JP2002106419A - エンジンの燃焼制御装置 - Google Patents
エンジンの燃焼制御装置Info
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- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
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- Exhaust-Gas Circulating Devices (AREA)
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Ignition Installations For Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 燃焼室内での空気とＥＧＲガスとの層状化を
確実にして、燃焼性能の向上を図る。 【解決手段】 吸気ポート１を仕切り板１１により上下
に分割し、空気制御弁１２により上側吸気ポート１Ａの
流量を減少させて、燃焼室３内での縦スワールの生成を
抑制する。ＥＧＲ通路８のＥＧＲガス吹出し口１０を、
下側吸気ポート１Ｂの下側の壁部に開口させ、ＥＧＲガ
スを下側吸気ポート１Ｂの下側に偏らせて導入し、点火
栓５から離れた燃焼室３の下部にＥＧＲガスを層状化す
る。
確実にして、燃焼性能の向上を図る。 【解決手段】 吸気ポート１を仕切り板１１により上下
に分割し、空気制御弁１２により上側吸気ポート１Ａの
流量を減少させて、燃焼室３内での縦スワールの生成を
抑制する。ＥＧＲ通路８のＥＧＲガス吹出し口１０を、
下側吸気ポート１Ｂの下側の壁部に開口させ、ＥＧＲガ
スを下側吸気ポート１Ｂの下側に偏らせて導入し、点火
栓５から離れた燃焼室３の下部にＥＧＲガスを層状化す
る。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、燃焼室内にＥＧＲ
ガスを導入するＥＧＲ装置を備えるエンジンの燃焼制御
装置に関する。
ガスを導入するＥＧＲ装置を備えるエンジンの燃焼制御
装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】ガソリンエンジンのＮＯｘ排出と燃料消
費率と減少させる従来技術として、空気量をストイキ燃
焼より増加させる所謂リーンバーン燃焼が知られてい
る。ところがこのような従来技術では、排気ガス中に過
剰の酸素が存在するため、還元触媒を利用できなくなる
可能性がある。
費率と減少させる従来技術として、空気量をストイキ燃
焼より増加させる所謂リーンバーン燃焼が知られてい
る。ところがこのような従来技術では、排気ガス中に過
剰の酸素が存在するため、還元触媒を利用できなくなる
可能性がある。
【０００３】そこで、空気量は同一のままＥＧＲガスを
導入することにより、還元触媒を使用しつつ燃費向上を
図ることができる。しかし、ＥＧＲガスを導入すること
は、筒内作動ガス中に不活性ガスを存在せしめることか
ら、燃焼が悪化する。そこで、ＥＧＲガスを含まない若
しくはＥＧＲガス含有率が少ない空気と、ＥＧＲガスと
を、筒内に層状に存在させ、空気の部分に点火栓を配置
する方法がある。
導入することにより、還元触媒を使用しつつ燃費向上を
図ることができる。しかし、ＥＧＲガスを導入すること
は、筒内作動ガス中に不活性ガスを存在せしめることか
ら、燃焼が悪化する。そこで、ＥＧＲガスを含まない若
しくはＥＧＲガス含有率が少ない空気と、ＥＧＲガスと
を、筒内に層状に存在させ、空気の部分に点火栓を配置
する方法がある。
【０００４】かかる従来の方法としては、下記が知られ
ている。 〈方法１〉周辺点火方式のエンジンを前提として、吸気
横スワールを与え、横スワール中心部、つまり水平面上
筒内中心部にＥＧＲガスを導入し、横スワール外周部、
つまり水平面上筒内外周部に空気を導入し、水平面上筒
内の中心部と外周部とでＥＧＲガスと空気とを層状化す
る方法（特開平６−８８５５３号公報参照）。
ている。 〈方法１〉周辺点火方式のエンジンを前提として、吸気
横スワールを与え、横スワール中心部、つまり水平面上
筒内中心部にＥＧＲガスを導入し、横スワール外周部、
つまり水平面上筒内外周部に空気を導入し、水平面上筒
内の中心部と外周部とでＥＧＲガスと空気とを層状化す
る方法（特開平６−８８５５３号公報参照）。
【０００５】〈方法２〉吸気縦スワールを与え、吸気ポ
ートの点火栓から遠い部分にＥＧＲガスを導入し、点火
栓付近に縦スワールによる流動を伴った空気を存在させ
る方法（特開平６−２００７６５号公報参照）。 〈方法３〉複数の吸気ポートのうち、特定吸気ポートか
らＥＧＲガスを導入し、別の吸気ポートから空気を導入
し、水平面上筒内のＥＧＲガス導入側の吸気ポート付近
にＥＧＲガスを層状に存在させる方法（特開平６−２０
０８３６号公報参照）。
ートの点火栓から遠い部分にＥＧＲガスを導入し、点火
栓付近に縦スワールによる流動を伴った空気を存在させ
る方法（特開平６−２００７６５号公報参照）。 〈方法３〉複数の吸気ポートのうち、特定吸気ポートか
らＥＧＲガスを導入し、別の吸気ポートから空気を導入
し、水平面上筒内のＥＧＲガス導入側の吸気ポート付近
にＥＧＲガスを層状に存在させる方法（特開平６−２０
０８３６号公報参照）。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来の〈方法１〉及び〈方法２〉においては、スワール流
を与えるという構成になっていたため、吸気行程時に層
状に供給したＥＧＲガスが圧縮行程にかけて層状に供給
した空気と混合され、空気とＥＧＲガスとの層状化が弱
まってしまい、より多くのＥＧＲガスを導入できず、十
分な燃費効果が出せないという問題点があった。
来の〈方法１〉及び〈方法２〉においては、スワール流
