JP2002106791A

JP2002106791A - ボイルオフガス処理装置

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Publication number: JP2002106791A
Application number: JP2000300690A
Authority: JP
Inventors: Yasuki Yoshida; 泰樹吉田; Koichi Takaku; 晃一高久; Shuichi Togasawa; 秀一斗ヶ沢
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2000-09-29
Filing date: 2000-09-29
Publication date: 2002-04-10
Anticipated expiration: 2020-09-29
Also published as: JP4519300B2

Abstract

(57)【要約】【課題】液体水素貯蔵タンクから排出される水素のボ
イルオフガスを処理するボイルオフガス処理装置の小型
軽量化を図る。【解決手段】液体水素貯蔵タンク５内で生じたボイル
オフガス１１を、開放弁７とボイルオフガス排出管１３
を介して水素吸蔵タンク８に導く。水素吸蔵タンク８内
にアセトン２１を収容するとともに、担体に水素化触媒
を担持してなる触媒層１８を水素吸蔵タンク８内に設け
る。水素吸蔵タンク８に導入されたボイルオフガス１１
は、分配管１５、分岐管１６を通り、ガラスフィルタ１
７からアセトン２１内に放出される。水素吸蔵タンク８
のガス流出口１９に水素分離膜２０を設け、ガス流出口
１９と、燃料電池２に連なる第１水素供給管４とを、第
２水素供給管２４によって接続する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、液体水素貯蔵タ
ンクで発生したボイルオフガスを処理するボイルオフガ
ス処理装置に関し、特に、液体水素を燃料とする内燃機
関自動車や燃料電池自動車等への搭載に好適なボイルオ
フガス処理装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】液体水素を貯蔵タンクに貯蔵する場合、
貯蔵タンク内には外部の熱によって液体水素が気化して
生じた水素ガス（即ち、ボイルオフガス）が、液体水素
の液相の上に充満しており、そのままにしておくとタン
ク内の圧力が上昇してしまうので、貯蔵タンク内のボイ
ルオフガスは適宜に外部に排出する必要がある。この種
の従来技術としては、例えば、水素輸送船に搭載した液
体水素貯蔵タンクにおいて発生したボイルオフガスを水
素吸蔵合金中に回収する方法が知られている（特開平５
−１８０３９７号公報）。これは、液体水素を貯蔵する
液体水素貯蔵タンクとボイルオフガス回収用の水素吸蔵
合金タンクとを配管によって連通し、液体水素貯蔵タン
ク内で発生したボイルオフガスを水素吸蔵合金タンクに
導いて水素吸蔵合金中に吸蔵させるというものである。
この場合、水素吸蔵合金を約１００゜Ｃのエンジン廃熱
等で加熱することにより、水素吸蔵合金に吸蔵された水
素を取り出すことができる。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、ＬａＮ
ｉ₅やＭｍ系のＡＢ５型の水素吸蔵合金の水素貯蔵量は
水素吸蔵合金重量の約１ｗｔ％と低く、さらに、水素吸
蔵合金の密度が約８ｇ／ｃｍ³とかなり大きいため、ボ
イルオフガスの回収が長期に亘る場合には、大重量の水
素吸蔵合金が必要であった。そのため、液体水素を燃料
とする内燃機関自動車や燃料電池自動車等に、液体水素
貯蔵タンクと水素吸蔵合金タンクを搭載してボイルオフ
ガスを処理するのは、非現実的である。

【０００４】Ｍｇ₂Ｎｉ系の水素吸蔵合金は単位重量当
たりの水素貯蔵量が３．６ｗｔ％と大きいので、前記問
題を解決することはできるが、この水素吸蔵合金の場合
には、２５０゜Ｃ以上でないと水素の放出を行うことが
できず、温度条件を満足させるのが難しいという問題が
ある。

