフランジ部（７ｆ）であることを特徴とするパワ
   ーウインド装置用モータ。
4. 【請求項４】 請求項３に記載のパワーウインド装置用
   モータにおいて、 前記フランジ部（７ｆ）には、前記シール部材（１８）
   が径方向に係合するような係合孔（７ｇ）又は係合突起
   が所定位置に形成されていることを特徴とするパワーウ
   インド装置用モータ。
5. 【請求項５】 請求項２〜４のいずれか１項に記載のパ
   ワーウインド装置用モータにおいて、 前記係合部（７ｆ）は、前記給電部（７ｃ）の連結凹部
   （７ｄ）の開口部側に設けられることを特徴とするパワ
   ーウインド装置用モータ。
6. 【請求項６】 請求項１〜５のいずれか１項に記載のパ
   ワーウインド装置用モータにおいて、 前記躯体（１７）にはターミナル（１６）がインサート
   され、該ターミナル（１６）は前記給電部（７ｃ）の連
   結凹部（７ｄ）内及び該給電部（７ｃ）の基端部（７
   ｅ）で露出するものであって、 前記シール部材（１８）は、前記給電部（７ｃ）の基端
   部（７ｅ）においてターミナル（１６）の露出する部位
   を埋設することを特徴とするパワーウインド装置用モー
   タ。
7. 【請求項７】 請求項１〜６のいずれか１項に記載のパ
   ワーウインド装置用モータにおいて、 前記シール部材（１８）は、ゴム、エラストマ及び粘性
   樹脂のいずれか１つの材料にて成形されていることを特
   徴とするパワーウインド装置用モータ。
8. 【請求項８】 請求項１〜７のいずれか１項に記載のパ
   ワーウインド装置用モータにおいて、 前記シール部材（１８）の筒状部（１８ｃ）は、前記イ
   ンナパネル（３１）の挿入孔（３１ａ）に嵌合する嵌合
   部（１８ｄ）を備えていることを特徴とするパワーウイ
   ンド装置用モータ。
9. 【請求項９】 請求項１〜８のいずれか１項に記載のパ
   ワーウインド装置用モータにおいて、 前記ブラシホルダ（７）の被挟持部（７ｂ）は、前記両
   ハウジング（４，２１）の開口部（４ｂ，２１ａ）の全
   周にわたって設けられるものであり、 前記シール部材（１８）の被覆部（１８ａ）は、前記両
   ハウジング（４，２１）の開口部（４ｂ，２１ａ）の全
   周にわたって当接することを特徴とするパワーウインド
   装置用モータ。
10. 【請求項１０】 車両ドアのインナパネル（３１）外側
    に配置され、そのインナパネル（３１）に形成した挿入
    孔（３１ａ）を介して該パネル（３１）内側から挿入さ
    れる車両側コネクタ（３２）と連結し電気的に接続され
    るパワーウインド装置用モータであって、 開口部（４ｂ）内にモータ本体（２）を構成すべく各種
    構成部品（５，６等）を収容するヨークハウジング
    （４）と、 前記ヨークハウジング（４）の開口部（４ｂ）に対向
    し、内部に前記モータ本体（２）の回転減速を行う減速
    機構（２２，２３等）を収容するギヤハウジング（２
    １）と、 ブラシ（８）を保持するホルダ本体（７ａ）と、前記両
    ハウジング（４，２１）の開口部（４ｂ，２１ａ）間で
    保持される保持部（７ｂ）と、前記車両側コネクタ（３
    ２）と連結するため前記インナパネル（３１）に向けて
    開口する連結凹部（７ｄ）を有した給電部（７ｃ）とを
    一体に設けたブラシホルダ（７）とを備え、 前記インナパネル（３１）の挿入孔（３１ａ）を介して
    前記給電部（７ｃ）の連結凹部（７ｄ）をインナパネル
    （３１）内側に開口させるべく筒状に形成された筒状部
    （１８ｃ）を有するとともに該筒状部（１８ｃ）から連
    続して前記連結凹部（７ｄ）の反開口部側まで覆うよう
    に延びるシール部材（１８）を、前記ブラシホルダ
    （７）の躯体（１７）に一体成形したことを特徴とする
    パワーウインド装置用モータ。