を与えるという構成になっていたため、吸気行程時に層
状に供給したＥＧＲガスが圧縮行程にかけて層状に供給
した空気と混合され、空気とＥＧＲガスとの層状化が弱
まってしまい、より多くのＥＧＲガスを導入できず、十
分な燃費効果が出せないという問題点があった。
【０００７】また、上記従来の〈方法３〉においては、
特定吸気ポートからＥＧＲガスを導入して、水平面上で
層状化するため、火炎伝播が困難なピストン外周部にも
空気及び燃料が存在し、より多くのＥＧＲガスが導入で
きず、十分な燃費効果が出せない、更に火炎伝播ができ
ない領域で未燃焼ガスがＨＣとして排出されるという問
題点があった。
特定吸気ポートからＥＧＲガスを導入して、水平面上で
層状化するため、火炎伝播が困難なピストン外周部にも
空気及び燃料が存在し、より多くのＥＧＲガスが導入で
きず、十分な燃費効果が出せない、更に火炎伝播ができ
ない領域で未燃焼ガスがＨＣとして排出されるという問
題点があった。
【０００８】本発明は、このような従来の問題点に鑑
み、燃焼室内での空気とＥＧＲガスとの層状化を確実に
して、燃焼性能の大幅な向上を図ることのできるエンジ
ンの燃焼制御装置を提供することを目的とする。
み、燃焼室内での空気とＥＧＲガスとの層状化を確実に
して、燃焼性能の大幅な向上を図ることのできるエンジ
ンの燃焼制御装置を提供することを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】このため、請求項１に係
る発明では、燃焼室内にＥＧＲガスを導入するＥＧＲ装
置を備えるエンジンにおいて、吸気ポートを上下に分割
し、上側吸気ポートの流量を減少させて、燃焼室内での
縦スワールの生成を抑制し、燃焼室内の点火栓から離れ
た領域にＥＧＲガスを層状化することを特徴とする。
る発明では、燃焼室内にＥＧＲガスを導入するＥＧＲ装
置を備えるエンジンにおいて、吸気ポートを上下に分割
し、上側吸気ポートの流量を減少させて、燃焼室内での
縦スワールの生成を抑制し、燃焼室内の点火栓から離れ
た領域にＥＧＲガスを層状化することを特徴とする。
【００１０】請求項２に係る発明では、上側吸気ポート
の流量を減少させるため、上側吸気ポートの流量を制限
する空気制御弁を設けたことを特徴とする。請求項３に
係る発明では、燃焼室内の点火栓から離れた領域にＥＧ
Ｒガスを層状化するため、ＥＧＲガス吹出し口を下側吸
気ポートの下側の壁部に設けたことを特徴とする。
の流量を減少させるため、上側吸気ポートの流量を制限
する空気制御弁を設けたことを特徴とする。請求項３に
係る発明では、燃焼室内の点火栓から離れた領域にＥＧ
Ｒガスを層状化するため、ＥＧＲガス吹出し口を下側吸
気ポートの下側の壁部に設けたことを特徴とする。
【００１１】請求項４に係る発明では、燃焼室内の点火
栓から離れた領域にＥＧＲガスを層状化するため、ＥＧ
Ｒガス吹出し口を下側吸気ポートの幅方向で点火栓と反
対側の壁部に設けたことを特徴とする。請求項５に係る
発明では、ＥＧＲガス吹出し口から下側吸気ポート内に
導入されるＥＧＲガスが該吸気ポートの壁部に沿って流
れるように案内するガイドを設けたことを特徴とする。
栓から離れた領域にＥＧＲガスを層状化するため、ＥＧ
Ｒガス吹出し口を下側吸気ポートの幅方向で点火栓と反
対側の壁部に設けたことを特徴とする。請求項５に係る
発明では、ＥＧＲガス吹出し口から下側吸気ポート内に
導入されるＥＧＲガスが該吸気ポートの壁部に沿って流
れるように案内するガイドを設けたことを特徴とする。
【００１２】請求項６に係る発明では、燃焼室内の点火
栓から離れた領域にＥＧＲガスを層状化するため、ＥＧ
Ｒガス吹出し口を燃焼室内に臨ませて設け、ＥＧＲガス
を燃焼室内に直接導入することを特徴とする。請求項７
に係る発明では、吸気ポート燃料噴射式エンジンにおい
て、燃料噴射弁から燃料をＥＧＲガスが流れる部分を避
けて噴射することを特徴とする。
栓から離れた領域にＥＧＲガスを層状化するため、ＥＧ
Ｒガス吹出し口を燃焼室内に臨ませて設け、ＥＧＲガス
を燃焼室内に直接導入することを特徴とする。請求項７
に係る発明では、吸気ポート燃料噴射式エンジンにおい
て、燃料噴射弁から燃料をＥＧＲガスが流れる部分を避
けて噴射することを特徴とする。
【００１３】請求項８に係る発明では、吸気ポート燃料
噴射式エンジンにおいて、燃料の噴射終了時期を、吸気
ポートへの筒内空気の逆流開始時期に基づいて設定する
ことを特徴とする。請求項９に係る発明では、燃料の噴
射終了時期を、逆流開始の直前に逆流空気量と略同量の
空気を吸入する期間だけ、逆流開始時期より進角した時
期に設定することを特徴とする。
噴射式エンジンにおいて、燃料の噴射終了時期を、吸気
ポートへの筒内空気の逆流開始時期に基づいて設定する
ことを特徴とする。請求項９に係る発明では、燃料の噴
射終了時期を、逆流開始の直前に逆流空気量と略同量の
空気を吸入する期間だけ、逆流開始時期より進角した時
期に設定することを特徴とする。
【００１４】請求項１０に係る発明では、筒内直接燃料
噴射式エンジンにおいて、燃料噴射弁から燃料を筒内の
上部に向けて噴射することを特徴とする。請求項１１に
係る発明では、燃焼室内にＥＧＲガスを導入せずに、成
層燃焼を行う運転条件においても、上側吸気ポートの流
量を減少させて、燃焼室内での縦スワールの生成を抑制
することを特徴とする。
噴射式エンジンにおいて、燃料噴射弁から燃料を筒内の
上部に向けて噴射することを特徴とする。請求項１１に
係る発明では、燃焼室内にＥＧＲガスを導入せずに、成
層燃焼を行う運転条件においても、上側吸気ポートの流
量を減少させて、燃焼室内での縦スワールの生成を抑制
することを特徴とする。
【００１５】請求項１２に係る発明では、燃焼室内にＥ
ＧＲガスを導入せずに、均質燃焼を行う運転条件におい
ては、上側吸気ポートの流量を増加させる一方、下側吸