【０００５】さらに、これら水素吸蔵合金では、水素吸
蔵合金に水素を吸蔵させるためには水素吸蔵合金を低温
あるいは高温に保持する必要があるが、水素吸蔵反応が
発熱を伴って進行するため、水素の吸蔵に伴って水素吸
蔵合金の温度が上昇する。このため、初期の水素吸蔵速
度は高いが、水素の吸蔵量の増大に伴って水素吸蔵速度
が著しく低下するという問題がある。さらに、ニッケル
水素電池の負極材料として用いられる水素吸蔵合金の放
電容量が経時的に低下することはよく知られていること
であるが、水素吸蔵合金タンクにおいても水素の吸蔵・
放出を繰り返すことにより水素吸蔵能力が低下していく
という問題がある。

【０００６】そのため、これら水素吸蔵合金を用いたボ
イルオフガス処理システムは、液体水素を燃料とする内
燃機関自動車や燃料電池自動車等に搭載するシステムと
して適しているとは言えなかった。そこで、この発明
は、軽量、コンパクトで、液体水素を燃料とする内燃機
関自動車や燃料電池自動車への搭載にも好適なボイルオ
フガス処理装置を提供するものである。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、請求項１に記載した発明は、液体水素（例えば、後
述する実施の形態における液体水素１０）を貯蔵する液
体水素貯蔵タンク（例えば、後述する実施の形態におけ
る液体水素貯蔵タンク５）と、水素を貯蔵するカルボニ
ル基を含んだ有機化合物を収容する水素吸蔵タンク（例
えば、後述する実施の形態における水素吸蔵タンク８）
と、液体水素貯蔵時に前記液体水素貯蔵タンク内で発生
するボイルオフガスを前記水素吸蔵タンクに排出するボ
イルオフガス排出手段（例えば、後述する実施の形態に
おける開放弁７、ボイルオフガス排出管１３）と、を備
えたことを特徴とするボイルオフガス処理装置である。

【０００８】このように構成することにより、液体水素
貯蔵タンク内で発生した水素のボイルオフガスはボイル
オフガス排出手段により水素吸蔵タンクに排出され、水
素吸蔵タンクに収容された前記有機化合物に貯蔵され
る。前記有機化合物は水素貯蔵能力に優れ、且つ、密度
が小さいので、ボイルオフガス処理装置の小型、軽量化
が可能になる。また、前記有機化合物は水素吸蔵合金よ
りも安価であり、ボイルオフガス処理装置の低コスト化
を図ることができる。また、前記有機化合物の水素吸蔵
能力は経時的に低下することがない。

【０００９】請求項２に記載した発明は、請求項１に記
載した発明において、前記液体水素貯蔵タンクから水素
を利用する水素利用機器（例えば、後述する実施の形態
における燃料電池２）に水素を供給する第１の水素供給
手段（例えば、後述する実施の形態における第１水素供
給管）と、前記水素吸蔵タンクを加熱する加熱手段と
（例えば、後述する実施の形態における加熱管２２，冷
却ユニット２３）と、前記加熱手段により加熱された前
記有機化合物から放出される水素を前記水素利用機器へ
供給する第２の水素供給手段（例えば、後述する実施の
形態における第２水素供給管２４）と、を備えたことを
特徴とする。このように構成することにより、水素吸蔵
タンクの有機化合物に水素が貯蔵されている状態で、こ
の水素吸蔵タンクを加熱手段により加熱すると、有機化
合物から水素が放出される。この水素を第２の水素供給
手段によって水素利用機器に供給することができる。

【００１０】請求項３に記載した発明は、請求項２に記
載した発明において、前記水素吸蔵タンクは前記第２の
水素供給手段に接続されるガス流出口（例えば、後述す
る実施の形態におけるガス流出口１９）を有し、このガ
ス流出口に水素の透過だけを選択的に許容する水素分離
手段（例えば、後述する実施の形態における水素分離膜
２０）を設けたことを特徴とする。このように構成する
ことにより、水素吸蔵タンクから水素利用機器には水素
だけが供給されるようになり、水素吸蔵タンク内の有機
化合物が減少するのを防止することができる。