気ポートの流量を減少させて、燃焼室内での縦スワール
の生成を助長することを特徴とする。
ＧＲガスを導入せずに、均質燃焼を行う運転条件におい
ては、上側吸気ポートの流量を増加させる一方、下側吸
気ポートの流量を減少させて、燃焼室内での縦スワール
の生成を助長することを特徴とする。
【００１６】
【発明の効果】請求項１に係る発明によれば、吸気ポー
トを上下に分割し、空気制御弁（請求項２）などによ
り、上側吸気ポートの流量を減少させて、燃焼室内での
縦スワールの生成を抑制するため、筒内に縦スワール及
び横スワールがないことで、ＥＧＲガスと空気との層状
化を点火時まで良好に維持でき、より多くのＥＧＲガス
を導入できる。また、ＥＧＲガスを燃焼室内の点火栓か
ら離れた領域、つまり筒内の下部に層状化するため、火
炎伝播の悪いピストン冠面外周部に火炎を伝播させる必
要がなく、失火が低減でき、燃焼効率向上、ＨＣ排出量
低減などが可能となる。
トを上下に分割し、空気制御弁（請求項２）などによ
り、上側吸気ポートの流量を減少させて、燃焼室内での
縦スワールの生成を抑制するため、筒内に縦スワール及
び横スワールがないことで、ＥＧＲガスと空気との層状
化を点火時まで良好に維持でき、より多くのＥＧＲガス
を導入できる。また、ＥＧＲガスを燃焼室内の点火栓か
ら離れた領域、つまり筒内の下部に層状化するため、火
炎伝播の悪いピストン冠面外周部に火炎を伝播させる必
要がなく、失火が低減でき、燃焼効率向上、ＨＣ排出量
低減などが可能となる。
【００１７】請求項３に係る発明によれば、ＥＧＲガス
を下側吸気ポートの下側より偏らせて導入することで、
ＥＧＲガスを筒内の下部に層状化でき、点火栓部分に空
気を集中できる。請求項４に係る発明によれば、ＥＧＲ
ガスを下側吸気ポートの幅方向で点火栓と反対側より偏
らせて導入することで、ＥＧＲガスを筒内の壁面付近に
層状化でき、点火栓部分に空気を集中できる。
を下側吸気ポートの下側より偏らせて導入することで、
ＥＧＲガスを筒内の下部に層状化でき、点火栓部分に空
気を集中できる。請求項４に係る発明によれば、ＥＧＲ
ガスを下側吸気ポートの幅方向で点火栓と反対側より偏
らせて導入することで、ＥＧＲガスを筒内の壁面付近に
層状化でき、点火栓部分に空気を集中できる。
【００１８】請求項５に係る発明によれば、ＥＧＲガス
吹出し口からのＥＧＲガスを案内するガイドを設けるこ
とで、ＥＧＲガスをより層状化して吸気できる。請求項
６に係る発明によれば、ＥＧＲガスを燃焼室内に直接導
入することで、ＥＧＲガスをより確実に層状化できる。
請求項７に係る発明によれば、燃料噴射弁から燃料をＥ
ＧＲガスが流れる部分を避けて噴射することで、空気の
みに燃料を供給することができ、良好な燃焼が可能とな
る。
吹出し口からのＥＧＲガスを案内するガイドを設けるこ
とで、ＥＧＲガスをより層状化して吸気できる。請求項
６に係る発明によれば、ＥＧＲガスを燃焼室内に直接導
入することで、ＥＧＲガスをより確実に層状化できる。
請求項７に係る発明によれば、燃料噴射弁から燃料をＥ
ＧＲガスが流れる部分を避けて噴射することで、空気の
みに燃料を供給することができ、良好な燃焼が可能とな
る。
【００１９】請求項８、更には請求項９に係る発明によ
れば、燃料の噴射終了時期の適切な設定により、噴射燃
料が筒内からの逆流空気に乗ることを防止しつつ、でき
るだけ遅く噴射して、燃料を筒内の上部、つまり点火栓
近傍に集中でき、良好な燃焼が可能となる。請求項１０
に係る発明によれば、筒内直接燃料噴射方式の場合に、
燃料噴射弁から燃料を筒内の上部に向けて噴射すること
で、燃料を筒内の上部、つまり点火栓近傍に集中でき、
良好な燃焼が可能となる。
れば、燃料の噴射終了時期の適切な設定により、噴射燃
料が筒内からの逆流空気に乗ることを防止しつつ、でき
るだけ遅く噴射して、燃料を筒内の上部、つまり点火栓
近傍に集中でき、良好な燃焼が可能となる。請求項１０
に係る発明によれば、筒内直接燃料噴射方式の場合に、
燃料噴射弁から燃料を筒内の上部に向けて噴射すること
で、燃料を筒内の上部、つまり点火栓近傍に集中でき、
良好な燃焼が可能となる。
【００２０】請求項１１に係る発明によれば、非ＥＧＲ
状態で成層燃焼を行う運転条件においても、上側吸気ポ
ートの流量を減少させて、縦スワールの生成を抑制する
ことで、燃料を筒内の上部つまり点火栓近傍に集中で
き、良好な燃焼が可能となり、成層燃焼領域の拡大によ
る燃費の向上等が可能となる。請求項１２に係る発明に
よれば、非ＥＧＲガス状態で均質燃焼を行う運転条件に
おいては、上側吸気ポートの流量を増加させる一方、下
側吸気ポートの流量を減少させて、縦スワールの生成を
助長することで、燃焼速度向上による良好な燃焼が可能
となる。また、始動時等の筒内混合気分布が不均一な時
に筒内燃料を攪拌して、均一混合気を形成でき、良好な
燃焼が可能となる。
状態で成層燃焼を行う運転条件においても、上側吸気ポ
ートの流量を減少させて、縦スワールの生成を抑制する
ことで、燃料を筒内の上部つまり点火栓近傍に集中で
き、良好な燃焼が可能となり、成層燃焼領域の拡大によ
る燃費の向上等が可能となる。請求項１２に係る発明に
よれば、非ＥＧＲガス状態で均質燃焼を行う運転条件に
おいては、上側吸気ポートの流量を増加させる一方、下
側吸気ポートの流量を減少させて、縦スワールの生成を
助長することで、燃焼速度向上による良好な燃焼が可能
となる。また、始動時等の筒内混合気分布が不均一な時
に筒内燃料を攪拌して、均一混合気を形成でき、良好な
燃焼が可能となる。
【００２１】
【発明の実施の形態】以下に本発明の実施の形態を図面
に基づいて説明する。 〈第１実施形態〉図１は本発明の第１実施形態を示して
いる。このエンジンにおいて、吸入空気は吸気ポート１
より吸気弁２が開くことにより燃焼室３内に吸入され