【００１１】請求項４に記載した発明は、請求項１から
請求項３のいずれかに記載した発明において、前記水素
吸蔵タンク内に前記有機化合物を水素化する水素化触媒
（例えば、後述する実施の形態における触媒層１８）を
備え、この水素化触媒が多孔質な担体に担持されている
ことを特徴とする。このように構成することにより、水
素化触媒は有機化合物の水素化反応を促進するので、よ
り多くの水素を有機化合物に貯蔵することができる。水
素化触媒を多孔質な担体に担持させているので、水素化
触媒を多量に担持させることができ、ボイルオフガスと
水素化触媒との接触面積を大きくすることができる。

【００１２】請求項５に記載した発明は、請求項４に記
載した発明において、前記水素吸蔵タンクに導入された
ボイルオフガスを該タンク内に分配する分配手段（例え
ば、後述する実施の形態における分配管１５，分岐管１
６、ガラスフィルタ１７）を備えたことを特徴とする。
このように構成することにより、水素吸蔵タンク内でボ
イルオフガスが分配手段によって広範囲に分散されるの
で、ボイルオフガスと水素化触媒とが接触する機会を多
くすることができ、水素を効率的に有機化合物に貯蔵す
ることができる。

【００１３】

【発明の実施の形態】以下、この発明に係るボイルオフ
ガス処理装置の一実施の形態を図１および図２の図面を
参照して説明する。なお、この実施の形態は、燃料電池
自動車に搭載されたボイルオフガス処理装置の態様であ
る。図１は、燃料電池自動車１の概略構成を示し、燃料
電池自動車１は、水素を燃料とする燃料電池（水素利用
機器）２と、ボイルオフガス処理装置３とを備え、ボイ
ルオフガス処理装置３から燃料としての水素ガスが第１
水素供給管（第１の水素供給手段）４を介して燃料電池
２に供給される。

【００１４】図２は、ボイルオフガス処理装置３の構成
図であり、ボイルオフガス処理装置３は、真空タンク６
内に設置された液体水素貯蔵タンク５と、開放弁７と、
水素吸蔵タンク８とを備えている。液体水素貯蔵タンク
５の内部には液体水素１０が貯蔵されており、液体水素
貯蔵タンク５内の上部空間は、液体水素１０が気化して
生じた水素ガス（即ち、ボイルオフガス）１１が充満し
ている。液体水素貯蔵タンク５の上部には、液体水素貯
蔵タンク５内の上部空間から水素ガス１１を送出するた
めの水素ガス出口管１２が取り付けられており、水素ガ
ス出口管１２は真空タンク６の外側において、水素ガス
１１を燃料電池２に導く前記第１水素供給管４と、水素
ガス１１を水素吸蔵タンク８に導入するボイルオフガス
排出管１３に分岐されている。第１水素供給管４の途中
には制御弁９が設けられている。

【００１５】ボイルオフガス排出管１３には、水素ガス
出口管１２から分岐した直ぐ下流に、前記開放弁７が設
けられている。開放弁７は、液体水素貯蔵タンク５内の
圧力が所定の作動圧力Ｐ1に達すると開放して液体水素
貯蔵タンク５内の水素ガス１１を外部に逃がし、液体水
素貯蔵タンク５内の圧力が前記作動圧力Ｐ1を越えない
ようにするためのものであり、一旦開弁した開放弁７
は、開弁圧力Ｐ1よりも小さい所定の閉弁圧力Ｐ2以下に
なると閉弁するようになっている（Ｐ2＜Ｐ1）。なお、
この実施の形態において、開放弁７とボイルオフガス排
出管１３はボイルオフガス排出手段を構成する。

【００１６】ボイルオフガス排出管１３は水素吸蔵タン
ク８の下部に設けられたボイルオフガス入口１４に接続
されており、ボイルオフガス入口１４は水素吸蔵タンク
８内に設置された分配管１５に連結されている。分配管
１５は多数の分岐管１６を有し、各分岐管１６の先端に
最大口径１０μｍのガラスフィルタ１７が設けられてい
る。なお、この実施の形態において、分配管１５と分岐
管１６とガラスフィルタ１７は分配手段を構成する。

【００１７】水素吸蔵タンク８内であってガラスフィル
タ１７よりも上方には、複数の触媒層１８が上下方向に
所定のピッチで設置されている。触媒層１８は、機械的
特性に優れ高表面積を有する金属メッシュや発泡体など
からなる多孔質の担体に、水素化触媒を担持して構成さ
れている。担体を多孔質にしたことにより、より多くの
水素化触媒を担持することができる。水素化触媒は、白
金（Ｐｔ）、パラジウム（Ｐｄ）、ルテニウム（Ｒｕ）
のうちの少なくとも１種類から構成することが可能であ
る。なお、この実施の形態においては、発泡ニッケルか
らなる担体に、Ｒｕ−Ｐｄ触媒を担持して触媒層１８を
構成した。この触媒層１８は液体および気体を通過させ
ることができる構造になっている。水素化触媒の機能に
ついては後で詳述する。

【００１８】水素吸蔵タンク８はその上部にガス流出口
１９を有し、このガス流出口１９には水素分離膜（水素
分離手段）２０が設けられている。なお、この実施の形
態においては、水素分離膜２０として膜厚１００μｍの
パラジウム（Ｐｄ）膜を用いた。そして、ガス流出口１
９は第２水素供給管（第２の水素供給手段）２４によっ
て、第１水素供給管４における制御弁９と燃料電池２と
の間に接続されている。なお、この実施の形態におい
て、第１水素供給管４において第２水素供給管２４との
接続点よりも下流部分は、第１の水素供給手段の一部を
構成するとともに、第２の水素供給手段の一部を構成す
る。

【００１９】また、水素吸蔵タンク８内にはアセトン２
１が収容されており、アセトン２１の液面は最上層の触
媒層１８よりも上方に位置している。したがって、全て
の触媒層１８がアセトン２１中に没しており、触媒層１
８と触媒層１８の間にアセトン２１の層が形成され、ま
た、触媒層１８の内部にもアセトン２１が侵入してい
る。なお、アセトン２１は、水素を貯蔵するカルボニル
基を含む有機化合物ということができる。

【００２０】さらに、水素吸蔵タンク８の内部には加熱
管２２が設けられており、この加熱管２２は燃料電池２
の冷却ユニット２３に接続されている。燃料電池２は発
電の際に発熱するので冷却用の冷却ユニット２３を備え
ており、燃料電池２を冷却した後の冷却ユニット２３の
冷却水が水素吸蔵タンク８の加熱管２２を循環すること
により、アセトン２１および触媒層１８を加熱すること
ができるようになっている。なお、この実施の形態にお
いて、加熱管２２と冷却ユニット２３は加熱手段を構成
する。

【００２１】ところで、アセトンは水素化反応によって
イソプロピルアルコール（以下、ＩＰＡと略す）に変化
し、ＩＰＡは脱水素化反応によって水素を脱離してアセ
トンになるが、触媒層１８に存在する水素化触媒は、ア
セトンの水素化反応を促進させる触媒であるとともに、
ＩＰＡの脱水素化反応を促進させる触媒である。なお、
アセトンの水素化反応は低温ほど反応速度が速く、ＩＰ
Ａの脱水素化反応は約７０゜Ｃ以上の雰囲気下で進行す
る。また、水素分離膜２０は、水素の透過だけを選択的
に許容する性質を有しており、アセトンやＩＰＡが気化
したガスは水素分離膜２０を透過できない。

【００２２】次に、このボイルオフガス処理装置３の作
用について説明する。この燃料電池自動車１において
は、走行中は燃料電池２が稼働しており、液体水素貯蔵
タンク５内の水素ガス１１が、水素ガス出口管１２、第
１水素供給管４、制御弁９を通って燃料電池２に燃料と
して供給され消費されるので、液体水素貯蔵タンク５内
の圧力が開放弁７の開弁圧力Ｐ1にまで上昇することは
ない。なお、制御弁９は、燃料電池２の稼働中は開弁
し、稼働していない時には閉弁するように制御されてい
る。