る。吸気ポート燃料噴射方式の場合は吸気ポート１に配
置されている燃料噴射弁（図８の２１参照）より、筒内
直接燃料噴射方式の場合は燃焼室３内に臨ませた燃料噴
射弁（図１１の２２参照）より、吸入空気中に燃料が噴
射供給されて、混合する。燃焼室３内の混合気は、ピス
トン４により圧縮され、点火栓５により着火されて、燃
焼する。そして、排気弁６が開くことにより排気が排気
ポート７に排出される。
に基づいて説明する。 〈第１実施形態〉図１は本発明の第１実施形態を示して
いる。このエンジンにおいて、吸入空気は吸気ポート１
より吸気弁２が開くことにより燃焼室３内に吸入され
る。吸気ポート燃料噴射方式の場合は吸気ポート１に配
置されている燃料噴射弁（図８の２１参照）より、筒内
直接燃料噴射方式の場合は燃焼室３内に臨ませた燃料噴
射弁（図１１の２２参照）より、吸入空気中に燃料が噴
射供給されて、混合する。燃焼室３内の混合気は、ピス
トン４により圧縮され、点火栓５により着火されて、燃
焼する。そして、排気弁６が開くことにより排気が排気
ポート７に排出される。
【００２２】ＥＧＲ装置は、ＥＧＲ通路８、ＥＧＲ制御
弁９及びＥＧＲガス吹出し口１０を含んで構成され、燃
費向上及びＮＯｘ低減のため、排気ポート７から排気の
一部をＥＧＲガスとしてＥＧＲ通路８により導き、ＥＧ
Ｒ制御弁９による制御の下、ＥＧＲガス吹出し口１０よ
り吸気ポート１内に導入する。ここで、空気とＥＧＲガ
スとを層状吸気するため、吸気ポート１にこれを上下に
２分割すべく、仕切り板１１を配置して、上側吸気ポー
ト１Ａと下側吸気ポート１Ｂとに画成する。そして、上
側吸気ポート１Ａに、吸入空気流量を制限できる空気制
御弁１２を配置する。そして、下側吸気ポート１Ｂの下
側の壁部に、前記ＥＧＲガス吹出し口１０を開口させ
る。
弁９及びＥＧＲガス吹出し口１０を含んで構成され、燃
費向上及びＮＯｘ低減のため、排気ポート７から排気の
一部をＥＧＲガスとしてＥＧＲ通路８により導き、ＥＧ
Ｒ制御弁９による制御の下、ＥＧＲガス吹出し口１０よ
り吸気ポート１内に導入する。ここで、空気とＥＧＲガ
スとを層状吸気するため、吸気ポート１にこれを上下に
２分割すべく、仕切り板１１を配置して、上側吸気ポー
ト１Ａと下側吸気ポート１Ｂとに画成する。そして、上
側吸気ポート１Ａに、吸入空気流量を制限できる空気制
御弁１２を配置する。そして、下側吸気ポート１Ｂの下
側の壁部に、前記ＥＧＲガス吹出し口１０を開口させ
る。
【００２３】前記仕切り板１１、空気制御弁１２等のな
い従来の構成においては、図１５に示すように、吸気ポ
ート１より燃焼室３内に吸入された空気及びＥＧＲガス
は、吸気ポート１内で生成されるガス流動により、図１
５中のＳ１で示される方向に回転し、その結果、空気及
びＥＧＲガスは攪拌され、混合される。これに対し、本
発明（図１）においては、空気制御弁１２を閉じること
で、図１中のＳ２に示されるように、燃焼室３内に吸入
された空気及びＥＧＲガスは回転せず、ピストン４の下
降方向に吸入され、これにより攪拌が防止されて、図２
に示すように、空気部分１３とＥＧＲガス部分１４とに
層状化される。尚、空気制御弁１２を閉じて空気及びＥ
ＧＲガスを層状化する領域は、図１４（Ａ）中の成層燃
焼領域であり、低中回転低中負荷領域に相当する。
い従来の構成においては、図１５に示すように、吸気ポ
ート１より燃焼室３内に吸入された空気及びＥＧＲガス
は、吸気ポート１内で生成されるガス流動により、図１
５中のＳ１で示される方向に回転し、その結果、空気及
びＥＧＲガスは攪拌され、混合される。これに対し、本
発明（図１）においては、空気制御弁１２を閉じること
で、図１中のＳ２に示されるように、燃焼室３内に吸入
された空気及びＥＧＲガスは回転せず、ピストン４の下
降方向に吸入され、これにより攪拌が防止されて、図２
に示すように、空気部分１３とＥＧＲガス部分１４とに
層状化される。尚、空気制御弁１２を閉じて空気及びＥ
ＧＲガスを層状化する領域は、図１４（Ａ）中の成層燃
焼領域であり、低中回転低中負荷領域に相当する。
【００２４】また、図３に示すように、圧縮行程後期の
点火時期において、ＥＧＲガスを筒内の下部に配置する
ことが可能となって、ピストン外周部１５にＥＧＲガス
を配置することができ、燃焼に寄与する空気がピストン
外周部１５にないため、火炎伝播の悪いピストン外周部
１５に火炎伝播させる必要がなくなり、良好な燃焼が可
能となる。また、未燃焼ガスを減少でき、ＨＣ排出量を
低減できる。
点火時期において、ＥＧＲガスを筒内の下部に配置する
ことが可能となって、ピストン外周部１５にＥＧＲガス
を配置することができ、燃焼に寄与する空気がピストン
外周部１５にないため、火炎伝播の悪いピストン外周部
１５に火炎伝播させる必要がなくなり、良好な燃焼が可
能となる。また、未燃焼ガスを減少でき、ＨＣ排出量を
低減できる。
【００２５】〈第２実施形態〉図４及び図５は本発明の
第２実施形態を示している。第２実施形態では、下側吸
気ポート１Ｂの側方の壁部、特に幅方向で点火栓５と反
対側の壁部に、ＥＧＲガス吹出し口１０を開口させてあ
る。これにより、図５中に空気部分１３とＥＧＲガス部
分１４とを示すように、層状化が可能であり、ＥＧＲガ
スを燃焼室３の周辺部に集め、点火栓５付近により多く
の空気を集めることができ、燃焼が良好となる。
第２実施形態を示している。第２実施形態では、下側吸
気ポート１Ｂの側方の壁部、特に幅方向で点火栓５と反
対側の壁部に、ＥＧＲガス吹出し口１０を開口させてあ
る。これにより、図５中に空気部分１３とＥＧＲガス部
分１４とを示すように、層状化が可能であり、ＥＧＲガ
スを燃焼室３の周辺部に集め、点火栓５付近により多く
の空気を集めることができ、燃焼が良好となる。
【００２６】〈第３実施形態〉図６は本発明の第３実施
形態を示している。第３実施形態では、第１実施形態
（図１）又は第２実施形態（図５、図６）のＥＧＲガス