【００２３】しかしながら、長時間に亘って燃料電池自
動車１を停止させている時には、液体水素貯蔵タンク５
が真空タンク６によって真空断熱されているとはいえ、
外部からの熱を受けて液体水素貯蔵タンク５内の液体水
素１０が沸点以上に加熱され、液体水素１０が気化して
水素ガス（即ち、ボイルオフガス）１１が生じ、その結
果、液体水素貯蔵タンク５内の圧力が上昇し、開放弁７
の開弁圧力Ｐ1に達する場合がある。

【００２４】このときに、このボイルオフガス処理装置
３においては、開放弁７が開弁して、液体水素貯蔵タン
ク５内のボイルオフガス１１が、水素ガス出口管１２、
ボイルオフガス排出管１３、開放弁７を通って水素吸蔵
タンク８に導入される。なお、このときには燃料電池２
は稼働していないので、制御弁９は閉弁しており、ボイ
ルオフガス１１が燃料電池２に供給されることはない。

【００２５】ボイルオフガス排出管１３を介してボイル
オフガス入口１４に導入されたボイルオフガス１１は、
分配管１５を通って各分岐管１６に流れ、ガラスフィル
タ１７から微細な泡状の水素ガスとしてアセトン２１内
に放出される。そして、アセトン２１内に放出された微
細な水素ガスの気泡はアセトン２１内を上昇し、その上
昇の過程で触媒層１８を通過する。このとき、触媒層１
８の水素化触媒がその近傍に存在するアセトンの水素化
反応を促進させ、該アセトンをＩＰＡに変化させる。こ
れにより、水素吸蔵タンク８内の液相は、アセトンとＩ
ＰＡが混在する状態となる。

【００２６】なお、ボイルオフガス１１は分配管１５お
よび分岐管１６によって水素吸蔵タンク８内に広く分散
して放出され、且つ、ガラスフィルタ１７により微細な
泡となって放出されるので、水素ガスと触媒層１８の水
素化触媒との接触する機会が多くなる。また、前述した
ように触媒層１８には多量の水素化触媒が担持されてい
てその総表面積が極めて大きいので、分配管１５と分岐
管１６とガラスフィルタ１７による分散効果と相俟っ
て、多くの水素をアセトンの水素化反応に供すことがで
きる。

【００２７】以上のようにして、液体水素貯蔵タンク５
において発生したボイルオフガスは、水素吸蔵タンク８
においてＩＰＡという形で貯蔵されることになる。そし
て、液体水素貯蔵タンク５内の圧力が開放弁７の閉弁圧
力Ｐ2以下になると、開放弁７が閉じて、水素吸蔵タン
ク８へのボイルオフガス１１の送出が停止する。アセト
ンは水素貯蔵能力に優れ、水素吸蔵合金に比べて密度が
小さいので、ボイルオフガス処理装置３を小型、軽量に
できる。これは、搭載スペースに制約があり、燃費向上
のために軽量化が求められる車両への搭載に、非常に有
利である。また、アセトンは水素吸蔵合金よりも安価で
あるので、ボイルオフガス処理装置３を安価にできる。
また、アセトン２１は液体であるため、水素吸蔵タンク
８の形状の自由度を大きくでき、これも搭載スペースに
制約がある車両への搭載には大きな利点となる。

【００２８】次に、水素吸蔵タンク８に水素が貯蔵され
た状態で燃料電池自動車１を運転再開した場合には、制
御弁９が開いて液体水素貯蔵タンク５から水素ガス１１
が燃料電池２に供給される。また、燃料電池２の冷却ユ
ニット２３から冷却後の冷却水（約７０゜Ｃ以上）が水
素吸蔵タンク８の加熱管２２に供給されるようになり、
その結果、水素吸蔵タンク８内の液相および触媒層１８
が徐々に加熱されることになる。そして、触媒層１８の
水素化触媒が約７０゜Ｃ以上に加熱されると、水素吸蔵
タンク８内に存在するＩＰＡの脱水素化反応が促進さ
れ、ＩＰＡから水素が脱離してアセトンになる。また、
脱水素化されていないＩＰＡとアセトンの一部も加熱さ
れることによって気化し、ＩＰＡのガスおよびアセトン
のガスが発生する。これらガスとＩＰＡから脱離した水
素は、液相を上昇し触媒層１８を通過して、液相の上方
の空間に充満する。

【００２９】そして、この空間内のガス圧によってこれ
らガスは第２水素供給管２４との接続口であるガス流出
口１９に向かって流れていくが、水素分離膜２０の存在
により、水素だけが第２水素供給管２４に流出し、第１
水素供給管４を介して燃料電池２に燃料として供給され
ることになる。したがって、燃料としての水素を有効利
用することができ、燃料電池自動車１の燃費が向上す
る。

【００３０】また、水素吸蔵タンク８内に存在するＩＰ
Ａのガスやアセトン２１のガスは水素分離膜２０を通過
することができないので、水素吸蔵タンク８内に留まる
ことになる。これにより、アセトン２１の容量が減少す
るのを防止することができ、したがって、ボイルオフガ
ス処理装置３のメンテナンスが容易になるとともに、装
置寿命が長くなる。また、燃料電池２に水素以外の不純
物が供給されるのを防止することができ、不純物の供給
に起因して燃料電池２の燃料極の損傷等の不具合が発生
するのを防止することができる。また、アセトン２１の
容量が一定に保持されるので、アセトン２１の水素吸蔵
能力が経時的に低下することがなく、ボイルオフガス処
理装置３の信頼性が向上する。

【００３１】この実施の形態の燃料電池自動車１を用
い、ボイルオフガス処理装置３を雰囲気温度２５゜Ｃの
下で１ヶ月間放置する実験を行ったところ、水素吸蔵タ
ンク８において５ｗｔ％／日のボイルオフガス１１が発
生し、このボイルオフガス１１を回収するのに水素吸蔵
タンク８には約５５ｋｇのアセトン２１が必要であっ
た。また、この後、該燃料電池自動車１を運転したとこ
ろ、運転開始直後から水素吸蔵タンク８内において脱水
素化反応が進行し、水素吸蔵タンク８から燃料電池２に
燃料としての水素を供給することができた。

【００３２】これに対して、水素吸蔵タンク８を水素吸
蔵合金タンクに代え、この水素吸蔵合金タンクにＬａＮ
ｉ₅からなる水素吸蔵合金を収容して前記の実施の形態
に対応するボイルオフガス処理装置を構成し、比較実験
を行ったところ、ボイルオフガスを回収するのにＬａＮ
ｉ₅が約２００ｋｇも必要であった。また、水素吸蔵合
金の場合には水素の吸蔵に伴って発熱するため、水素吸
蔵速度が著しく低下し、ボイルオフガスを完全に回収す
ることができなかった。

【００３３】〔他の実施の形態〕尚、この発明は前述し
た実施の形態に限られるものではなく、例えば、ボイル
オフガス処理装置は、水素を燃料とする内燃機関自動車
に搭載することも可能である。この場合には、水素を燃
料とする内燃機関（即ち、水素エンジン）が水素利用機
器を構成することとなる。

【００３４】また、ボイルオフガスを貯蔵するカルボニ
ル基を含んだ有機化合物はアセトンに限定されるもので
はなく、例えば、ベンゾキノンであってもよい。ただ
し、ベンゾキノンは固体であるので、この場合には、ベ
ンゾキノンを溶媒で溶かし溶液にして水素吸蔵タンクに
収容するのが好ましい。

【００３５】加熱手段の熱源は燃料電池の冷却水に限る
ものではなく、内燃機関から排出される排気ガス等の廃
熱であってもよいし、あるいは、電気ヒータ等の外部熱
源を用いることも可能である。また、水素分離膜を構成
する素材は、パラジウム（Ｐｄ）に限定されるものでは
なく、例えば、Ｐｄ−Ａｇ等のＰｄ合金やＴｉＦｅ，Ｍ
ｇ₂Ｎｉ等のいわゆる水素吸蔵合金等で構成することも
可能である。