吹出し口１０に、該吹出し口１０からのＥＧＲガスを下
側吸気ポート１１Ｂの壁部に沿って案内するガイド１６
を設けている。これにより、下側吸気ポート１Ｂ内で空
気とＥＧＲガスとを確実に分離することができ、更なる
層状化が可能となる。
形態を示している。第３実施形態では、第１実施形態
（図１）又は第２実施形態（図５、図６）のＥＧＲガス
吹出し口１０に、該吹出し口１０からのＥＧＲガスを下
側吸気ポート１１Ｂの壁部に沿って案内するガイド１６
を設けている。これにより、下側吸気ポート１Ｂ内で空
気とＥＧＲガスとを確実に分離することができ、更なる
層状化が可能となる。
【００２７】〈第４実施形態〉図７は本発明の第４実施
形態を示している。第４実施形態では、ＥＧＲガス吹出
し口１０を燃焼室３内に直接開口させ、該吹出し口１０
には、圧縮、膨張行程時の逆流を防止するため、開閉弁
１７を設けている。
形態を示している。第４実施形態では、ＥＧＲガス吹出
し口１０を燃焼室３内に直接開口させ、該吹出し口１０
には、圧縮、膨張行程時の逆流を防止するため、開閉弁
１７を設けている。
【００２８】ここで、ＥＧＲガス吹出し口１０は、吸気
ポート１（下側吸気ポート１Ｂ）よりも下方に設けて、
ＥＧＲガスの吸入空気との攪拌を防止しつつ、ＥＧＲガ
スを燃焼室３内の下側部分に導入するようして、層状化
を可能としている。前記開閉弁１７としては、従来から
よく知られた電磁駆動弁を用いて、吸気弁２の開時期と
ほぼ同じ期間、開弁させる。
ポート１（下側吸気ポート１Ｂ）よりも下方に設けて、
ＥＧＲガスの吸入空気との攪拌を防止しつつ、ＥＧＲガ
スを燃焼室３内の下側部分に導入するようして、層状化
を可能としている。前記開閉弁１７としては、従来から
よく知られた電磁駆動弁を用いて、吸気弁２の開時期と
ほぼ同じ期間、開弁させる。
【００２９】〈第５実施形態〉図８は本発明の第５実施
形態を示している。第５実施形態は、吸気ポート燃料噴
射方式の場合の燃料噴射弁２１の好ましい噴射方向を示
しており、燃料噴射弁２１を下側吸気ポート１Ｂに取付
けて、ＥＧＲガス吹出し口１０及びこれから吹出すＥＧ
Ｒガス（１４）を避けて、燃料（２３）を噴射するよう
にしている。
形態を示している。第５実施形態は、吸気ポート燃料噴
射方式の場合の燃料噴射弁２１の好ましい噴射方向を示
しており、燃料噴射弁２１を下側吸気ポート１Ｂに取付
けて、ＥＧＲガス吹出し口１０及びこれから吹出すＥＧ
Ｒガス（１４）を避けて、燃料（２３）を噴射するよう
にしている。
【００３０】これにより、噴射燃料をＥＧＲガス中に供
給することを防止でき、燃焼困難なＥＧＲガス内部の燃
料がなくなることで、未燃焼燃料を低減でき、燃費の向
上及び排気有害成分の低減が可能となる。 〈第６実施形態〉図９は本発明の第６実施形態を示す燃
料噴射時期の説明図である。
給することを防止でき、燃焼困難なＥＧＲガス内部の燃
料がなくなることで、未燃焼燃料を低減でき、燃費の向
上及び排気有害成分の低減が可能となる。 〈第６実施形態〉図９は本発明の第６実施形態を示す燃
料噴射時期の説明図である。
【００３１】第６実施形態では、吸気ポート燃料噴射方
式の場合の燃料噴射弁の好ましい燃料噴射時期（特に燃
料噴射終了時期）について規定する。すなわち、図９に
示す燃料噴射終了時期Ｔ１のように、燃料噴射終了時期
を吸気ポートへの筒内からの逆流空気を考慮した時期に
設定する。詳しくは、燃料噴射終了時期を、逆流開始の
直前に逆流空気量と略同量の空気を吸入する期間だけ、
逆流開始時期より進角した時期に設定する。
式の場合の燃料噴射弁の好ましい燃料噴射時期（特に燃
料噴射終了時期）について規定する。すなわち、図９に
示す燃料噴射終了時期Ｔ１のように、燃料噴射終了時期
を吸気ポートへの筒内からの逆流空気を考慮した時期に
設定する。詳しくは、燃料噴射終了時期を、逆流開始の
直前に逆流空気量と略同量の空気を吸入する期間だけ、
逆流開始時期より進角した時期に設定する。
【００３２】すなわち、吸気弁が開いていても、下死点
（ＢＤＣ）以降はピストンが上昇してくるため、筒内へ
吸入されていた空気が、吸気ポートに逆流してくる。こ
の逆流空気の元となるのは、逆流開始時期の直前に吸入
した逆流空気と同一量の空気であり、この空気への燃料
噴射を避ける必要がある。その一方、できるだけ、燃料
噴射を遅らせて、噴射燃料を燃焼室内の上部に集中させ
る必要がある。時期Ｔ１はこの逆流する空気に燃料を混
合させない最も遅い噴射終了時期を示す。
（ＢＤＣ）以降はピストンが上昇してくるため、筒内へ
吸入されていた空気が、吸気ポートに逆流してくる。こ
の逆流空気の元となるのは、逆流開始時期の直前に吸入
した逆流空気と同一量の空気であり、この空気への燃料
噴射を避ける必要がある。その一方、できるだけ、燃料
噴射を遅らせて、噴射燃料を燃焼室内の上部に集中させ
る必要がある。時期Ｔ１はこの逆流する空気に燃料を混
合させない最も遅い噴射終了時期を示す。
【００３３】従って、逆流開始の直前に逆流空気量と略
同量の空気を吸入する期間だけ、逆流開始時期より進角
した時期Ｔ１に、燃料噴射を終了するように、燃料噴射
期間を設定する。つまり、図１０（Ａ）に示すように、
燃料噴射終了時期をＴ１とした場合は、逆流する空気に
燃料を混合させることなく、できるだけ遅く噴射するこ
とで、噴射燃料２３を筒内の上部つまり点火栓部分に集
中できる。しかも、縦スワール流がないため、点火時相
当においてもこの集中は維持でき、よって燃焼向上が期
待できる。
同量の空気を吸入する期間だけ、逆流開始時期より進角
した時期Ｔ１に、燃料噴射を終了するように、燃料噴射
期間を設定する。つまり、図１０（Ａ）に示すように、
燃料噴射終了時期をＴ１とした場合は、逆流する空気に
燃料を混合させることなく、できるだけ遅く噴射するこ
とで、噴射燃料２３を筒内の上部つまり点火栓部分に集
中できる。しかも、縦スワール流がないため、点火時相
当においてもこの集中は維持でき、よって燃焼向上が期
待できる。
【００３４】燃料噴射終了時期を時期Ｔ１より早い時期
Ｔ２とした場合は、逆流はないものの、図１０（Ｂ）に
示すように、噴射燃料２３は時期Ｔ１の場合に比べ、燃
焼室内の下部に位置するようになり、好ましくない。燃
料噴射終了時期を時期Ｔ１より遅い時期Ｔ３とした場合
は、噴射燃料２３は逆流のため吸気ポートに戻され、次
行程に吸入され、結果的に図１０（Ｃ）に示すように、
噴射燃料２３は時期Ｔ２の場合よりも更に燃焼室内の下
部に位置するようになり、好ましくない。
Ｔ２とした場合は、逆流はないものの、図１０（Ｂ）に
示すように、噴射燃料２３は時期Ｔ１の場合に比べ、燃
焼室内の下部に位置するようになり、好ましくない。燃
料噴射終了時期を時期Ｔ１より遅い時期Ｔ３とした場合
は、噴射燃料２３は逆流のため吸気ポートに戻され、次
行程に吸入され、結果的に図１０（Ｃ）に示すように、
噴射燃料２３は時期Ｔ２の場合よりも更に燃焼室内の下
部に位置するようになり、好ましくない。
【００３５】尚、燃料噴射終了時期は一定値として与え
られるが、エンジン回転数によって変化させてもよく、
可変動弁機構を備える場合は、吸気弁閉時期に応じて決
定してもよい。 〈第７実施形態〉図１１は本発明の第７実施形態を示し
ている。
られるが、エンジン回転数によって変化させてもよく、
可変動弁機構を備える場合は、吸気弁閉時期に応じて決
定してもよい。 〈第７実施形態〉図１１は本発明の第７実施形態を示し
ている。
【００３６】第７実施形態は、筒内直接燃料噴射方式の
場合の燃料噴射弁２２の好ましい噴射方向を示してお
り、燃料噴射弁２２を燃焼室３内に直接臨ませて、燃焼
室３の上側部分に向かって、すなわち、空気部分１３に
向かって噴射するように、噴射方向を設定している。こ
れにより、空気部分１３のみに噴射燃料２３を供給する
ことが可能となり、良好な燃焼が可能となることから、
燃費の向上及び排気有害成分の低減が可能となる。
場合の燃料噴射弁２２の好ましい噴射方向を示してお
り、燃料噴射弁２２を燃焼室３内に直接臨ませて、燃焼
室３の上側部分に向かって、すなわち、空気部分１３に
向かって噴射するように、噴射方向を設定している。こ
れにより、空気部分１３のみに噴射燃料２３を供給する
ことが可能となり、良好な燃焼が可能となることから、
燃費の向上及び排気有害成分の低減が可能となる。
【００３７】〈第８実施形態〉図１２は本発明の第８実
施形態を示している。第８実施形態は、非ＥＧＲ領域ま
で、成層燃焼領域を拡大するものである。図１４
（Ａ），（Ｂ）を参照し、ＥＧＲガスを導入せずに、成
層燃焼を行う運転条件（図１４（Ｂ）中のダブルハッチ
ング部分）において、空気制御弁１２を閉じて、上側吸
気ポート１Ａの吸入空気量を制限することで、筒内の縦
スワールを低減し、かつ、第６実施形態と同様に燃料噴
射終了時期を吸気ポートへの筒内からの逆流空気を考慮
した時期に設定する。
施形態を示している。第８実施形態は、非ＥＧＲ領域ま
で、成層燃焼領域を拡大するものである。図１４
（Ａ），（Ｂ）を参照し、ＥＧＲガスを導入せずに、成
層燃焼を行う運転条件（図１４（Ｂ）中のダブルハッチ
ング部分）において、空気制御弁１２を閉じて、上側吸
気ポート１Ａの吸入空気量を制限することで、筒内の縦
スワールを低減し、かつ、第６実施形態と同様に燃料噴
射終了時期を吸気ポートへの筒内からの逆流空気を考慮
した時期に設定する。
【００３８】これにより、図１２に示すように、ＥＧＲ
ガスの供給はないものの、縦スワールの低減と燃料噴射
時期の調整とにより、噴射燃料２３を筒内の上部に集中
できて、希薄燃焼が可能となり、燃費の向上が図れる。
言い換えれば、非ＥＧＲ領域まで、成層燃焼領域を拡大
できる。 〈第９実施形態〉図１３は本発明の第９実施形態を示し
ている。
ガスの供給はないものの、縦スワールの低減と燃料噴射
時期の調整とにより、噴射燃料２３を筒内の上部に集中
できて、希薄燃焼が可能となり、燃費の向上が図れる。
言い換えれば、非ＥＧＲ領域まで、成層燃焼領域を拡大
できる。 〈第９実施形態〉図１３は本発明の第９実施形態を示し
ている。
【００３９】第９実施形態では、上側吸気ポート１Ａに
空気制御弁１２を設ける他、下側吸気ポート１Ｂに前記
空気制御弁１２と同期して逆位相で開閉する空気制御弁
１２’を設ける。従って、図１４（Ａ）中の成層燃焼領
域では、空気制御弁１２を閉じ、空気制御弁１２’を開
いて、これまでの説明と同じ作用が得られる。
空気制御弁１２を設ける他、下側吸気ポート１Ｂに前記
空気制御弁１２と同期して逆位相で開閉する空気制御弁
１２’を設ける。従って、図１４（Ａ）中の成層燃焼領
域では、空気制御弁１２を閉じ、空気制御弁１２’を開
いて、これまでの説明と同じ作用が得られる。
【００４０】これに対し、ＥＧＲガスを導入せずに、均
質燃焼を行う運転条件、すなわち、始動時や、図１４
（Ｂ）中のダブルハッチング部分を除く、ハッチング領
域（均質リーン燃焼領域、均質ストイキ燃焼領域）で
は、図１３に示すように、空気制御弁１２を開く一方、
空気制御弁１２’を閉じる。空気制御弁１２を開く一
方、空気制御弁１２’を閉じることで、上側吸気ポート
１Ａの空気流量が増加し、下側吸気ポート１Ｂの空気流
量が減少することにより、縦スワールが従来の構成の場
合より強化され、始動時等の筒内混合気分布が不均一な
時に筒内燃料を攪拌し、均一な混合気場を形成できる。
よって、始動時の供給燃料量を減らせ、燃費の向上や始
動時の排気有害成分の低減が図れる。また、希薄燃焼時
に燃焼速度が増加し、より薄い混合気で燃焼が可能とな
り、燃費の向上やＮＯｘの低減が図れる。
質燃焼を行う運転条件、すなわち、始動時や、図１４
（Ｂ）中のダブルハッチング部分を除く、ハッチング領