【００３６】

【発明の効果】以上説明してきたように、請求項１に記
載の発明によれば、有機化合物は水素貯蔵能力に優れ、
密度が小さく、安価であるので、ボイルオフガス処理装
置の小型軽量化およびコストダウンを図ることができる
という優れた効果が奏される。また、有機化合物の水素
吸蔵能力は経時的に低下することがないので、ボイルオ
フガス処理装置の信頼性が向上するという効果もある。
請求項２に記載の発明によれば、有機化合物に貯蔵され
た水素を放出させて、第２の水素供給手段によって水素
利用機器に供給することができるので、燃料である水素
を有効利用することができるという効果がある。

【００３７】請求項３に記載の発明によれば、水素吸蔵
タンク内の有機化合物が減少するのを防止することがで
きるので、ボイルオフガス処理装置のメンテナンスが容
易になり、装置寿命が延びるという効果がある。請求項
４に記載した発明によれば、水素化触媒を多量に担持さ
せることができ、ボイルオフガスと水素化触媒との接触
面積を大きくすることができるので、より多くの水素を
有機化合物に貯蔵することができるという効果がある。
請求項５に記載した発明によれば、水素を効率的に有機
化合物に貯蔵することができるので、ボイルオフガス処
理装置の処理能力を増大させることができ、さらなる小
型軽量化を図ることができるという効果がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明に係るボイルオフガス処理装置を搭
載した燃料電池自動車の構成図である。

【図２】この発明に係るボイルオフガス処理装置の一
実施の形態の構成図である。

【符号の説明】

２・・・燃料電池（水素利用機器）３・・・ボイルオフガス処理装置４・・・第１水素供給管（第１の水素供給手段）５・・・液体水素貯蔵タンク７・・・開放弁（ボイルオフガス排出手段）８・・・水素吸蔵タンク１０・・・液体水素１１・・・水素ガス１３・・・ボイルオフガス排出管（ボイルオフガス排出
手段）１５・・・分配管（分配手段）１６・・・分岐管（分配手段）１７・・・ガラスフィルタ（分配手段）１８・・・触媒層（水素化触媒）１９・・・ガス流出口２０・・・水素分離膜（水素分離手段）２２・・・加熱管（加熱手段）２３・・・冷却ユニット（加熱手段）２４・・・第２水素供給管（第２の水素供給手段）

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者斗ヶ沢秀一埼玉県和光市中央１丁目４番１号株式会社本田技術研究所内Ｆターム(参考） 3E072 AA03 EA10 3E073 DD02 5H027 BA13 BA16 CC06

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】液体水素を貯蔵する液体水素貯蔵タンク
と、水素を貯蔵するカルボニル基を含んだ有機化合物を収容
する水素吸蔵タンクと、液体水素貯蔵時に前記液体水素貯蔵タンク内で発生する
ボイルオフガスを前記水素吸蔵タンクに排出するボイル
オフガス排出手段と、を備えたことを特徴とするボイルオフガス処理装置。
【請求項２】前記液体水素貯蔵タンクから水素を利用
する水素利用機器に水素を供給する第１の水素供給手段
と、前記水素吸蔵タンクを加熱する加熱手段と、前記加熱手段により加熱された前記有機化合物から放出
される水素を前記水素利用機器へ供給する第２の水素供
給手段と、を備えたことを特徴とする請求項１に記載のボイルオフ
ガス処理装置。
【請求項３】前記水素吸蔵タンクは前記第２の水素供
給手段に接続されるガス流出口を有し、このガス流出口
に水素の透過だけを選択的に許容する水素分離手段を設
けたことを特徴とする請求項２に記載のボイルオフガス
処理装置。
【請求項４】前記水素吸蔵タンク内に前記有機化合物
を水素化する水素化触媒を備え、この水素化触媒が多孔
質な担体に担持されていることを特徴とする請求項１か
ら請求項３のいずれかに記載のボイルオフガス処理装
置。
【請求項５】前記水素吸蔵タンクに導入されたボイル
オフガスを該タンク内に分配する分配手段を備えたこと
を特徴とする請求項４に記載のボイルオフガス処理装
置。