域（均質リーン燃焼領域、均質ストイキ燃焼領域）で
は、図１３に示すように、空気制御弁１２を開く一方、
空気制御弁１２’を閉じる。空気制御弁１２を開く一
方、空気制御弁１２’を閉じることで、上側吸気ポート
１Ａの空気流量が増加し、下側吸気ポート１Ｂの空気流
量が減少することにより、縦スワールが従来の構成の場
合より強化され、始動時等の筒内混合気分布が不均一な
時に筒内燃料を攪拌し、均一な混合気場を形成できる。
よって、始動時の供給燃料量を減らせ、燃費の向上や始
動時の排気有害成分の低減が図れる。また、希薄燃焼時
に燃焼速度が増加し、より薄い混合気で燃焼が可能とな
り、燃費の向上やＮＯｘの低減が図れる。
【図１】 本発明の第１実施形態を示すエンジンの概略
構成図
構成図
【図２】 第１実施形態での吸気時の層状化の様子を示
す図
す図
【図３】 第１実施形態での点火時の層状化の様子を示
す図
す図
【図４】 本発明の第２実施形態を示すエンジンの概略
構成図
構成図
【図５】 第２実施形態でのエンジンの平面図
【図６】 本発明の第３実施形態を示すガイド付ＥＧＲ
ガス吹出し口の図
ガス吹出し口の図
【図７】 本発明の第４実施形態を示す燃焼室内ＥＧＲ
吹出し口の図
吹出し口の図
【図８】 本発明の第５実施形態を示す吸気ポート燃料
噴射方式の図
噴射方式の図
【図９】 本発明の第６実施形態を示す燃料噴射終了時
期の説明図
期の説明図
【図１０】 第６実施形態の効果を示す図
【図１１】 本発明の第７実施形態を示す筒内直接燃料
噴射方式の図
噴射方式の図
【図１２】 本発明の第８実施形態を示す図
【図１３】 本発明の第９実施形態を示す図
【図１４】 運転条件による燃焼形態及びＥＧＲ率を示
す図
す図
【図１５】 従来例を示すエンジンの概略構成図
１ 吸気ポート １Ａ 上側吸気ポート １Ｂ 下側吸気ポート ２ 吸気弁 ３ 燃焼室 ４ ピストン ５ 点火栓 ６ 排気弁 ７ 排気ポート ８ ＥＧＲ通路 ９ ＥＧＲ制御弁 １０ ＥＧＲガス吹出し口 １１ 仕切り板 １２，１２’ 空気制御弁 １３ 空気部分 １４ ＥＧＲガス部分 １５ ピストン外周部 １６ ガイド １７ 開閉弁 ２１ 燃料噴射弁（吸気ポート燃料噴射方式） ２２ 燃料噴射弁（筒内直接燃料噴射方式） ２３ 噴射燃料
フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｆ０２Ｂ 31/00 ３０１ Ｆ０２Ｂ 31/00 ３０１Ｂ ３Ｇ３０１ ３０１Ｄ ３０１Ｆ ３３１ ３３１Ａ Ｆ０２Ｄ 41/02 ３３５ Ｆ０２Ｄ 41/02 ３３５ 41/34 41/34 Ｆ 43/00 ３０１ 43/00 ３０１Ｔ ３０１Ｕ Ｆ０２Ｍ 61/14 ３１０ Ｆ０２Ｍ 61/14 ３１０Ａ Ｆ０２Ｐ 13/00 ３０１ Ｆ０２Ｐ 13/00 ３０１Ａ ３０３ ３０３Ａ (72)発明者 芦澤 剛 神奈川県横浜市神奈川区宝町２番地 日産 自動車株式会社内 (72)発明者 岩崎 隆之 神奈川県横浜市神奈川区宝町２番地 日産 自動車株式会社内 (72)発明者 中島 ひろ子 神奈川県横浜市神奈川区宝町２番地 日産 自動車株式会社内 Ｆターム(参考） 3G019 AA07 AA08 AA09 AB03 AB07 AB08 KA11 KA18 KA22 3G023 AA01 AA03 AC02 AC05 AD03 AD07 AG01 AG02 AG03 3G062 AA07 BA05 ED04 ED07 GA05 GA06 3G066 AA02 AA03 AA04 AA05 AB02 AD10 AD12 BA01 BA14 BA17 BA23 CC31 DA04 DC00 DC05 DC09 DC11 3G084 AA04 BA15 BA20 BA21 DA01 DA02 FA19 3G301 HA01 HA04 HA13 HA15 HA16 HA17 JA02 JA26 PA01A PE01A PE03A
Claims (12)
- 【請求項１】燃焼室内にＥＧＲガスを導入するＥＧＲ装
置を備えるエンジンにおいて、 吸気ポートを上下に分割し、上側吸気ポートの流量を減
少させて、燃焼室内での縦スワールの生成を抑制し、燃
焼室内の点火栓から離れた領域にＥＧＲガスを層状化す
ることを特徴とするエンジンの燃焼制御装置。 - 【請求項２】上側吸気ポートの流量を減少させるため、
上側吸気ポートの流量を制限する空気制御弁を設けたこ
とを特徴とする請求項１記載のエンジンの燃焼制御装
置。 - 【請求項３】燃焼室内の点火栓から離れた領域にＥＧＲ
ガスを層状化するため、ＥＧＲガス吹出し口を下側吸気
ポートの下側の壁部に設けたことを特徴とする請求項１
又は請求項２記載のエンジンの燃焼制御装置。 - 【請求項４】燃焼室内の点火栓から離れた領域にＥＧＲ
ガスを層状化するため、ＥＧＲガス吹出し口を下側吸気
ポートの幅方向で点火栓と反対側の壁部に設けたことを
特徴とする請求項１又は請求項２記載のエンジンの燃焼
制御装置。 - 【請求項５】ＥＧＲガス吹出し口から下側吸気ポート内
に導入されるＥＧＲガスが該吸気ポートの壁部に沿って
流れるように案内するガイドを設けたことを特徴とする
請求項３又は請求項４記載のエンジンの燃焼制御装置。 - 【請求項６】燃焼室内の点火栓から離れた領域にＥＧＲ
ガスを層状化するため、ＥＧＲガス吹出し口を燃焼室内
に臨ませて設け、ＥＧＲガスを燃焼室内に直接導入する
ことを特徴とする請求項１又は請求項２記載のエンジン
の燃焼制御装置。 - 【請求項７】吸気ポート燃料噴射式エンジンにおいて、
燃料噴射弁から燃料をＥＧＲガスが流れる部分を避けて
噴射することを特徴とする請求項１〜請求項６のいずれ
か１つに記載のエンジンの燃焼制御装置。 - 【請求項８】吸気ポート燃料噴射式エンジンにおいて、
燃料の噴射終了時期を、吸気ポートへの筒内空気の逆流
開始時期に基づいて設定することを特徴とする請求項１
〜請求項７のいずれか１つに記載のエンジンの燃焼制御
装置。 - 【請求項９】燃料の噴射終了時期を、逆流開始の直前に
逆流空気量と略同量の空気を吸入する期間だけ、逆流開
始時期より進角した時期に設定することを特徴とする請
求項８記載のエンジンの燃焼制御装置。 - 【請求項１０】筒内直接燃料噴射式エンジンにおいて、
燃料噴射弁から燃料を筒内の上部に向けて噴射すること
を特徴とする請求項１〜請求項６のいずれか１つに記載
のエンジンの燃焼制御装置。 - 【請求項１１】燃焼室内にＥＧＲガスを導入せずに、成
層燃焼を行う運転条件においても、上側吸気ポートの流
量を減少させて、燃焼室内での縦スワールの生成を抑制
することを特徴とする請求項１〜請求項１０のいずれか
１つに記載のエンジンの燃焼制御装置。 - 【請求項１２】燃焼室内にＥＧＲガスを導入せずに、均
質燃焼を行う運転条件においては、上側吸気ポートの流
量を増加させる一方、下側吸気ポートの流量を減少させ
て、燃焼室内での縦スワールの生成を助長することを特
徴とする請求項１〜請求項１１のいずれか１つに記載の
エンジンの燃焼制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000296617A JP3998907B2 (ja) | 2000-09-28 | 2000-09-28 | エンジンの燃焼制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000296617A JP3998907B2 (ja) | 2000-09-28 | 2000-09-28 | エンジンの燃焼制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002106419A true JP2002106419A (ja) | 2002-04-10 |
| JP3998907B2 JP3998907B2 (ja) | 2007-10-31 |
Family
ID=18778868
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000296617A Expired - Fee Related JP3998907B2 (ja) | 2000-09-28 | 2000-09-28 | エンジンの燃焼制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3998907B2 (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2004169557A (ja) * | 2002-11-18 | 2004-06-17 | Mitsubishi Fuso Truck & Bus Corp | 圧縮着火式内燃機関 |
| US6848436B2 (en) | 2003-04-15 | 2005-02-01 | Nissan Motor Co., Ltd. | Internal combustion engine with blow-by gas recirculation system |
| JP2009215960A (ja) * | 2008-03-10 | 2009-09-24 | Toyota Motor Corp | 内燃機関 |
| JP2011179427A (ja) * | 2010-03-02 | 2011-09-15 | Toyota Motor Corp | 内燃機関の燃焼制御装置 |
| CN103670815A (zh) * | 2013-12-20 | 2014-03-26 | 吉林大学 | 基于引流板的汽油机egr分层进气系统 |
| JP2017020472A (ja) * | 2015-07-15 | 2017-01-26 | 三菱自動車工業株式会社 | エンジン |
-
2000
- 2000-09-28 JP JP2000296617A patent/JP3998907B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2004169557A (ja) * | 2002-11-18 | 2004-06-17 | Mitsubishi Fuso Truck & Bus Corp | 圧縮着火式内燃機関 |
| US6848436B2 (en) | 2003-04-15 | 2005-02-01 | Nissan Motor Co., Ltd. | Internal combustion engine with blow-by gas recirculation system |
| JP2009215960A (ja) * | 2008-03-10 | 2009-09-24 | Toyota Motor Corp | 内燃機関 |
| JP2011179427A (ja) * | 2010-03-02 | 2011-09-15 | Toyota Motor Corp | 内燃機関の燃焼制御装置 |
| CN103670815A (zh) * | 2013-12-20 | 2014-03-26 | 吉林大学 | 基于引流板的汽油机egr分层进气系统 |
| CN103670815B (zh) * | 2013-12-20 | 2015-10-21 | 吉林大学 | 基于引流板的汽油机egr分层进气系统 |
| JP2017020472A (ja) * | 2015-07-15 | 2017-01-26 | 三菱自動車工業株式会社 | エンジン |
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|---|---|
| JP3998907B2 (ja) | 2007-10-31 |
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